Commentaires - L'Aston Martin Vantage S fait monter la puissance

"Aston Martin annonce aussi une masse à 1 650 kg (à sec)"

C'est correct quand on connait l'inflation des masses de tous les constructeurs.

Une Aston Martin Vantage de 2006 par exemple faisait 1 710 kg (à vide) à titre d'exemple.

Beaucoup de tintamarre pour pas grand chose : 15 chevaux de plus !

Au fait le poids : 1605 ou 1650 kg ?

C'est important +/- 45 kg

Peut-être la plus belle auto de (petite) série de la production actuelle. Loin, très loin des lignes à angles droits et tirées à l'équerre du catalogue automobile.

Ils auraient dû la sortir avec 2 000 ou 3 000 chevaux. tant qu'à faire dans le turbalisé, autant y aller franco de port et d'emballage, là ça fait petits bras.

Quand tu as perdu 45kg lors de ton régime weight watcher tu as vu la différence ou pas ?

Et depuis je coure le marathon en 3h00 au lieu de 4h00

C'est une propulsion moteur avant.

La puissance et le couple là c'est parfait pour patiner jusqu'en 4 ième.

La juste puissance sur une sportive c'est quoi ?

C'est d'avoir la puissance parfaite pour que le "conducteur" ait à doser en permanence.

Il n'y a rien de plus frustrant (à mes yeux) sur une sportive de ne pas être sollicité en tant que conducteur : de ce dire que j'appuie a 50% ou à 100% sur la pédale : il va se passer la même chose ça ne va pas bouger, je n'aurais pas d'action corrective a entreprendre.

3000cv ou 680cv ça ne va pratiquement rien changer pour le conducteur :

- Au lieu de patiner en 1ière à 30% de la course de la pédale : ça sera 10%

- Au lieu de patiner en 2nd à 50% de la course de la pédale : ça sera 20%

- Au lieu de patiner en 3ième à 70% de la course de la pédale : ça sera 30%

- Au lieu de patiner en 4ième à 90% de la course de la pédale : ça sera 40%

Et en fond de 4ième tu seras déjà a plus de 200 km/h.

Autrement dit : ça ne va pas changer le comportement. Simplement le conducteur (assistance OFF) va devoir appuyer un peu moins sur l'accélérateur.

Et assistance ON : ça régulera la puissance et les 3000cv ne passeront jamais au sol sauf à plus de 300 km/h (ce qui n'arrive pas souvent).

Typiquement le gain de couple que j'ai gagné en passant de la Z à la M2 (360 Nm / 330 cv => 500 Nm / 370 cv) : ça change totalement l'expérience de conduite.

En Z en 3ième je savais que je pouvais mettre mon cerveau et mes réflexes sur OFF, car la puissance passe au sol quoi qu'il arrive. Avec la M2 même en 3ième je dois faire des corrections pour gérer la puissance et surtout le couple, et ça c'est vachement gratifiant.

Donc la puissance, je ne la vois pas comme le plaisir d'accélérer plus fort (car on s'habitue à tout... ma moto fait le 0 à 100 en 3.3s c'est devenu un standard pour moi) : mais le plaisir d'atteindre plus souvent et plus facilement les limites d'adhérence de la voiture qui nécessite une sollicitation du conducteur.

C'est ça la JUSTE puissance pour une voiture et surtout une architecture donnée.

Si c'est vrai, félicitation 3h00 ca rigole pas !

Perso, je la trouve magnifique !!

Est-ce qu'on a le droit de dire que les liserés rouges sont absolument... dégueulasses??

Magique ! Magnifique ! Mirifique !

Sur base du poids et de la puissance affichée (680 cv), on pouvait s’attendre à des performances plus explosives.

Les chiffres annoncés la placent entre une 911 S (480 cv) et une 911 GTS (541 cv) Et Porsche est souvent plutôt pessimiste avec les chiffres qu’il annonce…!

Et en termes de prix, l’Aston Martin est plutôt plus chère que la 911 … Quant à sa revente, …???

Donc, attention…..

Tu parles de quoi quand tu dis performance ?

Du 0 à 100 ? et du 0 à 200 ?

Tu veux vraiment comparer une propulsion moteur avant, et une propulsion moteur en porte à faux arrière ?

Ça n'a pas de sens.

Accessoirement résumer les performances au 0 à 100 et 0 à 200, c'est très réducteur.

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Ensuite, sur la noblesse moteur, il n'y a pas photo. Le flat 6 Porsche à part la version 4.0 atmo (et dans une certaine mesure la version 3.8 des turbo / turbo S), la version 3.0 bi-turbo est bcp moins noble que le V8 de la Vantage 4.0 bi-turbo.

En gros on est sur deux philosophies différentes : dans les deux cas on affaire à 2 GT sportives (à mi chemin entre une GT et une sportive). Mais dans un cas : on a une Muscle Car vivante et de l'autre (la Porsche) un truc bcp plus sobre / discret / raisonnable en terme de conduite et de comportement.

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Conclusion : la 911 c'est celui qui veut faire comme tout le monde, qui cherche une voiture facile (oui une 911 c'est hyperfacile en 2025, on est plus sur une 964 qui demander une vrai adaptation de la conduite). La Vantage elle se distingue par son exotisme, son esprit muscle car avec son moteur bcp plus coupleux que le 3.0 de chez Porsche et son architecture vivante (moteur avant / propulsion).

A titre personnel, j'adore la marque Porsche, mais à part les modèles les plus poussés : ça reste des voitures assez peu sensationnelle.

Le rapport prix / plaisir est pas terrible chez Porsche (hors modèle d'exeption : Porsche GT4 (RS), Porsche GT3 (RS), etc...). Ca reste très aseptisé (idem pour l'intérieur qui est finalement assez passe partout, très similaire au premium).

Personnellement, je n’ai jamais aimé le bruit du V8 Mercedes…. Je préfère les 6 cylindres BMW (j’en ai eue deux atmo 325i et 330xi) et le 6 cylindres Porsche.

Et en termes d’architecture, je constate factuellement qu’il faut (quel que soit le pilote) beaucoup plus de puissance à une Jaguar ou à une Mercedes qu’à une 911 pour faire le même temps sur un circuit (quel qu’il soit)

Donc, oui une 911, c’est discret et moins fun que ces propulsions mais c’est terriblement sûr et efficace.

Sur ?

Oui c'est vrai. Mais infine 2025 avec les béquilles électroniques toutes les voitures sont surs (tant que laisse activé).

Efficace ?

Oui, les 911 sont très efficaces. Mais efficaces pour quoi ? Tu comptes l'inscrire sur une grille de départ ?

Ton message est juste. Mais je préfère de loin les sensations et le fun, la sûreté (que toutes les voitures modernes ont) et l'efficacité (qui dans l'absolu ne sert a rien, si ce n'est dire ' j'ai une voiture plus rapide que la tienne ').

à* la sûreté