Commentaires - L'entretien d'une électrique devient plus compétitif avec le temps

Il y a pas de garantie sur les électriques? Ça coûte rien à l'acheteur ça doit être pris en charge.

L'entretien d'une auto est déjà devenu dispendieux, alors si cela est pire, voilà qui promet !

D'autre part, est-ce au client de payer l'incompétence ? Si le personnel n'est pas correctement formé, c'est la responsabilité du garage.

tout ceci devient délirant. Les bagnoles coûtent un bras, elles sont commercialisées sans être fiabilisées, et tout ceci sur le dos de l'acheteur...

bah oui , il me semble même que dans notre beau pays, l électroménager à une garantie de 2 ans

"Mais une fois passé les pépins de début de vie, elle devient très compétitive en termes d'entretien."

Oui, sauf quand il faudra inéluctablement passer à la caisse pour remplacer la batterie à 15 ou 20.000 boules, sans compter le coût du recyclage de l'ancienne, coût significatif mais pour l'instant bien opportunément glissé sous le tapis...

Me concernant cette somme me paye un demi-siècle de révision de mon tank de luxe !

A condition qu'il ne t'arrive rien ! parce qu'en terme d'enfumage, ils se défendent bien aussi. :-)

Tout ce qui est vendu en france est obligatoirement garanti deux ans.

Oui on s'en doute, jusqu'au jour ou il est nécessaire de remplacer la batterie à 8/10/15k€. Et là c'est le drame.

Après j'espère qu'il est possible, enfin ca devrait même être une obligation légale, de remplacer module par module et pas un pack complet.

"La complexité de la détection de panne et de sa résolution par des garages pas encore habitués aux nouvelles technologies. Ainsi, il faudrait environ 2 fois plus de temps pour trouver la panne sur une électrique, et 1,5 fois plus de temps pour réparer le véhicule. Ceci se répercute alors en main d'œuvre, et sur la facture finale."

Et pourtant, on a tant entendu que la propulsion électrique, moteur et accessoires étaient moins "complexes à entretenir, à gérer que les motorisations thermiques et leur "régulation" électronique.

En fait, il s'agit peut-être de commencer à anticiper le manque à gagner sur la maintenance des motorisations thermiques et de le reporter sur la motorisation électrique.A savoir aussi si on peut parler de réparation ou de démontage/remontage ou si la recherche de panne est devenue aussi complexe qu'on le dit.

N'y a t-il pas un souci de dépendance aux pièces détachées qui va venir arranger le tout? Des centres autos devraient assurer le SAV d'un constructeur chinois, la formation des techniciens de maintenance est-elle déjà mise en place? et où? Y a t-il des CFA, lycées techniques ou privés, voire IUT où les sections existent déjà?

Le journalisme d'investigation a du travail sur la planche!

Tout ça n'est pas "propre" aux véhicules c'est pareil pour l'électrique, l'électronique...du jetable passé la période de garantie.

Oui, mais les montants ne sont pas les mêmes ! :-).

"des défaillances mécaniques coûteuses et des soucis électroniques de jeunesse..." de quoi s'inquiéter?

"Selon l’Avere France (www.avere-France.org), l’entretien d’une électrique est plus simple du fait que ces véhicules ne demandent que peu de changements de pièces.Le moteur électrique est composé de très peu d'éléments mobiles (moins de 10 contre quelques milliers pour les véhicules classiques).Des coûts estimés inférieurs de 30 à 40 % par rapport aux autos thermiques." De quoi être rassuré?

C'est clair, d'où la nécéssité pour l'U.E de mettre des "jalons" et d'obtenir des "garanties" ou des exigences sur les produits asiatiques importés.Les V.E les moins chers qui vont envahir le marché ne doivent pas être du jetable comme d'autres produits.Reste à voir ce qui sera mis dans "les pièces d'usure" (hors garantie) pour les V.E qu'ils soient fabriqués en Asie ou en Europe.

La réponse est non, rien n'est prêt.

Ni les garages, ni les mécanos. C'est comme les bornes.

L'Europe met très clairement la charrue avant les boeufs.

