Commentaires - La dernière Jaguar qui m'a fait rêver

Superbe voiture !

A prendre en V6 c'est le bon compromis entre le 4 cylindres insipide et le V8 un peu trop lourd et finalement moins agréable au niveau de la bande sonore que le V6.

Par contre, c'est une des rares jaguars qui ne décote pas énormément. En v6, il faut compter au moins 50k pour avoir un modèle peu kilomètré.

Le poids est un peu dommage, ca reste bien plus lourd qu'une Porsche boxster ou Cayman. C'est même un peu plus lourd que ma Z.

Mais à part ça, ça reste une super voiture.

"Le V6 équipé d'un bloc à 8 cylindres" me parait au contraire extrêmement créatif.

Excellent et distrayant article.

Reste plus qu'à nous poser un jour un lien vers la fameuse playlist du diable roux du 77.

On connait déjà le Tam Tam des Gorilles.

La suite promet beaucoup...

En coupé, et en version restylée, elle est magnifique. Rarement un restylage aura été aussi réussi (à mon sens).

Tu penses comme le fils Bellu.

Eh bien non, mille fois non : ce restylage est intégralement foiré, la rendant visuellement parfaitement banale.

Pour tenter de plaire aux amateurs de steak-frite Porsche ou Audi possiblement.

Ça n'a marché que très moyennement.

"Jaguar parviendra de nouveau à faire rêver comme elle avait réussi à le faire avec la F-Type, qui a réellement marqué à sa façon l’histoire contemporaine des voitures d’exception"

Je ne sais pas si la fin des années 60 font partie de l'histoire contemporaine pour M. Pinatel.

Mais ce que je sais, c'est qu'il y a généralement unanimité pour désigner la Type E comme étant la plus fabuleuse des Jaguar, tous modèles confondus, et peut être même dans le trio de tête de toute l'histoire de l'automobile.

Alors, la F Type....elle est TRES loin de ce mythe absolu.

Mais c'est vrai que quand on voit où en est cette marque légendaire, on se contente d'un erstaz.

J'ai dit la "dernière", pas "la plus belle Jaguar de tous les temps"!

Absolument pas d'accord, le son du V8 était extraordinaire et niveau perfs c'était un autre monde par rapport au V6 quand même!

A part le 6,2 litres AMG y avait aucun V8 qui gueulait aussi bien à l'époque!

Tout à fait d'accord (même si elle restait jolie quand même)

Avec un empattement et une longueur plus faible que la XK qu'elle remplace, elle est moins élancée. Ça reste bien sûr une belle voiture mais quand même une 1/2 marche en dessous des plus anciennes XK et XJS.

Dans le monde actuel, il n'y a pas grande offre dans ce créneau presque abordable, alors pourquoi pas. Elle porte toujours l'héritage des gloires passées.

... en se souvenant que la Jag E-Type en version coupé serie 3 2+2 avait fort largement laissé en route le charme visuel des premières versions.

Superbe voiture surtout en version cabriolet, malheureusement la der. des der. puisqu’on ne veut plus que faire du VE dans une carrosserie SUV !

Quel dommage que Jaguar ait pris un tournant plutôt risqué pour le futur, par la faute de ses derniers dirigeants successifs et d’un propriétaire étranger qui n’a pas l’air de comprendre le haut de gamme dans l’automobile.

Avec la playslit de votre collègue sur clé USB, c'est vrai qu'elle en deviendrait presque acceptable.

Et au passage, les gens venant sur ce sujet auront peut-être quelque intérêt à se souvenir que c'est le Goodwood Revival ce week-end.

Et ça commence aujourd'hui.

Retransmission de qualité en direct sur YouTube.

Temps de merde prévu sur les 3 jours, ça risque de glisser fort sur la piste.

Y'en a un qui a bénéficié d'un produit spécifique, le veinard.

https://fr.motor1.com/news/242662/jaguar-type-e-electrique-prince-harry/

Est-ce qu'il l'a rendue depuis son renoncement à son boulot de représentation ?

Ça gueule pour gueuler je trouve, ca manque de finesse.

On est loin d'un V8 italien genre celui d'une 458 italia.

Non le modèle avant restylage est bien beau. Le V8 faut supporter le son du moteur . Le V6 est suffisant. Pour les personnes qui cherchent les performances ils prendront le V8 ça reste une GT et pas une vraie sportive et très lourde pour un 2 places

Ah bah oui mais les gros V8 de ricains c'est quand même cool aussi

Le son sonne comme V8 très roque et va très bien avec le style GT de lauto. Même si c'est trop bruyant

En effet ! (Sacrilège de mettre une motorisation électrique dans la plus sculpturale de toutes les Jag.)

