Commentaires - Ferrari gagnerait la valeur d'une Porsche 911 neuve pour chaque voiture vendue

Si ça marche et que personne ne s'en plaint, pourquoi s'en priver?

Cash machine ce blason !

Mais cela ne vaut-il pas pour pratiquement toutes les marques de luxe ?

La différence entre le prix de vente et le prix de revient est parfois hallucinante, mais tant que le client est en accord avec son achat.

"Carlos Tavares, l’ancien directeur général de Stellantis qui aurait bien aimé arriver à de tels résultats sur sa marque Maserati par exemple, en rêve probablement toujours la nuit."

Ferrari ne fait qu'investir. Tavares a fait de Stellantis un groupe low-quality.

Par contre dire que c'est "sa" marque car elle était sous son giron durant 3 ans eeuuh...

La marque de Tavares c'est DS Automobiles.

Je pense que le calcul de la marge générée sur chaque voiture est un peu biaisé car Ferrari ne vend pas que des voitures. Il y a un énorme merchandising autour de la marque qui concerne de nombreux produits dérivés à très forte marge aussi qui représente un énorme bénéfice.

Le prestige de la marque est extrêmement elevé, un peu comme Hermès, et les résultats sont là…

Aston doit rêver…

Très bien vue

Tavares n’avait plus rien à voir avec Ferrari qui n’est pas dans le giron de Stellantis. La marque a été privatisée et appartient en partie à Exor ( bras financier des Agnelli). Exor qui est précisément gros actionnaire de Stellantis .

Il se dit qu'un sac Louis Vuitton le cout de fabrication est de 10% du prix de vente.

Rien d'étonnant à ce que pour une Ferrari le coût de revient soit 30% du prix de vente.

Dans l'industrie pour des machines d'atelier la règle c'est 50%, alors pour des marques prestigieuses...

Encore une marque qui raquette les clients-pigeons avec des produits qui n'ont pas la valeur (valeur bien inférieure de 14 000 en moyenne) affichée : EN GROS VOUS N'EN AVEZ PAS POUR VOTRE ARGENT ? !!!

La marge de ouf ! Chaque option Ferrari ça doit être 1000 Euros minimum rien que l'écusson Ferrari sur les côtés c'est 1000Euros

Ferrari c'est une marque qui a réussi le tournant des années 90, après une quasi faillitte début 80.

Les années 80 c'était cata les modèles comme chez Porsche Vieillissante.

L'électrique va tout chambouler, et ça sera terminé toutes ces marges.

Les acheteurs de Ferrari s'en foutent un peu de ne pas "en avoir pour leur argent". Bien sur la voiture doit être au top mais ce n'est pas le plus important, quel propriétaire saura, dans le sens a la capacité de, réellement exploiter sa voiture ?

On achète plus une image qu'une voiture à ce niveau. Ça sert à afficher sa réussite à ses collaborateurs, ses partenaires d'affaires, éventuellement ses amis et voisins, certainement pas pour rouler sport. Pour rouler sport tu prends une voiture qui pousse suffisamment mais surtout légère. Pas une Fef V8 ou V12, ni une 911 actuelle. Ce sont des GT avec plein de cv, donc qui vont vite sur une autoroute, mais luxueuses avec des sièges cuir réglables électriquement.

Au final une Fef ça doit flatter l'ego, et donc être chère pour rester assez exclusive.

Non je ne crois pas. L'ego humain est capable de considérer certaines trottinettes plus désirables que d'autres, alors les voitures...

Non une Ferrari moteur central c'est une vraie voiture de sport, comme chez Porsche

toi tu as une bonne tête de "client-pigeon" chez Dacia ou chez Citroën .... mouahahahah !!!! ptdr ....

comme disait Jacques Brel, "faut pas jouer les riches quand on a pas le sou" ...

à moins, comme toi, de se faire passer pour ce qu'on est ....

Je l’ai déjà écrit à plusieurs reprises sur Cara….

Plusieurs analystes ont donné le message suivant : Porsche ne vend pas sa 911 suffisamment cher…

Une Ferrari ne coûte pas forcement plus chère à fabriquer qu’une 911…. Et pourtant, son tarif est jusque deux fois plus élevé que celui d’une 911.

L’exclusivité à un prix : Ferrari l’a bien compris.

Et les « vrais riches » le paient sans sourciller.

Après attention t'as des V8 et V12 que Porsche veut pas fabriquer dans ses modèles

Et c'est dommage. Alors qu'ils ont les moyens financiers de faire une belle sportive V8 ou V12.

Gros pipo, voyez RR spectre, toutes vendues à prix d'or en temps record.

Oui la 458 Pista que je conduis parfois (7 fois à date) est une vraie sportive, terriblement inconfortable sur route ouverte par contre.

Côté Porsche, comme tous les poireaux, j'ai tourné plus vite et bien plus facilement, avec le Cayman S de "seulement" 295 cv, qu'avec la 911 GT3 RS sur circuit (Catalunya proche de Barcelone)

L'équilibre d'un Cayman, donc a moteur central, même 1ere génération, est un bonheur qui renvoie beaucoup de grosses bagnoles au rang de sous vireuses trop lourde du nez (ou du cul pour la 911 dont je n'ai jamais compris le mode d'emploi).

Pour l'anecdote on retrouve cette sensation d'équilibre génial sur les ve , avec une très familiale TMY je passe des enchaînements de virages en montagne à des vitesses incroyables (par rapport à un SUV thermique de même gabarit)

La 911 carrera S est très rapide sur circuit enfin bref .

C'est pas une sportive idiot

Bon après ils ont des modèles à 400 000 euros. Avec 100 000 euros d'options comme le précise l'article on est sur du 500 000 balles la voiture. Ça aide à avoir une marge moyenne de 130 000 balles/voiture.

Meilleur commentaire sur le sujet.

Juste stupide d'aller ramener la marge issue d'un bilan annuel quand pour le produit automobile, il est aussi largement question de vente de produits dérivés que tu as évoqués (et Ferrari doit être à cet égard champion du rapport poupouille-casquettes/nombre de véhicules vendus), mais aussi pièces de rechange, restauration et certification autos (Ferrari Classiche), mais aussi Ferrari Financial Service et revenus des placements financiers de la marque.

Bref, on n'analyse pas un bilan d'une boite industrielle comme on pourrait le faire pour celui d'un producteur de laitues qui vend ses salades au marché.

Vous avez 100% raison.

Certes Ferrari ne brafe pas ses bagnoles.

Mais encore moins les entretiens....

Encore moins le merchandising.

Encore moins le naming (quiconque veut coller le nom de Ferrari quelque part doit payer la marque).

Bref. Je suis à peu près sur que la majorité des revenus de la marque se font en dehors de la vente de véhicules.

Car il ne faut pas oublier que les coûts fixes de Ferrari pour la production doivent être fa-ra-mi-neux.

Au final on peut quand même déduire une chose. C'est qur dans la production de ses 13 000 et quelques voitures, Ferrari ne serait rien.

Le nom de Ferrari il est ce qu'il est de part la compétition sportive automobiles associée à la production de voitures d'exceptions.

C'est un cercle vertueux. Donc, par simplification, en effet on peut dire que chaque voitures vendues génère l'équivalent d'une autre voiture.

Et pas n'importe laquelle.