C'est déjà le cas. Vu la culbute que se permettent les marques sur des merdouilles que tu peux trouver bien moins cher, il y a de quoi avoir des craintes, en effet.

Les pros VE, ne paie pas la voiture à l'achat, l'électricité est gratos même chez eux et trop pratique sans aucunes contraintes, pour finir ultra fiable

Moi ce qu'il me fait rire c'est de parler d une étude sans y avait accès .... car dernièrement une étude soit disant aussi sur les TM3 à cette adresse :

https://insideevs.fr/news/524762/tesla-model-3-entretien-cd/?fbclid=IwAR1rvKOdrlHNasVBdv8lmNaxy0EB8KRVnVg-1WLSh15EOaX9xrqmfUSpy7k

Sur le coup d entretient de la tm3... et bien quand on lis l article les personnes ayant analysés le coup ont quand même changés le toit en verre le pare-brise (sans assurance hein)

Et les pneus pour en mettre des "plus performants " et plus chère bien sûr pour inclure tout cela dans l entretien lol et de conclure : sur la base de cette expérience, la Model 3 n'est pas vraiment beaucoup moins chère à utiliser qu'une voiture thermique

MDR !! Ils ont cas aussi changer la batterie le moteur .... c'est sûr à tout changer sur la voiture biensur que cela va coûter beaucoup plus chère qu une thermique sur laquelle il font juste une vidange lol ....

Beaucoup de soucis de jeunesse sur Peugeot e-208 par exemple. Tout passe en garantie, juste embêtant le temps perdu à chaque fois et l'immobilisation du véhicule.

C'est le problème des nouveautés. Les premiers possesseurs de Zoé en 2012 ont aussi essuyé les plâtres.

C est une loi européenne : 2 ans minimum car dans certains pays c est même plus

Un peu tot pour le dire , et ça dépend du ve je dirais, encore une étude pro ve j imagine sans avoir lu

Toujours est-il que certaines marques essaient de te la mettre bien profond avec un garantie d'un an. :-)

Et voilà nous avons eu les témoignages éclairés des pro-Diesel, toujours aussi impartial, comme à l'accoutumé, des vraies sirènes des vents nouveaux.

ah je savais pas

C'est quoi cet article encore ? Quel coût ? Pour le constructeur peut etre, pour le client c'est quasi 0. Fatiguant cet VE primaire...

Anti VE primaire je voulais dire...

C est surtout des commerces qui veulent vendre des extensions de garantie, ça me rappelle à la fnac il y a quelques années le vendeur voulait me proposer une extension de garantie de 2 ans afin que mon ordi soit garantie 3 ans j avais bcp rigolé et je lui avais rappelé la loi

Meme si moins compliquée, la maintenance restera chere, c'est la que l'on fait les marges.

Voila le modele economique actuel et bien sur futur applicable a l'electrique :

70% du CA est genere par la vente de vehicules.

70% de la marge/profit est generee par la maintenance

On va bien sur garder les memes ratios, ou alors on essaie de vous faire croire que la marmotte aime bien emballer le chocolat dans le papier alu.

Quelles marques ?

Clair. Ces mythes qui paient pas d'abonnement électrique, qui usent pas leurs pneus... et mieux encore ces simplets dépensent 15k de plus à l'achat pour économiser 3k de carburant.

Le ve fait moins bien que le thermique pour 2 fois plus cher. L'arnaque....

Les tesla ont aussi des défauts de jeunesse, ce qui compte c que ce soit pris sous garantie ce qui était la croix et la bannières chez certains constructeurs escrocs avec les thermiques...

Sinon je suis vraiment MDR comment certains ici lisent l article de travers pour ensuite lui faire dire ce qui les arrange... c quand même assez incroyable.

J'ai eu un souci avec une carte d'acquisition audio au bout d'un an et des bullettes, j'ai du sortir le texte de loi pour exiger réparation...

"Ainsi, il faudrait environ 2 fois plus de temps pour trouver la panne sur une électrique, et 1,5 fois plus de temps pour réparer le véhicule. Ceci se répercute alors en main d'œuvre, et sur la facture finale."

