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Par al7785
Hybridation pour de meilleures performances ou seulement pour diminuer la consommation ? J'espère que c'est le premier et pas pour la raison que sous-entend l'article.
Commentaires - La future Porsche 911 Turbo hybride cognera fort
La future Porsche 911 Turbo hybride cognera fort
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Par fedoismyname
Encore une nouvelle version de la Porsche 911.
ça doit en faire un paquet, depuis que la 911 existe. 
Par fedoismyname
En réponse à al7785
Hybridation pour de meilleures performances ou seulement pour diminuer la consommation ? J'espère que c'est le premier et pas pour la raison que sous-entend l'article.
Les deux, assurément.
D'autant qu'il faut motiver les clients.
Par Gastor
Biturbo 3.6L hybride 700cv plus lourd à comprendre l'article, Porsche est sur la bonne voie. 
Comme on le voit les vieux thermiques ont besoins de la fée électrique pour contenir leurs émissions de CO2 pour passer les normes.
C´en est finalement tellement ridicule , une perte de temps .
De plus les Chinois ne s´excitent plus sur les allemandes .
Une électrique n´ayant , elle , besoin qu´un peu d´électricité, verte tant qu´à faire .
Mais ça mêmes les allemands ne le comprennent pas .
Par franck8315
En réponse à Gastor
Biturbo 3.6L hybride 700cv plus lourd à comprendre l'article, Porsche est sur la bonne voie.
Ben oui et elle va se vendre !!!! Contrairement a tes VE super car que personne en veut .
Par franck8315
En réponse à Dédé la ferraille
Comme on le voit les vieux thermiques ont besoins de la fée électrique pour contenir leurs émissions de CO2 pour passer les normes.
C´en est finalement tellement ridicule , une perte de temps .
De plus les Chinois ne s´excitent plus sur les allemandes .
Une électrique n´ayant , elle , besoin qu´un peu d´électricité, verte tant qu´à faire .
Mais ça mêmes les allemands ne le comprennent pas .
Des normes ridicule !!! Les gens veulent pas de l'électrique ça se vend pas sur les sportives. Maserati électrique invendable. Ferrari attend c'est pas pour rien ils savent que leurs clients s'en foutent de l'électrique. Je parle même pas Rimca
Par Salva
En réponse à Dédé la ferraille
Comme on le voit les vieux thermiques ont besoins de la fée électrique pour contenir leurs émissions de CO2 pour passer les normes.
C´en est finalement tellement ridicule , une perte de temps .
De plus les Chinois ne s´excitent plus sur les allemandes .
Une électrique n´ayant , elle , besoin qu´un peu d´électricité, verte tant qu´à faire .
Mais ça mêmes les allemands ne le comprennent pas .
Les vieux thermiques ont été précédés au XIX e siècle par les très vieux électriques qui ont fait faillite dans les années 20 du XX e siècle vu le peu de demande de la clientèle .
Par Gastor
En réponse à franck8315
Ben oui et elle va se vendre !!!! Contrairement a tes VE super car que personne en veut .
Je n'en doute pas, la M5 aussi va se vendre !
Par Philippe2446
En réponse à Dédé la ferraille
Comme on le voit les vieux thermiques ont besoins de la fée électrique pour contenir leurs émissions de CO2 pour passer les normes.
C´en est finalement tellement ridicule , une perte de temps .
De plus les Chinois ne s´excitent plus sur les allemandes .
Une électrique n´ayant , elle , besoin qu´un peu d´électricité, verte tant qu´à faire .
Mais ça mêmes les allemands ne le comprennent pas .
Proportion de l'électrification "verte" (=renouvelable) dans la prod annuelle en
France : 26%. En Allemagne: 52%.
Caramba, encore raté! 
Par Pseudobligatoire
Parler de DEUX moteurs électriques pour la GTS, c'est un peu tromper son monde... le 2e (de 15 cv) n'étant là que pour aider le turbo à tourner (en plus des gaz d'échappement).
Résultat : temps de réponse à très bas régimes éliminé. L'autre moteur électrique est dans la nouvelle boite PDK à 8 vitesses (54 cv, 150 Nm))
Sinon on peut aussi parler des moteurs électriques dans les vitres, les rétroviseurs, etc, etc... et dire que "la Porsche 911 Hybrid a 15 moteurs électriques"...
En revanche, oui, la batterie de 1,9 kWh/400 v. n'étant pas rechargeable par une prise, elle n'est ni "hybride léger" MHEV, ni "hybride rechargeable" PHEV, mais bien "hybride" (simple) HEV.
