Commentaires - Faut-il encore acheter un diesel en occasion ?

Ok en ville un diesel consomme moins qu une essence mais attention à froid un diesel consomme plus qu une essence ... il faut 10 mn en 4 eme pour qu un moteur diesel chauffe , en ville parfois plus ... mais une fois le moteur chaud les conso baissent et sur route et encore plus à une vitesse élevée le diesel est le meilleur, aucunes essences même hybrides ne peut rivaliser

Ouhhhh méchant diesel , et conducteurs à qui on a b....... le mou pendant des décennies ! En attendant il faudrait peut être rajouter un item plaisir de conduire donc il faut pas se le cacher : puissance moteur par rapport à la taille du véhicule , avec offre des constructeurs et ..... prix d achat ?!?!?!

En offre essence très très dur de trouver des break, berlines avec des gros moulins ! Donc pour ma part c est encore et toujours un break avec un 2litres 180 chvx diesel et du couple !!! Et comme j habite à la campagne pas de pb de vignette ! Et pour aller à panam c est tgv !!! Donc encore une fois chacun fait comme il veut et comme il peut surtout . Car les nouveaux moteurs hybrides de 200chvx sont inaccessibles pour le commun des mortels !

Non il ne faut pas dire que c’est un mauvais choix. En fait ça dépend vraiment.

Par exemple je connais quelqu’un qui fait 55 km pour aller travailler, et qui recherche activement une voiture diesel boîte auto...

Pas envisageable pour lui d’acheter une essence malgré un salaire confortable.

De plus celui qui emprunte des routes montagneuses à intérêt à prendre un diesel pour son couple supérieur.

Cependant pour les courts trajets il est vrai que le diesel est un non-sens..

Pour l’hybrides il faut aller chez Hyundai et Kia qui sont désormais excellents en la matière, et éviter Toyota avec ses hybrides obsolètes, bruyantes et gourmandes sur autoroute..

Élémentaire mon cher Nico

Même si j adore ma tdi , elle est au final moins sobre que ma tsi sur les petits trajets urbains /extra urbain

Le bilan il est en fonction du kilométrage bien entendu mais surtout du type de véhicule : familiale, grand break, monospace le diesel en boite auto à partir d'une cylindrée d'au moins deux litres c'est performant et économique sans jamais essorer le compte tours tout l'agrément est là.

....par contre il faut impérativement éviter les Diesel Renault ...les dCi...présents également chez Nissan.

Polluants, gourmands et surtout très peu fiables !

Faut acheter de l’hybride maintenant, Toyota notamment sans une boîte double embrayage lente comme la justice chez Hyundai ou kia qui est très potentiellement bien plus fiable à la longue.

Comment vas-tu Gignac ?

Je pense que t'as jamais eu de dci pour dire ça... Pour avoir eu des tdi, hdi et dci, c'est le dci que je préfère. Pas de vibrations, bruit contenu et onctuosité à la conduite. Et en un peu plus de 250000kms, aucun souci, à part un alternateur pris en garantie par Renault. Mon 2l tdi 170cv était bruyant, moins performant, moins fiable et surtout beaucoup plus cher à l'entretien.

A moins que tu parles du dti Renault des années 2000?

Et l’argument principal évidemment tout le monde s’en fout. Ça puduhuk.

Vite dans les casses les chaudières, on étouffe !

Gourmand sur autoroute ? Ma Auris HSD fait du 6,5 litres aux 100 km a 130 km/h avec 3 personnes et bagages. Pour trouver une compacte diesel de 136 chevaux qui consomme aussi peut, il faut se lever tôt. Quand au bruit, c'est surtout quand on a des chaussures de scafandrier et le QI d'une huître.

NON !!!

Le diesel est à bannir définitivement. Responsable de l'asthme des enfants en ville et d'innombrables maladies respiratoires.

Bon article assez équilibré.

Il manque un critère : le plaisir de conduite ! et sur ce critère l'essence est devant pour moi.

Oui oui, bien entendu. Sur huyndai et Kia, on n'a encore aucun retour sur la fiabilité de leur système hybride vu qu'ils sont très récents, il faudra donc encore patienter, par contre dans le duel Hyundai - Toyota prius sur ce site, la gourmande prius arrive à consommer 20% de moins que la hyundai et tout cela sans les "acoups" désagréables de la boite auto de la huyndai. (voir test sur ce site)..... On peut détester Toyota, c'est chacun ses goûts, mais de là à écrire des stupidités.

Tu as 2 fois la même voiture en TDI et en TSI ?

Sinon à voiture équivalente, génération équivalente, et parcours/conduite équivalents je vois pas par quel miracle l’essence peut consommer moins...

Il manque une colonne pour le non : si on veut une voiture puissante il n'y a pas d'offre, c'est incompatible avec ce carburant de deplaçoirs.

Ben non j ai une ibiza aussi :)

ben je dirais que non si on considère l'offre et la demande pour les diesels d'ici quelques années. Bien que le véhicule en soit consomme moins etc. personne voudra vous l'acheter et vous l'aurez bien dans le c...

Donc si vous achetez un diesel aujourd'hui c'est pour le rouler jusqu'à ce qu'il aille à la casse ou bien le refourger à 2.000€ à un exportateur.