Mais certaines entreprises feront toujours un maximum pour les ultra-privilégiés de ce monde, la rançon de pouvoir avoir une page médiatique dans les médias.

Dans ce cas précis au pire c’est le contribuable anglais qui réglera la note…

Certains iconoclastes disent même que le L4 beaucoup moins lourd lui donne une vivacité que les V6 et V8 n'ont pas.

Je pense qu'on s'en lasse plus vite que le son du V6 qui est excellent (bien meilleur que celui de ma Z je suis obligé de leur reconnaître).

Oui sans doute, mais 4 cylindres quoi... dans une jaguar.

Autant dans une Alpine j'men fou car en échange c'est un poids plume.

Autant sur une Jaguar typé GT comme ma voiture, ca fait iéch !

Elle me fait penser dans l'esprit au moteur 55 amg qui équipe les slk par exemple.

Vu plusieurs exemplaires au Castellet il y a quelques mois.

Effectivement absolument magnifique.

De superbes sonorités de V8, il y en a quand même pas mal.

BMW M5 E39, Porsche 928 S4, Lexus LC500, Alfa-Romeo 8c, Dodge Hellcat V8, Ford Mustang, pratiquement toutes les motorisations 8 cylindres AMG, small block V8 GM, et bien sûr le V8 Jaguar.

Comme un con je suis allé voir sur La Centrale.

Premier modèle sur lequel je tombe :

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69114475778.html

3.0 V6 340 / 2017 / 75.000 km / 21.880 km

J'avoue que ça chatouille.

Vu l'accessibilité mécanique absolument désastreuse d'une XK V8, sans avoir ouvert le capot d'une Type-F, je n'écarterai pas aussi rapidement que vous le 4 Cyl.

Surtout vu la réputation de fiabilité hein, qui ne s'améliore jamais avec l'age.

Pourquoi se plaindre que ce constructeur ait proposé cet engin avec 3 typologies moteur différentes.

4 cylindres turbo (300 ch tout de même), V6 et V8. Et aussi des versions en traction intégrales.

Pas beaucoup de constructeurs qui sur une base unique à faible volume de vente potentiel ont su proposer une telle diversité.

Sans doute une des raisons de la faible rentabilité du constructeur, à sa mesure, cette large palette.

Exact... dommage qu'il soit proposé dans une palette chromatique aussi désespérante.

Un ancien porchiste sans doute.

T'en as déjà eu une ? T'as déjà mis les mains dedans ?

Non assurément, tu parles encore de trucs que tu ne connais pas.

Les moteurs avec compresseurs sont moins accessible c'est vrai, mais sinon ça va.

J'ai eu une Cadillac où c'était bien plus compliqué de bosser.

Et quand à la fiabilité, tu dis encore de la merde, comme d'hab.

Si vous regardez régulièrement les vidéos de carspotting tournées à Monaco par " Fipeux ", vous verrez plus de Type E que de Type F . Cette année , la nouvelle vedette de la Place du Casino est la spectaculaire Lamborghini Revuelto , remplaçante de l’Aventador .

Je l'ai en V8, c'est très efficace et l'intérieur est très soigné. Et le son !!!

La mauvaise réputation est bien là, ne vous en déplaise, je n'y suis pour rien.

"Les moteurs avec compresseurs sont moins accessible c'est vrai, "

Vous confirmez donc.

Une belle ligne, un beau moteur, un intérieur léché : il ne faut rien de plus, mais rien de moins non plus, pour faire une bagnole désirable.

Le logo chargé d'histoire rajoute une couche de "collectionnabilité" à l'engin, même s'il ne veut plus rien dire aujourd'hui.

Superbe véhicule qui a passé les années sans trop vieillir. La recette d'un design fluide au lieu des merdouilles habituelles blindées de lignes de caisse inutiles pour faire "agressif" alors qu'il n'y a rien sous le capot.

A prendre en phase 1 avec le V6 et l'échappement sport pour la sonorité. La version V6S n'apporte pas grand chose et la V8 rajoute encore du poids sur le train avant et sa sonorité folle mais trop gueularde en devient gênante (après 3 accélérations dans un tunnel).

Ah non je ne me plains pas c'est très bien 3 motorisations !

bah change ton avatar alors !

Je comprends pas le V6 équipé d'un bloc à 8 cylindres ????

C'est un V8 avec 2 cylindres vides ????

superbe auto !

bien moins cher outre-manche si on accepte de rouler volant à droite. J'en serais capable dès lors que le badge telepeage existe à présent et que je ne vais jamais au drive à McDo.

