Commentaires - L'ancien patron du style d'Aston Martin passe chez Dacia

Peut-on ainsi en déduire qu'il ira ensuite chez Ferrari ?

Effectivement sacré grand écart

Elles vont être belles les Daciassssss

LOL !! le choc !! Il a intérêt à avoir le coeur solide quand il va voir la différence...

Vu le tank qu'est le concept Bigster, il a un peu de taf sur le bureau pour tenter d'adoucir les lignes (surtout venant d'AM).

J'espère pour lui qu'il prend une belle augment au passage (ce qui parait d'ailleurs fou quand on voit le prix de vente d'une Aston vs un déplacoir roumain à 4 roues), car bon ca semble quand même beaucoup moins excitant comme job.

le pauvre

il a été puni!

Croire que les meilleurs designers ne font que des supercars est une grosse erreur. Croire tout autant que pour un designer il n’y a rien de plus gratifiant que de travailler dans le haut de gamme l’est encore plus. Croire que les plus recherchés viennent de chez Ferrari est une erreur du même ordre.

Le passage à l'electrique pourrait etre complique pour Dacia.

.

Parce que objectivement,

si faire une voiture thermique pas cher qui passent les normes occidentale

avec le reseau de ventes qu'il faut est compliquée.

.

Pour l’électrique c'est pas du tout pareil.

La Spring doit deblayer le terrain tres vite avant que les chinopis et d'autres deboulent avec des voitures

et fassent comprendre à tous le monde que pour une voiture electrique

le reseau de concessions est totalement inutile.

C'est vraiment ce qui s'appelle descendre en gamme !

Ya deux boulots excitant quand on est ingenieur ou designer...

Le tres grand luxe/sp^histiqué..

... et le pas cher mais efficace.

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Le Citroen d'avant PSA etait tres douée en France pour ca.

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On peut meme allez plus loins.

A ton avis quels voitures ont rellement le plus marquées la société et le monde en general.

Les Ford T , Mini, 2Cv et autre R4....

... ou bien les Rolls, Ferrari et autres Aston Martin ?

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A mon avis poser la question c'est deja y repondre.

La consécration . Moi qui rêve de rouler en Aston, je vais désormais pouvoir m'offrir une caisse de roumain avec la satisfaction de savoir qu'elle a été dessinée par le père de l'Aston Martin DB11

Une db11 avec un moteur Dacia. Pas besoin plus dans les bouchons.

Je peux répondre. C'est la voiture de mes parents quand j'étais jeune. La deuche et la Cox.

Vous allez cracher votre fiel à chaque article sur Dacia ?

https://www.veloderoute.com/news/5880/aston-martin-one-77-le-luxe-a-un-prix...

Tu pourras toujours te payer l'Aston Martin de tes rêves ! Moteur double pédale !

Passer de Citroën à Aston Martin c'était un sacré level UP, passer de Aston Martin vers Dacia et lada en revanche est une sacrée régression.

Passer d'une des marques européenne les plus prestigieuses à deux marques bas de gamme low cost, ça va lui faire tout drôle.

L'avantage c'est que la construction d'une Dacia n'est pas aussi exigeante et stressante que celle d'une Aston Martin.

On peut dire qu'il est parti de mettre au vert

Tout à fait !

Mais c'est très français de juger sans savoir, et de se mettre à la place des autres comme si on avait la vérité absolue.

Excellent

Je ne critique pas Dachiasse, puisque j'indique justement que je vais en acquérir une "Designed by Aston Martin"

" il répond à Laurens van den acker le directeur du désign " .... qui lui meme répond à Vidal..... mdr !

y'en a encore du blé dans cette boite !!!!!! au moins on se marre......

Je te rassure. Car son salaire, lui, est probablement à la hausse.

Dessiner des voitures compactes voire très compactes est chose difficile . Pininfarina s'est lamentablement planté avec la Peugeot 1007 à portes coulissantes et la Bolloré proposée en libre service .