Donc oui pour le type qui compte faire 300.000 km et rouler majoritairement de longues distances.

Non à la personne qui compte revendre sa voiture plus tard. Pas d'autres points à préciser que ça.

C'est exactement cela. Il m'arrive de faire de (très) longs trajets. Sur autoroute, mon petit moulin est un gouffre (7l/100 quand j'ai de la chance, 8 quand j'en ai un peu moins). Par contre, pousser un moteur jusque 5000rpm, voire même plus... y a qu'avec un essence que tu peux faire cela. C'est égoïste et j'assume.

"Par contre le diesel reste, de par sa sobriété toujours reconnue, le champion des basses émissions de CO2"

Faux ! À perfs égales le champion c'est l'hybride Toyota. Le nouveau Rav4 en 2rm c'est 105g avec 8s pour le 0-100, combien de g pour un 3008 diesel ou un Tiguan diesel équivalent ?...

Et ce même Rav4 ridiculisera aussi ces deux "champions du CO2" en matière de particules (sans filtre), de NOx (sans réservoir de pisse), de fiabilité (parce que pas de turbo ni de boîte de vitesse), de silence et de douceur de fonctionnement, etc...

Le diesel est mort, en occase comme en neuf, en acheter un en 2019 c'est le regretter amèrement dans moins de deux ans.

Oui, oui, on connaît ta rengaine sur ta Polo qui consomme 3l à 250kmh !

Toi t'as jamais conduit un hybride Lexus en montagne ! Plus adapté y'a pas.

Le diesel qui broute sous le régime du turbo, qui gronde dès qu'on le pousse un peu, qui sait pas sur quel rapport se coller, au frein moteur inefficace, c'est juste une tannée face à un hybride doux, volontaire, qui reprend dans n'importe quelle condition, facile à doser et qui a une consommation négative en descente...

Hyundai Kia c'est la même daube que VW & Co, avec leurs moteurs turbos et leurs boîtes de vitesse comme au XXe siècle... Ça reste juste plus fiable que VW (pas compliqué) pour moins cher (pas compliqué non plus), mais par rapport à Toyota leurs hybrides ça reste du bricolage, bien fichu mais du bricolage quand même.

Y'a guère que Honda qui essaie de se sortir le doigt avec son dernier CRV hybride, avec une techno différente de Toyota mais qui n'est pas juste l'assemblage d'un thermique et d'un électrique classiques.

Pour être honnête il faut comparer les performances, pas les puissances : une hybride de 130cv se compare avec une thermique classique de 100-110cv, les puissances max ne sont pas comparables entre elles.

Ceci étant dit, une Auris reste effectivement plus sobre, plus agréable et plus fiable que son homologue thermique de même performance, et la toute prochaine Corolla 180 permettra d'étendre le spectre des comparaisons possibles.

Je consomme moins avec mon moteur essence 1.2 puretech 110 4.5 l que mon ancien moteur diesel dci 85 avec 5.2 l

Sur un long et même trajet route autoroute en conduite normale.

Et plus de plaisir de conduite avec l essence .

Moteur puretech meilleur moteur essence dans sa catégorie depuis 4 ans.

Le monstrueux CO2 qui réchauffe la planète par effet de serre. Quel enfumage! Une vidéo à voir parmi tant d'autres:

https://www.youtube.com/watch?v=iK3G8wqqp_k

C'est marrant après plusieurs millions de km parcourus en VAG dans ma famille on a jamais été emmerdé.

Bravo votre comparatif mais vous ne parler pas des diesel avec Adblue

Vous savez ce qui permet de limiter encore plus le rejet des Nox que vous indiqués...

J'ai une citroen c3 bluehdi, je fait 30 000 kms annuel à 80% de 110 voir 130 km/h, conso 4,5L/100. Je met au défis de venir relève les taux de Nox qui sortent du catalyseur...

Dernier verdict du garage, 50 000 kms parcourus, aucun encrassement et il m'a même dit avec le nouveau contrôle technique aucun souci à ce faire.

Bref, le diesel pour ma pars n'est pas mort et je n'irai pas acheté une essence qui consomme énormément à peine charger, don't le moteur fait un bruit monstre à la moindre accélération et qui rejette de la fumée...

Et oui, car même si j'ai un diesel même à froid si j'accélère aucune fumée ressort...

Mais c'est tellement facile de s'en prendre à tous les diesels plutôt que de s'occuper à ces vieux véhicules essences ou diesels qui crachent de la fumé à la moindre accélération

Ne venez pas me faire croire qu'une essence pollue moins qu'un diesel, arrêtons les conneries et continuez à vous mettre derrière une voiture essence à sentir cette bonne odeur qui s'en dégage...

Jerem,

Le meilleur moyen pour te débarrasser de toute cette frustration qui envahit ton petit corps....... Trouves toi un boulot bien payer et fais toi plaisir en t'achetant une vraie voiture.

Tu verras ça va te détendre les nerfs du.......

Toujours un bon choix pour les rouleurs.

pour les citadins stop.

ce type de berlingots est fait pour travailler régulièrement et à chaud.

Coupleux, discret aujourd'hui et économe, les fuels sont excellents à part quelques petites cylindrées

Le plaisir de conduite est un item subjectif. C'est pourquoi je ne l'ai pas retenu.

