Commentaires - Hyundai : l'i20 N sera vendue en France

Bon courage pour passer la barrière du design... Enfin vu le succès du kona on est capables de tout.

1.6 turbo de 204 ch ==> 87 g/km

Ah bien y savent faire donc on peut diviser les taux de Co2 par deux.

Ces constructeurs sont de sacré pleureuse ...

Normal pour le kona, c'est justifié à tout point de vu

Bonne nouvelle, c'est la voiture idéale du montagnard quand la route est "au noir" (pas de neige sur le bitume).

Qu'ils se dépêchent de la vendre, car l'UE veut imposer un seuil max en terme de rejets de co2 qu'aucune voiture à la vente ne devra plus dépasser pour être autorisée justement à la vente.

Relis l'article avec ton doigt ...

A voir ce que ça donne en vrai (et son prix) même si pas fan du design ... au moins un constructeur qui ose proposer un modèle de ce type à TaxesLand.

Relis bien... Le moteur est donné pour 153g sur la Ceed.

87g c'est la moyenne constructeur.

Sinon c'est une bonne nouvelle, bravo à eux de proposer une petite sportive quand nos constructeurs nationaux ont honteusement lâchés l'affaire...

C'est toujours moins honteux que de licencier massivement des ouvriers de leurs usines et mettant leurs familles en sursis, après s'être ruiné en sortant une voiture qui n'intéresse que trois passionnés et qui ne se vend pas.

J'ai hâte de voir Alpine couler et l'usine de Dieppe fermer, car ils ont cru que vendre un énième SUV à pile était la bonne stratégie pour une marque qui a construit toute son histoire sur des sportives basses et légères !

Est-ce que Hyundai va couler avec cette i20n ? non

Est-ce que Peugeot/Renault coulerait s'ils avaient proposés une 208 GTI et une Clio 5 RS ? Je ne pense pas !

Donc ton raisonnement est ABSURDE.

Je trouve qu'elle a une bonne gueule cette petite machine, un peu moins torturée et futuriste que la concurrence, et une bonne nouvelle pour ceux qui veulent un petit truc pêchu et qui tiennent pas encore le thermique pour enterré. Kia et Hyundai c'est pas ma tasse de thé d'habitude mais je dois avouer que depuis 3 ou 4 ans l'allure de leurs modèles s'est considérablement améliorée.

Absurde pour vous, mais la réalité est là, désolé si elle ne convient pas.

Quel rapport ?

"La réalité" mais oui la fameuse

Faut arrêter de raconter strictement n'importe quoi

Bonne nouvelle pour cette i20N, surtout que le malus a l'air d'être léger ! A voir face à la Fiesta ST

Même si j'aime pas le style bravo Hyundai pour sortir une petite sportive...Renault prenez en de la graine avec l'annulation de la Clio RS

Merci d'aller dans mon sens face a cet immonde troll du greenwashing

super nouvelle ça GG les asiatiques il ne reste plus que vous pour nous faire des bombinettes

en plus le 204ch chante pas mal et est plutôt à son aise dans la ceed donc dans la i20

(..)

Le seuil devra descendre à 81 g/km en 2025 et 59 g/km en 2030.

L'Europe met la pression sur les constructeurs automobiles afin d'abaisser au maximum la pollution. Pour cela, l'Union européenne a fixé des seuils en fonction des années à venir. Après avoir validé une moyenne des émissions à 95 grammes de CO2/km pour 2021, sous peine de s'exposer à des pénalités, le conseil européen des ministres vient de valider les seuils pour 2025 et 2030. Ceux-ci se basent sur celui de 2021 et le texte n'évoque que des pourcentages de réduction : -15 % en 2025 et -37,5 % en 2030. Un rapide calcul nous donne donc une moyenne de 81 g/km en 2025 et 59,3 g/km en 2030. Il s'agira de références puisque chaque constructeur aura son propre objectif en fonction du nombre de véhicules mis à la route.

