Commentaires - Ford S-Max 2.5 T 220 (2006 – 2010), déménageur mélodieux, dès 7 000 €

Il y avait la classe b200 turbo qui cachait bien son jeux aussi.

J'ai le même en Flexifuel et il est tout aussi beau et c'est de loin le plus beau des monospace

le + beau des gros monospace et performant avec un bon touché de route...

un dinosaure désormais

Merci de nous rappeler l'existence de ces belles versions.

Dommage que si peu de clients en aient profité, car le malus n'existait pas au début de sa carrière !

Malgré cela, nous étions déjà entrés dans les années du tout-diesel...

Aujourd'hui, pour le même prix, on peut obtenir un 5008 1.2 Puretech.

Comment ça, c'était mieux avant ?

On aime surtout le bloc volvo caché la dedans.

Bon potentiel !

Faudrait déjà qui sortent tout ses cheveux comme annoncé

Quand je serai à l'ehpad, je me souviendrai qu'il y avait des voitures dans le temps et pas que des lobotomisés verts en trottinettes ou en vélos cargo chinois.

Superbe !! 5 cylindre

Toi c'est sûr ta plus tout tes cheveux

Je l'ai tjrs trouvé super beau (pour un monospace), le seul, avec son petit frère cmax, que j'aurais pu m'acheter si j'en avais eu le besoin.

Un monospace c'est beau ?

Pratique peut-être, mais beau non, c'est pas ce qu'on lui demande en même temps.

Sauf qu'il y en a qui ont un physique d'armoire Normande mais pas celui-ci, après tout, tous les goûts sont dans la nature.

Hi hi

Celui là n'est pas moche

Clairement pour peu que le ligne soit un minimum fluide le design d'un monospace ne ma jamais dérangé c'est pas pire qu'un suv et clairement ce Ford n'est pas moche.

Je trouve effectivement le mien beau et surtout super pratique.

Même si les enfants ont quitté le nid familial, je ne peux pas me résoudre à le remplacer.

Les nouveaux SUV familiaux sont bien moins pratiques (et moches).

Et à 210 000km, il n'est jamais tombé en panne

Véhicule intéressant comme toujours lorsque l'on met un moteur surdimensionné dans une voiture identifiée comme une sage familiale. Un collector peut-être pas, parce qu'il s'agit d'un véhicule aux aspects pratiques qui doit rouler, pas d'une sportive pour les beaux jours et les week-ends.

Etonnant ces chiffres : une puissance max à 5000 tr/min et un couple maxi à 2000 tr/min. C'est pratiquement les chiffres d'un Diesel

Tiens ... encore un article de Schlesinger sur un véhicule fantôme.

Essence + sportif à une époque ou c'était du 99% mazout dans cette catégorie.

La chance de choper un modèle propre avec cette motorisation est infinitésimale.

entièrement d'accord, mais de la a dire qu'il est trop beau

Logique avec un gros turbo sur un moteur présentant une cylindrée généreuse.

Le machin bouffait quand même ses 11l/100 en roulant cool : le progrès a fait qu'on peut avoir de meilleures perfs pour 30% de conso en moins, mon (pourtant déjà vieux) tank peut en témoigner, avec ses 2,2t, son AWD, et son 0-100 en 7,7s ne demandant pourtant que 8l de moyenne réelle en conduite cool, et parfaitement capable lui aussi de tourner à l'ethanol.

Donc "mieux avant", globalement non, même si tout n'est pas linéaire et que tout n'est pas forcément à jeter.

Mais qu'est-ce que tu viens comparer ton bousin à ça alors que niveau optimisation des performances il est éclaté et se fait tordre par des équivalents diesel de 60 cv de moins.

+1, j'ai un monospace, je le trouve moche mais je l'aime bien quand même et je pense le garder le plus longtemps possible

" Aujourd'hui, pour le même prix, on peut obtenir un 5008 1.2 Puretech. "

Ce n'est pas vrai. Un 5008 1.2 130 coûte 10k euros de moins et pèse également 300kg de moins. Et consomme donc 3L/100 de moins.

Il n'est pas éclaté, il est juste adapté pour fournir du couple et de la rondeur pour fournir une force tranquille en toutes circonstances, exactement la même philosophie que mon tank.

Sauf que la génération de mon tank, fabriqué à partir de l'année où le Cmax a fini sa carrière, permet de faire beaucoup mieux pour une conso moindre, c'est le seul propos de mon com.

Quant à tes diesels, tu n'as toujours pas compris qu'ils étaient obsolètes et devenus totalement inadaptés à ce jour face à des hybrides mécaniquement bien plus simples ?

T'es toujours coincé dans le passé des années 90, on dirait, faut évoluer !

Viens pas comparer l'agrément d'un 5 cylindres avec une vraie boîte de vitesse à ton bousin cvt sans âme.

Quand à la conso le client de se modèle s'en tamponne bien sinon il prend un diesel justement.

Il y'avait aussi l'Espace IV en V6 3.5 qui était sympa, à la même époque.

Intéressant les photos de véhicule ayant déjà quelques kilomètre au compteur. Mais 2009 ça date un peu. Aujourd'hui pas facile de trouver quelque chose d'aussi frais.

Sauf qu'il n'y a pas eu de client pour ça.

L'article explique même que c'est pour ça que Ford a vite laissé tomber. C'est un véritable échec.

Logique un monospace a l'époque se vendait en diesel surtout

J'adore !

Le moteur est fabuleux, habitabilité gigantesque, très bonne tenue de route. équipement plethoriques.

Bref, c'était mieux avant...

Quand on regarde ce que nous sortent les constructeurs aujourd'hui, oui ça l'est...