Commentaires - La Simca 1307/1308 fut la familiale favorite des Français voici 50 ans…

Merci pour cet article intéressant, comme tous ceux issus de votre plume.

Cette voiture me rappelle des souvenirs d'enfance : mon père avait acheté une Solara SX comme celle en photo : Bleue intérieur en velours beige et je me rappelle de petites particularités : les vitres étaient également teintées beige (ce qui n'était pas courant comme couleur de vitrage) et les pare-chocs revétus d'une peinture bleue granuleuse coordonnée à la carrosserie (spécificité réservée à la SX et à cette combinaison de couleur si j'ai bonne mémoire, les autres teintes ayant des parechocs noirs). J'ai souvenir d'une auto confortable et très bien équipée (ordinateur), avec une belle sellerie en velours. Au moment de la remplacer, la question de quoi choisir se posa : et c'est ainsi que je remis mes fesses dans une Solara SX, une des dernières vendues en France (avril 1986). Elle était blanche, avec une calandre assortie et des pare chocs biton. L'intérieur était dorénavant noir et le beau velours de la première était remplacé par un velours Peugeot beaucoup moins valorisant... Pire, le volant était également remplacé par un volant Peugeot basique avec un logo T. Sans parler du nouvel ordinateur (que l'on trouvait aussi sur la 505) compliqué et peu fiable. Les carottes étaient cuites... Les derniers modèles étaient visiblement construits à l'économie.

J'en garde en tous cas d'excellents souvenirs familiaux

Désolé pour les fans j'ai jamais aimé cette voiture quand j'étais petit. Sans compter le bruit du moteur horrible bruit de ferraille. J'étais plus attiré aux Ford Taunus bien plus stylé !!

Ou autre Opel Ascona coupé

https://youtu.be/ZU_aHoJfaGc?si=jerktw_Rl3qtQ1OE. Il y a pas photo

Une taunus la bonne blague heureusement qu'il n'ont pas écrit tonus parce qu'elle en manquait, même une Diane a l'époque allait plus vite

Me concernant, je suis trop jeune pour avoir connu ces bagnoles lors de leur brève existence commerciale, et quand j'ai commencé à m'intéresser à la chose automobile, c'était déjà des tacots obsolètes.

Le seul intérêt de ces trucs c'est pour ceux qui en ont la nostalgie, vu le peu qu'elles ont apporté au monde automobile : pas de rupture technologique ou même d'innovation notable. Avec un succès commercial en demie-teinte, c'est de l'oubliable vite oublié.

Quand j'étais petit, je le confondais souvent avec la R20 / R30, cette ligne avec une grande 3e vitre en triangle isocèle

Quelle triste histoire que celle de la fin de Simca/Talbot, Peugeot n'avait vraiment rien compris à la façon de gérer plusieurs marques complémentaires.

A croire que l'esprit de Carlos Tavares régnait déjà sur l'empire PSA

Simca fabriquait d'excellentes autos, dont ces 1307/1308/1309 et ses dérivées 1510, en berlines Solara

Moteurs solides et expressifs avec un bruit des plus jouissif dans les tours, montés très souvent dans les protos ou formules ou barquettes (rallyes2 ou 3) en courses de côtes

Liaisons au sol 4 roues indépendantes, trains avant triangulés, trains arrières barres de torsions, personnes ne pouvaient suivre le rythme à l'époque dans la même catégorie et des équipements jusqu'à lors inconnu ailleurs (merci Chrysler)

Que des bons souvenirs

Voilà un connaisseur merci

Voiture de l'année, l'Horizon egalement et je me souviens de la tournée en France de Fabrice de RTL avec Karen Cheryl qui faisait le tour des concessionnaires (dont mon grand père) en 1977 et de ses bisous j'avais 11 ans...

on a eu dans la famille la 1307, 1309 sx, la 1510, la solara SX.

J' ai vu pendant des années une Simca 1307 en vert clair métallisé devant la maison d' un voisin. Je crois même qu' elle est restée jusqu' aux début des '90S, avant d' être remplacée par une Peugeot 605.

Je ne dirais pas que j' aime particulièrement la 1307/1308, mais quand on compare la surface vitrée de l' époque avec nos tanks actuels, je la trouve plus appréciable. Vous remarquerez que les phares sont exclusivement sur la face avant, et non à s' étirer jusqu' à la caricature sur les ailes et le capot!

ca rouille de peur, en voyant une goutte d'eau

Et une Bagheera apparemment

Désolé mais là c'est toi qui passe pour un plouc. La Taunus était une auto basée sur des solutions archaïque. Rien à voir avec la Simca 1307/1308 de conception moderne

C'est eux qui ont inventé le All in One? Talbot Simca Crysler Alpine...

Cette Simca résume bien la situation des constructeurs français de l'époque : capables du meilleur, une conception très aboutie, mais absolument incapables de finaliser un véhicule jusqu'au bout.

Cette histoire d'accélération des cadences qui ont fait sauter le

passage de l'antirouille : cela relève presque de la blague

Et puis le diesel qui a été jalousement conservé par Peugeot pour ses modèles, histoire de bien montrer qui est le boss : pitoyable !