Difficile de doubler sur départementale avec un volant à droite.

Et c'est plus dur à revendre en France (c'est moins chère à l'achat et à la revente certes, mais c'est aussi plus long à vendre).

Ici on regarde surtout les messages du Sudiste, qui nous tient au courant presque heure par heure de tout ce qui circule au pays des cagoles et de son altesse sérénissime qui fourche sur les mots.

Comme les coffres sont vraiment minus sur ces autos, en déculassant, tu peux poser pas mal de trucs dans les cylindres vides.

Très pratique !

Une question comme ça en passant: les projets de Jaguar étaient de passer brutalement à une production 100% VE, non?

Avec les hésitations actuelles sur ce marché, les productions thermiques vont probablement durer plus longtemps que prévu même s'il ne reste que les XE et F en oubliant les «Sans Utilité Véritable».

Magnifique avant restylage!!! Après, l'avant perd en personnalité.

L'une des plus belles caisses du marché.

très bon article, qui pourrait être appliqué a d'autre constructeur : quels modèles sont désirable aujourd'hui ? je confirme, même si je ne suis pas journaliste, qu a sa sortie l'émotion était la. mais ça c'était avant ...

C'est une voiture de conception très noble avec un châssis tout aluminium.

La V6S a un différentiel à glissement limité (pas la V6). La V8 disposait d'un différentiel à gestion électronique très sophistiqué à son lancement.

Le 4 cylindres fait 300 cv et 400 Nm. C'est déjà bien et cela permettait de s'offrir une voiture sensationnelle pour 70.000 euros. Il y a 80 kg en moins sur le train avant par rapport à la V8.

Toutes les versions ont un côté old school et même la 4 cylindres peut méchamment survirer sur le mouillé.

La V8 575 cv dispose d'un échappement en Inconel qui donne un son fabuleux, enregistré par un institut anglais en tant que témoin d'un patrimoine !

Le dessin originel (supervisé par Ian Callum, transfuge de chez Aston Martin) est à mon sens le meilleur. La face avant, de type Audi R8, de la dernière itération banalise le véhicule.

Selon mon point de vue personnel : la plus belle voiture de ces 10 dernières années. Ultra chic, distinguée et exclusive. Et pas inaccessible !

Trop tôt pour le dire. Puis les hésitations du marché sont surtout européennes (et allemandes).

Comme d'autres, ils attendent sûrement le résultat du match Harris/Trump. Vu le colistier de Harris, plus pro-VE tu meurs, ça compte.

Cela dépend si l'on parle voiture d sport ou voiture de luxe .

En fait longtemps la puissance a été associée au nombre de cylindres mais actuellement il serait possible de commercialiser un 2.3 turbo de 500 cv sur une voiture qui offrirai une répartition de masse bien meilleure et une inertie de lacet plus faible.

Faut juste savoir s c'est pour s'amuser sur une route qui tourne ou pour mettre des coups de gaz sur la croisette .

La noblesse moteur fait aussi partie du plaisir.

J'ai eu plusieurs 4 cylindres et un V6, quand je démarre ma Z j'ai tjrs ce petit frisson que je n'avais pas avec les 4 cylindres.

le bruit est lié à la forme du vilebrequin et donc l'ordre d'allumage .

Au choix moteur sans vibrations avec vilebrequin en croix,

ou moteur vibrant mais qui prend les tours avec vilebrequin plat.

A noter que sur la corvette C8 (de base) avec arbre à cames central ,tige et culbuteurs, GM est passé au vilebrequin plat, le V8 ricain miaule comme une 458 italia !

Porsche a gagné le Mans avec un V4 .

la f1 aurai préféré en 1600 cc le 4 cylindres au V6 mais ne l'a pas fait pour les spectateurs.

Perso j'aime bien le bruit d'un bon 4 cylindres turbo style R5 maxi.

J'ai préféré prendre ma F-type avec le V6 380 ch que j'ai trouvé + agile et surtout avec une meilleure symphonie que le V8

Mais peu importe la motorisation c'est une superbe voiture ! Dépêchez vous avant que les prix s'envolent !

Allez voir " Fipeux " sur YouTube, cela vous instruira .

Sans façon !

Je préfère encore écouter Fip...

Les CV Jaguar, ce ne sont pas des chevaux Porsche !

Il en faut bcp plus chez Jaguar pour obtenir le même niveau de performance. La version V8 est en deçà d’une version S de la 911 en termes de performances.

Mais sinon, c’était une très belle voiture.

