Commentaires - Essai vidéo - Volkswagen Up! GTI : la petite dernière

Un vrai moteur superbe auto !!!

Pas mal, pour qui recherche une petite puce dynamique sobre et à prix très raisonnable.

Mais c'est sûr, on ne retrouvera jamais le caractère et le plaisir de conduite des petites des années 1980-1990 (106 S16, Saxo VTS, Clio 1 16v...), qui, au passage, sont devenues complètement introuvables.

Et quelle politique d'équipement aberrante : pas de régulateur de vitesse en série (obligé de prendre un pack à 600€ !), devenu obligatoire avec la répression actuelle, et jantes 17" imposées avec des pneus bien tape-cul et onéreux, totalement surdimensionnés vu la puissance.

Sûrement ce qui se fait de mieux niveau plaisir à ce tarif, en attendant la Swift Sport à découvrir... mais il est clair désormais qu'il faut taper bien au dessus en matière de tarif pour sortir de la fadeur de la production actuelle (qui a dit Mazda MX-5 ???).

Ils auraient pu mettre des phares à led, les pinces...

Audric, vous n'avez pas du tout la même tête sur votre photo de profil, falsification d'identité?

Un vrai cran en dessous de l'Abarth 595....

Bon ben voila ya plus rien a ajouter.

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Arriver des année apres son unique concurente du marché pour faire moins bien....

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Et quelque chose me dit que c'est pas l'arrivée de la prochaine Suzuki Swift Sport qui vas changer la donne.

"Sûrement ce qui se fait de mieux niveau plaisir à ce tarif, en attendant la Swift Sport à découvrir... mais il est clair désormais qu'il faut taper bien au dessus en matière de tarif pour sortir de la fadeur de la production actuelle (qui a dit Mazda MX-5 ???). "

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Tu trouves ca fade toi une 595 Abarth ?

Accesoirement si tu veux du sportif pas fade du tout

le Secma F16 est toujours en vente.

J aime bcp la up mais oser appeler une gti une caisse avec un 1.0 de 3 cylindres c est une blague ( pareil pour la twingo )

Pour ceux qui veulent une ptite gti avec un vrai moteur il y a la 500 albarth et la Suzuki Swift gti

J’ai pas compris pourquoi ils avaient sortis une Gti. Même si je dois l’avouer c’est sympa à regarder, quoique on en dise, cela doit pas mal avancer...mais pour moi la Up, c’est une réinterprétation de la Coccinelle, basique, mignonne, je dirais même que c’est un mix de Cox et de Combi, donc pas voué à une notion de sportivité. De toute façon, vu les chiffres de vente, j’ai bien peur que toute la gamme Up! ne soit pas renouvelée.

Pour moi la meilleure up est la 90 ch , j ai eu l occasion de l essayer et le moteur est suffisamment performant pour s amuser un peu , on peut la toucher vers les 12 000 euros avec remise ( mandataire ou concessionnaire )

La Swift Sport 3 va lui faire très mal. Plus léger, plus puissant, meilleurs performances, un vrai 4 cylindres turbo a l'ancienne , sûrement moins cher. Après c'est plus pour un délire de l'exclusivité. Un peu comme la twingo 3 GT. Bon la UP GTI défonce littéralement la twingo GT, du moins au niveau du 0 à 100 km/h. Je pense que la swift risque de foutre un sacré coup de pied à la fourmillère.

La secma F16 turbo defonce des Porsche 911 pour moins de 30000€. Après c'est pas vraiment une voiture, plus un gros jouet pour faire mumuse sur circuit. Se tapper 500 km d'autoroute avec

"J aime bcp la up mais oser appeler une gti une caisse avec un 1.0 de 3 cylindres c est une blague ( pareil pour la twingo ) "

Ya une twingo GTI ?

Oui, car là, tu es vraiment sûr de la polyvalence avec 90 cv, sur une caisse aussi légère, je suis déçu qu’elle n’est pas été lancée avec une telle motorisation et une vraie boîte auto...

Twingo gt dsl

Toutes les voitures citées ici sont plus ou moins nulles sur autoroute.