La prime de la laideur revient à la Mia d'Heuliez pour laquelle Ségolène Royal a dépensé sans compter l'argent des contribuables ( surtout pas le sien évidemment ) .

Encore une fois, vous dites n'importe quoi puisque LVDA est le directeur du design du groupe, et est donc le supérieur hiérarchique de Vidal (chef du design de la marque Renault) et désormais de Nurnberg (chef du design des marques Dacia et Lada), dont le poste n'est pas une création puisqu'il ne fait que remplacer Mesonero, parti chez votre groupe fétiche.

"Le Citroën d'avant PSA était très doué pour ça".

Par contre, ce Citroën-là n'a jamais su être rentable, avait des ardoises auprès des organismes sociaux et empochait une prime de décentralisation pour déménager du quai de Javel à... la banlieue parisienne.

André Citroën avait dit: "je ne fabrique pas la voiture dont les gens ont envie, mais celle dont ils ont besoin"

Combien de faillites, déjà?

Sans le gros méchant loup PSA, n'est-ce pas...

Et puis cette question: combien de carrosseries réussies avant et combien après?

tu pisse dans un violon là ! vu le niveau des commentaires ton message ne passera pas hihihi

sacré bille celui là !

Non, il a placé la barre très haut ; donner envie d'acheter des voitures dont le succès seul s'explique par le tarif et bien avant toute autre considération ; pour un directeur du design c'est un défi.

L'architecte Frank Lloyd Wright a dit qu'il n'y avait aucun mérite a faire du beau quand il n'y a aucune contrainte de prix.

Le vrai talent s'exprime dans la contrainte maximale. Faire du beau au prix d'une Dacia est la vrai preuve du talent, mais il faudra composer avec les chasseurs de coût de Renault. Dans bien des cas, le beau n'est pas plus cher que l'affreux.

Quand on demande au Grand Maître GIUGGIARO quelle est la voiture qu'il a dessinée dont il est le plus fier, il répond "la Fiat Panda" (1ère génération). Il est heureux d'avoir permis à des millions de personnes de se déplacer dans un "petit cube" sympa et bien pensé.

Alors pourquoi pas ? Une belle Dacia ? C'est possible. Je trouve personnellement que la Sandero Stepway Plus est une des plus jolies voitures du segment B (et son intérieur n'est pas mal du tout !). Je la trouve + sexy qu'une Clio V !

Nous pouvons en pensez quoi ???

"un challenge ou pour finir tranquille jusqu'à la retraite.

C'est un grand défi de rendre désirable une voiture minimaliste. Voir le message a propos de la Panda.

Faut arrêter avec Aston Martin, une marque complètement surcotée. Fini le temps des carrosseries fabriquées à la main, là, pendant au moins 15 ans, la marque a fait marcher la photocopieuse à fond : phares effilés, calandre identique depuis 60 ans, découpe sur l'aile avant. Voilà. Quel talent de désigner ! Et en plus, ils ne sont pas foutus de fabriquer un moteur maison, bravo la marque de légende. Du marketing, point.

On ne change pas un marteau qui enfonce bien les clous.

Ça y est les français s'imaginent que Dacia vont ressembler a des Aston Martin

Vous ne comprenez pas grand chose à l'automobile manifestement pour écrire autant d'absurdites. Dessiner une voiture de grande série est un défi plus compliqué que dessiner une voiture aux ventes confidentielles. Et l'avenir d'aston Martin est très fragile, soutenu uniquement par des coopérations industrielles avec Mercedes.

non, il a entièrement raison

Le niveau des commentaires des 2 premières pages est globalement affligeant!

Lire "il a été puni", "c'est une régression" ou encore "quand on voit le prix de vente d'une Aston et celui d'une Dacia, je ne comprends pas comment il peut être payé plus"... Effarant.

Certains ici n'ont aucune réussite professionnelle pour écrire pareilles inepties, c'est certain.

1-Comme dit, heureusement, par certains commentateurs ci-dessus, être designer d'un produit sans réelle contrainte de prix n'est pas un challenge alors que que devoir travailler dur pour rendre désirable un produit populaire répondant à des exigences très strictes/étroites c'est un beau défi professionnel, sans doute plus alléchant.

