Commentaires - La patronne de Peugeot pense elle aussi que les gros SUV n’ont pas d’avenir

Juste parce-qu'ils sont incapables de sortir le moindre véhicule puissant

petite batterie ?

oui enfin le e-3008 qui sera présenté fin de cette année devrait avoir deux pack de batteries ( au moins ) autour de 70/ 80 et meme 100 KW/h ce qui le mettra bien... en face de la concurrence actuelle... car le e-3008 aura bien la bonne plateforme dédié aux véhicule élec...

je ne pense pas maintenant avec les blocs de piles ça va mettre tout le monde au même niveau de puissance.

après es ce que ça sera la volonté de Peugeot d aller jouer la puissance.... je ne crois pas

"dépassent désormais les 2,8 tonnes sur la balance à cause des énormes batteries nécessaires pour assurer une bonne autonomie maximale !"

Cette transition énergétique fait fabriquer ce genre d'extravagance.Et c'est celui qui roule en compacte diesel dépolluée de 1300kg qui roule à 4,5l aux 100Km doit culpabiliser!

Constructeur auto qui vend surtout du rêve.le e-3008 est et sera comme le reste, un produit marketing rien que pour les pigeons qui veulent se faire volé pour avoir delà d....

Paroles, paroles … Ils doivent travailler leurs gammes. Il n'y a pas grand chose de bien profilé.

Tout ca c'est du pipeautage: tant qu'il n'y aura pas de limite de masse, ca sera la fuite en avant, il y aura toujours des gens pour s'acheter ce genre de panzer !

Oe on voit ça avec la e-308...

Les constructeurs français ont toujours été petit bras niveau puissance en thermique, ils me seront aussi en électrique

Ça, ça dépend de ce que peuvent délivrer les batteries. Et pour le moment, chez Stellantis, ça plafonne à 760ch. Ce qui démontre quand même qu'ils n'ont pas encore le niveau de ceux qui maitrisent le mieux.

En soit, c'est largement suffisant, il est vrai.

* en soi *

MDR alors que la batterie dans le plancher oblige à rehausser la voiture d'autant pour pas avoir les genoux dans le menton à l'arrière, et qu'avec la raréfaction salutaire des voitures en ville, l'automobile sera, coté particulier, essentiellement acheté par les familles.

Mais encore faut il faire des "SUV" aérodynamique (cx 0.23 pour les meilleures !) et non baroque, bref elle est bien gentille mais elle a pas du regarder les meilleures ventes mondiales (RAV4/TMY).

Pas sûr du tout. Il est assez facile de tirer beaucoup de puissance d'un moteur électrique. Mais il faut que le reste suive et c'est là qu'on entre dans un cercle vicieux consistant à équiper le véhicule de batteries de forte capacité. Et on entre dans une spirale infernale qui rajoute du poids jusqu'à l'absurde.

En revanche, si on limite la capacité et donc le poids (en l'état actuel de la technologie) on va faire baisser la consommation et on va entre dans un cercle vertueux où on pourra se permettre de réduire les dimensions d'un certain nombre d'organes mécaniques (roues, frein, renforts divers, système de suspensions et d'amortissement) ce qui fera encore gagner en efficience.

Mais il y a un hic; pour compenser la perte d'autonomie qui ne sera que partiellement contrebalancée par la réduction des masses, il faut pouvoir proposer des recharges ultra-rapides, ce qui n'est pas encore acquis. 20-30 minutes pour passer de 20 à 80% de charge c'est encore beaucoup trop long surtout si on se retrouve avec 200km ou moins d'autonomie sur autoroute. Il faudrait arriver à 5-10minutes et donc proposer des batteries dotées de la technologie ad hoc (forcément plus chères) et de l'autre côté que les bornes de recharge implantées sur le réseau en soient capables, que leur taux de disponibilité soit optimal et qu'elles soient 5 fois plus nombreuses qu'aujourd'hui.

On en est encore loin.

Ou alors, on généralise la solution proposée par Mazda consistant à proposer une petite batterie et un prolongateur d'autonomie pour les longs trajets (peu fréquents pour nombre d'automobilistes). Encore faut-il disposer dans sa banque d'organes d'un moteur léger et très compact comme le monorotor Mazda. Autant dire que cette piste pragmatique ne sera pas retenue.