"voitures électriques sont nettement plus onéreuses en après-vente dans les premiers mois après l'achat"

que la voiture soit électrique, thermique ou à pédales, elle doit bénéficier d'une garantie légale de conformité de 2 ans, au delà c'est une garantie commerciale qui peut s'appliquer.

Alors pourquoi faire un article expliquant qu'un véhicule électrique coûte plus cher à réparer en cas de panne pendant les premiers mois qui suivent un achat ?

Pendant les 24 mois qui suivent l'achat, en cas de panne, soit c"est réparé aux frais du fabricant ou importateur, soit c'est remboursé !

De souvenir, M-audio, Apple, Berhinger. Cela remonte un peu, mais j'ai du faire référence à la loi.

Ça dépend de ce qu on appelle moins bien? un VE roule mieux, en silence, en consommant moins, avec un meilleur rendement, en étant bien plus fiable et oui car une grande quantité de pièces en moins...

Quand le moteur de ton véhicule thermique est usé après 400 000 km, tu débarques chez un concessionnaire pour demander un échange standard, ou tu envoies le véhicule à la casse ?

Ouais, enfin même en hybride, l'entretien n'est pas gratos : un ami et un beau-frère qui roulent en Prius ont payé 3000 € le remplacement de la batterie chez Toy'

T as bien fait, généralement c est efficace

De quelle batterie et de quel VE tu parles le troll? t vraiment un pauvre type, prix du marché actuel = +-130$/kwh = 13000$ pour 100kwh..

Sinon entrée en production de la cellule 4860 = +-50$/kwh à pleine prod, et sans cobalt ce qui explique en parti le prix = 100kwh = 5000$ = 3,5 millions de km...

Donc on va te laisser à tes pipeaux petit troll...

D'un autre côté si on attend que tout soit prêt avant de faire quoique ce soit, on ne fait pas grand chose

Surtout si c'est un peu nouveau ...

Pour ce qui est du sujet de l'entretien des VE, de mon côté TM3 SR+ : après 5 mois et 9500 kms, RAS. Zéro frais d'entretien.

Si c'est encore moins après 6 mois, tant mieux !

Roule mieux ? C'est à dire ?

En silence ? Quel silence ? Les Tesla ont 0 insonorisant. C'est bruyant comme pas possible passé une certaine vitesse.

En consommant moins ? C'est à dire ? Qu'un diesel consomme moins qu'un essence équivalent oui, mais un VE ça ne consomme pas de litre / 100 km donc toute comparaison est biaisée. C'est comparer des choux et des carottes ce que tu fais là.

Meilleur rendement ? Choux et carottes encore une fois. Surtout que le rendement on s'en fiche pas mal si l'autonomie ne suit pas.

Plus fiable ? Tesla avant dernier des classements fiabilités. Une seule marque fait pire en fiabilité que Tesla. Tout le reste est plus fiable du coup. Comme c'est une marque qui ne vend que des VE, j'ai envie de dire CQFD.

Ton cas n'est pas un généralité... le classement Tesla au niveau fiabilité sur le site Automobile propre fait peur à voir

Une Dacia est bien plus fiable ou une Kia ou une Hyundai

De toute manière un VE sera jetable c'est certain, ils veulent que l'on consomme en masse, celui qui achète une Taycan dans 10 ans, la valeur résiduelle sera ridicule avec une batterie fatiguée, alors que le même investissement dans une GT3 RS elle prendra de la valeur, on le voit déjà, les Porsche thermique ne perde pas de tune

En voyant la photo : je connais quelqu'un qui est absolument enchantée de son e-2008.

Encore heureux après 6 mois qu'il n'y ait aucun frais ! Sur n'importe quel véhicule c'est le cas en fait...

Il faudrait calculer sur 10 ans avec 1 remplacement de batterie (ou une panne lourde d'un autre élément type moteur électrique) si nécessaire pour voir.

Combien de charges et décharges importantes peuvent supporter les batteries ou, si vous préférez , combien de kilomètres vont-elles durer ?