Je suis certain que pour cet usage une humble Clio Dci 75 deux places de societé

sera a la foit plus rassurantes et confortable

La boite auto de la up est vraiment à éviter, elle n apporte rien voir elle est vraiment désagréable

Vendue à 14 000 € , quitte à oublier les ridicules jantes 17 pouces de crâneur...

Elle aurait de l’intérêt... mais à pres de 17 000... Qui vas choisir ca ?

Il y a une grosse différence entre une up et une twingo sur autoroute, à 120km/h la twingo devient instable ( avec le vent cela empire) alors qu une up ne bronche pas même à 160 km/h , je précise que ma femme possède une up de 75ch donc mon commentaire se base sur du vécu

Et elle est super equipée parait il ...

Avec la navigation.... si tu as un bon Smartphone.

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Clair que si t'es assez pigeon pour te payer cette chose à 17 000 €...

Tu peux bien l'etre aussi pour rallonger 1000 de plus pour un Iphone X ou un Samsung top niveau...

bagnole aussi inutile que chère, et en plus elle est laide, un accessoire pour bobo qui cherchent à ranger son smartphone iphone x dans un truc plus grand qu une poche de blouson

en fait, le truc qui ne va pas sur cette gti, c'est le "i" de gti.

cette petite up reste en fait une petite gt, intéressante dans cette dénomination, avec visiblement des rapports un peu long, davantage compatibles pour faire de la route sans trop consommer que de faire du rally sur routes très sinueuses.

après, question tarif, faudrait la comparer à la nouvelle suzuki swift sport de 140cv, mais pour moi, elle est 1000-2000€ trop cher.

et je doute qu'on ait droit à une seat mii avec le même moteur pour moins cher.

"Cette inertie assez importante (due à une combinaison d'électronique castratrice pour minimiser les rejets de CO2, à des embrayages bimasse lissant au maximum le lien entre moteur et roues ou encore à des rapports de boîte très longs)"

Pourquoi aller chercher bien loin ce qui est évident ?

Cette inertie est simplement du à l'effet in/off du turbo qui s'active vers 3000trs/min. (D'après l'essai du moniteur automobile.)

Évidemment cela impact fortement les reprises. (Qui se situe nettement sous les 3000trs.)

Sur des moteurs turbo mieux travaillés, elle est inexistante.

+1 pour les jantes 17 pouces plus pénalisantes qu'autre chose et le régulateur à 600€ en option.

et sinon, oui, hors swift sport et mx5, il ne reste plus grand chose pour s'amuser à moindre frais sur des petites routes sinueuses. raison pour laquelle j'ai conservé ma saxo vts. une époque est révolue...

L'amplification artificielle du son moteur, le gros lag du turbo, la boite pas précise, l'embrayage mou et le poids pour cette taille, ça fait tache vu le prix et le logo GTI.

hem..."le logo GTI sur une si petite voiture il fallait oser"...VW l'avait déjà fait avec la Lupo il y a 20 ans

Accessoire pour bobo une caisse à 16/18k€?

la seul vrais petite gti actuelle qui garde cette âme de sportive a l'ancienne tout en proposant des performances super intéressent et la 595 abarth competezione 180 cv ... dommage que caradisiac n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer une .... ( ne pas ce confondre avec une competzione 160 )

C'est surtout que GT/GTI ont perdu leur vrai sens...

Même si j'en suis pas fan, je trouve la 500 bien plus "charmante" que cette Up!... Et pour réussir à foutre un tel prix dans une caisse pareille, faut clairement avoir du charme.

Je valide tout à fait tes 2 commentaires.

Celui du dessus et le fait que la 90 ch est très sympa.

J'ai aussi une 75 Ch et déjà on peut s'amuser un poil, par contre le gros avantage du 75 c'est de ne pas avoir de turbo, du coup on gagne en maintenance et en fiabilité.

"A chaque sortie d'épingle, si l'on enfonce l'accélérateur, il faut attendre un instant avant que la cavalerie ne débarque. Un creux frustrant, mais ce n'est finalement pas propre à cette Up! GTI, puisqu'une bonne partie de la production automobile souffre aujourd'hui du même mal."

