Commentaires - La Peugeot 504 convertie à l'électrique

C'est assurément l'avenir du véhicule de collection des citadins/citadines. Voire peut-être plus !

Une voiture de collection sans le moteur d origine ? C est pas une collection d allumette là dont il sagit françois.

Très bon projet pour remplir les caisses de l'entreprise, beaucoup moins pour l'acheteur . Le véhicule acheté n'est plus un véhicule de collection !

Vu le prix je ne vois pas l'intérêt.

(..)moteur de 82 ch, batterie de 30 kWh et 165 km d'autonomie(..)

Pour une petite balade, le week-end, ok. Mais ça fait tout de même un peu pitié...

Après, 82cv, c'est vite dit, car tout dépend normalement de la puissance du moteur thermique utilisé sur la 504 concernée. le retrofit légal en France, c'est =-5% de la puissance d'origine.

Et dixit, Wikipedia, je lis ça:

Moteur(s) Essence :

1.6 62 ch

1.8 73/79/82/97/104 ch

2.0 93/96/104/106 ch

V6 2.7 136/144 ch

Diesel :

1.9 49/50/56 ch

2.0

2.1 59/65 ch

2.3 70 ch

Donc, 82cv en théorie... interdit.

En plus, si c'est pour remplacer le v6, ça me ferait mal...

Si c'est une vieille 504 quelconque équipée du 62cv, la côte ne doit pas être très importante et rouler avec un moteur électrique de 82cv coupleux peut néanmoins être sympa à l'usage.

20 000 € pour au final avoir seulement 165 km d'autonomie sur le papier, en admettant qu'un collectionneur commette l’irréparable (ça m'étonnerait). 32 000 pour avoir la voiture avec sinon.

Quel révolution le monde de l'automobile avec l'électricité !

faut avouer qu'à 20k€, faut vraiment le vouloir...

Après, si le moteur thermique est HS et qu'on veut vraiment rouler avec la caisse, pourquoi pas.

mais ça sera clairement réservé à un marché de niche, pour quelques seniors voulant se faire plaisir...

Ce serait comme prendre un très vieil appareil photo, un des tout premiers, et lui coller la techno actuelle à l'intérieur... ou tout plein d'autres exemples comme ça.

Déjà quand je répare une 504 j'ai toujours peur que mon cric passa à travers la caisse.

Quelle merde ce système de pont arrière avec arbre de transmission.

Sans oublier la transmission qui supportera pas le couplé de l'électrique

Une superbe solution pour sauver les Youngtimers diesels de la casse !

Tu penses pas que pour 20k tu peux refaire un moteur et boite la dessus tout en le fiabilisant ? Suis sur qui reste meme un peux de coté pour refaire un peu de carrosserie.

il faut bien que l'entreprise fasse parler d'elle.. rien de plus idiot (a part à des fins pro ou publicitaire) pour un particulier : financièrement, performance, plaisir, sérieux quel intérêt ? allez dans une zfe limitée a 30 kmh? rouler différents ? cette mode est une absurdité de plus...

Conversion d'anciens poste de TSF...

https://www.laboutiquederic.com/postes-radio-vintage-wifi-et-tsf/1293-votre-radio-tsf-modernise-fm-bluetooth-absolument.html

Vu que le tarif est grosso modo celui d'une ZoZo, y'a combien de gens qui un jour iront hériter de la caisse classique à papa ou de pépé, et qui n'ont aucun goût pour la mécanique, mais qui appréciaient de se faire triballer dedans.

Dès lors, héritage aidant, pourquoi ne pas aller claquer un peu de fric dans une telle démarche, et rouler peinard dans une caisse sympa, sans les emmerdes et la conso élevée inhérente à l'usage de ce type d'auto ?

Illusion pour écolo bobo rive gauche qui ne sait pas comment jeter 32k€ par la fenêtre

Houu t auras des enmerdes aussi elles seront juste 2.0

Et pourquoi ne pas transformer un vieux réfrigérateur en lave-vaisselle ?

N'est-il pas plus simple de monter des moteurs thermiques assez récents sur les anciennes ?

Jte rassure la tendance générale c est bien celle là

C'est un blasphème oui

Encore un article propagande pourri

N'est t'il pas plus simple de laisser les anciennes tranquilles ?

Super pour rouler dans Paris. Mais t'éloigne pas trop , car avec le sCx d'une 504, l'autonomie avec la superbe batterie installée, tu devrai pouvoir aller jusqu’à Mantes la Jolie avant de ravitailler. Autant acheter un tacot de 1910 tu arrivera plus vite a Deauville et avec un autre dépaysement .

mais, on a bien compris, toutes ces entreprises de rétrofit, ne te convertissent à l'électrique que des modèles bien précis, et pas beaucoup, et puis à prix d'or bien entendu...... faut pas croire que tu vas emmener n'importe quelle caisse qui a été plûtot sympa dans les années 80-90, et qu'ils vont te la transformer à prix correct....