(merde, ces "HEV" m'ont 'achevé' 
)
Pour la turbo, vu qu'ils vont conserver 2 turbos, on verra s'ils les épauleront aussi par des moteurs électriques. Dans ce cas, le marketing Porsche parlera de 16 moteurs électriques
Par Twin1
En réponse à Pseudobligatoire
Parler de DEUX moteurs électriques pour la GTS, c'est un peu tromper son monde... le 2e (de 15 cv) n'étant là que pour aider le turbo à tourner (en plus des gaz d'échappement).
Résultat : temps de réponse à très bas régimes éliminé. L'autre moteur électrique est dans la nouvelle boite PDK à 8 vitesses (54 cv, 150 Nm))
Sinon on peut aussi parler des moteurs électriques dans les vitres, les rétroviseurs, etc, etc... et dire que "la Porsche 911 Hybrid a 15 moteurs électriques"...
En revanche, oui, la batterie de 1,9 kWh/400 v. n'étant pas rechargeable par une prise, elle n'est ni "hybride léger" MHEV, ni "hybride rechargeable" PHEV, mais bien "hybride" (simple) HEV.
(merde, ces "HEV" m'ont 'achevé' )
Pour la turbo, vu qu'ils vont conserver 2 turbos, on verra s'ils les épauleront aussi par des moteurs électriques. Dans ce cas, le marketing Porsche parlera de 16 moteurs électriques
A ce moment là on peut aussi inclure les moteurs d'essuie glace dans ce fameux nombres de moteurs. 
En réponse à Philippe2446
Proportion de l'électrification "verte" (=renouvelable) dans la prod annuelle en
France : 26%. En Allemagne: 52%.
Caramba, encore raté!
Le charbon vert , celui qui a un mauvais rendement ?
Par totoecolo
En réponse à al7785
Hybridation pour de meilleures performances ou seulement pour diminuer la consommation ? J'espère que c'est le premier et pas pour la raison que sous-entend l'article.
C'est aussi une simple question de programmation, et là, un simple bouton devrait te mettre en mode sport, tandis qu'à l'allumage la voiture est par défaut en mode "chercher son pain" et "norme CEE CO2" ...
Par Axel015
Espérons qu'elle esquive la malus grâce à ça.
Maintenant plus de poids compensé par plus de puissance, à voir l'intérêt mais ça oriente un peu plus la 911 vers l'esprit GT (elle va bientôt rejoindre le club des ex-sportive devenu GT comme l'AMG GT par exemple).
Pour ma part, j'ai été faire une petite balade ce matin avec la 718S et les premières impressions sont top sans trop de surprise.
Par rapport a la Z : la direction est bcp plus légère et surtout bcp plus directe.
Ca marche bcp plus fort que la Z à bas regime, c'est agréable. En haut ça marche fort aussi, le gap avec la Z se fait bien sentir (mais moins qu'à bas régime où elle décole très fort)
Le feeling frein est très bon mais sur la Z c'était déjà le cas. Donc de ce côté là, pas trop de différence.
Côté chassis, aucune idée, je roule pas encore fort avec (le temps de m'habituer tout ça tout ça) donc on verra plus tard quand je commencerais à m'approcher des limites de grip.
Côté motricité, tout passe tout le temps au sol (sur le sec en tout cas), c'est tres efficace. Après la Z sur le sec ça passait déjà plutôt bien au sol (c'est sur le mouillé ou la Z et la motricité ça fait 2).
La sonorité ? On sent que le moteur est derrière, j'ai pas le PSE (échappement dynamique) mais on entend très bien le moteur en mode Sport, c'est très travaillé (plus en de petit effet) du coup c'est franchement pas mal (mais c'est pas un flat 6). C'est pas fondamentalement moins bien que le V6 de la nissan, car même à bas régime c'est flatteur là où la Z chante juste surtout entre 4000 et 5500 tours. La Z se passe d'effet pyrotechnique, là où sa sauve la Porsche pour lui donner du caractère.
La PDK c'est une tuerie rapide, permissive, très discrète en mode auto. Etrangement un peu lente avec les palettes en mode normal, mais en mode Sport ou Sport +, le passage est quasi instantané. Seul défaut : les palettes sont un peu petite je trouve (je verrais peut-être pour ajouter des extensions).
L'amortissement (j'ai pas le PASM) c'est top : c'est aussi confort que la Z (et ça frotte pas sur les gros dos d'âne contrairement à la japonnaise), mais c'est mieux tenue (la Z sur les imperfections de la route fait un peu sa vie au niveau de la suspension).
Bref, pour le moment très satisfait. Je pars demain en 'week end' avec dans le parc du morvan, je vais pouvoir la prendre en main. 
Par Aznog
Quand tu transformes une centrale à charbon en centrale à "biomasse" en brulant des arbres entiers importés ... du Brésil (centrale de Gardanne) 
Hop, des bons "crédits verts" à la clé pour rentrer dans les stats du "renouvelable" ...