Si un ou plusieurs constructeurs ne sont pas en règle, des pénalités vont s'appliquer. Et elles risquent d'être très salées pour certains puisque cela représente 95 euros pour chaque gramme de CO2 excédentaire, multiplié par le nombre de véhicules vendus. De ce fait, la facture annuelle potentielle pourrait s'élever à plusieurs milliards pour les constructeurs. Évidemment, les résultats ont été très largement dégradés ces dernières années avec la chasse au diesel et le regain des ventes d'essence. Rappelons que le diesel émet, en moyenne, 20 % de CO2 de moins que l'essence. Avec du diesel plus vraiment en odeur de sainteté et de l'essence qui émet plus de CO2, les constructeurs n'ont plus qu'à miser sur l'électrique, sur une très courte échéance qui plus est.

(..)

bref, investir dans une voiture de sport pour 18-24 mois, ça n'est pas rentable = c'est de l'argent jeté par les fenêtres.

après, Hyundai a peut-être décidé de se faire davantage connaître, quitte à en perdre. Mais ça ne durera probablement pas longtemps, ou ça fera comme pour Toyota: en vendant ces caisses au compte-gouttes.

enfin, j'attends de connaître le tarif final...

Si Renault était en wrc il sortirait aussi une clio rs.. Sans le wrc hyundai n aurait jamais sorti cette i20, tout comme toyota avec la gr yaris

elle a de la gueule cette I20 N,merci a Hyundai de nous proposer encore des voitures plaisir pour amoureux de l'automobile, très loin des horribles bagnoles electriques où ces notions sont totalement absentes.

la question est: est-ce que t'es prêt toi-même à en acheter une? ou est-ce que tu feras comme les autres?

nous parler des seuils de2025 et 2030 tu as l'air d'oublier l'épisode gilets jaunes pour la taxe carbone et les présidentielles de l'année prochaine. Toutes ces conneries peuvent disparaitre aussi vite que les abrutis qui les ont pondus.

Une nouvelle rafraîchissante dans un paysage automobile qui se veut morne...

Une partie vient de l'Europe malheureusement, mais pour moi c'est clair , je voterai pour ceux qui arrêteront cette autophobie maladive.

Après venant de toi qui aime le design DS

Niveau crédibilité en matière de design t'es bien proche du zéro n'est ce pas

Et sinon toi le défenseur des 80kmh,donner ton avis sur une voiture sportive

Ça donne encore une idée du spécimen un peu fâché avec la cohérence pour ne pas dire à l'Ouest.

Faut lire l'article... et tâcher de le comprendre, ce qui ne semble pas gagné d'avance...

C'est une bonne question que tu poses.

Moi, je n'aime pas cette marque.

Je serai incapable de mettre un euro là dedans.

Ce n'est pas rationnel, je l'avoue.

Mais j'apprécie cependant l'effort de cette marque pour faire des voitures sympas.

Elles sont où nos GTI et RS ? Ça me gonfle.

Le seul espoir que j'ai est qu'ils sortent des trucs sympas avec micro hybridation.

Car des voitures sportives hybrides avec 300 kg de batteries, non merci !!

@ fedoismyname

Je pense que les chiffres que tu cites pour 2030 sont atteignables. Le chiffre de 59 g/km de CO2 est inférieur ou proche aujourd’hui de celui affiché par les hybrides rechargeables. Supposons par exemple une répartition des ventes en 2030 de: 30% de VE, 20% d’hybrides pures, 10 % de VT gazole et 40% d’hybrides rechargeables. Les ventes de VE peuvent équilibrer celles des thermiques. Il faut par contre que les constructeurs sortent de vraies hybrides pures, à la japonaise. Pour le moment, nous ne parlons que de CO2, gaz qui n’est pas vraiment un polluant pour l’aspect santé. Pour les vrais polluants (particules et NOX), qu’en sera-t-il au niveau réglementation?