En haut ou en bas du compte tours, c'est un peu la découverte de l'eau tiède, mais au moins pour une fois le nœud de l'histoire est pointé. Oui, le turbal est une hérésie, surtout sur ce genre de bagnoles censées être joueuses en reprises et sur des routes sinueuses à des vitesses modérées dirons-nous. Un bon atmo bien plein ou un compresseur quitte à ce que soit plus linéaire côté couple auraient pu être des choix bien plus pertinents.Il y a encore quelques Swift Sport de génération précédente à toper, cherchez pas plus loin le jouet dans l'esprit GTI qu'il faut.

Un gars qui aura constaté que la Twingo GT est plus coûteuse encore peut être.....

Et puis....y'a pas que les peuplades du 9-3 tu sais...

fan

petit compact grande a l'interieur

gros coffre pour la taille de l'auto

certes un peu inconfortable par rapport a certaines auto plus grosse

manque de pêche en 75ch un peu embêtant pour la securite quand on doit se sortir d'une situation dangereuse, doubler un camion etc

bon pour de long trajet a 4 rien ne vaut un me bonne grosse et lourde berline

mais la gti me tente

je remarque que les conso sont identique a la mienne don en gros en roulant soyple le turbo ne s'enclenche pas et on a 75ch, je ne dois pas etre loin du bon raidonnement.

vais me laisser tenter ou tenter les 300 000km avec ma 75ch avant ? arf

"Elle est super équipée " .. mouais manque quand même des freins à disques à l'arrière.

" Les places arrière sont quant à elles toujours aussi anecdotiques. "

En quoi elles sont anecdotiques ? Elles sont au contraire plutôt spacieuses égard à la taille du microbe.

Et pas compliqué de s'y installer : 5 portes ou 3 avec système easy entry...

Mais je t en prix n hesites pas a nous preciser en quoi cette pseudo gti a 17000 Euros

vaut le cout face a une 595 abarth ou a la Swift Sport passee ou futur.

Heureusement Abarth ca en a encore...

Déjà on trouve la UP GTI chez les mandataires à 14.000.

Et franchement l'Abarth est une bonne voiture... Mais qu'est ce qu'elle fait kéké !

C'est soit racaille, soit kéké, soit j'ai pas de sous et je me prend pour un pilote.

Le tarif les Nous... la gamme Abarth 595 débute à 18 600 €....normal, elle est plus puissante....

Maintenant, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dis : j'avais pondu sur un autre article que je trouve bien trop tardif le lancement de cette version GTI sur la UP !

Que par ce simple fait d'obsolescence, elle ne se vendra quasi pas, quleques soient ses qualités qui ne me paraissent en sus pas transcendantes...

La Swift Sport proposera sans doute une bien meilleur rapport perf/prix/praticité.

Et elle est en sus beaucoup moins moche que les versions roturières, surtout pour sa face avant.

Attendons les essais.

Mais cet article me semble cependant idéal pour que le sieur Jujules nous raconte par le menu les déboires connus avec sa UP!

Il voulait en causer l'autre jour, mais il a jugé l'histoire trop longue.

Eh bien c'est le moment...mon petit doigt me dit qu'on n'est pas là de revoir ici un nouvelle essai de ce modèle....

Sinon, j'avais pas pris le temps de mater la vidéo ( Rasez vous jeune Audric ! respectez le lecteur...).

L'auto est décrite comme une "semi-sportive".... mais bon, ça semble bien coller au rythme adopté dans cette montée du Turini, visiblement sans neige dans sa première partie.... j'avais l'impression de voir ma grand-mère là....

la route était fermée non ?

Alors sachez en profiter diantre !

Non mais surtout le I de GTI indiquait l'usage d'un moteur à Injection... Tu me trouves aujourd'hui un moteur thermique qui ne soit pas à Injection ?

Quelle voiture fais que j'ai des sous, que je suis un pilote et qui ne fait pas "keke"

bien vu!

quand je pense que j'en ai, tant sur ma vieille saxo et ma c3...

incompréhensible sur une caisse soit-disant gti. déjà que sur une gt, ce n'est pas normal...

J'ai du mal à comprendre pourquoi VW perd son temps avec ce bidule GTI.

