Commentaires - Faut-il monter des pneus spécifiques sur un camping-car ?

Roc est attendu

Le pneu ne connaît pas ce qu'est la charge qu'il porte. En revanche l'acheteur sait lire et voit les marquages sortis du moule.

Ces marquages dans le moule sont amovibles. Il est assez facile de transformer un «utilitaire» en «spécial neuneu». A noter que chez Michelin au moins, ces plaques amovibles sont réalisées en méthode additive appelées à tord impression 3D. Après, si les bandes de roulement sont différentes il s'agit bien de pneus un poil différents et le moule est alors spécifique.

Seul un impact sur le bruit mérite l'attention.

Axel a monté 4 Michelin pilot sport Cup 2R sur son van de bobo...

Ben j'suis là... faut que les vieux qui roulent là dedans raquent pour les gommards les plus coûteux possible, c'te blague !

Ils ont échappé au malus, qu'ils rapportent un peu plus de TVA...

Perso sur mon van je suis passé en pneus camionette bien résistant et moins cher.

Le 235/65 r16 100h introuvable..

Prévoir aussi des valves renforcer...ça serait dommage de les perdre dans le rond avec sont Ducato de 3 tonnes

j'aurais tendance a dire que oui et en fonction de la taille partir vers des pneus utilitaires ou camions...

Il y a une manière de voir si c'est que la bande de roulement qui change pour réduire le bruit. La plupart des pneus fourgons ou petits poids lourds qui normalement diffère par leur structure ont une bande de roulement monopas, c'est à dire une seule matrice qui se répète au tour de roue cela donne un bruit type sirénèrent en bruit intérieur. Les matrices ont leur plan de joint transversal passant souvent par les pains de gomme. Sur les voitures pour réduire le bruit il y a en souvent 3 qui différent par leur longueur et le signal sonore émis ou 3x2 s'il y a des demi matrices droite et gauche et environ 71 ou tour de roue, 3 et 71 nombre premier pas part Hazard. En mettant un arrangement non régulier cela multiplie les combinaisons donc les signaux créés et en déphasage entre eux, pour atténuer le bruit à la recherche du bruit blanc, et dès qu'une série apparait un bruit de battement apparait, Il faut trouver l'arrangement qui va réduire le bruit mais qui visuellement ne se remarque pas, par exemple trop de petites à la suite ou trop de grosses. Donc si le pneu n'a pas des matrices identiques il a été étudier pour limiter le bruit. Tout cela n'est pas de moi, ici seulement un mauvais résumé de ce que des grosses têtes ont essayé de m'expliquer avec la physique qui se cache derrière.

Il y a une manière de voir si c'est que la bande de roulement qui change pour réduire le bruit. La plupart des pneus fourgons ou petits poids lourds qui normalement diffère par leur structure ont une bande de roulement monopas, c'est à dire une seule matrice qui se répète au tour de roue cela donne un bruit type sirénèrent en bruit intérieur. Les matrices ont leur plan de joint transversal passant souvent par les pains de gomme. Sur les voitures pour réduire le bruit il y a en souvent 3 qui différent par leur longueur et le signal sonore émis ou 3x2 s'il y a des demi matrices droite et gauche et environ 71 ou tour de roue, 3 et 71 nombre premier pas part Hazard. En mettant un arrangement non régulier cela multiplie les combinaisons donc les signaux créés et en déphasage entre eux, pour atténuer le bruit à la recherche du bruit blanc, et dès qu'une série apparait un bruit de battement apparait, Il faut trouver l'arrangement qui va réduire le bruit mais qui visuellement ne se remarque pas, par exemple trop de petites à la suite ou trop de grosses. Donc si le pneu n'a pas des matrices identiques il a été étudier pour limiter le bruit. Tout cela n'est pas de moi, ici seulement un mauvais résumé de ce que des grosses têtes ont essayé de m'expliquer avec la physique qui se cache derrière.

Excusez moi pour le doublon, je suis d'un naturel étourdi et je l'ai posté 2 fois à la suite

Tu ne seras pas guillotiné pour ça Danton.

Ton post est interessant.

L'article, c'est du grand n'importe quoi cependant.

Les pneus spécifiques camping-car sont bien moins conçus pour les longues séquences de stationnement statiques qu'au contraire, pour résister aux surcharges, si communes chez ces gitans modernes.

Pesés, ils sont déja souvent limites, mais c'est sans compter sur les apports de charge supplémentaires en mode dynamique.

Comprendre pour exemple réservoirs de flottes usées et propres pleins + vélos de faignasse ou scooter accrochés au bout du porte à faux.

Qui sur chaque nid de poule + gendarmes couchés vont écraser fortement les pneus.

Ajoute à ça les fortes chaleurs de l'été, la mauvaise répartition des charges.

Et boum, un pneu camionnette traditionnel éclatera souvent dans ces confitions.

Ces pneus spécifiques, plus robustes, permettent d'accepter des pressions plus importantes (5.5b).

Et comme le signale Jimmy, valves métal obligatoires pour supporter sans souci ces pressions.

Mais bon... perso, si les camping-caristes prefèrent essayer de gratter 3 sous en continuant choisir du pneu pas cher non adapté sur leur ineptie d'égoïstes et être emmerdés en route, ça me va très bien !

Sans oublier que Gérard avec sont camping car a 100 000 euro dispose de 4 stabilisateur a air pour avoir le plateau a niveau...

Il peut même passer dessous pour faire la vidange

Surtout que je tiens à ma tête, même si elle s'égare parfois, c'est la seule qui me va

Il est très intelligent de dépenser 60k€+ dans une auto caravane et venir mégoter sur le prix des pneus et prendre le risque d'un éclatement sur autoroute.

Les pneus spécifiques sont grandement recommandés car ils absorbent mieux les reports de charge. Et les pneus premium offrent plus de performance (freinage, aquaplannage...).