Oui car les gens ne sont pas des eunuques écolos-bobos-traumatisés.

(tout le monde a reconnu l'imitation)

Le déclassement sous couvert d'écologie. Mais tout va bien, vous faites du vélo par "choix" comme les chinois des années 70.

Je comprends sincèrement pas le "doit culpabiliser" mais j'ai pas la TV et toute les pub sont bloqués, est ce ça ? Chacun passera à l'électrique à sa convenance, et seulement en 2035 pour le neuf.

Incapables de faire de gros véhicules qui trouveront preneurs, peut-être (en Europe en tout cas). Parce que des gros véhicules, il y en a déjà chez Stellantis (chez Jeep, Alfa, Chrysler, Dodge, RAM ou Maserati) et les plateformes dédiées à l'électrique (la Large surtout) permettront de faire comme les autres constructeurs, tant que les puissances restent sous les 800ch, ce qui n'est déjà pas rien.

"En termes d’efficience, une Peugeot E-308 dotée d’un pack de batteries de 54 kWh est excellente sur le papier par rapport à ses rivales directes."

Pijo excellent en efficience, on aura vraiment tout lu sur ce site en matière d'absurdité !

"Piste pragmatique" déjà prise par l'Opel Ampera (première génération) et la BMW i3 Rex. Résultats plus que mitigés...

"Excellente sur le papier" : j'aime beaucoup cette bullshit !

Depuis quand l'avis de la patrone de pigeot à la moindre importance ?

exactement

Dit elle en préparant le lancement des e-3008 et e-5008. Ils s'écoutent parler des fois, les dirigeants français ?

Les gros SUV très puissants répondent aux attentes de leurs acheteurs , la Madame Irma de Peugeot se trompe lourdement sur leur avenir .

Il n'a jamais été aussi simple de sortir des moteurs puissants, n'importe quel newbie/corniaud en est capable

"Largement suffisant"... Tu parles d'un euphémisme. A 200 ch, c'est largement suffisant

L'électrique était complètement marginale. C'est pourtant ça ou la recharge ultra rapide avec ce que ça suppose d'infrastructures et de manque de recul sur la longévité des batteries qui prennent des charges dingues dans la tête (encore que si c'est trois fois l'an, c'est pas très significatif)

Laissons ce groupe automobile disparaître : il n'a plus rien à offrir et personne (sauf ETO et quelques fanboys) ne regrettera sa camelote obsolète vendue à prix d'or.

Faut croire que c'est au-dessus des forces de la maison Tavares pourtant...

Tu as répondu toi-même à tes interrogations. Comme quoi tu constates que ce sont des évidences.

Et les familles avec 2 ou 3 enfants qui partent en vacances ils partent en e308 avec un coffre de toit et une remorque du coup ?

Peugeot n'a pas cru a l'électrification du coup ils sont en retard......

il y a encore quelques mois il n'était pas rare d'avoir des "spécialistes" Peugeot nous expliquer que la 308 allait tout casser sur le marché du VE avec ses 800 km d'autonomie

alors pour les batteries entre 70 et 100 kWh on va attendre la sortie du 3008 pour voir si le rêve se réalise.

Personnellement je doute qu'un 3008 se vende à plus de 60 000€, qui est le tarif actuel d'un VE à grosse batterie.

En attendant, elle est bien contente de se gaver en vendant des 5008 par paquets, notamment à toutes les entreprises.

Sur le papier...avec le WLTP 1 en référence.

Une fois sur la route au bout de 250km et même pas en voie rapide on peut commencer à transpirer du dos.

Quand je pense à la pauvre Titufrasse qui moquait la Megan-e et parlait de mensonge sur son autonomie normée/réelle...

C'te blague....

... alors qu'une camelotte ID3 vendue à prix d'or, c'est tellement plus désirable...

J’ai hâte de voir la présentation du futur e-3008, histoire de rigoler un peu (enfin beaucoup), car même dans l’hypothèse d’une autonomie convenable, je suis certain que le prix sera à la hauteur des ambitions de CT.

