Commentaires - Hyundai dévoile le XCient, le premier camion hydrogène au monde

Un camion parfait pour les livraison à

Sinon je trouve que c'est la meilleur idée d'utiliser l'hydrogène pour les poids lourds, c'est là où le rendement est le meilleur

Hyundai/Kia Toyota et Honda sont au point dur l'hydrogène.

Renault est le "premier suivant"

Où en sont les autres constructeurs?

Nan mais stop avec les calandres là c'est bon faut arrêter

Et oui Hyundai ne sait mêe pas comparer deux nombres : "La Suisse est l’un des pays qui compte la plus grande part d’hydroélectricité à l’échelle mondiale et peut ainsi fournir une énergie renouvelable suffisante pour produire de l’hydrogène".

Affirmation très très rapide, la Suisse produit 69 Twh d'électricité (36Twh d'électricité d'origine hydraulique)et consomme en tout 57 TWh d'électricité.

Donc elle exporte. Au moment des choix de production d'hydrogène, peut-être que le réformage du méthane sera plus intéressant financièrement

Encore une preuve de la domination technologique incroyable des coréens.

Hyundai, la marque qui monte, innove dans tous les domaines. Futur n°1 de l'automobile, voir des poids lourds.

L'hydrogène est la seule alternative aux énergies fossiles pour les PL, cars, autobus et aussi les VL qui ont besoin d'une réelle autonomie en charge.

La batterie pour les VL et VL de livraison urbain.

Surtout ne pas uniformiser le mode de propulsion comme avec le diesel.

Et pour la production d'hydrogène, il suffit de voir les résultats de la production avec décarbonisation et les engagements partout dans le monde. D'ailleurs, Hyundai et Air Liquide sont partenaires pour l'hydrogène....

L'avenir tout simplement

C'est un camion tu veut pas qu'il ai une calandre de panda

bravo à ce groupe qui se sort les doigts du c** (ça fait même longtemps à dire vrai), qui innove pour rendre les camions moins polluants.

Le début de la faim de la technologie diesel sur nos routes ?

XCient V1, >400km d'autonomie. XCient V2 >1000km d'autonomie. Sacré différence entre le système PAC v1 et v2, même si sans les capacités des réservoir sur la v2 on ne peut tirer aucune conclusion.

Sinon ça reste "propre" dans le sens où la production d'H2 en Suisse est basé sur des surplus 100% renouvelable. ça suffira pour quelques véhicules PAC qui se courent après, ensuite... Quoi qu'il en soit, une proposition cohérente pour ce genre de véhicle.

Sinon on parle d'une recharge entre 8 et 20min ? C'est plutôt 8 ou plutôt 20min ? parce que c'est une sacrée fourchette.

+1

Pour les camions et engins lourds de manière générale, le tout batterie est impensable. d'autant que plus les camions sont lourds, plus ils ont tendance à dégrader les routes.

Il serait bien qu'ils la confirment par de la rentabilité...

Le début de la fin. Le début de la faim c'est quand ton ventre fait des gargouillis...

T'as oublié BMW et Fiat, qui maîtrisent aussi, même si ça ne s'est pas traduit sur des véhicules de série.

Pour BMW (sur une Série 7 de l'époque de Bangle), je ne sais pas, mais pour Fiat, ça s'était transformé en une mise à disposition de 3 modèles pour des tests approfondis pour des collectivités locales, sur des Panda 2.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Fiat_Panda_II_H2

En général, il faut des batterie sur des véhicules à hydrogène.

https://www.h2-mobile.fr/img/post-h2/fonctionnement-voiture-hydrogene_050219.jpg

Un peu comme pour les utilitaires électriques, jamais de communication tarifaires ( et en l'espèce, un comparo avec un PL similaire thermique ).

Messieurs les journalistes, vous avez le droit aussi de poser des questions non ?

Et de ne communiquer l'info que si cet élément tout de même pas neutre est divulgué...

Chiche ?

Ah. mes excuses.

J'ai regardé uniquement les véhicules commercialisés. J'en ai oublié deux

D'autre part, en FRANCE, il serait temps que plusieurs lois soient votées d'urgence :

1) celle obligeant les camions transfrontaliers à prendre le FERROUTAGE, sinon d'être fortement taxés aux frontières ;

2) d'obliger les CAMIONS au diesel à devenir en rétrofit HYBRIDES ;

3) d'imposer à tous les véhicules thermiques anciens (gardés pour peu de kms parcourus annuellement) une transformation par les concessionnaires en Rétrofit hybride léger par adjonction d'un alternateur puissant et une petite batterie !

Et, accessoirement Rosse-l'in B'hache-lot de reprendre ce dossier, car elle n'a rien à faire à la "culte-urée"

Il y a forcément une batterie tampon.

200 kW ça va faire un peu juste dans les montées alpines. Le Diesel offre plutôt 300 kW et plus.

Sinon c'est sans doute la première fois qu'on assiste à une annonce d'innovation considérant l'écosystème.

À la traîne, comme pour l'hybride.

Par contre si tu veux du mazout dégueu ou du bricolage hybride façon sandwich, pas de problème !

là j'avoue, j'ai carrément honte !

(..)

1) celle obligeant les camions transfrontaliers à prendre le FERROUTAGE, sinon d'être fortement taxés aux frontières ;

(..)