Concernant cette nouvelle Porsche, surement très efficace ... trop efficace entrainant la problématique des (rares) lieux où on peut réellement exploiter la mécanique.
Cette course à la puissance est depuis longtemps devenue ridicule et j'en ressens aucune passion / intérêt pour ces missiles sol-sol.
Par gibou78
En réponse à Philippe2446
Proportion de l'électrification "verte" (=renouvelable) dans la prod annuelle en
France : 26%. En Allemagne: 52%.
Caramba, encore raté!
Electricitymaps.com
France: 56g/kW
Allemagne : 549g/kW
Mamamiiaaa 
Par Au Fou
En réponse à al7785
Hybridation pour de meilleures performances ou seulement pour diminuer la consommation ? J'espère que c'est le premier et pas pour la raison que sous-entend l'article.
juste pour baisser le CO2 et le malus
les perfs sont déjà démesurées, quant à la conso, l'utilisateur d'un tel engin s'en contrefiche
Encore un engin hors normes pour rouler sur les routes, heureusement qu'il n'y en aura que quelques unes
700 chevaux : Au fou !
Par Pretty Green
En réponse à Aznog
Quand tu transformes une centrale à charbon en centrale à "biomasse" en brulant des arbres entiers importés ... du Brésil (centrale de Gardanne)
Hop, des bons "crédits verts" à la clé pour rentrer dans les stats du "renouvelable" ...
Concernant cette nouvelle Porsche, surement très efficace ... trop efficace entrainant la problématique des (rares) lieux où on peut réellement exploiter la mécanique.
Cette course à la puissance est depuis longtemps devenue ridicule et j'en ressens aucune passion / intérêt pour ces missiles sol-sol.
Je suis d'accord, tout cela n'a plus de sens, rendez-nous nos bon vieux moteurs atmo ! Qui sont, accessoirement plus fiables (moins de pièces en mouvement) et donnent des voitures plus conduisibles car plus progressives en accélération, et tuent moins les pneus, sans parler de la transmission.
Par Au Fou
En réponse à Axel015
Espérons qu'elle esquive la malus grâce à ça.
Maintenant plus de poids compensé par plus de puissance, à voir l'intérêt mais ça oriente un peu plus la 911 vers l'esprit GT (elle va bientôt rejoindre le club des ex-sportive devenu GT comme l'AMG GT par exemple).
Pour ma part, j'ai été faire une petite balade ce matin avec la 718S et les premières impressions sont top sans trop de surprise.
Par rapport a la Z : la direction est bcp plus légère et surtout bcp plus directe.
Ca marche bcp plus fort que la Z à bas regime, c'est agréable. En haut ça marche fort aussi, le gap avec la Z se fait bien sentir (mais moins qu'à bas régime où elle décole très fort)
Le feeling frein est très bon mais sur la Z c'était déjà le cas. Donc de ce côté là, pas trop de différence.
Côté chassis, aucune idée, je roule pas encore fort avec (le temps de m'habituer tout ça tout ça) donc on verra plus tard quand je commencerais à m'approcher des limites de grip.
Côté motricité, tout passe tout le temps au sol (sur le sec en tout cas), c'est tres efficace. Après la Z sur le sec ça passait déjà plutôt bien au sol (c'est sur le mouillé ou la Z et la motricité ça fait 2).
La sonorité ? On sent que le moteur est derrière, j'ai pas le PSE (échappement dynamique) mais on entend très bien le moteur en mode Sport, c'est très travaillé (plus en de petit effet) du coup c'est franchement pas mal (mais c'est pas un flat 6). C'est pas fondamentalement moins bien que le V6 de la nissan, car même à bas régime c'est flatteur là où la Z chante juste surtout entre 4000 et 5500 tours. La Z se passe d'effet pyrotechnique, là où sa sauve la Porsche pour lui donner du caractère.
La PDK c'est une tuerie rapide, permissive, très discrète en mode auto. Etrangement un peu lente avec les palettes en mode normal, mais en mode Sport ou Sport +, le passage est quasi instantané. Seul défaut : les palettes sont un peu petite je trouve (je verrais peut-être pour ajouter des extensions).
L'amortissement (j'ai pas le PASM) c'est top : c'est aussi confort que la Z (et ça frotte pas sur les gros dos d'âne contrairement à la japonnaise), mais c'est mieux tenue (la Z sur les imperfections de la route fait un peu sa vie au niveau de la suspension).
Bref, pour le moment très satisfait. Je pars demain en 'week end' avec dans le parc du morvan, je vais pouvoir la prendre en main.
J'espère que les limitations de vitesse seront respectées
Idem pour les droits des autres usagers !