C’est certain que les infrastructures des stations-service sont complètement marginales, encore plus comparé aux grosses bornes HPC.

Il faut arrêter de penser et agir, comment remplacer les monospaces compacts (Touran), les breaks (Megane) par des VE avec des tarifs raisonnables, tout le monde ne veux pas de SUV !

Aujourd'hui la règle est 20-80% en 20mn (3C) avec les batteries NiMnCo, passer à 4C (15mn) est un défi double: la batterie doit être refroidie de façon plus énergique et la borne doit délivrer les ampères nécessaires.

Plus les batteries sont grosses plus la borne doit être puissante ce qui limite encore l'attrait des constructeurs pour livrer des voitures qui n'auront pas de bornes à la hauteur de leurs possibilités.

Imaginer que le plein d'électron deviennent aussi rapide que le plein de carburant liquide est du domaine de l'utopie pour longtemps encore.

Oui mais non. Plus on va avancer dans ce siècle et plus on va être obligé qu'on le veuille ou non d'être ecolo autant que possible. Or un gros SUV électrique de 2.8t avec une batteries de 100kwh ou plus ne sera jamais un véhicule écologique, ne serait-ce que par la quantité famaramineuse de matériaux nécessaires à sa construction qui eux mêmes ont demandé d'être transporté et le trajet s'est certainement pas fait en voilier ! Donc je crois que Stellantis voit juste sur coup, mais leur vision est entravée par des tarifs délirants. Ça me rappelle l'échec du Cactus. La vision "essentielle" était bonne, mais les prix étaient similaires aux voitures "normales" qui en offraient plus. Au final le Cactus a fait flop. J'ai peur que les électriques Stellantis connaissent le même sort alors que c'est eux qui ont tout compris.

La voiture de demain est électrique, la plus légère et la plus efficiente possible et se moque bien d'avoir une autonomie de 1000km. 400-500km avec une recharge rapide suffisent amplement.

Autant je suis d'accord que ce type de voiture est une aberration, autant la madame de Peugeot semble oublier qu'il n'est pas destiné au marché européen.

Ce type de gros SUV de 5m est déjà légion au USA (en thermique), les constructeurs ne font que répondre à une demande, quand bien même elle ne concerne que très peu le marché européen.

Venant de ceux qui arrêtent la berline avec la mort à petit feu de la 508... je reste perplexe.

Répondre le premier à chaque article n'apporte aucune gloire, surtout si c'ets pour dire de pareilles niaiseries.

Si Peugeot ne sort pas de modèles puissants, ce n'est pas un problème de capacité à le faire. C'est uniquement une question de stratégie. Les seuls marchés où les grosses puissances peuvent s'exprimer sont dominés par les grosses allemandes. Peugeot performe commercialement en France, c'est à dire là où les routes sont tellement bridées que le simple fait de rouler en grosse allemande est déjà sans intérêt.

Pourquoi Peugeot irait se tirer une balle dans le pied ? Des véhicules puissants, Peugeot y arrive. La gamme 508 PSE en est la preuve. Sauf que Peugeot n'en fait rien de plus qu'une curiosité, car ils ne veulent pas investir dans de fortes motorisations à grande échelle, pour la simple et bonne raison que, sur leur marché, ils n'en vendront pas.

C'est une question de stratégie marketing: il faut être cohérent. Soit on attaque le segment des grosses allemandes avec des machines qui tentent la comparaison, soit on maintient sa position de généraliste aux performances plus modestes mais plus accessibles (on objectera à raison que l'"accessible" a du plomb dans l'aile. Mais ça ne concerne pas que Peugeot). Mais en aucun cas un entre-deux, une demi-mesure, ne serait pertinent.

Voilà pourquoi Peugeot ne fait pas de moteur puissant: ce n'est pas un segment stratégique pour eux.

Là où la question se pose, c'est quand Peugeot dit que les SUV n'ont pas d'avenir alors que non seulement les 3008 et 5008 portent juste la marque sur leurs épaules depuis plusieurs années, mais qu'en plus ces deniers brillent commercialement par rapport à la concurrence.