Haha, je te jure les abonnements (contrat plus cher chez EDF, abos aux 15 types de bornes différentes, ...) qui coutent autant que mon budget essence mensuel

Il y a beaucoup moins entretien sur une électrique..le reste pour les plaquettes et amortisseur c'est pareils.

Ne pas laisse la partie électrique a entretenir chez Norauto car incompétent. Un mec est près de chez en touchant les câble orange dans un centre auto

Roule mieux car centre de gravité plus bas et répartition des masses parfaite...

C sur qu un tas de ferraille au mazout à bruit de tracteur à besoin d une sacrée insonorisation...

Un VE consomme de l électricité tu le fait exprès ou quoi? et proportionnellement beaucoup moins q une thermique qui transforme plus de 70% en chaleur...

Rendement du moteur électrique = 98%, ben non on ne s en fout pas, surtout que l autonomie augmente sans cesse comme on le voit...

Qu est qu on entend par pas fiable? la poignée de porte? le commodo de clignotant? etc... sinon tu nous rappelles le nombre de rappels sur les thermiques pourries?

Un moteur électrique peut durer des millions de km, et une batterie +- 500K Km et continue à vivre après le VE...

Bref

Si jamais tu as une Taycan à jeter dans 10 ans surtout appelle moi STP... MDR...

T'as une voiture moins que rien ?

Blaque à part, je vais en essayer une de Tesla modèle 3 (modèle basique) la semaine prochaine.

Non les plaques c'est faux. Avec le freinage regeneratif tu touche presque jamais a la pédale de frein.

D'ailleurs sur mon précédent véhicule c'était une plaquettes tout les 30000. La les freins après 15000km sont tout juste rodés, les plaquettes c'est 200000 km sur un VE

Par contre il amortisseurs on est d'accord c'est pareil, tout les 120000 tu les remplaces sécurité avant tout

Tu ne vas pas être déçu.

Je viens de faire mon 1er "très grand" voyage : 3 arrêts de 20 minutes sur 850 kms.

Pas mal pour une "simple SR+" sur un trajet à 90% d'autoroute.

Pour moi, ce n'est pas le bout du monde, surtout que ces pauses permettent de se restaurer ou autres "en temps masqué".

L'essayer c'est l'adopter

Perso juste après l'essai j'ai mis mon ex véhicule en vente

Sur les batteries type "NMC" pars sur 1000 à 1500 cycles avant d'arriver à 80%, soit si je prends ma conso moyenne sur 9500 kms (14.9kwh / 100kms) plus de 500 000 kms.

Si la batterie est de type "LFP" comme sur les SR+ actuellement commercialisées en France, ce sera plutôt 2500 à 3000 cycles, soit près de 1 000 000 kms.

Pour faire court, la batterie tiendra généralement plus longtemps que la voiture.

Donc coût 0 pour l'acheteur neuf car garantie de 2 a 7 an et 8 an baterie.

Voilà encore une bonne raison pour que tu gardes le VT, en cherchant bien je peux en trouver une par jour. Si cela te permet de mieux dormir la nuit et d'être de bonne humeur le jour, alors tous le monde gagne. Pour moi l'inverse m'a permis de passer au VE. Rien n'est parfait mais quel plaisir de ne pas faire le plein de gasoil avec les pied qui colle et le nez qui pique. On verra la décote si un jour le besoin de changement ce fait sentir.

@ fdeldongo & supRcc

Je vais l'essayer en tant que passionné amateur curieux de toute auto, quelle que soit l'énergie/technologie utilisée. Je suis très content de mon hybride d’occaz qui permet de circuler librement en Europe de l’Est (là où il n’y a pas encore de bornes) et la Tesla est éliminée d’emblée car elle est trop grosse pour le garage. D’ici la fin de vie de ma caisse, il y aura des bornes partout, les VE auront progressé et j’aurai le choix (avec un peu de chances, il y aura même d’excellentes sportives !).

L'essai me permettra d'en parler en (petite, le temps de l'essai) connaissance de cause. J’ai quelques a priori positifs : tenue de route, confort, performances. Et négatifs : geek tactile, finition/qualité (pour le prix), insonorisation à haute vitesse, coffre pas pratique (c’est une 4 portes), poids/freinage/mouvements de caisse/changements d’appuis en conduite appuyée.

