Commentaires - Ford lance le trois cylindres à désactivation de cylindres

l'étape suivante : l'installation d'un pédalier lors de la désactivation du moteur ....

J'ai du mal à voir comment équilibrer le tout mais faut voir à l'usage. Après cette techno fonctionne vraiment bien sur le 4cyl de VAG, si Ford fait pareil tant mieux.

" Les ingénieurs de la marque estiment que la désactivation ne devrait être effective que quelques secondes "pendant la plupart des scénarios de conduite",

Ben pourquoi être si pessimiste... a lire le début du texte, pour quelle raison obscure sur parcours plat et à vitesse constante le troisième cylindre devrait se rappeler au bon souvenir de ses copains si tu ne dépasses pas 4 500 tr/mn ?

Un 3 cyl avec désactivation de cylindres ! Au final il va rester quoi ?

Bientôt le monocylindre ?

Ridicule.

Une moyenne de 95g de Co2 par voiture en 2020.....

deja que réparer un moteur diesel c'est beaucoup plus compliqué qu'un moteur essence. Un dieseliste ca coute une fortune mais en plus si maintenant ils rajoutent des systeme de commutation des cylindre en fonction du régime moteur. On peut dire que ca va couter bonbon à l'achat et en réparation, un doigt.

hahaha les Talibans anti essence qui nous vendent l'essence parce que les normes antipollution ont rendu les moteurs diesels trop compliqués et moins fiable...

* Talibans anti diesel

On parles bien d'un essence, dans cet article...

Ah oui c'est vrai. My bad comme dirait les ricains.

Bah si tu coupes un cylindre sur un 3cylindres, il reste 2cylindres (Gros niveau en maths), càd autant que le TwinAir de Fiat ou qu'un 1.4 TSI en mode ACT.

Et sur le dernier, franchement, c'est pas du luxe et c'est pas un mal.

Pour le coup la on pousse le vice assez loin sur ce 3 pattes

Pourquoi ne pas avoir fait une micro hybridation

Sur un V8 ok mais sur un 3 cylindres ....

Déjà qu'on à tendance à dire qu'un moteur de petite cylindrée à vitesse égale sera bien plus fortement sollicité d'un gros bloc équivalent , alors la avec un des cylindres désactivés la durée de vie du moulin dépasse pas les 150 000 km quoi ..

ca fait marcher le commerce !

La désactivation d'un cylindre ne change strictement rien à l'équilibrage. Les mêmes masses demeurent soumises aux mêmes mouvements.

Complément pour les sceptiques : la combustion des gaz n'a aucun effet sur l'équilibrage : la pression s'exerce de façon homogène et isotrope (pour les amateurs), et, pour simplifier, la force qui s'exerce "vers le haut" (sur la culasse) équilibre en toutes circonstances celle qui s'applique "vers le bas" (sur le piston).

donc, si vous desactivez 1 cylindre sur 3 sur l'ecoboost 1L de Ford, vous roulez sur 2 cylindres et 666 cc!

Et pendant ce temps la On continue a concevoir, produire et vendre des gros SUV/4*4 de près de 2 tonnes et aux dimensions de moins en moins adaptés aux places de parking.

La sagesse de l'humanité ?

Tout un programme.

Oui, il y a un gain:

on gagne 4% sur un 4 cylindres qui passe a 2.

Donc sur un 3 cylindres qui passe a 2, on peut espérer grosso modo 2%.

Ce qui donne pour un moteur qui consomme 5l/100km, un gain de 0.1l/100km.(Génial non ?)

Le véritable gain est surtout markéting.

Tout dépend comment tu roules, c'est toujours pareil. Le souci d'un 3cylindres c'est que c'est conçu pour de la ville, donc là où tu vas t'amuser à t'arrêter, redémarrer, accélerer, etc. Là un Cylindre optionnel est peu utile.

Perso ça marche que si je garde la Leon à moins de 120km/h, donc j'ai l'économie de l'ACT et celle d'être à 110 au lieu de 130. Ce qui permet de descendre à parfois 5.5L/100 à l'ODB sur des trajets autoroutiers. En été, quand je suis allé en vacances en bavière, je suis resté au régulateur à 130, ça m'a fait du 6.5L/100 à l'ODB. La différence est notable.

4% est bien évidemment une moyenne...

Ce système sera plus ou moins intéressant au cas par cas.

Une personne qui a une conduite dynamique/sportive, ca sera un gain proche de 0%.

Néanmoins, autant je concède une certaine utilité de la désactivation de 2 cylindres sur un 4 cylindres, autant la désactivation d'un seul cylindre sur un 3 cylindres, ca me laisse dubitatif.

Du grand n'importe quoi, on va finir sur un cylindre comme un scooter bientôt.

Il sera garanti a vie envers et contre tout?

...on a connu des bi-cylindres qui savaient aller très vite tu sais...

http://www.autodrome.fr/cd_panhard_le_mans_64_english.htm

Ça devient ridicule... En phase stable de fonctionnement, à plat et sur un filet de gaz, ça consomme déjà rien alors enlever encore un cylindre je pense que c'est sacrifier la fiabilité pour 0,1l au 100 km...

0.1l sur 200 000 km ca fait 200 l à bientot 1,50 €

Encore si tu parlais du gain écologique, mais non il fallait que tu parles du gain économique qui en est évidemment pas un. Gagné 300 euros au bout de 200k km? x) alors que tout ce que tu vas payer en plus au garage? xD

Tout à fait d'accord. J'ai ce moteur sur ma fiesta sport (en 140 ch), et il consomme déjà rien quand tu roules sur un filet de gaz, genre sur un boulevard à 50 km/h en 4e, l'odb oscille entre 2.5 et 3l/100 km.

La seule situation où ce moteur consomme, c'est quand tu mets le pied dedans, genre fond de 3e sur une rampe d'autoroute

Et dans cette situation, la desactivation du cylindre ne sert strictement à rien. Je suis d'accord que ça revient à sacrifier une partie de la fiabilité pour pas grand chose