Sincèrement, j'en doute
Par Vroom37
En réponse à Au Fou
J'espère que les limitations de vitesse seront respectées
Idem pour les droits des autres usagers !
Sincèrement, j'en doute
roule dans la poubelle que tu auras choisie mais, par pitié, laisse les amateurs de belles voitures rouler dans ce qui leur plait ....
si tu veux imposer tes goûts, en France tu n'es pas le bienvenu
va plutôt imposer tes goûts et tes préférences en Afghanistan ....
et là, tu pourras te vanter et pérorer, "je suis un homme, un vrai" ...
Par Au Fou
En réponse à Vroom37
roule dans la poubelle que tu auras choisie mais, par pitié, laisse les amateurs de belles voitures rouler dans ce qui leur plait ....
si tu veux imposer tes goûts, en France tu n'es pas le bienvenu
va plutôt imposer tes goûts et tes préférences en Afghanistan ....
et là, tu pourras te vanter et pérorer, "je suis un homme, un vrai" ...
Vous aurez noté que je ne fais qu'émettre des recommandations sur la conduite
Merci pour votre gentillesse, votre savoir vivre et vos recommandations
Par Axel015
Waze c'est gratuit ça fait bien le job.
Après si on se croise sur la route, je ne te collerais jamais au cul, je ne te mettrai même pas la pression même si tu roules à 70 sur une départementale, je ne forcerais pas à un carrefour si tu veux passer, je te laisserai 5 longues secondes pour démarrer au feu avant de te réveiller avec un coup de gaz, je n'ai jamais grillé un feu de ma vie (l'orange si j'avoue), ni une priorité, je me suis tjrs arrêté au passage piéton, j'ai jamais roulé vite en présence de piétons, je ne suis jamais sur mon portable au volant,bref le non respects des limitations de vitesse et ce quand les conditions sécuritaire le permette ne veut pas dire se comporter comme un salopiot avec les autres usagées de la route. Personnellement j'aime tous les usagés, vélos, trottinettes, motos, rien ne me gêne, je m'adapte aux autres.
Bref, à force d'avoir un raisonnement manichéen sur la sécurité routière, on oublie les vrais facteurs de prise de risque.
Par Au Fou
En réponse à Axel015
Waze c'est gratuit ça fait bien le job.
Après si on se croise sur la route, je ne te collerais jamais au cul, je ne te mettrai même pas la pression même si tu roules à 70 sur une départementale, je ne forcerais pas à un carrefour si tu veux passer, je te laisserai 5 longues secondes pour démarrer au feu avant de te réveiller avec un coup de gaz, je n'ai jamais grillé un feu de ma vie (l'orange si j'avoue), ni une priorité, je me suis tjrs arrêté au passage piéton, j'ai jamais roulé vite en présence de piétons, je ne suis jamais sur mon portable au volant,bref le non respects des limitations de vitesse et ce quand les conditions sécuritaire le permette ne veut pas dire se comporter comme un salopiot avec les autres usagées de la route. Personnellement j'aime tous les usagés, vélos, trottinettes, motos, rien ne me gêne, je m'adapte aux autres.
Bref, à force d'avoir un raisonnement manichéen sur la sécurité routière, on oublie les vrais facteurs de prise de risque.
usagers ...et non usagés
J'espère que tout cela est bien vrai
Expliquez moi comment ont peut avoir ce comportement modèle avec une voiture ultra puissante
Sincèrement, vous ne dépassez jamais le 80 sur routes ou le 130 sur autoroute ?
Du coup, je me demande toujours pourquoi avoir autant de chevaux sous le capot ? A moins d'aller sur circuit ?
Par Axel015
En réponse à Au Fou
usagers ...et non usagés
J'espère que tout cela est bien vrai
Expliquez moi comment ont peut avoir ce comportement modèle avec une voiture ultra puissante
Sincèrement, vous ne dépassez jamais le 80 sur routes ou le 130 sur autoroute ?
Du coup, je me demande toujours pourquoi avoir autant de chevaux sous le capot ? A moins d'aller sur circuit ?
Sur autoroute je roule à 149 km/h gps. (- 1 point au pire). Idem nationale (129 km/h) et plus globalement idem routes dites 'rentables' pour la sécurité rentière (genre longue départementale fréquentée en ligne droite). Les policiers sont objectivés sur le nombre d'amendes, donc ils sont forcément sur des routes avec pas mal de trafic, sinon pas moyen de tenir les objectifs financiers. Quand tu sais ça, tu réduis le risque 'juridique'.
Sur départementale si la visibilité le permet, s'il n'y a pas d'autres véhicules à proximité, je n'applique pas de limitation de vitesse je m'adapte a la typologie de la route en gardant une marge raisonnable.