C'est un marché de niche, ou tu as intérêt à avoir la bourse bien garnie.... et même si ils te transforment ta caisse, qui obligatoirement devra être au moins une "certaine" icône, pour qu'ils te la fassent, ça n'aura rien à voir avec une electrique neuve d'aujourd'hui, niveau autonomie, et aspects pratiques, car le logement batterie, rien que lui, risque d'empiéter sur les volumes disponibles de la voiture, genre coffre par exemple...... bref, ça ne pourrait même pas être un daily acceptable et pratique.

On comprend tous que le rétrofit, ce n'est que pour de la caisse de collection ou rare.

C est la e-legend

Remplacer ton moteur hs ne coûte pas 20000 euros c une Peugeot pas une Ferrari

L arnaque du siècle, trop fort

Tu n'as pas compris le concept d'une voiture de collection je crois.

Ce qui est assez surprenant c'est le prix d'achat du véhicule ancien, une 504 coupé en TBE c'est un peu plus que 12000 Euros et généralement lorsqu'un véhicule de collection dispose d'une carrosserie impeccable la mécanique également est en bonne santé, or dans ce cas de cette transformation le moteur thermique est bon pour la casse, ensuite si voiture est dans un état moyen je ne vois pas l'intérêt d'électrifier une auto avec une carrosserie qui nécessite des travaux, sans parler de la sécurité.

Le meilleur moteur ayant équipé le coupé/cabriolet 504 est le 2L fonte à injection (mécanique à l'époque!), et non le V6 bâtard d'avant les manetons décalés inaugurés par... Renault!.

Le quidam qui touche un tel modèle, s'il le transforme en VE, devra passer en cour martiale pour la forme, puis être mitraillé à l'aube par les photographes connaisseurs de véhicules de collection.

Et l etat qui donne des subventions pour ca alors que ce sont des voitures loisir, c est vraiment n importe quoi.

Je vois vraiment pas l interet de mettre 20000 euros pour remplacer un moteur de vehicule de collection. Tout ca pour une autonomie ridicule.

Et on parle pas des vieilles bmw avec le 6 en ligne ou les alfa avec le bialbero. C est perpétuité !!

Parce que tu crois qu'il y en a un gus qui possède une 250 GTO qui va faire du rétrofit ?

Ce genre de "modernisation" sur un TSF n'a aucun intérêt. Autant économiser son gnongnon et planquer une enceinte connectée derrière la caisse du TSF.

Surtout que remettre en route un "lampes" n'est pas très compliqué si on sait ce qu'on fait (sinon châtaigne assurée, la tension d'anode monte jusqu'à 600 volts dans ces bêtes-là), et qu'ensuite brancher un MP3 ou un module bluetooth sur l'entrée pick-up (ou injecter le signal d'un tel module sur la partie BF) n'a rien de sorcier. Et là on a le meilleur des 2 mondes, le son des lampes et un peu plus de choix que RTL, la BBC et Radio-roumanie (ou Radio-Chine) International...

°C'est bien une idée recue de journaliste cette histoire de v6 à 90°. Alpine a été championne d'europe 2 litres avec un v6 à 90°, le moteur F1 renault était à 90° le Tag Porsche de f1 à 80 ° (cycle irréguliers aussi) et puis il y a des tas de V6 90° sans manetons décalés comme du Pontiac, du Maserati, des Mercedes récentes qui ont du v6 90°. Il y avait surtout un système un peu merdique de carbu simple corps combiné à un double qui avait l'inconvénient d'avoir un remplissage inégal des cylindres. La version K Jetronic Volvo puis R25 ne fonctionnait pas si mal. Bref les journaleux sont restés bloqués sur cette idée. On peut à contrario regarder en moto les japonais ont construit des 4 cylindres en ligne avec des vilebrequins à cycle non égaux.

je ne pourrais même pas me faire un aller pour une petite moule frite au Tréport avec ce bouzin ,

Le principe, en lui même, peut se défendre. Mais le prix est totalement incohérent avec le résultat. Il faut vraiment vouloir sauver ces jolies voitures de la casse, car 20 k€, c'est une très grosse somme. Pour au final, perdre une partie du charme des anciennes. Cette reconversion mériterait d'être éligible à la prime à la "non-destruction" ou au recyclage, pour en amortir les coûts.