Pour revenir à l’écart de CO2 entre les diésels et les essences, je crois que les 20% sont exagérés, à condition de ne pas pousser les petits moteurs. Exemples français sur un catalogue 2021:

308 1.2 130ch 132 g/100km vs 1.5 HDI 130ch 121 g/100km, supplément de 9.1 % pour l’essence

2008 1.2 130ch 129 g/100km vs 1.5 HDI 130ch 129 g/100km, pas d’écart pour l’essence

Mégane TCe 115ch 134 g/100km vs 1.5 DCI 115ch 116 g/100km, supplément de 15,5 % pour l’essence

Captur TCe 100ch 133 g/100km vs 1.5 DCI 115ch 95g 124 g/100km, supplément de 7.3 % pour l’essence

Et je connais même par ailleurs un 1.5L 150 ch qui ne fait que 126 g/100km, alors que le 1.0L 95ch sur la même carrosserie en rejette 127 g/100km (1g de plus !)…mais c’est une autre histoire…celle des petits moteurs qui bouffent autant que les gros, voire davantage sur l’autoroute. Cette I20N ne va peut-être pas affoler les compteurs de CO2 avec son moteur de 1,6L.

Excellent

Sympa qu'ils la proposent en France. Un peu un dinosaure actuellement malheureusement.

La crédibilité... un peu l'hôpital (coréen) qui se fout de la charité (écolo) !!

Par ailleurs je pense que le design de cette voiture divise autant que celui d'une DS, y a qu'à voir les commentaires sur la présentation de la version standard.

Perso... j'aime bien ! Elle a du chien, son petit caractère. Et cette variante sportive lui va bien.

Nos constructeurs n'ont rien lâché, ils ont mis en stand bye le tout thermique pour aller sur du sportif hybrid.

Peugeot vient de lancer le premier jet avec la 508 PSE.

La suite arrivera sûrement.

cela dit les version "sportives" des clio ou 208 n'ont jamais réalisé des scores de fou et beaucoup de voiture se sont trèèèèès bien vendue sans avoir une version pour kékékisetouchentsurlesimagesdesmagazines....

La marque cherche a vendre des modèles plus chers.

t'as raison, le Co2 va diminuer grâce aux gilets jaunes ... n'importe quoi !

Un adorateur de SUV qui ose parler de design...

Tu n'as honte de rien... Chapeau.

Ouais enfin une bonne blague cette PSE. Un sacré pachyderme qui se retrouve avec 200 pauvres chevaux une fois la batterie vidée (au lieu de 360). Batterie qui se vide en moins de deux... Si c'est ça la "sportivité" du future, non merci.

On en parle également de la disparition des motorisations "intermédiaires" ? Elles sont où les citadines avec 150 et quelques ?

La Clio 2 RS, ils ont du en produire en Slovénie, l'usine de Dieppe suivait pas.

Maintenant, ils ne font pas ce genre de modèle pour concurrencer le milieu de gamme en terme de volume, ni que pour faire de l'image mais tout simplement pour répondre à une demande.

Même ces modèles ont pour objectif d'être rentables quand ils ont un go pour les commercialiser.

oui, c'est vrai, ça peut changer, et je suis le premier à le dire.

mais... ça "peut"... ou "pas".

Oui, en calculant au plus juste, ça doit être possible, et c'est d'ailleurs visiblement le pari de Toyota, mais justement, en veillant à ce qu'il ne se vende pas trop de ce genre de voitures.

Après, est-ce que le jeu en vaut la chandelle pour tous les constructeurs. Sous-entendu y a-t-il un vrai intérêt de sortir de telles versions sportives pour eux?

Le fait que Peugeot ne sorte plus de GTI va-t-il empêcher de continuer de vendre des SUV à monsieur tout le monde?

Honnêtement, je ne le pense pas. Et ça n'est pas le mécontentement de ceux qui regrettent ces voitures qui changeront la donne.

Et puis le monde à changer.

Avant, l'humanité était en quête de progrès et de performance : toujours plus haut, plus vite, plus loin. D'où l'intérêt des modèles "vitrine" comme les sportives peuvent l'être.

Aujourd'hui l'humanité est partagée :

D'un côté elle est attaché à son modèle de croissance infinie, de l'autre elle prend conscience que ça à des limites.

Du coup l'humanité à choisi la solution machiavélique des industriels : la croissance verte.