On verra plus tard le même genre d'erreurs avec les 605 et XM.

Article très complet, sans même oublier le chapitre "Aleko". Merci Stéphane.

Mes voisins avaient une 1307 GLS bleu roi, qu'ils avaient acheté neuve pour prendre la suite d'une Simca 1100. C'était le même bruit de moteur, et le même bruit des crans de frein à main.

Elle a failli être remplacée par une Solara, qui avait beaucoup plu à Madame lors de la présentation chez le concessionnaire. Mais la 1307 est restée, jusqu'à son remplacement par une BX 14 E, bleu/vert métallisé.

Ça vient de là, l'intérêt pour la marque Talbot, et la Tagora ?

J'en ai eu une pas excitante mais une voiture pratique, tenant bien la route,pas besoin de compte tour,le bruit des culbuteurs te le disait. La rouille certes mais beaucoup de voitures de l'époque aussi. Le blackson était monnaie courante.

Son dernier périple à été un maximum de cols des Alpes, fallait finir les pneus car personne ne voulait la reprendre.

De profondis

La voiture d'un oncle Talbot 1510 qui dormait sous une couverture elle avait remplacé une Simca Aronde bicolore ; il avait failli acheter auparavant une Simca Chrysler 2 litres que l'on trouvait beaucoup plus cossue et américaine avec son toit vinyl et sa planche de bord en faux bois, une auto complètement oubliée aujourd'hui.

Je pense à mon père qui a eu une 1307S , et ensuite une R18 qui a fini dans mes mains ...

et la Tagora, elle se situait où chronologiquement dans tout ça ? Elle était contemporaine de la Solara il me semble ?

Jeune, je rêvais de l'Aleko et de la Tagora. Es ce grave docteur ?

Je m'en rappelle comme hier...

J'avais 8 ans et mon père m'avait offert dans les jours de sa sortie ,la version jouet "Majorette",en marron foncé métal!

Quel souvenir!

Si les moteurs de ses autos étaient increvables, la rouille les dévorait en un temps record ,comme toute bonne voitures des seventies...

Je me rappelle même que Simca avait proposé une teinte rose criard sur ce modèle ....On n'en croisait guère....

La ligne de cette Simca est moche

La 1307 a surtout engendré la lada Samara pour l'Europe

T'en as pas marre de passer ici pour le zig qui n'accorde de crédit à des marques de bagnoles par le facteur unique que pépé et papa en ont vendues un jour ?

Avec pour constante : avoir choisi les blasons qui ont fait plouf !

Le genre de question dont on trouve aisément réponse en quelques clics sur l'engin que tu as utilisé pour poster ce message...

Je me souviens d'une anecdote... minot, on nous avait convié lors d'une sortie scolaire à visiter le site de Poissy d'où sortaient les Solara.

Le guide nous montrait tout fier le bac de cataphorèse où les caisses nues étaient immergées pour que soit appliqué le traitement anticorrosion.

Un détail m'avait marqué : il n'y a avait pas deux bagnoles où les points de soudure sur l'embase de la trappe à carburant étaient identiques... ça allait de 4 à bien plus que ça...

Il était déja question de l'arrivée des bagnoles japonaises à l'époque, et de la rigueur de ces gens là...

Sur ce simple point, tu te disais que notre cher pifomètre était encore une norme en vigueur chez nous.

Lis l'article, tu comprendras mieux ton erreur.

Bon article qui détaille biens les années Simca Chrysler Talbot.

"La Simca est l’épouvantail de la catégorie." Effectivement il y eu une période où il y en avait partout dans les rues et où c'était "le" modèle à acheter.

En famille je n'ai connu que la 1100TI de l'un de mes frères, ce fut momentanément une référence...faussement appelée la première GTI.

Les histoires extraordinaires du Pierre Bellemare de Caradisiac, alias l'Exagonal.

J'adore ces articles hyper complets sur des "anciennes"!

J'ai connu ces Simca, comme toutes les françaises de l'époque, il manquait la boîte 5 vitesses pour réduire conso et niveau sonore. Les constructeurs de l'époque se fichait royalement des clients, aujourd'hui ce serait scandaleux tous ces manquements comme le traitement anti rouille. Un ami a eu sa 1307 qui a pris feu au feu rouge.

Souvenir souvenir

J'ai commencé à rouler sur 1510 GL

Elle crachait des flammes au rupteur

Mais c'est effectivement la rouille qui l'a condamné, alors que le moteur tournait comme une horloge les amortisseurs avants ont failli passer à travers le capot moteur

Simca / Talbot a été, par moteurs rustiques, ses carrosseries pourries et sa finition aléatoire, un catalyseur pour pousser sa clientèle à regarder les marques allemandes.

Et ceux qui ont commencé à rouler allemand ne sont que rarement revenus vers des marques françaises.