C'est clair. A ce prix, tu prends ta 504, tu la revends à la destruction, tu encaisse la prime et tu achètes une Dacia Srping mieux équipée que la 504. Et tan pis pour cette merveille. Vu que tout le monde applaudit devant des SUV déssiné par d'anciens designers de véhicules agricoles, eux aussi reconvertis passablement au rétrofistfucking !!

Complètement inutile...

- Le véhicule perd toute sa valeur

- Fini les balades tranquille de 100kms et plus et 100kms c'est vite fait !!!!

- Conversion hors de prix

- Autant la laisser d'origine

- Dans 5 ans batteries obsolètes

- prix de 2 voitures restaurées

- sonorité nulle

J'imagine bien l'intérêt de remplacer le V8 350ci d'une Corvette de collection par un moteur électrique...

Celui qui ferait ça serait immédiatement éligible à la loi sur la fin de vie...

c'est assurément une belle connerie que tu viens d'ecrire encore...

je te laisse trouver pourquoi, si tu y arrives

combien ?

je vais te le dire aucun

attends

tu vas trouver des nazes pour te dire que c'est bien mais en général ils n'ont pas les moyens de leurs bêtise...

Loin de moi les dogmes: le fait est que ce n'est que lorsque Renault a opté pour les manetons décalés que ce V6 PRV a procuré l'agrément attendu d'un V6 (les L6 étant semble-t-l hors concours). Avant cela, il était moins agréable que le vieux L4 en fonte alimenté par injection, tout en étant bien plus gourmand.

Et il n'y a pas que des journalistes à l'avoir constaté.

A voir.

si c'est pour recréer à neuf un moteur thermique, ça peut coûter très très cher, car on est vraiment dans l'artisanat dans ce cas-là.

après, si c'est pour faire quelques balades dans Paris ou quelques autres ZFE, non, mieux vaut le retrofit. mais oui, ça coûte également très cher, et la valeur à la revente est incertaine.

bref, c'est surtout pour des amateurs de 504 avec des moyens non négligeables, amateurs de petites balades.

Dans un épisode de monster garage Jerry a préparé une impala électrique qui mais la branler à un v8

Faut pas exagérer, le V6 dans une 504 coupé avec les 2 triples corps en le vilebrequin mal équilibré a gagné à l'east african Safari face à une concurrence plus relevée que celle ou la 504 injection avait gagné, après les 404 .

Dans une R25 avec l'injection K le moteur n'était pas si glouton que cela. Dans une Alpine A 310, il ne fonctionnait pas si mal en restant relativement sobre. Il y a eu beaucoup de fabulation sur le sujet.

En fait c'est débile. La semaine, on roule avec un daily.

Le weekend, on part en weekend avec son ancienne, et la, il n'y a pas d’intérêt d'avoir une électrique dont on se sert presque pas.

Déjà que je galère avec les batteries 12V de mes voitures qui ne roulent pas.

Sur une voilture de collection, c'est pire.

Claquer 10 000 € pour remplacer la batterie qui aura fait que 5 000km, je n'adhère pas,

Je préfère les mettre dans un daily électrique.

On s'en fout complètement

Claquer 20 000€ pour se voir limiter à même pas 200km d'autonomie et on ne parlera même pas des conditions de confort ou de sécurité....

Donc effectivement c'est une transformation à faire pour des véhicules ayant peu vocation à circuler mais dont il devient de plus en plus compliqué et onéreux d'entretenir et maintenir dans un bon état d'origine.

Nous ne parlons pas de la même chose: vous de performances, notamment de voitures de compétition -donc transformées-, et moi d'agrément moteur. Le quatre cylindres de la 504 fut l'ultime évolution de la série des blocs fonte de Peugeot, et sans doute le plus onctueux à bas régime, une qualité très appréciable en utilisation "civile".

Ça c'est l'avenir qui nous le dira. Si la FFVE obtient une dérogation nationale, va bene. Mais si, par démagogie politique, nos anciennes (j'ai, à ce jour, une dizaine de Citroën de 1936 à 1974 et mon épouse une 911-964 carrera 4) ne sont plus autorisées à rouler que à la campagne ET que le week-end, leurs valeurs vont s'écrouler et celles des des électrifiées augmentera. Il ne faut pas oublier que selon l'insee presque 80 % des français vivent en zone urbaine et peri-urbaine. Moi je vis en petite Camargue, si demain les métropoles de NÎMES et MONTPELLIER et les parcs naturel passent en ZFE je ne pourrais plus sortir mes anciennes de chez moi...

Tu connais beaucoup de collectionneurs ? Parce que ceux que je connais, tu leurs proposes ça, tu fini au bucher

Pour moi, l’intérêt c’est pour une voiture « sympa » de 10- 15 ans, genre un cabrio ou coupé diesel.

Électrifier un triporteur piaggio reviendrait moins cher, mais 20000€ pour une 504 ...