La croissance verte c'est génial : ça permet de faire croire que l'on change de modèle, en restant exactement sur le même modèle mais en déculpabilisant le consommateur. La culpabilisation du consommateur est un très mauvais point pour le modèle d'ultra consommation et de croissance voulu par nos multi nationales et nos gouvernements successifs, mais ils ont trouvé le compromis : faire croire que l'on change de modèle tout en renforçant le modèle actuel dans les faits. Ca marche car les gens sont des moutons tout simplement.

Je la trouve bien plus sympa que la Polo esthétiquement (pas dur...), et niveau specs elle se met au niveau de la Polo GTI. En plus niveau fiabilité je prend Hyundai devant VW tous les jours. Si en plus elle est moins chère, ce serait un très bon achat, car nul doute que dans le monde full électrique ou pachiderme hybride qui nous attend à court terme, ce genre de petite bombinette fun à conduire va s'arracher sur le marché de l'occasion.

tu sais pas lire???? 87g c'est la moyenne de la gamme.

c'est bien d'applaudir et de critiquer mais encore faut-il les acheter et ne pas rouler en 205 gr ou clio 1.9 d

Une concurrente de la Fiesta ST, même genre de ligne et performances, la Ford en 3 cylindres contre 4 pour la coréenne.

Un collègue à la Fiesta, sièges Recarro et sono Bang et Olufsen comme sur les Aston Martin

ouufff nous voilà sauvé!

Lol la sono de la Fiesta n'a strictement rien à voir avec celle d'une Aston Martin... Ou alors je plains les proprio' d'Aston

Bien vu ! La croissance verte !

Disons, 675 W l’ampli et la même technologie ice Power. Un développement par les mêmes ingénieurs.

Un certain prestige, les seuls à avoir fait une TV à 150000.- avec une caméra qui sortait en analysant l’image.

Pour les chaînes stéréo ils font toujours des haut-parleurs à 35000 pièce. Avec 2 HP tu peux t’acheter la Fiesta et la I20.

Donc oui, une certaine classe pour les connaisseurs.

Oh un troll vert "teamgreen", je préfère t'ignorer (et te mépriser) que te répondre à tes inepties provocatrices.

Pas mal cette petite bombinette en effet.

POur la B&O je ne savais pas, même si effectivement il doit y avoir une sacré différence de gamme (sur une Audi HDG c'est plus de 8000e la sono B&O).

D'un autre côté, à moins d'acheter une Aston Martin électrique, je suppose qu'à bord t'écoutes surtout les vocalises du moteur...

Oui, enfin, attention à la surenchère dans les prix.

Le fait est que, plus une voiture est chère, plus le constructeur se sent obligé aussi de proposer des tarifs élevés pour la partie audio sans que ça ne soit forcément super justifié. Un peu comme les GPS embarqués dans les bagnoles à plus de 100k€: ça peut coûter très cher sans être dans les faits meilleur qu'un navigateur d'une caisse de 20k€.

C'est qu'une qualité de sono se résume à une puissance et un blason pour toi...

La sono installée sur la Fiesta est tout sauf un produit "pour connaisseur". Je sais de quoi je parle : je l'ai. Va trainer sur le forum Ford, tu verras qu'elle ne fait clairement pas l'unanimité.

Focal font des enceintes et des casques à plusieurs milliers d'euros. Ca ne les empêche pas de proposer également des casques à moins de 100 balles ou d'équiper les Renault Clio. Cet exemple peut s'appliquer à n'importe quelle marque pour n'importe quel produit.

En fait, y'a 2 genre de personne : ceux à la recherche d'un bon produit, et ceux à la recherche d'un blason. A toi de voir à quelle catégorie tu appartiens.

C'est sûr que si une qualité de sono*

Vous l'opposez a une Fiesta ST, ok pour la categorie, mais pour le comportement son sait pas...

Vous avez vu des tests de cette i20N?

Si elle est typé comme sa grande soeur i30N (que j'aime beaucoup) elle n'aura pas le comportement agile, vife ou joueur d'une Fiesta ST (Que j'ai pu tester. très joueuse, elle lève la patte arrière à chaque virage). La i30N me fait penser a une Mazda 3 MPS en modernisé, pas la plus efficace mais pleine de qualité.