MC

Comment on peut parler de plaisir de conduite avec un diesel?

Le plaisir c'est essence ou électrique.

Pourtant ça a l’air d’être un beau raté ce CRV hybride qui consomme 10L sur autoroute à 130 et qui se ramasse un malus... ils ont pondu un SUV de 4m70 pour rouler exclusivement en ville, ailleurs il est mauvais. Mais comme c’est japonais, faut dire que c’est bien ?

Et la Hyundai Ioniq a été jugée presque aussi sobre qu’une Prius mais plus agréable à conduire par la plupart des essais, donc le « bricolage » fonctionne bien à priori, à voir ce que ça donnera dans la durée mais un peu d’objectivité ne te ferait pas de mal. Idem côté VW, toujours les mêmes rengaines sans réels fondements.

Une essence qui crache de la fumée ça n'existe pas.

Le diesel, c'est bien pour rouler avec des voitures lourdes à 130 sur autoroute ou pour tracter des caravanes.

En dehors de ça, franchement...

- le gasole pue à la pompe et sur les mains

- le bruit moteur est saoulant

- idem pour les vibrations

- ça peut poser problème par grand froid

- on sent la lourdeur d'un diesel par rapport à un essence = agrément inférieur

- entretien plus onéreux

- impossible à rentabiliser sur les citadines et voitures légères

- assurance généralement plus élevée (car basé sur le prix de la caisse)

Ben, une boîte auto sur un diesel, ça ne sert pas à grand chose puisqu'on fait essentiellement de la route et autoroute avec. Et à 130, t'as pas besoin de changer les rapports.

La boîte auto, c'est bien en ville, dans les bouchons et sur des supercars.

Ben, si on veut un deplacoir fiable, c'est pas mal.

Ceux qui aiment conduire aiment avoir également d'autres critères.

Perso, je ne vois jamais de prius sur les petites routes sinueuses...

N'importe quel suv consomme sur autoroute, en moyenne avec le crv hybride il est facile de rester sous les 6l

Se lever tôt ? Pas vraiment... J'ai un 5008 2 bluehdi bien plus gros en dimensions et en puissance que ton Auris hybride et je consomme 6,3 litres sur autoroute sur un parcours de 300 km. Donc, il ne doit pas être bien difficile de trouver des compactes diesel consommant encore moins à puissance équivalente.

Dès lors que tu pousses ton véhicule pour couvrir le 0 à 100 en 8s, je te rassure, ce n'est plus 105g que tu rejettes à ce moment là.

Pour ton info, le 3008 démarre à 100g tout rond en bluehdi et la version la plus puissante rejette 124g.

A noter que les 105g que tu avances ne veulent rien dire en soi car les rejets dépendent de la version en matière de finition et des équipements/options.

6,3L !!!

Je crois qu'aucune compacte diesel ne consomme plus 6L/100km sur autoroute.

Surtout avec une puissance de 110ch.

C'est ça, c'est ça.... ton hybride produit du carburant dans les descentes.

Tu as une conso tellement négative que tu t'élances du sommet avec 40 litres dans le réservoir et arrivé dans la vallée, tu as 45 litres dans le même réservoir.

Sais-tu que l'injection est réduite au minimum dans les descentes sur les diesels modernes comme dans les hybrides ? La consommation horaire, ça te parle ?

Tout hybride que soit ton gros bouzin lexus, il dispose une consommation/heure bien supérieure à des essences et diesels classiques. Donc, non, il n'a pas une consommation négative.

Bonsoir à tous ....je vois que cette question fait débat ...j'ai résolu ce problème depuis longtemps ...je circule depuis 1980 ..j'ai parcourus 3 500 000 km . Environ ..avec une 20 ene de véhicules ..toujours d'occasion , environ 2 ans et 20 000 km . ESSENCE . le fioul c'est pour les camions , les tracteurs , et les bateaux ...dans à peu près toute les marques ...mais au moins 2litres et 150ch ....j'ai roulé au GPL de 1980 à 2010 ...35 cts de franc en 80 ...et depuis 2011 éthanol 0,45 le litre il y a 2 semaines ....je viens d'acquérir une volvo v60 T4F DE 2013 ..en Allemagne importée de Suède ...38000km ...15000euros ...BVA , 180CH , toutes OPTION ....consommation 8,5 litres en moyenne , pollution 0,93gr . Je ne me pose même pas la question de la pollution , ou du prix du carburant ...encore moins de la revente ....ONT À UN CERVEAU ...JE PENSE QUE L'ON DEVRAIT S'EN SERVIR PLUS SOUVENT POUR TROUVER DES REPONSES AUX BONNES QUESTIONS ..

Un beau flot d’inepties..

Mon ancien captur dCi 90 edc6 consommait 5.2L sur autoroute, régulateur à 134km/h.

Mon tiguan TDi 140 4rm dsg7 est à 5.9L à 134km/h..

Renseignes-toi mieux... Les véhicules essence peuvent aussi fumer pour de très nombreuses raisons et de différentes couleurs.

Ils peuvent fumer noir s'ils sont encrassés ou si la combustion s'opère mal.