Mais il m'arrive de dépasser 200 pendant un bref moment (si tous les voyants securitaires sont au vert) mais la vitesse moyenne est bien plus basse (sans doute autour de 110/120).
Par ZZTOP60
En réponse à Axel015
Sur autoroute je roule à 149 km/h gps. (- 1 point au pire). Idem nationale (129 km/h) et plus globalement idem routes dites 'rentables' pour la sécurité rentière (genre longue départementale fréquentée en ligne droite). Les policiers sont objectivés sur le nombre d'amendes, donc ils sont forcément sur des routes avec pas mal de trafic, sinon pas moyen de tenir les objectifs financiers. Quand tu sais ça, tu réduis le risque 'juridique'.
Sur départementale si la visibilité le permet, s'il n'y a pas d'autres véhicules à proximité, je n'applique pas de limitation de vitesse je m'adapte a la typologie de la route en gardant une marge raisonnable.
Mais il m'arrive de dépasser 200 pendant un bref moment (si tous les voyants securitaires sont au vert) mais la vitesse moyenne est bien plus basse (sans doute autour de 110/120).
"Sur départementale si la visibilité le permet, s'il n'y a pas d'autres véhicules à proximité, je n'applique pas de limitation de vitesse je m'adapte a la typologie de la route en gardant une marge raisonnable.
Mais il m'arrive de dépasser 200 pendant un bref moment (si tous les voyants securitaires sont au vert)"
C'est ce que, jeunes, nous faisions avec nos voitures sportives et qui a fait que, même avec moins d'assistances et de confort je n'ai jamais eu d'accident et que je suis encore là!
J'en ai connu des jeunes qui se sont bouzillés avec des voitures moins puissantes que les tiennes pour avoir oublié certaines choses basiques.
Par Au Fou
En réponse à Axel015
Sur autoroute je roule à 149 km/h gps. (- 1 point au pire). Idem nationale (129 km/h) et plus globalement idem routes dites 'rentables' pour la sécurité rentière (genre longue départementale fréquentée en ligne droite). Les policiers sont objectivés sur le nombre d'amendes, donc ils sont forcément sur des routes avec pas mal de trafic, sinon pas moyen de tenir les objectifs financiers. Quand tu sais ça, tu réduis le risque 'juridique'.
Sur départementale si la visibilité le permet, s'il n'y a pas d'autres véhicules à proximité, je n'applique pas de limitation de vitesse je m'adapte a la typologie de la route en gardant une marge raisonnable.
Mais il m'arrive de dépasser 200 pendant un bref moment (si tous les voyants securitaires sont au vert) mais la vitesse moyenne est bien plus basse (sans doute autour de 110/120).
Je m'en doutais
Faites bien quand même attention sur les départementales
Perso je roule à 110/120 sur autoroute, bien sagement sur la voie de droite , cool, et je contemple les voitures sur la voie de gauche qui se collent au cul dangereusement pour se dépasser les unes après les autres et recommencer un peu plus loin...
Par Axel015
En réponse à Au Fou
Je m'en doutais
Faites bien quand même attention sur les départementales
Perso je roule à 110/120 sur autoroute, bien sagement sur la voie de droite , cool, et je contemple les voitures sur la voie de gauche qui se collent au cul dangereusement pour se dépasser les unes après les autres et recommencer un peu plus loin...
C'est votre droit ça vous fait économiser du carburant au passage si ça compte pour vous.
Par Philippe2446
Je prends les données de production issus des pays, pas celles d'une boîte américaine qui prétend savoir qui importe combien de qui et se plante complètement dans ses calculs (par ex l'énergie "verte" qu'on importe de Belgique qui est à 95% de l'énergie fortement carbonnée produite en Allemagne en plein hiver, et qui ne fait que transiter par la Belgique, importations nécessaires pour palier notre forte demande de chauffage élec).
https://www.connaissancedesenergies.org/energie-retour-sur-lannee-2023-en-quelques-publications-241104
France : 11,1 + 8,5 + 4,2 = 23,8 %
https://wind-rat.de/news/deutscher-strommix-2022/
Allemagne : 25,2 + 11,8 + 8,6 + 3,3 = 48,9 %
(n'ayant pas trouvé France 2023, je me suis tenu à 2022, mais ils ont largement dépassé 50% en Allemagne en '23...)
Maintenant, je veux bien que tu m'expliques comment tu trouves un site pour dire que c'est 32% en Allemagne alors qu'ils sont largement autosuffisants en électricité.
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1380020/umfrage/deutscher-stromhandel/
Par ZZTOP60
En réponse à Axel015
Espérons qu'elle esquive la malus grâce à ça.