Ce n'est pas compliqué de mesurer l'énergie nécessaire à déplacer un véhicule :

les infos sont publiques :

gazole : 1 L → 0,845 kg – 11,1 kWh - 2,67 kg/CO2

essence : 1L → 0,75 kg- 9,4 kWh - 2,81 kg/CO2

E85 : 1 L - 0,8 kg – 6,5 kWh - 1,68 kg/CO2

LPG : 1 L – 0,55 kg – 7,08 kWh - 1,67 kg/CO2

avec les consommations c'est plus simple de comparer :

6L de gazole → 66,6 kWh - 17 kgCO2 / 100 km

7,5L de SP 98 → 70,5 kWh - 21 kgCO2 / 100 km

9L de E85 -> 58,5 kWh - 15 kgCO2 / 100 km

9L de GPL → 63,72 kWh – 15 kg/CO2 /100 km

véhicule électrique : entre 10 et 20 kWh / 100 km

donc entre 3 et 7 fois moins d'énergie nécessaire pour déplacer un véhicule électrique qu'un véhicule thermique, selon le véhicule et la vitesse de circulation !

Tank oui de luxe toi ta jamais du monter dans une voiture prestigieuse car là on en est loin suffit pas juste de mettre du cuir les dacia aussi en ont

Question chassis et changement d'appui en conduite appuyée elle fait pas beaucoup moins bien que ma précédente leon Cupra 300

Question finition c'est également au dessus

Pour le coffre je suis bien d'accord avec toi, en revanche il est très logeable et avec le coffre avant y'a dequoi voir venir

Ils sont en vacances nos fanboy tesla ?

Achète une Model S de 2012, il y en a des pleines pages ...

Tu en trouves à 27,28 miles euros, c'est l'affaire du siècle fonce

Après question de gout, pour avoir essayé une Golf 7 r et une TM3, cette dernière s'en sort pas mal, cependant le poids est la, j'ai trouvé la Golf plus incisif

Pour ce qui est de ta Cupra sur circuit c'était surement plus efficace à n'en pas douter

Non, ils font la queue aux bornes

Il s'est moqué de toi

Dans l'UE.

Le mieux c'est encore la LOA/LLD.

Garantir le temps du contrat.

Entretien (LLD)

au bout de 4 ou 5 ans rendu et pas de soucis sur le devenir de la batterie ou de son éventuelle perte de capacité.

Je me fie a mon expérience. 4 ans avec la cupra et pour l'instant 6 mois avec la tesla.

Pour la tesla j'ai remarqué que l'usure des pneus influait pas mal sur son comportement. Des pneus neuf sont moins sympa que des pneus usé a 50%.

Je trouve la direction de la tesla plus directe et précise et pas de remontée de couple dans le volant.

Et également grosse différence de comportement entre les 18" et les 20" en faveur des 20" bien entendu

Par contre la ou la Cupra est plus efficace clairement c'est au freinage, j'avais le pack perf avec les 370mm brembo a l'avant et des jantes plus légère

Effectivement le pack perf et ces belles jantes et les gros freins

Les sièges avant étaient aussi différent ?

je vois et ta Cupra c'était la ST donc 4 roues motrices ?

La monte de la Tesla est top aussi, Michelin PS4?

Oui sur la mienne (SR+ 2021) c'est du Michelin PS4.

Associé à la conduite à une seule pédale, et au couple surabondant et instantané de la TM3, c'est un vrai régal à la montagne !

Pour que mon moteur thermique arrive à 400.000 bornes, il faudra que la bagnole en ait 800.000 au compteur !

À mon rythme actuel, sachant qu'aujourd'hui j'en suis à 130.000, il me faudra encore au moins 45 ans pour y arriver : d'ici là je ne suis même pas sûr d'être encore vivant !

Tu saurais dire en gros les écarts de vitesse de passage en entrée/dans/sortie de virage ? M'en fous de comparer des choux et des carottes.

Et t'as pu comparer sur petites routes (bosselées/trouées/épinglées) ? C'est pas vraiment l'engin idéal (gabarit, poids, grosses roues), mais bon, juste pour le fun...