Qu'y a-t'il de plus valorisant à titre personnel: être le boss du design dans une marque qui tourne en rond et n'arrive plus à se réinventer depuis des décennies ou choisir de retourner se battre sur le ring en prouvant qu'on peut braver un cahier des charges complexe en mettant au monde un produit abouti et plaisant?

2-On ne vous a pas dit que le mec roulait avant dans une One-77 et que là il va devoir au quotidien rouler dans une Sandero, hein... Ce type, contrairement à beaucoup d'entre vous, a déjà matériellement une situation bien confortable et ne manque de rien. il continuera de jouir du même niveau de vie qu'avant, si ce n'est pas encore d'un meilleur...

3-Les problématiques professionnelles qu'il va rencontrer au quotidien sont tout aussi intéressantes/passionnantes quelle que soit les marques de véhicule (ou même d'autocuiseurs ou que sais-je...) pour lesquelles il va bosser dans sa carrière.

Le design, c'est le design: la réussite ou l'échec dans ce domaine, comme dans bien d'autres, ne dépend pas du type de produit sur lequel on bosse. (savez qu'il y'a des designers qui planchent pour rendre désirables des pelles à tarte, des assiettes en carton, des portes, des bacs à fleur ou des abris de jardins?)

Et certains y arrivent parfois fort bien quand d'autres peuvent se planter sur des produits de luxe qui paraissent pourtant évidents au grand public (maroquinerie, bijoux, vêtements, jets....)?

Bref, le talent se trouve partout à tous les étages, il est individuel et n'est pas lié à une marque, une entreprise ou la cote d'attractivité que peut avoir un produit particulier.

Je souhaite à ce Monsieur une grande réussite.

4-pour ceux qui comparent les "prix de vente" unitaires des dits produits... Ce n'est tout simplement pas pertinent intellectuellement!

Pour payer des salaires, créer des frais, ajouter des lignes de charges diverses dans une entreprise, il faut en face regarder le CA, donc pas seulement le prix et la marge unitaire d'un produit, mais tenir compte du volume de vente, du débit industriel global, c'est ça qui détermine la puissance financière d'un groupe et peut lui permettre de dépenser plus ou moins dans le développement produit, dans le design, dans le marketing, etc...

Vous savez tous combien d'unités sont vendues chez Aston et combien chez Dacia.

Alors à votre avis, sans être mathématicien, laquelle de ces deux marques est industriellement la plus puissante?

Il est logique qu'un grand groupe comme VW, Renault ou autre puisse sans problème débaucher un type comme ça, en lui allongeant la paye qui va bien...

5-Last but not least, vous ne raisonnez qu'en terme de prestige et de salaire. C'est, pour le coup, un raisonnement de quelqu'un qui manque à la fois de l'un et de l'autre.

Heureusement que les carrières des uns et des autres ne se résument pas à ces considération.

Heureusement que des gens brillants aiment parfois poursuivre leurs idéaux, trouver de la motivation dans le défi, prendre du plaisir au travail, être tentés par de nouveaux challenge, de nous horizons et/ou domaines professionnels, prouver à contre-courant que leurs idée sont les bonnes, s'imposer.

Sinon, il n'y aurait pas de cadres dans les tristes bureaux parisiens qui auraient changé de vie et tout plaqué pour devenir micro-brasseurs artisanaux ou apiculteurs en province, pour leurs plus grands bonheurs (/salut?), pas de banquiers qui ne seraient reconvertis en éleveurs de chèvre ou simplement patrons de bars... Et pas de designers de marques "prestigieuses" qui oseraient aller, plus simplement, travailler pour une marque populaire, faute de briser leurs apparences sociales, pauvres petits prisonniers qu'ils seraient de vos opinions médiocres.

Heureusement, tout va bien.

Les gens ne sont pas tous comme vous, Ô commentateurs de blog auto, et osent faire "des trucs de ouf"!

:)