Maintenant plus de poids compensé par plus de puissance, à voir l'intérêt mais ça oriente un peu plus la 911 vers l'esprit GT (elle va bientôt rejoindre le club des ex-sportive devenu GT comme l'AMG GT par exemple).
Pour ma part, j'ai été faire une petite balade ce matin avec la 718S et les premières impressions sont top sans trop de surprise.
Par rapport a la Z : la direction est bcp plus légère et surtout bcp plus directe.
Ca marche bcp plus fort que la Z à bas regime, c'est agréable. En haut ça marche fort aussi, le gap avec la Z se fait bien sentir (mais moins qu'à bas régime où elle décole très fort)
Le feeling frein est très bon mais sur la Z c'était déjà le cas. Donc de ce côté là, pas trop de différence.
Côté chassis, aucune idée, je roule pas encore fort avec (le temps de m'habituer tout ça tout ça) donc on verra plus tard quand je commencerais à m'approcher des limites de grip.
Côté motricité, tout passe tout le temps au sol (sur le sec en tout cas), c'est tres efficace. Après la Z sur le sec ça passait déjà plutôt bien au sol (c'est sur le mouillé ou la Z et la motricité ça fait 2).
La sonorité ? On sent que le moteur est derrière, j'ai pas le PSE (échappement dynamique) mais on entend très bien le moteur en mode Sport, c'est très travaillé (plus en de petit effet) du coup c'est franchement pas mal (mais c'est pas un flat 6). C'est pas fondamentalement moins bien que le V6 de la nissan, car même à bas régime c'est flatteur là où la Z chante juste surtout entre 4000 et 5500 tours. La Z se passe d'effet pyrotechnique, là où sa sauve la Porsche pour lui donner du caractère.
La PDK c'est une tuerie rapide, permissive, très discrète en mode auto. Etrangement un peu lente avec les palettes en mode normal, mais en mode Sport ou Sport +, le passage est quasi instantané. Seul défaut : les palettes sont un peu petite je trouve (je verrais peut-être pour ajouter des extensions).
L'amortissement (j'ai pas le PASM) c'est top : c'est aussi confort que la Z (et ça frotte pas sur les gros dos d'âne contrairement à la japonnaise), mais c'est mieux tenue (la Z sur les imperfections de la route fait un peu sa vie au niveau de la suspension).
Bref, pour le moment très satisfait. Je pars demain en 'week end' avec dans le parc du morvan, je vais pouvoir la prendre en main.
Merci pour ce compte-rendu.Tu vas faire des envieux.
" je roule pas encore fort avec (le temps de m'habituer tout ça tout ça) donc on verra plus tard quand je commencerais à m'approcher des limites de grip."
Chaque chose en son temps!
Par Dks6447
En réponse à Au Fou
juste pour baisser le CO2 et le malus
les perfs sont déjà démesurées, quant à la conso, l'utilisateur d'un tel engin s'en contrefiche
Encore un engin hors normes pour rouler sur les routes, heureusement qu'il n'y en aura que quelques unes
700 chevaux : Au fou !
Je me contrefou de la conso de ma ///M2 je fais 280km avec un plein de 50 litres ! Alors bon que ce soit une Porsche c'est plus le budget de la caisse qui m'arrêtera plutôt que l'essence ou l'assurance lol
Par Dks6447
En réponse à Au Fou
Je m'en doutais
Faites bien quand même attention sur les départementales
Perso je roule à 110/120 sur autoroute, bien sagement sur la voie de droite , cool, et je contemple les voitures sur la voie de gauche qui se collent au cul dangereusement pour se dépasser les unes après les autres et recommencer un peu plus loin...
3 ans que j'ai la ///M2 j'ai jamais roulé aussi fort et j'ai jamais autant recuperé de point sur mon permis ! Je suis à 12 maintenant car 3 ans sans contraventions ! Il faut juste rouler en connaissance de cause quand je la prends je tartine comme un sauvage et pourtant rien pourquoi me direz vous ? Eh bien juste pour la raison étonnante que je prends mon véhicule pour ballade et non pour une raison boulot etc ... non je fais une boucle en campagne avec une première partie du trajet le delais de température moteur huile et eau en particulier et aussi pour checker les éventuels bleus et autres dangers sur la route ! Et le trajet retour bombarder en toute sécurité ! Il y aussi le truc entre pote avec les téléphones en montagnes façon TOUGE ! Les participants préviennent tous aléas sur la route ainsi que les visiteurs montant ou descendant ! Méthode safe et qui est plus sympathique ! On perd pas de point on roule en sécurité et on profite sans forcement se plumer sur un circuit avec dés regles de decibels etc !