Il ferait mieux de se concentrer leur temps et leur fric sur le design des prochaines golf, polo, passat parce qu'alors la dernière passat qui nous on pondu !! Put...Bonjour le boudin.

mode vomi activé, moche dans la lignée des déclinaisons des fers a repasser teuton

sauf que ta fiat elle est en ruine dans 1 an, en revanche le fer a repasser VW c'est moche mais c'est plus costaud

Les indications concernant les équipements sont totalement erronées ....

Sauf qu'elle a jamais prétendu être concurrente de ces véhicules mais juste remémorer l'univers GTI de la première Golf GTI qui était ultra légère.

La DSG étant assez lourde, Vw n'a pas eu le choix que d'utiliser une alternative.

Ben 1070kg, on repassera côté légèreté.

Ben ca tombe bien , ca aussi ya vraiement rien a voir..

La premiere GTI se caracterisait par un moteur ultra souple et pleins a tous les regime pour une sportive...

Tout le contraire de cette UP!.

Sauf que la Twingo Gt ne pretend pas etre une sportive...

C est pour cela qu elle s appelle GT et pas RS.

C est evidemment faux....

Et tout le monde peut le constater regulierement dans la rue,

y compris en milieux aussi hostile que le parisien.

Vous dites ça parce que vous avez eu surement les 2...

Visblement chez VW on est bien conscient que les prix affiche ne correspond pas aux qualites de la voiture...

On la trouve deja a -20% a 13 700 Euros

https://www.elite-auto.fr/vente-voiture/volkswagen-7/up-6371/gti-197896-fr-0.html.

C est sure qu a ce prix la... C est bien plus défendable.

D'après VW, une GTI est une "sportive"

J'espere quelle tiendra au moins un tour du nurb avec son demi moteur et sa tenu de route de Megane rs.

1t c'est déjà pas mal c'est pas comme si elle fait 3t non plus.

Tu trouve que la Twingo est meilleure sur ce point parce que c'est creux à tout les régimes.

Espérons aussi que ton Alfa ne crame pas son embrayage.

Vous testez aussi les voitures sans permis sur ce site ? Intéressant sait-on jamais ...

Ben pour le gabarit c'est beaucoup. Une Mazda 2 ou une 208 font moins d'une tonne.

On rigole gentillement.

7.3/100 kms pour un 1.0L 3 cylindre avec un truc de même pas 900 kg, même en montagne, et sachant que l'on ne parle que de relance énergique sans dépasser les limitations "of course", c'est très bof.

Pour finir, c'est bien une voiture légère pour la performance, mais en cas d'accident contre un autre véhicule c'est le "cesar" assuré avec occupants compris, et oui, la majorité des véhicules roulants dépassant facilement les 1.2T comparé aux 900kg de cette puce.

"Choc contre un véhicule de taille différente : avantage au 4×4

Aucun organisme européen n’a étudié de près les dégâts que causerait un face-à-face entre des autos de masses différentes. Comme un 4 х 4 contre une berline classique. C’est aux Etats-Unis, où les labos planchent beaucoup sur ce sujet, que nous avons donc enquêté. En 2009, un puissant groupement indépendant d’assureurs auto, l’IIHS, a ainsi décortiqué des kilomètres de statistiques d’accidents et a organisé une série de crash-tests entre des voitures de divers gabarits. Les résultats sont inquiétants. Ils montrent clairement qu’un véhicule percuté par un autre beaucoup plus volumineux se fait littéralement exploser. Quand bien même il aurait obtenu la meilleure note lors du crash-test contre un obstacle fixe ou une voiture de même corpulence." Source Capital"

mais elle est bien pus jolie

Une collègue a acheté une 500 d’occasion, elle avait 5 ans et n’avait qu’une usure normale, franchement je trouve que ça vieillit pas trop mal. Autant que ma Up. Elle a maintenant 4 ans, et rien n’a bougé, à part le maps & more dont le pied a tendance à couiner un peu, mais à part ça j’ai pas de rossignols dans l’habitacle.

C’est certain...ce petit côté Renault 5 est à croquer .

Ya pas de twingo sportive...

Apres si tu veux comparer à la precedente Twingo RS....

En meme temps moins jolie ca deviens dure...

Meme les petites coreennes sont sexy en comparaison.