Ils peuvent fumer bleu s'il y a un infiltration d'huile dans les cylindres.

Ils peuvent fumer blanc s'il y a une infiltration de liquide de refroidissement (exemple : joint de culasse poreux).

Content pour toi...

Le CRV a le mérite d'explorer une nouvelle façon de faire de l'hybride, et ça c'est déjà bien en soi, même si la techno peut encore progresser. Ça vaut toujours mieux que garder une techno qui tue, dont plus personne ne veut à part les neuneus desinformés et qui n'enrichit que le constructeur...

Pour Kia/Hyundai, oui leurs produits sont bien plus fréquentables que VW. Et si leur techno permet de copier sur le papier la fiche technique de la Prius, elle est cependant très loin d'égaler les performances en termes de fiabilité, de coût d'entretien et de propreté de l'HSD.

Bon, eux au moins ont le mérite de vendre à un prix correct, ce qui est déjà bien : mieux vaut pour nos poumons un hybride Kia que n'importe quel diesel...

Quant à mes critiques de VW, elles sont fondées sur des observations objectives, qui se retrouvent confirmées par la claque que se prend Audi, et par celle que VW et le reste du groupe se prendra dans les mois/années à venir. Wait and see...

Parlons-en des versions et des équipements, fais-moi rire et donne-nous :

Les perfs de la version du 3008 qui fait 100g face à celles d'un Rav4 de 105g ?

Les émissions de CO2 de la version du 3008 qui émet 105g toujours comparé au Rav4 ?

C'est qui le champion du CO2 ?

Et c'est qui le champion des particules ?

C'est qui le champion des NOx ?

C'est qui le champion de la fiabilité ?...

Si, conso négative puisque je ne consomme pas une goutte de carburant, et que ma batterie se trouve chargée jusqu'à la gueule arrivé en bas. J'ai donc bien récupéré du carburant, électronique certes, mais du carburant quand même, qui me permet de rouler gratuitement encore 2-3 bornes en plus de la descente.

Pendant tout ce temps-là ton mazout continue lui à tourner et à téter son petit filet d'huile à particules...

Megane 1.5Dci 110cv de 2014, achetée à 54000km en 2016. Aujourd'hui, 143000km au compteur, je viens de lui offrir une bonne révision /changement de distribution. Depuis 3 ans donc, démarrage vaillant tous les matins pour mes 120 bornes quotidiennes et pas une seule rechignade, du velours...

Tu oublie honda en hybride.... avant je rouler avec une civic 2.2 cdti de 140 ch ,maintenant depuis 2 ans je roule en coupé crz hybride 137 ch phase 2 et bien je peux te certifier que l hybride c est top en tout .conso ,fiabilité ,puissance .la voiture fonctionne même mieux en accélération étant donné que c est plus léger ,le couple est moins important 34 nm pour le cdti contre 20 nm pour le crz mais il est disposé très bas a 1500 trs min ,le poids y joue beaucoup également .le moteur est plus petit 1500 cm 3 pour le crz et 2200cm3 pour la civic mais ça ne se ressent quasiment pas car le crz accéléré beaucoup plus rapidement le couple est a 2000trs sur la civic .donc bilan le crz gagne sur tout les,tableaux et la,coso et très basse sur le crz ,j ai même réussis a descendre a 4.5 l sur autoroute en plein été ,c est impossible avec la civic un turbo ça bouffe que l on soit en essence ou en diesel comparativement a un atmo ,et l atmo sera beaucoup moins fragile et beaucoup plus fiable a longue échéance .

Honfa est également très bien en hybride ,j en possède une et j en suis pleinement satisfait à tous niveaux .merci mon coupé crz phase 2 de 137 ch ,bien mieux que min ancienne civic 2.2 cdti 140 ch .j y ai gagné en tout conso. Accélération et fiabilité .

WW c est de la daube en moteur c est très très cher et ça vaut que dalles sur le long terme,trop fragile pas fiable surtout en tdi . je peux confirmer j ai conduit des tdi ,les tsi j en ai jamais conduit donc je peux pas juger .en tout cas Honda est top en hybride voir meme aussi bien que toy je peux confirmer .mon ex femme a une jazz hybride plus de 100000 km et pas un seul soucis ,quand a moi avant j avais une Honda civic 2.2 cdti ,c était pas mal mais peut mieux faire ;surconso d huile ,volant moteur assez fragile .maintenant je roule depuis 2 ans sur un coupé crz hybride 137 ch phase 2 ,et franchement la fiabilité est au top a tout niveaux la voiture accelere fort dés 1500 trs ,la conso n est pas du tout exessive ,elle consomme même moins que mon ancienne civic vu qu elle est plus légère et le moteur plys petit .et l entretien est beaucoup moins cher .pas de turbo c est un atmo couplé avec un moteur électrique de 15 ch c est royal,la fiabilité a long termes s en ressens. vive le moteur électrique et la voiture est assez petite ,on peut se garer n importe où un vrai avantage ...seul petit problème le manque de place a l arriere mais bon pour un couple sans enfants ça suffit largement. mes enfants sont chez leurs mères maintenant et son grands .donc c est tout benef ,merci l hybride Honda .

Même si on vire le diesel les particules fines des freins seront toujours présentes

pareil a croire que ceux qui sont soi-disant emmerdés n'en ont jamais possédé.