Les autos, c'est pas fait uniquement pour se déplacer

Qu'est-ce que tu la ramène sur les défauts de jeunesse d'une Tesla ou de son vieillissement, t'en avais une dans ton garage pendant toutes ces années et tu nous l'avais caché...?

que faut-il en déduire ?

qu'il vaut mieux acheter une électrique d'occasion?

perso, je trouve que tout est fait pour inciter les gens à ne pas acheter de voiture...

Bah il s'est fait pigeonner : mes clients taxis ont récupéré des neuves à 1500 balles TTC MO comprise...

T'enlèves la remise taxi et tu restes encore à moins de 2000 balles sans aucune difficulté, sachant qu'une batterie de HSD reste toujours moins cher qu'un turbo qui claque, avec aussi beaucoup moins de "chance" de devoir la remplacer.

Tu parles d'un coût de fabrication, sans BMS, sans marge du constructeur des intermédiaires et du vendeur, sans MO de dépose et pose, sans coût du recyclage de l'ancienne... bref trèèèès loin du compte comme d'hab quand il s'agit de causer euros et batteries.

Allez, essaye encore.

Non c'était la traction avec autobloquant, j'ai essayé la version 4 drive... l'absence d'autoblocant y fait beaucoup et j'ai trouvé qu'elle avait un comportement moins rigoureux. Enfin sur le sec, évidemment quand c'est mouillé la puissance passe mieux au sol

Les 4RM sur le mouillé c'est pour faire des travers de porc...

Exactement comme sur un hybride, sauf que le VE est beaucoup plus cher et rend pénible tout long trajet...

Mouhahaha, dixit le gars qui prône le remplacement de "sécurité" parce qu'il sait que les machins low-cost installés par Tesla peuvent commencer à fuir à seulement 20% du kilométrage de ce que tiennent les amortisseurs de la concurrence thermique produits par des vrais constructeurs !

C'te mauvaise foi bien épaisse !

Non mais ça arrive chez lexus aussi:

http://forum.clublexis.com/viewtopic.php?id=21618

Quand aux fuites je n'en au constaté aucune sur la mienne pour l'instant.

Et scoop c'est pas par ce qu'un amortisseur ne fuit pas qu'il n'est pas mort...

Déjà tes chiffres sont faux, car un litre de SP émet moins de CO2 qu'un litre de GO.

Ensuite comparer du CO2 fossile de SP ou GO avec du CO2 issu pour une grosse partie des plantes de l'E85, donc récupéré dans l'atmosphère, c'est idiot.

Puis prendre les chiffres de CO2 des pays les moins émetteurs, c'est au minimum de la mauvaise foi.

Pour finir comparer le rendement entre la batterie et les roues pour l'électricité et le carburant et les roues pour le thermique, c'est clairement prendre les gens pour des cons. L'électricité de ta batterie a déjà subi 60 points de pertes de rendement lors de la production primaire d'électricité, puis 10 points pour le transport et la conversion dans la batterie, et tu peux encore en enlever quelques-uns pour le chauffage en hiver...

Bref, si c'est pour continuer les pipeaux en guirlande, c'est pas la peine de continuer à poster...

Peux-tu préciser ? Avec des pneus neufs, ton grip te fait sous-virer ? Mais s'ils sont un peu usés, tu devrais pouvoir placer l'auto en glisse, et réaccélérer roues droites (sans que l'usure fasse perdre trop de grip dans cette phase).

Mes amortisseurs vont sur leur 12 ans et ils vont bien, ils te remercient.

Quand les tiens pourront en dire autant on en reparlera, et quand Tesla sera premier de tous les classements fiabilité pendant des années comme l'est Lexus, tu pourras l'ouvrir sur le sujet, parce que pour l'instant Tesla tire plutôt la bourre chaque année avec Land Rover pour savoir qui est bon dernier : quand tu vends que des boîtes à piles supposées fiables c'est un peu la lose, non ?...

il recommence lui...

Tu te fais démolir à chaque fois que tu sors cela et tu recommences ???