Bel article. Je me souviens d'avoir été pris en stop avec mon frère entre Paris et Bruxelles par un belle 1308.le gars roulait comme un malade..j'ai toujours eu un petit faible pour les simca, que je trouvais intelligemment conçue, simple sans l'exagération Citroën...les barres de torsion donnaient un très bon confort. Seul le bruit de tricoteuse du moteur fesait un peu bas de gammes.

La Tagora est plus tardive.

Elle fut dénaturée par l'intervention des gens de chez Peugeot après le rachat. Ils ont imposé les trains roulants de la 604 alors que les dessins chez Simca étaient d'un plus haut niveau, l'ambition d'être parmi les meilleurs se jouait aussi là.

Tout ça n'est qu'une longue histoire de sous investissement. Cause ou conséquence de la dégradation financière, nous ne saurons jamais. Personnellement, je n'ai jamais d'infos sur la culture d'entreprise Simca mais la vie de Simca fut turbulente face aux marques plus anciennes.

Coté commercial, la fermeture des concessions Simca fut une catastrophe pour Peugeot.

Une grande partie de ces concessions ont pris le panonceau VW. La clientèle est souvent restée fidèle aux garages qui vendaient alors des VW en aussi grand nombre qu'ils vendaient des Simca. Ce fut le début d'une histoire désagréable où le marché français a assuré les bénéfices de VW pendant de longues années, presque toute le décennie '80.

le duo 1307/ 1038 excellent souvenir. la Horizon idem

les Talbot qui ont suivies nettement moins.... je veux dire ça a été un gros BOF les Talbot.

le duo 1307/ 1308 excellent souvenir. la Horizon idem

les Talbot qui ont suivies nettement moins.... je veux dire ça a été un gros BOF les Talbot.

Peugeot en situation critique à ce moment là, a multiplié les erreurs fin 70/début 80 entre le rachat forcé de Citroën et le positionnement de Talbot.

Le groupe possédait déjà une marque reconnue à l'international pour ses modèles économiques avec des sites de fabrication "low cost" (Citroen) et un blason au nom international avec une image positive sur par mal de marché comme Talbot.

Hélas les caisses étant vides impossible de tenir tout le monde debout correctement.

Mais à la différence d'un DS aujourd'hui, Ex Simca/Chrysler ne faisaient pas de la figuration en termes de chiffres. VW commençait à confirmer sérieusement son internationalisation en parallèle. Dommage pour PSA donc...

non, c'est juste une voiture qui me faisait rêver étant enfant...

belle visite au musée Matra de Romorantin lanthenay

bel article, qui nous replonge dans les 70's -80's...

Effectivement, marque à l'histoire turbulente.

Créée par Fiat dans les années 30, qui a confié à son directeur Enrico Teodoro Pigozzi, (francisé en Henri Théodore Pigozzi) – surnommé « Monsieur Simca », la tâche de diriger une usine bâtie à Levallois-Perret pour y construire sa 500 Topolino sous le nom de Simca 5 afin de contourner les droits de douane en vigueur à l'époque.

Puis déménagement à Poissy dans les années 50 lors du rachat de Ford SAF, le géant américain abandonnant sa filiale française pour se recentrer sur l'Angleterre et surtout l'Allemagne, Ford Cologne étant la seule survivante aujourd'hui. D'où les Ford Vedette devenue Simca avec tous ces modèles aux noms de châteaux prestigieux, la dernière voiture française avec un moteur V8 français, les Facel-Vega recevant des moteurs Chrysler importés de Détroit.

Et puis enfin, la lente dégringolade sous la tutelle de Chrysler puis l'agonie sous le nom de Talbot, marque oubliée en France depuis longtemps, après que Chrysler en grandes difficultés n'abandonne toutes ses activités européennes et que Peugeot pas en grande forme non plus après le choc pétrolier et le rachat forcé par le gouvernement français de Citroën n'ai pas su gérer correctement toutes ces marques en fonction de leur histoire, de leur héritage technique et de leur positionnement avec comme seul mot d'ordre : restez à votre place, c'est-à-dire en-dessous de Peugeot et surtout, que cela ne coûte pas cher !

on en voit plus??? normal, elles ont toutes rouillé, à cette époque beaucoup de modeles étaient bio dégradables :(

mon pere avait la 1307 S, à priori il l'adorait, mais il fallait la mettre au garage uniquement bien seche, sinon en 5 jours tu voyais les points de rouille ! il s'en est séparé non pas à cause de la mécanique mais de la rouille justement

ALEKO est l’acronyme de Avtomobil LEninskogo KOmsomola (en français : "Automobile des Jeunesses Léninistes")

Différence mécanique : La Simca est une traction-avant à moteur transversal et l’Aleko est une propulsion à moteur longitudinal avec arbre de transmission et pont ! Et ne parlons pas de sa suspensions… Diffusée en France au compte-gouttes par les Ets Poch il s’en serait vendues entre 600 et 700 quasiment toutes à des propriétaires de Lada.

Merci pour cet article qui m'a permis de revoir des autos qui ont marqué mon enfance. Quel dommage de voir des véhicules offrant un beau potentiel, gâchés par des économies qui ont fini par coûter très cher.