Non mais mon entourage oui. Ça m’a suffit ...

Bah non, pas en hybride...

Reste les particules émises par les pneus, mais ça tant que les voitures ne voleront pas, elles seront toutes logées à la même enseigne !

Jamais emmerdé à titre perso mais j'ai vu passer "quelques" factures de réparation de chez VW & Co qui m'ont fait froid dans le dos pour des taxis ou d'autres professionnels.

Quand chez ces mêmes professionnels roulant en hybride c'est RAS sur des kilométrages et des durées bien plus élevés , tu te fais vite une idée, et tu relativises et remets en perspective les fameux "témoignages" comme les tiens.

On achète pas une voiture pour une année en général. Qui va acheter une diesel en 2022 de deuxième, voire troisième main??

Ou alors mettez 3 à 5000 € en sachant que le véhicule ira à la casse. Il y a encore la LLD OU LOA sur une petite voiture essence en X mois. Obsolescence comprise

Tous les problèmes dus aux diesels sont dans l'avant dernière phrase :les citadines et voitures légères !!! Primo beaucoup d'automobilistes ne connaissent pas le principe du DIESEL et ses variantes de fonctionnement donc ils ont achetés des citadines hors de prix parce que équipées de diesel soit disant moins gourmand ,plus fiables : en partie FAUX La clio 2 diesel consommait comme l'essence à puissance égale mais il y avait à L’ÉPOQUE une sacrée différence de prix du carburant mais les gens oubliaient le supplément important à l'achat . Et c'est à cause de ça que les villes ont été enfumées ,par des caisses diesel qui n'avaient rien à y faire .Aujourd'hui pour tenter de rapprocher la conso essence de celle diesel ,les constructeurs ont fait appel au "downsizing " petit moteur essence gonflé à bloc mais souvent gourmand !!! Et question fiabilité ??? Le diesel n'est pas mort et ceux qui se proclament" essenceur " auront dans quelques temps une sacrée surprise à la pompe car quand toutes les bagnoles rouleront essence ( y compris les hybrides ) l'état mettra le carburant à un prix uniquement accessible aux NANTIS et aux classes supérieures . Pieds et poings liés !!! Et me parlez pas de l'électrique ,ces bagnoles pèseront un poids du diable pour pouvoir faire les quelques presque 1000 kms qu'un diesel peut faire d'une traite sans oublier bien sur un prix du courant différent de celui d'un four de cuisine . Vous serez enchainés qu'on vous dit (si c'est pas déjà fait ..... )

Pour les voitures essence depuis 93, injection et sonde lambda,je trouve qu il n y a pas eu beaucoup d amélioration de la pollution et surtout de baisse de conso,voir pas du tout.

Ayant une bmw e36 Compact(1350kg) de 97 318ti moteur 1.9l et 140cv(pas de turbo),en roulant a 130,je consomme 6.9l et 6.4l en roumant entre 110 et 120.

Je ne suis pas sur qu en 2019 une voiture essence de 140cv avec une cylindrée de 1.9l consomme moins...

En ville la consommation s envole a 9 litre ok.

Actuellement on diminue la cylindrée et on ajoute un turbo,on diminue le poid,on met du start and stop,on met une 6eme vitesse,on complexifie nettement le recyclage des imbrule.

Resultat pout tout ca,un gain d 1l voir 1.5l sur route/autoroute et 2l en ville.

Une fragilité en augmentation,une baisse de performance haut dans les tours,des factures d entretien et de reparation en nette hausse,une quasi impossibilité de reparer soit meme.

Les 2 gain c est la puissance a bas regime du au Turbo,et la conso et le bruit sur autoroute grace a u'e boite 6.

Si on avait rajouté ces 2 éléments sur une voiture essence de 98,la différence de conso serait infime.

Par contre a fabriqué un moteur 1l ou 1.2l reviens moins cher donc c est surtout les constructeur qui on gagné a ce changement.

On gagne entre 1.4 et 2.8€ au 100km mais on paye tout plus cher et c est plus fragile.

J aimerais bien voir une voiture en 2019 fabrique avec un moteur 1.9l de 140cv sans turbo sans boite 6 sans start and stop , combien il consommerai pour voir s il y a eu reelement une amélioration de la combustion.

Je pense que tu mens. Ma 208 PURETECH 110 eat6 fait 7,5L/100 sur autoroute, alors que ma 508 BLUEHDI 180 eat6 fait 6,2L/100 pour le même trajet avec plus de 900kg d'écart.

J'ai aussi depuis une semaine une CTR Fn2 qui fait 8,5L/100 sur autoroute (la 208 arrive en fin de leasing).

On se rend bien compte de l'aspect nul à chier des mini moteurs turbo essence downsizés à injection directe. Ça consomme à balle en réel pour des perfs bof bof. Je me suis fait rouler par la pub/presse etc... Comme bon nombre de gens ici. Ça me servira de leçon.

Mon voisin roule en ateca essence il tape les 8-9L en cycle mixte, il a vite déchanté.