Tu aimes te faire bâcher ?

De quoi tu parles t'y connais que dalle en amortisseurs, y'a pas si longtemps tu pensais que le poids de ton véhicule était soutenu par ses amortisseurs

Tu fais ce que tu veux avec tes amortisseurs t'a jamais eu de véhicule neuf tu sais même pas ce que c'est d'avoir des amortisseurs neuf

Pilot sport 4.

En gros au vu du poids du véhicule tu sent que la gomme est trop souple et se déforme a fond. Alors que quand le pneu est un peu usé la gomme étant moins haute tu n'a plus de phénomène de flottement.

C'est assez similaire a un flanc trop tendre sur un pneu vs un flanc bien rigide comme sur un run flat monté chez BMW par exemple

Je n’ai pas les mêmes chiffres : le litre d’essence contient 8,67 KWh d’énergie, et génère 2,28 kg de CO2 (d’où tes 21 kgs /100 km de CO2). Bon, ce sont des valeurs énergétiques proches, ne nous cassons pas le bonnet avec cela !

Mais si on ne cause que d’énergie et rendement, il est possible de voir les choses autrement.

Si, pour comparer les énergies dépensées, on se réfère à l’énergie primaire, et non à l’énergie emmagasinée dans le réservoir de Super ou la batterie, on arrive à un constat étonnant.

Pour la France, le rendement sur énergie primaire, de l’électricité qui arrive chez le particulier sur une prise de courant, était estimé à 27 % il y a 2 ans.

Le rendement sur énergie primaire, de l’essence qui arrive dans la citerne d’une station-service, était estimé à 81 %.

Ma voiture consomme 5,8L de Super aux 100 kms, soit grosso-merdo 62 KWh d’énergie primaire (ou 67 KWh avec ta valeur de 9,4 KWH par litre). Si je prends une électrique qui consomme 17 KWh, j’arrive à une consommation d’énergie primaire de 63 KWh. Et avec le rendement de la recharge, c’est 70 KWh.

Alors, si on ne parle que d’énergie primaire, c’est kif-kif entre essence et électricité! Et les organismes tels l’ADEME en sont sûrement bien conscients, car ils se réfèrent toujours à l’énergie primaire.

Au lieux de faire ce genre d'article merdique

il serait tellement plus simple d'aller voir qu'elle le cout d'entretien d'un zoé ou d'une Tesla.

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Mais à la place de ca on a une vague enquete issue de nul part sans aucune donnée chifrée ou sourcée...

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Caradisiac.. du journalisme gratuit... et ca se sent bien .

Gratuit mais salement orienté...

Les batteries LFP devraient pouvoir atteindre le million de kilomètres avant de perdre les 30% qui les envoient au recyclage. Certaines simulations parlent même de 8 millions de kilomètres. Et ta Lexus?

En 15 mois, ma Kona m'a couté une révision à 10000 km, 60€ ! Vraiment ruineux en effet.

Je vois. C'est plutôt pas mal pourtant les PS4. Si tu changes, tu mettrais quoi ? Je ne me suis jamais posé la question sur les voitures lourdes, encore moins pour le circuit, car j'étais quasi que sur petites routes, 17" taille haute, pour un surplus d'amorti contre les nids de poule et autres bosses (c’était marrant, le bon vieux temps !). Je me souviens avoir remplacé des Potenza d’origine par des Yokohama (j’arrive plus à retrouver les références). J’avais une glisse plus facilement contrôlable alors que les Potenza dérapaient sans prévenir, c’était galère.

j'aurais fait le même choix, la 4 roues est plus aseptisé, et la 2 roues plus légère

Mieux vaut un bon vieux torsen à l'avant qu'un haldex électronique aux 4 pattes

Quand les machines que tu utilises pour produire l'électricité dépendent du cycle de Carnot, effectivement, le rendement n'est pas terrible (hormis les CCGT qui peuvent dépasser les 60% de rendement).

Par contre, tu prends une turbine hydroélectrique, et la on dépasse les 90% de rendement... donc un VE rechargé par de l'hydroélectricité est sans doute le véhicule le plus efficient qui puisse exister.