Que Peugeot ne croit pas au règne éternel du SUV, c'est un éclair de conscience sur le long terme, reste à comprendre ce qu'ils envisagent au court terme.

Ah pour parler, ils sont forts chez Pigeot...

Mdr n'importe quoi ! Les gros SUV se vendent à la pelle ! Qu'elle se renseigne chez Lambo, Fefe, BM, Merci and co.

Tout dépend de quel marché on parle! En Europe, les gros SUV pourraient ne représenter qu'une petite frange du marché (ne serait-ce que par leur prix), mais l'Europe n'est pas le Monde. D'autre part, si ce ne sont pas des "gros SUV", il faudra bien des voitures de taille adaptée aux familles et à leurs bagages.

les gros SUV se vendront toujours comme des petits pains dans la grande majorité des pays de la planète qui n'interdiront jamais le thermique, même sur le long terme. j'imagine mal comment un véhicule électrique fera le trajet d'est en ouest ou du nord au sud de l'Australie, de l'Inde du Brésil, de la Russie, de la Chine, de l'Afrique, de l'Alaska, du Moyen Orient sans aucune zone de recharge électrique dans le désert ou dans la jungle ou au milieu de nul part ailleurs

tout a fait sinon pourquoi en france on a pax eu les gros suv ricains thermiques et leur v8?

le mallus... et la consomation gargantuesque...

au usa pas de mallus et le pick up ford se vend comme des petits pains bin oui avec le carburant à 90 cts çà aide bien...

en france le jus électrique est 4 fois moins cher à la prise...

donc memme si le gros suv bouffe ses 30kw au cent.. il se vendra!!!

le français trouve toujours une solution pour rouler économiquement avec une gros véhicule!!

les années 2010 c'était avec du gros suv diesel.. qui bouffe 8.. 9 litres!!

les années 2020 du gros suv premium allemand acheté d'okaze et converti à l'éthanol..

les années 2025 du gros suv électrique!!

sinon c'est sur linda sait pas faire.. batterie 55 kw et moteur de 156 cv.. çà le fera pas sur un suv de 2t5!!!

T'inquiète la recharge à 10C ne demande qu'à quitter les labo Amprius https://www.youtube.com/watch?v=v_Hd4HfH1ss&t=681s A minima quelques un peuvent manger leur chapeau du "physiquement impossible".

Bonjour la cote des VT dépourvus de passion le jour où ça se répand.

Pourquoi 2.8t ? L'une des meilleure vente mondiale est la Tesla Modèle Y qui fait facilement 1.0t de moins et pourrait se contenter de 40 kWh quand la charge 10C (en fait 350 kW déjà standardisé) sera de mise.

Bref c'est plus la technologie qui va évoluer que les formes ; même si je garde un oeil sur Aptera (allez voir !).

En fait c'est surtout Peugeot qui n'a aucun avenir vue le rapport qualité prix de leurs modèles électriques... Vive les gros suv pour les familles nombreuse.

Pour la résistance aérodynamique,il y a le terme S . c'est la surface frontale, dons même avec un cx de 0.23 si le S set 1.5 fois plus gros, cela est peu efficace. Tu va découvrir bientot pourquoi, il va être difficile de faire des utilitaires avec une autonomie décente..

Cherche encore ....

Si c'est possible avec un groupe électrogène et des bidons de gasoil.

Les adeptes du VE vont bientôt découvrir les avantages de la motorisation thermique. Pas facile les panneaux solaires dans le nord de suède l'hiver.

Pour chaque centimètre alloué aux batteries on doit gagner multiple fois ce qu'on perds en traîné par augmentation de la surface frontale. MDR ne nous faite plus jamais croire en vos capacités de raisonnement !!

Oui c'est la solution, j'ai un coffre de toit Thule de 710 litres, que j'installe en 5 minutes pour les vacances et quelques w.e. Il coute un peu chèr à l'achat, mais au moins il est design et proche du toit. Je l'ai depuis 12 ans donc largement amorti. Mon véhicule fait 4.10 mètre, et c'est bien suffisant pour le reste de l'année.