Par Axel015
En réponse à Dks6447
3 ans que j'ai la ///M2 j'ai jamais roulé aussi fort et j'ai jamais autant recuperé de point sur mon permis ! Je suis à 12 maintenant car 3 ans sans contraventions ! Il faut juste rouler en connaissance de cause quand je la prends je tartine comme un sauvage et pourtant rien pourquoi me direz vous ? Eh bien juste pour la raison étonnante que je prends mon véhicule pour ballade et non pour une raison boulot etc ... non je fais une boucle en campagne avec une première partie du trajet le delais de température moteur huile et eau en particulier et aussi pour checker les éventuels bleus et autres dangers sur la route ! Et le trajet retour bombarder en toute sécurité ! Il y aussi le truc entre pote avec les téléphones en montagnes façon TOUGE ! Les participants préviennent tous aléas sur la route ainsi que les visiteurs montant ou descendant ! Méthode safe et qui est plus sympathique ! On perd pas de point on roule en sécurité et on profite sans forcement se plumer sur un circuit avec dés regles de decibels etc !
La solution : échappement à valve, tu passes le contrôle sono fermé et tu ouvres sur la piste. (bon si tu abuses trop, tu te prendras un drapeau noir quand même, ils sont gentils mais il y a des limites).
Après tu pourras jamais rouler aussi fort sur route ouverte que sur circuit. Sur piste tu as 6 à 8 mètres de largeur de piste, donc tu peux largement plus te lâcher sans risque.
Par ca92
En réponse à Axel015
Espérons qu'elle esquive la malus grâce à ça.
Maintenant plus de poids compensé par plus de puissance, à voir l'intérêt mais ça oriente un peu plus la 911 vers l'esprit GT (elle va bientôt rejoindre le club des ex-sportive devenu GT comme l'AMG GT par exemple).
Pour ma part, j'ai été faire une petite balade ce matin avec la 718S et les premières impressions sont top sans trop de surprise.
Par rapport a la Z : la direction est bcp plus légère et surtout bcp plus directe.
Ca marche bcp plus fort que la Z à bas regime, c'est agréable. En haut ça marche fort aussi, le gap avec la Z se fait bien sentir (mais moins qu'à bas régime où elle décole très fort)
Le feeling frein est très bon mais sur la Z c'était déjà le cas. Donc de ce côté là, pas trop de différence.
Côté chassis, aucune idée, je roule pas encore fort avec (le temps de m'habituer tout ça tout ça) donc on verra plus tard quand je commencerais à m'approcher des limites de grip.
Côté motricité, tout passe tout le temps au sol (sur le sec en tout cas), c'est tres efficace. Après la Z sur le sec ça passait déjà plutôt bien au sol (c'est sur le mouillé ou la Z et la motricité ça fait 2).
La sonorité ? On sent que le moteur est derrière, j'ai pas le PSE (échappement dynamique) mais on entend très bien le moteur en mode Sport, c'est très travaillé (plus en de petit effet) du coup c'est franchement pas mal (mais c'est pas un flat 6). C'est pas fondamentalement moins bien que le V6 de la nissan, car même à bas régime c'est flatteur là où la Z chante juste surtout entre 4000 et 5500 tours. La Z se passe d'effet pyrotechnique, là où sa sauve la Porsche pour lui donner du caractère.
La PDK c'est une tuerie rapide, permissive, très discrète en mode auto. Etrangement un peu lente avec les palettes en mode normal, mais en mode Sport ou Sport +, le passage est quasi instantané. Seul défaut : les palettes sont un peu petite je trouve (je verrais peut-être pour ajouter des extensions).
L'amortissement (j'ai pas le PASM) c'est top : c'est aussi confort que la Z (et ça frotte pas sur les gros dos d'âne contrairement à la japonnaise), mais c'est mieux tenue (la Z sur les imperfections de la route fait un peu sa vie au niveau de la suspension).
Bref, pour le moment très satisfait. Je pars demain en 'week end' avec dans le parc du morvan, je vais pouvoir la prendre en main.
Félicitations pour cette belle acquisition !
Même si ca marche moins fort à bas régime, tu n'as pas eu d'hésitation avec une 981 S/GTS ?
Par plouf_le_canard
En réponse à al7785
Hybridation pour de meilleures performances ou seulement pour diminuer la consommation ? J'espère que c'est le premier et pas pour la raison que sous-entend l'article.
Si tu veux des "performances" du moins une voiture plaisante à piloter sur route et sur circuit tu prends une GT3 touring ...
... l'hybridation n'as pas beaucoup d’intérêt performance, elle ne permet pas de passer plus vite en virage par exemple, ni d’être plus précis dans ses trajectoires.
Et si tu dois courir contre quelqu'un d'autre la réglementation lissera la puissance etc.
Ici l'hybridation c'est essentiellement pour rendre la voiture éco compatible, et plus facile à utiliser en usage GT, notament dans le trafic dense par exemple, ou dans les succession de feux rouge etc.
