Commentaires - L'antédiluvien Toyota Land Cruiser J70 renonce à son V8

Ça devait chanter en v8 diesel

"V8 turbo-diesel de 4,5 litres, développant ... 205 chevaux pour 430 Nm de couple maximum" Cherchez l'erreur

La robustesse, ça n'a pas de prix

La version 2.8L sera donc pourri sur ce point, c'est ça ? Ou ils s'étaient vraiment pas foulé sur le V8, allez savoir.

Y'a pas d'erreur : si tu veux de la solidité, y'a pas beaucoup de recettes qui marche, et le gros atmo en est une.

C'est Toy, donc ce sera toujours plus robuste que ton propre tracteur au mazout...

T'en est rendu à ne pas comprendre qu'il y a des contraintes financières et technologiques pour les constructeurs !

Bah on part de loins mais avec beaucoup d'efforts tu devrais y arriver

J'ai été passager dans une autre version plutôt proche du Range Rover. En fait tu ne l'entends pas ce V8 dans la version grand confort mais efficace loin du goudron en Afrique. Il y a bien des choses dignes d'intérêt qui n'ont jamais été au catalogue Toyota en Europe.

Ce V8 est turbo-diesel. Vous et le réel ça fait deux en fait.

Tu connais déjà la fiabilité du 4 cylindres pour en tirer des conclusions de ce type ?

La version V8 n'avait plus rien à prouver ... dans le bush australien à bouffer de la poussière à gogo avec une température à en crever et du carburant de qualité aléatoire.

On verra si cette motorisation est aussi robuste dans des conditions de roulage dantesques (pour un européen).

En attendant, vu la part de charbon dans la production électrique de l'Australie, les normes sur les bagnoles, c'est de la bonne blague environnementale ...

Ça se passe tellement loin de chez nous que ne ne verrons rien.

Il se trouve que le vieux V8 est resté a un niveau de développement ancien, le L4 2,8l donne une performance théorique presque identique. Il ne reste plus au V8 que la vanité de l'acheteur; l'intérêt d'avoir plus de 200cv n'est pas évident pour ce type d'engin de chantier.

La puissance n'a aucun intérêt sur ce type de véhicule, seul le couple compte ... mais l'un va pas trop sans l'autre.

Tu peux pas avoir un moteur de 100 cv qui va faire ses 450+ Nm de couple.

Bref, le V8 est "ancien" mais c'est ultra fiable, avec un gros couple ... et c'est ce qu'on lui demandait car dans certains coins du monde, une panne moteur signifie un danger de mort et tu as autre chose à foutre que faire venir des pièces au milieu du bush pour réparer un moteur en cristal.

Je suis étonné que Toyota ne propose pas un 6 cylindre diesel sur ce véhicule

mr est connaisseur , peut-être un peut trop sur les caisses de kékés avec forte puissance au litre , ça me fait penser au 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch , encore un bloc Toyota courant sur le continent Africain , ou Australien , pourquoi ? et bien quand le million de kilomètre arrive, tu viens de terminer le rodage , grosse cylindré , moteur lent , faible rendement au litre ça permet d'être serin dans des régions hostiles , d'ailleurs les injections mécanique permettent également de voir venir et de réparer , bien loin des merguez actuelle Euro bling bling , bref comme toujours sur cara , les piliers de comptoir toujours aussi ras les pâquerettes ....

Au tant pour moi mais la pression du turbo ne doit pas être la même entre le V8 et le 4 pattes, ni d'ailleurs sa plage de régime.

J'ai pas de temps à perdre pour de telles chaudières, mais l'étude des courbes de couple et puissance respectives de ces deux moulins serait intéressante à faire pour voir les différences que l'on peut avoir entre deux moteurs malgré des valeurs MAXIMUM proches.

Ce qui fait la fragilité des moteurs turbo-diesel actuel c'est le downsizing et l'obligation de mettre des turbos avec des pressions, donc des contraintes mécaniques, totalement déraisonnables, avec en surcouche des complications liées à la dépollution et à l'abaissement (ou tentative de...) de la consommation.

Allons, le million n'est pas mort, il a juste changé de crèmerie... https://www.caradisiac.com/une-batterie-de-voiture-electrique-qui-durerait-1-million-de-km-209766.htm

+1 certains se sont visiblement habitués aux merdes jetables qu'on nous sert ici et que les gens achètent en croyant faire des "économies"...

MAIS T'ATTENDS QUOI POUR T'ACHETER UNE ÉLEC PUISQUE C'EST SI BIEN !?

Euh, ce V8 turbo diesel n'est pas atmo par définition...

Pourquoi voulez vous que tout les citoyens achètent des VE simplement car ils trouvent ça mieux pour leur environnement que les thermiques ?

Motard, je hais aussi les thermiques pour les taches de carburant laissé aux abords des stations low-cost, où le clampin fait le plein ras-la-geule de sa chiotte, pour verser la moitié au premier rond point.