=> du pain béni pour SUD Rail et la CGT qui auront de quoi bloquer à volonté le transport de marchandises en France? sachant que le Fret SNCF est à l'agonie du fait des grèves à répétition, entre autres.

(..)

2) d'obliger les CAMIONS au diesel à devenir en rétrofit HYBRIDES ;

(..)

oui, et... qui paye? le client final que nous sommes tous?

(..)

3) d'imposer à tous les véhicules thermiques anciens (gardés pour peu de kms parcourus annuellement) une transformation par les concessionnaires en Rétrofit hybride léger par adjonction d'un alternateur puissant et une petite batterie !

(..)

On commence par les vieilles Bugatti des musées qu'on sort de temps en temps et estimées à des sommes délirantes, c'est ça?

Et qui paye pour tous ceux possédant des caisses thermiques de plus de 20 ans? toi?

t'as d'autres propositions à la con comme ça?

bien sûr.

mais rien à voir en terme de prix et de poids par rapport à ce qu'il faudrait pour mouvoir un camion rien que par des batteries.

Couple très important avec une motorisation électrique, par défaut bien plus efficiente qu'une motorisation diesel.

Donc, avec une puissance inférieure, je pense que le couple ne doit toutefois pas être moindre = à confirmer.

He Bebert t'as vu les proportions ou t'es de mauvaise foi ?

Une preuve de plus que l'Asie est très en avance techniquement sur le reste du monde...

En Asie ( et en Allemagne) l'industrie n'est pas mal vu, bosser dans l'industrie n'est une honte comme en France malheureusement.

Nous sommes devenus un pays de consommateur. On fabrique plus grand chose et le peu qu'on fabrique les autres le font aussi pour moins cher ou mieux que nous.

Tant qu'on aura cet mentalité du bureau c'est mieux que l'atelier, rien ne changera

BMW a trouvé un allié poids lourd dans le domaine de l'hydrogène Toyota

Ce sont avec nos ingénieurs qu'ils avancent

Sans nous, et leurs petros dollars ils ne sont rien

Les pétro-dollars coréens si connus...

Nos ingénieurs ??????? Tu rigoles j'espère

impressionant...très impressionant

hahahahahahahahha monsieur est resté a l'époque de Hubert Bonisseur de la Bath

alors petites infos a creuser par tes moyens: le QI en Corée est qques point au dessus de l'Europe, la France dégringole dans le classement Pisa et son QI baisse, les coreèens sont devenues en qques années des leaders mondiaux dans les technologies de pointe (Samsung, LG, Hyundai, Asus...), et la crise du Covid a bien montrée qu'ils sont parmis les meilleurs au monde alors que l'Europe du sud a montrée que c'était le tiers monde...

Ce sont surtout des bosseurs, à l'instar des japonais.

En Corée (du Sud), c'est facile 45-50h par semaine et bien moins de congés qu'en France.

Et le travail y est récompensé. Pas comme en France où c'est l'inverse.

A partir de là, on comprend effectivement mieux pourquoi ce sont les coréens, japonais, taiwanais, chinois... qui avancent.

Asus est taïwanais, tout comme Acer : deux leaders dans l'high-tech.

Mais il ne faut pas répondre à ce genre de clown. En 2 phrases le type se disqualifie totalement.

Une récente étude a dévoilé que la meilleure université au monde pour les mathématiques, est Paris-Saclay en France. Comme quoi.

Après, il est possible qu'un fossé assez important continue de se creuser entre les différents élèves français.

Mine de rien, il y a une autre source de rentabilité, surtout dans les pays moins fréquentables: a priori impossible de voler le carburant de ces camions!

L'important est plutôt le niveau général de l'enseignement dans un pays, ce que t'apporte la scolarité obligatoire. Des hautes écoles privés réputés, il y en a pratiquement dans tous les pays.

Non, pas forcément.

L'utilisation de piles à hydrogène dans l’automobile s’appuie sur plusieurs schémas :

1- ''Tout hydrogène'' ou ''full power'' : c’est une pile à hydrogène dont on fait varier la puissance de sortie qui alimente directement le ou les moteurs électriques de propulsion (en anglais FCEV) : c'est l'exemple de la Panda H2 dont j'avais collé le lien plus haut ;

2- Hybride ou « mid range » : la pile à hydrogène en fonctionnant dans une plage étroite fournit de l’électricité qui est utilisée par le ou les moteurs ou pour recharger une batterie de capacité limitée (en anglais FCHEV) ;

à prolongateur d’autonomie ou « range extender » : une petite pile à hydrogène vient recharger la batterie d’un véhicule électrique en assurant éventuellement le chauffage de l’habitacle (en anglais EREV).

Premier concurrent du du groupe Nikola!

En tout cas il y a 20 ans en France on se moquait du groupe Hyundai/Kia, aujourd'hui on a des leçons à apprendre d'eux....

Ils font travailler les européens avec leurs usines établies sur le continent

???? encore un qui ne s'y connait pas à l'automobile et qui recrache des croyances ancestrales....

Hyundai auparavant utilisait certains moteurs Mitsubishi, ils avaient un partenariat, ils ont surtout progressé grâce au japonais et à leur propre développement avec leurs ingénieurs et des ingénieurs d'ailleurs (comme tous constricteurs).

Sauf que les suisses ne raisonnent pas tjs financièrement, surtout sur les questions de ce type