Bref, cool pour les amateurs Français de petite sportive!

Ah mais c'est sûr que sans test difficile de pouvoir dire laquelle est la meilleure ! Mais ça reste sa concurrente a plus proche de part sa fiche technique

Hâte qu'elle sorte en tout cas.

Oui, il y a plusieurs gammes/niveaux de finition chez B&O. Le son de la Fiesta ST est bon mais on est pas dans de la HIFI haut de gamme non plus

Oui hate de voir ca aussi! Ce segment a été quelque peu deserté

Ah non, moi c’est différent, je suis un collectionneur, j’ai la veste, la montre, le réveil, un mp3, des variateurs de lumières B&O, une TV et haut-parleurs connectés. Suis fan de cette marque pour son design.

Les télécommandes et prises DIN d’il y a 30 ans sont toujours compatibles. Découvert cette marque enfant par mon grand-père. A l’époque révolutionnaires, des chaînes toutes plates avec ouverture d’une vitre sans contact et haut-parleurs amplifiés... Donc oui, une sono de fiesta B&O irait bien avec ma collection sans trop me ruiner...

Ça dépend ce que tu écoutes comme musique aussi. Eu du Cabasse chez Renault. Pour le classique, super. Pour écouter du métal, nul...

Leur TV sont hors de prix il me semble, en étant à la ramasse technologiquement non ?

Par contre dans ta liste je ne vois pas d'Enceintes Hifi.... Qui est pourtant leur coeur de métier à la base. Et là tu peux y allez c'est du bon matos ;) (même si rien ne vaut l'écoute et peut être que tu préféreras une autre marque à l'oreille...)

Ouais enfin si t'es en plein dans la 2ème catégorie en fait

M'enfin on s'égard.

Tout ça pour dire que la sono de la Fiesta est ok, mais loin d'être transcendante.

Tu as la ST ?

pour moi en tout cas c'est oui, je vais en commander une en remplacement futur de ma Polo GTI 200

j'avais écris à Hyundai France y'a quelques temps pour savoir ou sa en était avec la I20 N en France et ils ne savaient pas. ils ont peut être aussi tenue compte de la demande de potentiels clients pour se décidé, allez savoir...

bien content que sa soit commercialisé en France, c'est vraiment la bonne nouvelle du jour!

belle gueule cette I20N, hâte de voir les essais presse, sa a l'ait plus que prometteur. et bon sang que sa a l'air de chanter, l'échappement à valve à l'air d'être bien libéré

La ST-Line, mais la sono est EXACTEMENT la même.

Y'a une légère différence sur le Puma par contre.

Juste par curiosité, pourquoi tu ne t'es pas tourné vers la Fiesta ?

Pas de mesure CO2... ça laisse augurer rien de bon pour le malus...

Autant dire qu'elle sera vendu en France...mais pas vraiment vendable en fait

Lis bien l'article : même moulin que sur la Kia Ceed GT qui ne rejette que 153g/km. Donc ça sera forcément mieux, au pire aussi bien. On est sur un malus à moins de moins de 1000€, donc relativement raisonnable et qui ne devrait pas être un frein à l'achat.

oui, 1000€, ça n'est pas grand chose, même si ça me ferait mal de donner 1000€ pour permettre à quelqu'un d'acheter une électrique.

bon, en revanche, il ne faut pas tarder, car le malus va rapidement augmenter.

Quand j’ai fait faire un devis chez Ford pour voir à combien sortait une ST plus, ils ne faisaient aucune remise, ZÉRO, la Polo GTI optionée, remisée et malussée sortait au même prix.

Et bon je suis pas très fan de l’intérieur de la Fiesta, j’ai un peu de mal avec l’habitacle.

L’intérieur et l’extérieur de la Polo me plaisait vraiment beaucoup plus et par question de principe (zéro rabais, sympa chez Ford...), je suis parti chez Volkswagen.