Etc

Etc

C'est pas vous qui décidez pour les autres, ce sont les politiques qui décident pour vous (nous), accessoirement, en démocratie (et ailleurs ).

Ce moteur est basé sur le 4,2l du toyota hdj80 où il est conseillé de changer les 6 injecteurs (qui valent une somme rondelette) tous les 100mkm?

Au million, le moteur en serait donc à 60 injecteurs consommés.

L'antédiluvien Psa-stellenpiss renonce à minable 3 pattes PureToc ????

Ah non, mince, j'ai mal lu ...

L'antédiluvien Psa-stellenpiss renonce à SON MINABLE MOTEUR 3 pattes PureToc ????

Ah non, mince, j'ai mal lu ...

C'est le top ..les concessions au Cameroun on les Carnets de commande plein

Voilà des bagnoles qui faisaient rêver !

Qu'est-ce que vous racontez sur le V8 "antidéluvien" ? Il était parfait !

Le V8 du FJ80 n'est pas "turbo" c'est un "atmo" ... c'est pour ca qu'il a une puissance modeste et un couple élevé.

même la rivière a peur quand un engin pareil veut la traverser.

Une petite recherche avec VDJ76 pour éviter de dire des conneries

hors jeux et sujet comme d'habitude , avec des peut-êtres , quand il y a 40 ans de recul sur les bloc Toyota , bien essayer ...

Je cite le site de Toyota Australie : "A 4.5L turbo-diesel V8 engine with manual transmission delivers 151kW of power at just 3,400rpm and a huge torque of 430Nm between 1,200 and 3,200rpm."

le HDJ80 est arrivé bien après , ici c'est sur du HZJ en version 12S atmo premier du nom , et oui ça arrive des soucis d'injecteurs , mais pas d'amalgame , tous les 100000 ça déprendra de l'usage , et si tu vas sur les forums , certains n'y touchent pas même après 250000 , qualité gasoil , filtres , usages , déterminera pas mal de choses , mais ça reste fiable , et dans bush australien ça roule , comme en Afrique , pas comme ici ou des 4X4 à la folle époque étaient plus souvent sur Paris à faire du sur place qu'autre chose .

C'est surtout le problème des essences 3 cylindres turbo que tu cite comme toujours tu mélange tout

Il n'y a pas d'erreur, c'est une puissance et un niveau de couple normal pour un moteur peu poussé mais certains ont 700.000 kms dans le désert et n'ont jamais été vidangés. C'est sur que si votre référence est un moteur BMW dont le 2 litres diesel sort presque 220 cv avec la fiabilité que l'on connaît, en effet nous en sommes loin mais l'usage n'est pas le même... et heureusement qu'ils n'ont pas un moteur BMW, VW ou Peugeot pour traverser le désert pendant 20 ans dans toutes les conditions !!

Vous n'avez pas parlé de recul mais de conception, et là...

C'est dans l'air du temps en sachant que la LOA , LDD & CO deviennent légions , bon LEXUS/TOYOTA c'est podium depuis de nombreuses années niveau fiabilité .

vidéo instructive

https://youtu.be/ujEJDDB7pBU?si=E1oVgyW4vWsXaL25

Quand ont parlent de fiabilité , de facto il y a du recul , des faits et études , pas dans le monde avec des hypothèses et chiffres fantaisistes .

?????

Un 2.0 l diesel atmo sort 70 cv,m soit 35cv/litre alors que certains moteur diesel actuels montent à 130 cv/litre !!!

D'accord. C'est un peu si je comprends bien le 4,2 6 cylindres du hdj80 sans l'injection directe?

En effet débarrassé de son problème d'injecteur ça doit être un monstre de fiabilité.

Je suppose que tu étais monté à bord d'un Land cruiser LC200.

Pour avoir testé l'engin (ce Toyota) mon Prado faisait office de trottinette électrique à côté.

Mais faire du franchissement avec ce genre de véhicule c'est un pur bonheur

Oui mais la majorité n'en proposent pas autant loin de la contrairement aux essences.

"certains ont 700.000 kms dans le désert et n'ont jamais été vidangés"

Et le père Noël existe bien, c'est ça ?

Vu en Afrique. Autre solution, vous vérifiez ...

Le moteur et la voiture sont complètement au bout mais ça roule encore tant bien que mal avec quelques bidouillages de fortune.

C'est pas comme si les diesels c'était le point fort de Toyota, ya qu'à voir les D4D pourris qu'on a eu.

Ne pas confondre les D4D vendu en Europe, et d'ailleurs n'est qu'une appellation du système d'injection, de quels blocs parles-tu?

Toyota fait des diesels éprouvées (Hilux, Hiace etc) et à même une division PL via Hino.

Se référer à 2 blocs vendu en Europe pour en sortir une conclusion au nveau mondiale, faut le faire quand même!