Commentaires - KTM est à un tournant décisif : enjeux et opportunités

Je ne suis pas sûr que cette analyse soit pertinente. KTM a une gamme plutôt équilibrée avec les adventures 390, 790 et 890 déclinées en plusieurs versions et bien positionnées questions tarifs face à Triumph, Honda et surtout Ducati et BMW. Venant d'essayer une 1290s, c'est une moto tout à fait conviviale même pour un vieux comme moi et loin de l'image de monstre indomptable collée par les journalistes.L'empilement des marques au sein du groupe n'est pas très claire non plus (gas gas, Husqvarna....).Je pense que le parti pris esthétique qui évolue peu et le marketing ready to race version Bad boy n'est pas en phase avec la cible de consommateurs plutôt gentleman rider avec un pouvoir d'achat certain. D'ailleurs je viens d'acquérir une multistrada V4 d'occasion pour le prix d'une 1290 neuve et équipée pour les raisons énumérées ci-dessus. Alors que la KTM ne cède en rien à la multistrada. Mais bon mon analyse de blaireau n'est certainement pas celle des décideurs de KTM.

faut baissé les prix des motos quoi, leurs marges doit être énorme vu le prix affiché pour une 990 duke 15000€ quoi

C'est vraiment cela le problème et ktm ne l'a pas encore compris...c'est le prix.

25000 le prix d'une 1290, 1390, ducati v4 etc .....avec peu d'options les clients ne courent plus les roues et pour exemple un copain a revendu sa 1250 gs full équipée et il a acheté avec une cfmoto 800 mt et un quad neufs.

C'est comme la dette financière de la France, il faut se casser gravement la figure avant de réagir...mais c'est alors trop tard. Tant pis pour ktm, ils ont fait de mauvais choix, tant pis pour eux, Alea Jacta Est ✌️

Déjà qu'ils arrêtent avec le look autant clivant, ok pour se démarquer mais ça devient fort laid.

Ensuite le prix n'est pas en phase avec la clientèle visée. Quand on fait du roadster sensationnel, on vise les 20-35 ans en majorité donc sortir des meules à 15/20k€, ça limite clairement le potentiel.

Ensuite niveau trail, ils ont vu leur prix ? 15 à 18k€ pour du midle size, en face il y a de la Ténéré, Touareg ou Transalp a 4 à 5000 de moins. Et déjà que les meules citées ne sont pas données. Et comment justifier qu'une MT800 faite au même endroit soit 7000 moins chère ? Idem pour la 790 vs la 890

KTM a pour moi clairement franchi la ligne rouge avec sa politique de faire payer les options a la révision des 1000 kms .le prix stratosphérique de ses motos quand la fiabilité n'est pas parfaite et la cerise sur le gâteau . le look clivant , cela commence a faire beaucoup .....

L'analyse de l'IA Burgel est mauvaise.. ok les prix sont aberrants sur les grosses cylindrées, et le niveau des ventes de la dernière 990 Duke montre qu'avec 15k€ pour un roadster qui en vaut 2000 de moins, la stratégie KTM n'est plus d'actualité.

Mais la gamme KTM est large et il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses.

Il faudrait que le sempiternel orange/noir et les lignes KISKA dessinées a l'équerre évoluent un peu..

A avoir les yeux plus gros que le ventre, ça va mal finir! Triumph et Ducati commencent à venir marcher sur leurs plates bandes cross/enduro/sm avec des produits plus cossus et pas plus chers alors que chez KTM les plateformes évoluent mais les bases sont les mêmes avec des technologies bien amorties mais les prix font flipper..

Je ne suis pas fan des japs..mais Honda avec la nouvelle cb1000r et son tarif ahurissant à frappé fort et j'espère que ça va tirer le marcher vers des prix plus cohérents!!

Très bonne analyse !