AHHHH...il a fallu attendre le 8ème commentaires pour trouver un mec qui crache sur les moteurs Renault Nissan ...on progresse ! c'est ton avis .... et l’exception qui confirme encore les apriorisde m.... comme les tiens ,est mon cas ....ma 2ème laguna estate gt 2.0 dci 180 et 173.... et zéro problème ....soit je suis béni des dieux , ou tu as pour mission divine de critiquer toujours et encore ces moteurs .... en fait sur cara c'est pas les articles le plus intéressants c'est les commentaires des articles comme les tiens ! je serais curieux de savoir en quoi tu roules toi jerem ?????????

Sinon, il y a aussi l'argument que les diesels ca pue et que ca à un bruit de tracteur...

Je n'ai eu qu'un seul diesel en 12 ans de permis, et je ne suis pas prêt d'en racheter un...

Ayant vécu aux USA ces dernières années, j'ai été choqué par mon premier "retour" en ville, à Colmar (68) en 4 ans : une odeur de diesel permanente stagne dans les rues... bon, les conditions climatiques étaient certainement favorable à ce constat, je ne dis pas le contraire, mais je pense que je ne m'en suis rendu uniquement parce que j'ai passé 4 ans dans un pays ou le diesel est peu présent. Ceux qui "vivent" dans le diesel ne s'en rendent en fait même pas compte...

Non je ne mens pas 308 1.2 puretech 110 4.5 l au 100 et clio 3 dci 85 5.2 l. Je fais toujours le même trajet depuis des années avec la même conduite

Si le moteur puretech est élu meilleur moteur d Europe depuis 4 ans dans sa catégorie c est pas pour rien....

Arrête de raconter des conneries parce que tu roules en Lexus de 2.2T qui consomme 10 litres.

Essaie le kia Niro en hybride très agréable à conduire et confortable et une consommation métrisée en somme une bonne familiale pas fait pour faire des runs sur les ronds points. et la boite fonctionne très bien, juste une petite impression de patinage lors de fortes accélérations.

Même avec mon monospace diesel à 130 sur autoroute je suis à moins de 6 L.

Tu peux te faire une idée avec les Mazda, qui continue à miser sur l'atmo à grosse cylindrée : https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/27-Mazda/250-3.html?fueltype=2&constyear_s=2012&powerunit=2

https://www.caradisiac.com/essai-mazda-cx-3-skyactiv-g-120-le-select-112670.htm

J'imagine qu'en mixte ces consos sont quand même inférieures à celles de ta BM.

Pas mieux,

Et le E85 vous connaissez ? 0.50 à .0.72 € Lemaître à Total Porte d Orléans même en consommant 2 à 3 l de plus au 100 c est que du bonheur.+ De puissance. + de couple . moteur qui vit mieux et les problème de fiabilité c est du Gros Pipo 125 000Km 100% E85 et sans kit sans reproche 8l de E85= 4 à 6 € ! Qui dit mieux ?

Bien sûr, plus on parcourt de kilomètres, plus le gain en faveur du gazole est important, et inversement.

euh ouais sauf que la voiture n'est pas un investissement elle fait perdre beaucoup d'argent alors le prix en g.o & ess me fait rire de toutes façons l'argent & perdu...

Avant de raconter des conneries pareilles, allez essayer (quand il y en a dispo en concession) une Ionic hybride pour constater à quel point vous racontez de la merde. C'est mou du genou à tel point que la Prius 3 de 2009 parait avoir un châssis dynamique.Double embrayage veut pas dire efficace.

N'importe quel suv consomme sur autoroute

*

eh ben non detrompez vous Kuka ess 150 ..je fait du 7.1/a 130

autrement je suis a 6.4/6.7 dpt/ un peut de ville..

Ben moi c est un v8 hemi 5l7 de 420cv et à 130 je fais du 16l pour une caisse de 2T. Mais c est de l ethanol à 0,5€/L

Ou alors c est un L6 vortec de 4l2 de 280cv et à 130 je fais du 20l pour une caisse de 2T2. Mais c est de l ethanol à 0,5€/L

Ou alors c est un V6 de 3l de 150cv et à 130 je fais du 12l pour une caisse de 1T5. Mais c est de l ethanol à 0,5€/L.

Vu que tout le monde décrit ces caisses... Ben chfais pareil.

Bon sinon... Je crois que avec cet article et tout ces commentaires, on voit juste que chacun a ses raisons pour rouler avec le carburant qu'il lui semble le plus justifier. Mais un concensus se dégage. Fo éviter Très fortement les diesel en ville.

Et l'award de la connerie de l'année est attribué à @fandegag !

Une essence ça fume l'hiver parce que la température des gaz d'échappement est beaucoup plus élevé qu'un diesel, en temps normal un essence en bon état ça fume pas, jamais, contrairement à un diesel. De plus la température des gaz plus élevé permet une combustion beaucoup plus efficace des particules fine, c'est pour ça qu'un FAP sur un essence à très peu de chance de se colmater... même sur petite distance puisqu'un moteur essence chauffe très vite.

Enfin, perso je vous laisse vos mazouts, vos vanne EGR et vos FAP, je préfère 100x mon v6 essence, son onctuosité et ses 7L sur route/autoroute.

J'appel ça consommer pour t'en persuader compare avec un break ou un monospace de même cylindré.

Si vous roulez beaucoup et principalement sur autoroutes, il vaut mieux acheter du diesel.