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D'ailleurs je pense que si Honda ne fait pas de petites citadines en Europe,

c'est parceque VAG est imbatable niveau mochete avec la Up!...

Et la avec les jantes tuning de 17...

Comme un petit vieux qui nous ressortirait sont survête Tachini pour se la péter en sortant les poubelles...

Touhour des tambours a freins....

La nouvelle swift sport est à plus de 24000e pour la Belgique.. Sans la peinture métallisée.

Soit plus chère que la mx5 1.5l chez nous.

Sachant que la swift sport était proposée à 18000e auparavant..

Du coup sous les 20 000e rien à se mettre sous la dent

En même temps au Japon les keïcar, elle sont du même acabit, carrées mais pratiques, moi je préfère voir le verre à moitié plein...et me dire que j’ai une keïcar allemande!!

Et Honda fait des keïcar, dommage qu’on les ait pas d’ailleurs.

Vu le gabarit c'est très lourd.

Une Swift sport de 2012 c'est 1045Kg.. Et c'est autre chose niveau gabarit.

La nouvelle swift sport fait moins de 980Kg.. En gagnant en habitabilité niveau coffre..

Si si...

Les rapports ne posent pas de problème (Au vue des chiffres d'accélération..)

Les reprises (Effectués à 2000/2500trs) n'ont rien à voir avec la sportivité d'une voiture.

Il y a des voitures qui donnent le meilleur d'elles uniquement en les cravachant. (Dans le cas de cette up, il faut rester au dessus de 3000trs.)

Les reprises servent surtout l'agrément/confort de conduite. (Donc à ne pas constamment rétrograder pour en avoir sous le capot.)

En conduite sportive, ce qui est intéressant, c'est le milieu/haut du compte tour.

17 pouces sur une up! comme une gt86! bon sur une gt86 on peu choisir 18 pouces

Pour s'amuser sur route aujourd'hui il vaut mieux opter pour des "petites jantes": plus ça tient la route, plus tu dois aller vers des vitesses excessives pour t'approcher des limites.

Une Up 90ch avec des jantes en 14 sera bien plus drôle à conduire que cette 115ch avec du 17.

La Swift emploie des matières assez Low Cost donc c'est normal.

La Up GTI qui arrive juste avec 10 ans de retard quoi !

Exactement .... et bien plus aisée à faire pivoter dans les épingles ( pas trop inspiré par l'exercice dans la vidéo le jeune Doche, pourtant pas les occasions qui manquent dans la montée du Turini sur route fermée ).

Allez, je vais perdre quelque secondes pour répondre.

1. Où avez-vous lu que c'était route fermée ? Nulle part. Normal, parce que c'était route ouverte.

2. C'est une Up!, pas une McLaren, et avec une épingle tous les 100 m environ, dur d'atteindre des vitesses folles hein...

3. Les vidéos écrasent toujours l'impression de vitesse.

4. Cela vous gène que je sois mal rasé ? Vous n'avez vraiment rien d'autres à faire dans vos journées que de venir pour commenter ce genre de choses ? Vous ne vous en plaignez pas sur les vidéos d'autres essayeurs pourtant...

Me suis fait la même réflexion, d'autant la différence de puissance n'est pas énorme et que la 90 ch est plus légère. Mauvaise foi de l'essayeur en considérant les places AR comme symboliques, pour une cinq portes de 3M50 ce n'est pas si mal à l'usage.

Sur la cinq portes, elles sont plus que logeables, je suis un gros gabarit, et je ne me suis jamais senti à l’étroit derrière, en revanche peut être qu’Audric voulait dire qu’elles sont moins pratique d’accès sur la trois portes, et que la place y est moindre.

Sinon, les jantes en 14, suis pas sûr que ce soit une bonne idée pour faire mumuse, car je suis en 15; et youhou, dans les virages, ça tangue un peu quand même, en revanche les jantes en 16 doivent vraiment être un bon compromis, ceux qui en sont pourvus sur leur Up, annonçaient ne pas avoir de roulis comparé à ceux en jantes 15.