ça marge, ça marge ! Certains modèles pourraient être tentants (la 890 trail...), mais le look est vraiment trop clivant et la fiabilité ou le SAV, semble t'il, pas toujours au rdv. Vu les tarifs demandés, ça commence effectivement à faire beaucoup. Huqsvarna pourrait être une alternative intéressante, mais les tarifs sont du même niveau, voire supérieur, avec les moteurs recyclés et made in asia des KTM. Next...

Ils sont encore une référence sur le off-road mais sur route, la concurrence est plus présente avec une meilleur fiabilité et des prix plus raisonnable, sauf BMW et Ducati, mais ceci devrait les faire réfléchir, ils prennent le même chemin.

Propriétaire d'un 1290 GT.Moto attachante mais prix d'achat très élevé contre fiabilité aléatoire et coûts de maintenance délirants. On achète une fois, pas deux. Sans parler du refus systémique ( je ne me suis pas trompé, j'ai bien dit systémique) de prise en charge sous garantie de problèmes récurrents et non réglés d'une génération sur l'autre pour un même modèle. Et comme CERVOROUGE l'a très bien analysé un soucis de cible de clientèle pour les "gros" modèles. Un GSA ou une Multistada sont bien plus valorisant pour un client bankable qu'une Katoche surtout si cette moto ne sert que le week-end en zone urbaine. Il faut changer messieurs de chez KTM.

Je roule KTM depuis très longtemps et je n’ai pas à me plaindre de ses machines.

Par contre on a l’impression qu’ils n’apprennent rien de leurs concurrents : on voit Yamaha qui cartonne avec sa Tenere 700 : une bonne moto simple et fiable mais qui n’a pas non plus des performances exceptionnelles. (poids, puissance, suspension). Mais avec un design consensuel qui plait à une majorité et un surtout un prix accessible . Rien d’impossible à faire pour KTM qui s’obstine avec des performances de compétition, le design Kiska et des prix excessifs ..,

Et pas nécessaire non plus d’augmenter la cylindrée tous les 2 ans : la Tenere reste à 700 cm3, mais on propose intelligemment des variantes avec meilleures suspensions ou grand réservoir.

Cas perso: quand j'ai cherché ma nouvelle machine, je suis allé voir KTM.

Premier problème: je cherche un truc en plastique mais SURTOUT PAS un SUV. Bref une sportive ou à la rigueur une sport-GT avec une bonne position sur l'avant.

La seule qui cochaient quelques case était la Superduke 1290GT.

Horriblement trop cher, disponibilité très aléatoire, et une fiche technique bien au dessus de mes pompes sur le routier (comprendre: est-ce que je vais savoir essorer "pour de vrai" avec toutes les béquilles électroniques? Je préjuge que non).

Le temps d'hésiter, au 1er janvier la moto avait pris 1000€ juste comme ça, bim.

Alors que, avant l'augmentation du prix, pour 2500€ de moins j'avais une Panigale V2. Certes moins puissante () sans les supports de valises optionnelles et hors de prix, mais étonnamment agréable et adaptée sur le routier.

Je ne suis jamais retourné dans la concession KTM.

Depuis, je lis pas mal de soucis de mauvaise foi de la part du SAV, une politique commerciale qui singe le pire des méthodes allemandes. Ca me conforte dans mon choix d'être allé voir ailleurs! Sans parler de l'image kéké de la clientèle KTM désormais (avez-vous déjà vu une katoche full origine sur la route, vous?)

Franchement, une RC890-GT (en gros pas une ergonomie d'hypersport pour un berlingot fait pour la route. Coucou la R7 par exemple) à un prix bien placé dans les 13k€, je signais.

Note: la même politique commerciale a cours chez Ducati (merci Audi...), mais pas de bol pour KTM l'approche "premium machin chose" et l'image de marque est nettement meilleure, du coup ça marche. Pour le moment, et pour combien de temps?

Correction: la 1290GT: essorer SANS toutes ces béquilles électroniques. Quand j'essaie une moto, je la met en "recette nature", en retirant tout ce qui peut interférer sur le comportement du moteur.