En tout cas il ne faut surtout pas écouter les discours anti-bagnoles et anti-gazole des écolos, bobos, parigos qui omettent de parler de la pollution réelle des voitures électriques. Ces gens-là n'ont bien évidemment aucune crédibilité, seul leur mandat les intéresse.

Ou plutôt de l'éthanol.

A vitesse maintenu l'E85 consomme seulement 6 à 10% de plus que l'essence. Dans les accélérations c'est plutôt 30% de plus.

Faisons un rapide calcul de coût :

On va dire qu'un diesel de 150 cv consomme 5L / 100 km à vitesse maintenue sur autoroute.

On va dire qu'une essence de 150 cv converti à l'E85 consomme 8L / 100 km à vitesse maintenue sur autoroute.

On va dire que l'on parcourt 25 000 km / an sur autoroute.

Coût carburant sur 1 an :

Diesel : 5/100 * 1,4 € * 25 000 = 1750 €

E85 : 8/100 * 0,65 € * 25 000 = 1 300 €

Conclusion : le diesel n'est pas la solution la plus économique sur un trajet autoroutier.

Sic "NOX : Les diesels respectant les dernières normes Euro6 d Temp, qui ont limité drastiquement les émissions, ne sont pas spécialement les monstres de pollution que l'on décrit, mais les rejets restent plus importants. "

Comment un journaliste français qui ne fait JAMAIS aucune mesure de pollution peut-il écrire cela ?

Source ADAC : les diesel Euro6d-temp émettent en moyenne un petit peu plus de NOx que les essnce mais cinquante fois moins de CO , vingt fois moins de particules fines en nombre et Deux fois moins en masse.

Hors particules, la toxicité de l'air (source ADEME) se mesure en prenant en compte le CO, le NO et le NO2 avec NO2 = 4 fois plus toxique que le NO et 40 fois plus que le CO .... sachant aussi que dans les NOx, il y a 40% de NO2 et 60% de NO (mesure des véhicules dans les tunnels

Le bilan global tous polluants confondus est sans appel pour les véhicules Euro6d_temp : un diesel pollue nettement moins qu'un véhicule essence

Puisque c'est le cas, ces véhicules devraient aussi avoir une vignette Crit'air 1

Le match : Essence 7 vs Diesel 4 s'inverse alors.

6% à 10% de plus ? Je voudrais bien savoir d'où sort ce chiffre ?

Oui bah ça doit faire 0.2 litres d'écart. Au mieux tu trouvera la civic qui fera du 6 litres aux 100 km. Et peut être aussi la 308 130 chevaux qui consommera autant. Une paille quoi. 6.5 litres aux 100 km sur autoroute alors que c'est pas conçu pour, je trouve ça honnête. Et puis en ville, ça descend facilement à 4,5 litres aux 100 km. Quand le diesel boira facilement ses 6 litres aux 100 km.

C'est 0.5 litres d'écart. Pas 2 ou 3. Et puis le tiguan (quand il sera pas en panne) consommera combien en ville ou en péri-urbain ? 8 litres aux 100 km? Plus peut être !!!!!

J'ai toujours préféré les essence pour la conduite même avec un 1.4 tu il y a quand même de plaisir par contre si un jour j'ai à acheter un utilitaire ou gros monospace ça serai diesel attention j'ai dit monospace et pas suv à la con le 3008 est bien je suis déjà monter a bord je suis bluffé mais j'ai déchanté le 1.2 puretech 130 la dedans gourmandes peu puissant et surtout 3 cylindre pourquoi le downsizing ?

avec son doigt mouillé....le même qui lui dit qu'il tient mieux la route avec ses pneus sport quand il fait des températures négatives.

Plus de 6,5L/100km, c'est tout simplement énorme comme consommation. Mon Nissan Qashqai Tekna 1.5 DCI n'a jamais dépassé les 5,7L/100km.

C'est très difficile pour un conducteur de voiture Diesel de remplacer sa voiture par une essence qui consomme plus et dont le prix du litre est plus élevé.

Il aurait été plus judicieux que le gouvernement taxe le diesel sans toucher au prix de l'essence

Je suis à 9L au 100 km avec 60% d'E85 dans le réservoir à 130 km/h GPS (134 km/h compteur) et un 2.0 turbo de 265cv. Donc 8L au 100 km à 130 km/h avec une voiture de 150 cv (100% E85) ça me parait cohérent.

Ca fait 10 ans que le prix de l'E85 stagne et puis si a tout moment le prix s'envole rien n'empêche de revendre ta voiture comme une simple essence classique…

Ensuite la marge sur l'E85 c'est environ 30% (40 centimes lors des opérations prix coutant). Donc on peut croire, si on applique le principe de l'offre et de la demande qu'avec plus d'utilisateur le prix baisserait.

Concernant la fiabilité, un peu de lecture te fera du bien : www.super-ethanol.com

Bonjour que faite vous de l'arnaque du concessionnaire volkswagen merci l'arnaque pour nous a pris coûtent décevant

Parce que les moteurs essence ne produisent pas de particules fines? C'est nouveau, ça vient de sortir! Une étude allemande de 2017 a démontré que les diesels modernes produisaient moins de particules que beaucoup de moteurs essence et même hybrides. Dans la centaine de voitures testées, la plus polluante était la Smart essence. La première (si on peut dire) diesel était la Fiesta, classée 25ème, derrière la Prius et une Lexus. Mais il ne faut pas le dire, ce n'est pas politiquement correct!