La Polo GTI est moins radicale mais elle est parfaite pour tous les jours (polyvalence).

Après la Fiesta ST est une séduisante voiture par son comportement et ses sensations, c’est indéniable mais l’achat d’une voiture c’est un tout...

Mais j’avoue que la boîte manuelle me manque vraiment beaucoup

Cette I20 N est du coup vraiment séduisante j’aime beaucoup l’extérieur, l’intérieur me plait également beaucoup (plus que celui de la Fiesta) et le son à l’air assez fou. Je suis enthousiaste. Hâte d’en voir plus avec les essais presse.

Bien sûr je ne reste pas fermé à la ST car elle a l’air vraiment plaisante mais je suis de très près l’I20 N

ça, c''est ce que les élus extrémistes veulent te faire croire.

Que ce soit Le Pen, Mélanchon, Macro, ou tartampion, je peux te garantir que les engagements écologiques pris depuis plusieurs années ne seront et ne pourront être remis en cause.

Tu oublis que la France est engagé envers l'Europe et les autres pays du Monde.

Quelqu'un qui exprime un point de vue différent du tien est donc forcément un Troll ?

Paye ton ouverture d'esprit..

Les petites sportives arrivent avec des moteurs hybrides et électriques.

Faut vivre avec son temps, le full thermique, c'est over.

Ben on les attend encore, justement...

M'enfin, si c'est pour se retrouver avec quelque chose au niveau d'une 508 PSE, non merci.

Peut être que la solution est à trouver au niveau de la micro-hybridation ? Ca marche très bien sur les citadines standards.

De très bonnes raisons ma foi

Et oui c'est vraiment dommage que Ford ne fasse aucune remise sur leurs modèles sport, alors qu'à côté de ça t'as des remises de -4000€ sur leurs gammes standards de manière quasi récurrente...

Sa a peut être changé depuis, mais quand elle est sortie la seule finition de la Fiesta qui avait droit à zéro remise c’était la ST. Toutes les autres (trend, vignale, etc...) avait de mémoire 2500 ou 3000 €.

J’ai trouvé ça moyen, surtout pour l’achat d’un haut de gamme à 30000 €

Le commercial m’avait rappelé ensuite pour me relancé, je lui avaus dit « pas de remise, pas de vente  »

Ce moteur 1.6 T de 204 CV est une vieille connaissance. Il était disponible (en 186 CV) sur le Veloster Turbo.

Sur le Veloster Turbo, pas vraiment une sportive (comme la Toyota GT86) mais plutôt une petite GT (très compétente), il délivrait 265 Nm de 1.500 à 5.000 T/M. Oui : tout son couple pendant 3.500 tours. Du coup, tout était très facile mais sans jamais être fort démonstratif. Il ne faut pas s'attendre à des perfs très supérieures sur la i20N parce que le Veloster Turbo n'était pas lourd du tout : 1.295 kg. J'ai hâte de lire les premiers essais. En principe, ils ont eu la Fiesta en mains. On attend encore mieux (si possible, tant la ST est top).

Une i20 de base est déjà fermement suspendue (mais fort engageante à mener). Si la N est encore plus raide...

A priori, Ford part du principe qu'il n'a pas besoin de faire de ristournes, quand la concurrence disparait...

Wait, tu dis qu'une GT86 n'est PAS une sportive ou que justement c'en est une contrairement au Veloster ?

Y'a un peu de ça. Ils savent qu'ils sont en position de force. Mais surtout à cause de la réglementation CAFE. Ca leur va très bien d'en vendre peu mais avec une belle marge.

Etrangement t'auras moins de difficultés à avoir une ristourne sur une MX5, alors qu'elle est littéralement seule sur le segment... M'enfin faut dire que les prix ont explosés depuis sa sortie

Oui sans doute qu’ils ont vu les choses comme ça.

Néanmoins c’est pas non plus comme si les ST se vendaient par camion entier. Sa reste un pourcentage « marginal » comparé sur le reste de la gamme.

Toujours est t’il que sa fera toujours un client potentiel qui part chez la concurrence avec ce genre de pratique.