Je suis septique ! Mes frangins ont des Cox d'avant 1970, quel plaisir de rouler avec, d'entendre le 4cylindres à plat... Ça ferait mal d'en faire une électrique.

Donc, je suis partagé. Il est évident que l'électrique est la solution de la mobilité dans un avenir pas si éloigné, mais de là à transformer des vieilles voitures, je ne pense pas.

Si non faire le plein en électricité n'ajoutera pas du poids à la voiture, mais les batteries restent un surplus de poids

une 504 cab coupé ou cab çà cote dans les 30 000 en essence...

en trouver une à 10 000... çà sera l'exploit.. et y mettre 20 000 d'électrique çà sera une connerie...

si vous la trouvez à 10 000 c'est que le moteur est mort.. çà c'est pas grave vu que vous le virez mais surtout qu'elle est completement rongée..

par la rouille!!!!

et la carosserie çà coute bien plus cher que la mécanique..

les 504 coupé viennent d'italie... à l'époque çà rouillait déja 2 fois plus vite que la 504 berline...

bref pour le rétrofit... choississez plutot un autre modéle...

que la camelote italienne...

prenez une allemande voir une suedoise ...

Objectivement, je n'ai jamais conduit de 504 Ti, mais si le 2 litres injection était d'un niveau correct en 1974, je pense qu'un coupé avec le V6 en K jetronic, (car je ne me souvenait plus qu'il avait été monté ainsi sur les coupés 504), doit être plus agréable et sympa que le 2 litres fonte. Il y a quand même de la cylindrée et pour avoir pas mal roulé en R25 V6 , j'avais été agréablement surpris pas ce moteur en injection dans une R25. Certes, c'est moins mélodieux qu'un 2l8 BM, mais c'est coupleux, il chante un peu moins bien à haut régime que le BM.

Je persiste à dire que sa principale tare originelle, est sa carburation pourrie et des chambre de combustion pas terribles.

Parce que toi tu éprouve du plaisir à rouler dans un VE, LOL.

Si tu ne cherches pas la performance, genre ballade en cabriolet l'été. Par exemple, remplacer un petit diesel dans un cabriolet, je trouve que ca peut etre intéressant.

encore faut-il en trouver un pour une caisse dont les moteurs ne sont plus produits.

dès lors, oui, ça a un coût... certain.

ça se tient si le moteur thermique d'origine est HS et qu'on est prêt à débourser beaucoup juste pour se faire plaisir.

mais si le moteur thermique fonctionne sans problème, non, je ne vois pas trop l'intérêt. au pire, celui qui habite en ZFZ peut la revendre, déménager à la campagne, ou la parquer hors de la ville.

j'en connais beaucoup qui ne s'intéressent qu'au design des voitures, et aucunement aux moteurs.

en plus, on parle ici d'une 504, pas d'une Bugatti.

Une voiture sans bruit c'est une voiture incomplète, c'est comme un bœuf bourguignon sans son vin rouge de Bourgogne ou comme un oiseau sans ses ailes.

Un vrai passionné digne de ce nom ne pourra pas me contredire là dessus.

Et franchement je préfère le bruit originel d'une 504 que le bruit aseptisé d'une Bugatti.

J'arrive pas à m'imaginer une ballade en voiture sans rien entendre à part le frottement des pneus sur le bitume. Autant prendre un vélo, et c'est meilleur pour la santé et l'environnement.

Comme ça , c'est sûr qu'elle a perdu toute sa valeur. Désolant comme idée.

et sur une Renault Avantime ?

...si vous nous prenez par les sentiments...

ben merde alors.

ne monte jamais dans une Rolls dans ce cas, car tu serais donc déçu.

En attendant, les quelques Bugatti Royale sont à priori les voitures les plus cotées au monde.

as-tu à minima testé une fois dans ta vie une voiture électrique ? ou parles-tu de ce que tu ne connais pas ?

bah, les gens ne gardent pas forcément une voiture pour sa valeur à la revente.

pour beaucoup, c'est souvent avant tout sentimental, pour se souvenir d'un temps révolu.

je dirais même qu'un vrai passionné automobile se contrefout de la valeur marchande de sa caisse.

"Historiquement", une Rolls n'est pas faite pour être conduite par son proprio. La firme propose (ou proposait?) de fournir le chauffeur spécialement formé pour cela.

Souvenir d'il y a cinquante ans, en GB: le bruit émis par les pneus. Ces voitures ne sont silencieuses que pour leurs occupants!

ben oui, mais que tu sois à l'intérieur d'une électrique ou d'une Rolls thermique, in fine, c'est le même constat en terme de bruit moteur. même si tu entends davantage les autres bruits dans une électrique.