La Corvette C8 existe aux USA avec 4 types de motorisations. V8 culbuté , Hybride avec V8 culbuté , V8 5,5 l vilebrequin plat et maintenant ce même moteur suralimenté par 2 turbos, 1064 ch SAE, monté sur la toute nouvelle ZR 1. Et toujours 2 RM.

J'ai eu le V8 pendant environ 1 an, et clairement aucune autre voiture que j'ai eu ne me laissera un souvenir pareil, même le V8 AMG de la C63.

La sonorité est juste démentielle (certain disent trop, mais il suffit de fermer les clapets à l'échappement), le look incroyable et la conduite digne des meilleures GT. Mieux que la C63, bien mieux même, mais évidemment bcp moins bien qu'une 911, la faute au poids trop élevé.

A prendre avant restylage de 2021 (qui en plus a rajouté un FAP, grevant la sonorité), les meilleurs modèles étant ceux de 2019. Malheureusement introuvable en occasion à prix correct, ceux ci ont flambé depuis et les modèles se raréfient de plus en plus. La SVR est le graal avec son échappement titane.

Je suis d’accord avec vous.

Je trouve simplement la Jaguar moins polyvalente….et en termes de valeur de revente, elle est aussi un cran en dessous de la 911.

C'est partout pareil.

Je commence à regarder à droite à gauche pour la prochaine, et ce ne sont que des coloris tristes.

1064 ch aux seules roues arrières sur cette Corvette C8 ZR1 à moteur central , il va y avoir du sport . Quel est son prix au pays de l’Oncle Sam ?

Vous aimez surtout dévaloriser vos prochains !

C'est une façon d'accepter son sort probablement.

Chez Porsche, vous pouvez obtenir la couleur que vous voulez…

... et à 90% les Porcheux choisissent quoi ?

Je trouve que les phares effilés homogénéisent le design en s'étirant comme les feux arrières. En phase 1, l'avant fait retro-design et l'arrière fait contemporain, ça n'allait pas ensemble.

Le v8 5.5l est avec 4 ACT 4 soupapes /cyl et vilebrequin plat . C'est sur cette base qu'il y a la version turbo, il fallait au moins cela pour aller chercher les croissants le dimanche matin . .

Eh bien dans celle qui te plait la face avant est devenue affreusement banale.

Type goule de barbu adoptée par 92% des mecs (et quelques nanas possiblement).

Une analyse adn montrerait qu'il y a des gènes de Porchiste en toi.

Exactement, c'est le bloc du V8 avec 2 cylindres non percés.

Lorsque j’ai vu pour la première fois le restylage en photo, j’ai été plutôt déçu tant la version originelle était une réussite totale. De visu, c’est finalement réussi et même si ça banalise ( relatif,,,) un peu la voiture, l’avant s’harmonise effectivement bien avec l’arrière. ( Les feux arrières subtilement modifiés sont mieux qu’avant!)

Bref, me concernant, c’est match nul car la voiture semble un peu plus moderne, mais un peu plus banale.

Le plus triste est que cette magnifique voiture est définitivement arrêtée et dans l’histoire glorieuse de Jaguar, fera partie de ses plus belles réussites!

Sur la 992, une partie du son est synthétique et produite par les haut-parleurs. C'est très feutré.

Sur la F-Type, la musique du V6S est naturelle (admission et échappement) et à se damner. Sur la V8, vous avez le sentiment d'être poursuivi par un T-Rex à qui on aurait donné juste 1 feuille de salade il y a 8 jours !

Je vous laisse la responsabilité de l'allégation selon laquelle "les cv Jaguar ne sont pas les cv Porsche". Je suppose que vous avez écrit cela avant que l'infirmière ne passe. J'espère qu'elle est venue et que ça va mieux.

Moi, Green Aventurine….

"vous avez le sentiment d'être poursuivi par un T-Rex à qui on aurait donné juste 1 feuille de salade il y a 8 jours !"

Tu seras au Paradis Porsche le second week-end d'octobre ?

Le vert qui a l'air d'être gris... t'es un aventurier toi !

Ou indien...

Ayé c'est fait :-)

Je vous invite à regarder les tests comparatifs sur internet… J’en connais au moins un qui démontre ce que j’affirme…. 911 Carrera 4S contre Jaguar SVR.

Et puis, on peut en reparler si vous le souhaitez….

Classe !

entièrement d'accord avec vous, la phase 1 ne vieilli pas et a bien son identité Jaguar, au contraire de la phase 2. Quelle bande sonore en v6 et v8....

Porsche a simplement des moyens colossaux contrairement à Jaguar pour développer ses voitures. Et je serais curieux de voir les puissances annoncées vs les puissances réelles chez Porsche. Je ne serais pas surpris d'être à l'époque où vw trichait sur la puissance et la pollution des moteurs :) En sensations la jaguar bat surement la porsche, devenue trop aseptisée.