On nous enfume sur tout un tas de sujets depuis longtemps, mais les français et autres européens sont toujours près à avaler ce qu'on veut leur faire croire.

A chaque usage sa voiture. Sur de très courts trajets urbains, à froid, les diesels sont des nids à pannes, d'injecteurs ou de pompe à injection. Les moteurs essence sont mieux. En particulier sur les petites voitures, leur entretien est très peu cher.

Avec un peu plus de budget, une hybride Toyota aura la meilleure consommation en ville, avec une fiabilité au top et, 60 % du temps, une absence totale de bruit et de vibrations, le moteur s'éteint.

Avec un plus gros investissement, une voiture électrique sera au top de l'agrément en ville.

Il faut mettre vraiment beaucoup d'argent pour avoir beaucoup de silence, l'automatisme, une consommation faible partout, et de l'agrément, par exemple en Lexus IS 300 H.

Pour ma part j'ai pour la ville, le quotidien, une Prius de 2010, consommation moyenne 5,1 l/100. Achetée à prix raisonnable il y a 4 ans, elle est extrêmement fiable et use très peu les pièces d'usure. Pour les longs trajets, et me faire plaisir, j'ai acheté pour pas cher une grosse diesel tout cuir, 240 ch, 112 000 km, 6 ans, seulement 11300 euros vignette comprise.

Question budget, ça me revient moins cher qu'une Lexus d'occasion, hors de prix, qui aurait été mon seul véhicule.

Le piège, c'est bien plus, pour un usager moyen, le prix d'achat du véhicule que le coût du carburant. En occasion, les frais d'entretien peuvent souvent dépasser le coût du carburant, et avant l'âge de 10 ans, c'est la décote du véhicule qui me coûte le plus cher. Je fais 18000 km par an.

En matière de pollution, l'objectif à long terme est de passer au tout électrique en ville. Mais il y aura beaucoup de freins à cette évolution. Loin des villes, grâce à sa sobriété, le diesel garde tout son sens.

Tout cela est très juste, mais il ne faut pas le dire. Ce n'est pas politiquement correct. Les français, mais pas qu'eux, aiment bien les sodomies européennes.

Bonjour !

En effet, vous avez raison. Je ne me suis focalisé que sur les Nox, puisque ce sont eux qui ont mené aux différents scandales, et ont cristallisé toute l'attention. Et si on reste sur les Nox, mes écrits restent vrais. Si on étend aux cinq polluants qui seront mesurés à terme par le CT, les diesels c'est en effet plus à leur avantage. Mais pour les particules, les chiffres que vous citez concernent les moteurs essence à injection directe les plus récents. D'une part ces moteurs se dotent désormais aussi de filtres à particules, mais surtout d'autre part, on est ici dans un article qui traite des occasions, donc les diesels d'il y a quelques années ne rejetaient pas moins de particules, en nombre et masse, que les essence à injection indirecte d'il y a quelques années. En occasion, le match est donc plus serré qu'en neuf !

MC

diable! soit en moyenne 250 bornes par jour.

vous faites quoi au juste comme boulot?

(..)ceux qui se proclament" essenceur " auront dans quelques temps une sacrée surprise à la pompe car quand toutes les bagnoles rouleront essence ( y compris les hybrides ) l'état mettra le carburant à un prix uniquement accessible aux NANTIS et aux classes supérieures .(..)

enfin, en attendant, je vois de plus en plus souvent un prix identique ou quasi identique entre le gasole et le e10.

sans parler de l'e85, largement inférieur au gasole.

(..)Ma 208 PURETECH 110 eat6 fait 7,5L/100 sur autoroute(..)

t'as fait la connerie de prendre une boite auto. avec le puretech, tu consommes u moins 0.8 à 1.5l de plus qu'avec la boite manuelle (en plus, bien moinc hère).

pour ma part, avec le puretech 1.2 110cv en boite manuelle sur ma c3, je fais:

4.5 sur le réseau secondaire

5.2 en ville (grâce entre autres au S&S)

5.5 à 130 sur autoroute

et j'en suis à 52000 km pour bientôt 3 ans d'existence de la voiture.

heu.. t'achètes un tiguan pour faire de la ville?

la voiture, c'est surtout intéressant pour des trajets d'une ville à une autre, pas pour faire que de la ville.

et si ce n'est que pour faire de la ville, une citadine électrique ou une petite essence pas chère est le meilleur plan.

si tu prends un 3008, faut le prendre au minimum avec le 1.6.

mais les gens veulent économiser et s'en tiennent alors au 1.2 de 130cv.

le 1.2 puretech est surtout intéressant avec les caisses des segments B et C.

avec une 208, une c3 ou une ds3, le puretech de 110cv est idéal: bonnes perfs, faible conso...

J'ai un diesel (pro) et une hybride (perso) de même gamme.

L'hybride consomme autant voir moins sur petit trajet en hiver. En été l'hybride consomme moins quel que soit le type de trajet.