La punition c'est le surpoids qui en général salope le reste des performances, comme les vitesse de passage en virage et autre situation qui demande de l'agilité. Donc c'est n'aide pas au plaisir de piloter, sauf en ligne droite et à la limite sur autoroute. Mais c'est souvent ce que les client cherche dans les pays ou il n'y a pas de limitation de vitesse sur autoroute ou les pays ou les limitations c'est pour les autres.
Perso je sais que la seul qui m'inspire dans la gamme 911 c'est la GT3 Touring ...
Par plouf_le_canard
En réponse à Au Fou
juste pour baisser le CO2 et le malus
les perfs sont déjà démesurées, quant à la conso, l'utilisateur d'un tel engin s'en contrefiche
Encore un engin hors normes pour rouler sur les routes, heureusement qu'il n'y en aura que quelques unes
700 chevaux : Au fou !
Les constructeurs étrangers ne sont pas forcément sensibles au malus francais, ce n'est pas la clientèle cible principale, et surtout c'est facile à zapper en immatriculant ailleurs surtout pour les véhicule couteux.
Par contre les pénalités Européennes sur les émissions de voitures vendues ça ça ne rigole pas ... et ça pourrait couter des milliards aux constructeurs qui ne sont pas dans les clous.
C'est facile d'être dans les clous si tu vends pas mal de VE à 0 émission ... mais comme les ventes de VE sont plus faible qu'attendues ... et bien tu ne peux pas te permettre de vendre des VT pour compenser parce que tu va augmenter tes émissions et payer une énorme amende.
La seule issue c'est de compenser les méventes de VE en survendant autant que possible des VT étiqueté émission modeste au WLTP ... donc des hybrides juste ce qu'il faut.
Pour les voitures servant de daily tu peux aller vers le PHEV, la masse n'est pas un problème.
Pour les voitures destinés à la performance les hybrides "classique" - qui se charge en roulant - font mieux l'affaire car ils ne pénalisant pas trop le poids.
Par JMT 64
Sachant que le modèle actuel GT2 de 650 ch pèse déjà plus de 1700 kg, on aura tout sauf une ballerine! Bon.. 50 kg annoncé c'est un moindre mal mais si Porsche pense que cela suffira pour faire baisser le malus dans des pays comme la France (au fait quel autre pays?) ils se gourrent complètement!
Mais cela fait un sacré bout de temps que nos politiques à nous se servent des voitures allemandes comme d'une arme de dissuasion contre leur propre pays.
Ils ont l'impression qu'en tentant d'empêcher les quelques Français qui en ont les moyens d'acheter des voitures de luxe ils travaillent pour une industrie nationale qu'ils ont abandonnée et qui n'existe quasiment plus!
Veules et incompétents..
Par Axel015
En réponse à ca92
Félicitations pour cette belle acquisition !
Même si ca marche moins fort à bas régime, tu n'as pas eu d'hésitation avec une 981 S/GTS ?
Si évidemment, mais a kilométrage équivalent, la 981 S était un peu plus chère, et la 981 GTS bcp plus cher.
Sachant qu'à par le son moteur la 718 est meilleure sur tous les autres aspects (châssis, intérieur plus moderne, performance, look plus pure de la 718 etc...)
En terme de performance, une 718 S se situe pile poil entre la 981 GTS (75/80k euros avec le faible kilométrage souhaité) et la GT4 (+de 100k). Or elle ne m'a coûté ''que'' 60k avec 20mkm.
Par Axel015
En réponse à Axel015
Si évidemment, mais a kilométrage équivalent, la 981 S était un peu plus chère, et la 981 GTS bcp plus cher.
Sachant qu'à par le son moteur la 718 est meilleure sur tous les autres aspects (châssis, intérieur plus moderne, performance, look plus pure de la 718 etc...)
En terme de performance, une 718 S se situe pile poil entre la 981 GTS (75/80k euros avec le faible kilométrage souhaité) et la GT4 (+de 100k). Or elle ne m'a coûté ''que'' 60k avec 20mkm.
GT4 981****
Par Axel015
En réponse à Axel015
Si évidemment, mais a kilométrage équivalent, la 981 S était un peu plus chère, et la 981 GTS bcp plus cher.
Sachant qu'à par le son moteur la 718 est meilleure sur tous les autres aspects (châssis, intérieur plus moderne, performance, look plus pure de la 718 etc...)
En terme de performance, une 718 S se situe pile poil entre la 981 GTS (75/80k euros avec le faible kilométrage souhaité) et la GT4 (+de 100k). Or elle ne m'a coûté ''que'' 60k avec 20mkm.
85k+ euros une GTS 981 avec un très faible kilométrage.