Une Porsche délivre régulièrement plus de CV qu’annoncé. C’est vrai.

La Jaguar, c’est beaucoup de bruit (surtout en V8) mais l’efficacité est un cran en dessous, surtout quand cela tourne. C’est essentiellement dû à son poids… et donc à son comportement routier (tenue de route, freinage).

Une voiture discrète…..

et en même temps, la Jaguar est tellement plus rare et non qu'une presque banale 911...

enfin perso j'adore cette F-Type, et la gran Cabrio. Bien davantage qu'une Porsche en tout cas.

Ah, si j'avais un gran garage et un gran contenbanco...

La rareté quand tu es au volant tu t'en fou un peu.

Une Citroën Axel, c'est ultra rare, pourtant j'ai pas envie de posséder cette bagnole (quand bien même elle porte mon prénom ).

D'après ce que j'ai compris des présentations presse de l'époque, notamment Top Gear, oui !

Avec en plus la nécessité de monter des arbres d'équilibrage pour rattraper l'angle de ce V8 amputé de deux pistons et bielles. Un peu comme notre célèbre V6 PRV mais encore plus étrange ! Plus Anglais quoi...

Bah c'est plus chiant parce qu'il y a un compresseur au dessus du moteur. Mais à part grosse avarie du genre une durite qui pète dans le V du moteur, on n'y touche pas au compresseur. L'entretient se fait relativement facilement.

Allez si, le compresseur de clim est chiant à changer sur les V8, mais c'est pas comme si ça claquait tous les 8 jours.

Et enfin, la sale réputation, c'est sur les 4 cylindres diesel, pas sur les V8. Certains ont eu des soucis de distri il me semble sur les V8 5.0, mais ça reste rare, et il faut voir comment les gens soignent leur voiture aussi.

Il en faut pour tous les goûts, et c’est très bien ainsi..!

Un article qui transpire la passion automobile. Merci beaucoup !

+1 il y a plein de 4 cylindres qui ont une bande son flatteuse.

Me concernant j'adore la sonorité des vtec, métallique et rageuse, une sonorité "vraie", provenant du moteur lui-même, loin des sons travaillés à l'échappement et qui donnent parfois des musiques très (trop) artificielles.

Ceci dit les moulins à plus que 4 cylindres font de jolis sons, dont les caractéristiques sont liées à l'architecture elle-même, et n'ont donc pas besoin d'être très forts ou de monter dans les tours pour flatter les oreilles averties.

Parmi les 4 cylindres atmo oui.

Dès qu'il y a un turbo c'est tout de suite moins bien.

Le summum du bon goût reste la BX diesel, à la fois présentant une mécanique exceptionnelle ET une rareté qui donne une valeur extraordinaire à ce monument du savoir-faire français.

Je le redis une fois encore, branchez vous donc sur le YouTube du Revival Festival 2024, temps dégueulasse, encore plus amusant de voir ces vraies autos de pilote se tirer la bourre.

Seule course en début de soirée, ce vendredi c'est les qualifs des diverses courses.

pour moi ça fait partie du package

davantage en tout cas que de savoir que la Porsche tournera plus vite sur circuit où je mettrais pas les pieds

C'est vrai que cette couleur (enfin, si on peut appeler ça couleur) est plutôt sympa.

Et bien en phase avec la typologie du Porschiste de route français moyen : commerçant ou petit chef d'entreprise de droite, qui lors des repas de clubs ira verser sa bile sur l'horrible pression fiscale qui l'étrangle.

Même discours depuis 50 ans...

Tellement prévisibles ces gens gris, en recherche de reconnaissance sociale par le biais de leur bagnole à leur image.

Si vous le dites, vous devez forcément avoir raison….

tiens écoute cela hors phase lever de pied .

https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?&q=son+wrc&&mid=F8CA898EE6C3486CF0B6F8CA898EE6C3486CF0B6&&FORM=VRDGAR

D'accord mais là tu es en échappement libre avec un moteur de course...

Pas trop comparable avec ce que tu auras sur une voiture de série.

Putain si seulement j'avais le temps d'écrire uniquement des articles de ce genre, c'est quand même bien plus marrant d'en parler!

C'est pas du tout le même niveaux d'exigeance, Porsche c'est autre monde la 992 est juste une dinguerie le chassis est juste incroyable le train avant est soudé au sol même une Carrera tourne plus vite que n'importe quelle Jaguar sur Circuit. J'ai eu la chance de monter dans une location c'est clairement une sportive c'est pas une Audi.