Je trouve cet article assez méchant avec cette voiture, qui rappelons le, est nettement moins chere que la concurrence et bien mieux qu'une Twingo gt! Je le trouve plutôt bien réussie pour une voiture de ce segment !

mouais à voir cette histoire de creux à bas régime avec obligation de repasser la première ça doit être gênant au possible pour une conduite sportive et nerveuse .

du 17 pouces sur une up c'est too much ! du 14 pouces en 185 de large aurait fait l'affaire ou alors ils ont un soucis vu le nombre de vrai GTI des années 90 en 14 pouces qui lui mettent toutes une boite phénoménal je vois pas trop pourquoi il faut absolument du 17 pouces ! , le problème de creux à bas régime c'est normal un 900 cc turbo doit monter en rotation pour avoir un semblant de souffle , à bas régime c'est un demi poumon ! un compresseur aurait mieux arranger les performances mais une fois à mi régime ça aurait été moins bien qu'un turbo a quand la GTI ultra sport 500 cc et pourquoi pas une super GT JGTC 1.3D .?

la solution c'est de mettre cette up sur un bateau direction le Japon , là bas ils réussiront à la faire aller bien

et je vous assure ce ne sera plus du 20 pouces euh 17 pouces pardon

L'intention est louable mais il manque quelques arguments au modèle.

Faire une rivale de la Mx-5 aurait été une bien meilleur idée selon moi (et VW en est largement capable)

Oui.. Mais à quel tarif !

C’est clair qu’au Japon, ils en feront quelque chose...et surtout que là bas elle est très apprécié apparemment.

"plus facile a faire pivoter dans les épingles..."

Il ne faut pas confondre cette Up GTI avec une Alpine A110.

On ne fait rien pivoter du tout avec une traction d'une tonne pour tout juste 115cv dans la monté d'un col de montagne.

Même avec la saxo VTS 16S au comportement assurément plus affûté que cette UP, je n'y parvenais pas. (Le train avant avec le poids du moteur s'écrase et l'arrière enroule.)

Par contre, le poids de la VTS se situant à 930kg (Carte grise) me permettait de serrer au plus près l'intérieur de l'épingle.

Je rappel que la saxo VTS 16S développait 120cv à 6600trs (Avec un rupteur à 7200trs.) et chaussée du 185/55/14. (Donc meilleur RPP et des petites jantes.)

Tu n'as jamais conduit de ta vie une traction sportive ROCCO...Au vue de tes différentes interventions antérieurs à ce sujet.

Donc pourquoi tenir ce genre de propos désobligeant envers Audrich ?

J'ai une Swift sport et ma femme un polo de l'année dernière.

Oui l'assemblage est meilleur. C'est indéniable.

Par contre sa voiture a des rossignols dans les plastiques et c'est insupportable.

M'a swift de 2012 et 120 000km.. Rien.

Se plus la nouvelle sport embarque les dernières aides à la conduite mais surtout un nouveau châssis nettement plus léger.

C'est juste que les japonais (mazda en tête) font la chasse au poids depuis quelques années.

On va pas me dire que c'est le plastique moussé qui fait grimper le poids.

L'auto est intéressante mais sérieusement.. Appeller ce truc gti ? 1070Kg et moteur anémique pour un chrono plus que décevant ?

Une appellation sport aurait été plus judicieuse ;)

Tu l'as conduise cette Up non! et le mec qui fait l'essai il sait vraiment pas conduire il arrive même à tourner un volant !

Il arrive même pas à tourner le volant

du 17 car les acheteur privilegie le looh et on a a faire a des bureaux d'etude marleting qui prennent le dessus sur les ingé ;) enfin elle fait tout de meme 200kg de plus en 75 que mma regretté golf 2 gl gros parchoc de 90ch... en 13p

Je parlais pas de la finition mais des matériaux globaux utilisés pour la fabrication des Swift car Suzuki c'est légèrement comme le Dacia mais Japonais.

C'est pas Low Cost mais ça s'en rapproche.

Puisque vous estimez perdre du temps à venir causer avec les quelques lecteurs, présents ici, je ne vais pas perdre le mien à vous répondre à nouveau....

Je confirme pleinement le constat de @mekinski - aucun rossignol dans ma SSS 1.6 5 portes (85.000 km maintenant), mais beaucoup dans plusieurs VWs des amis (bizarrement ou non, moins présents dans les Skoda / SEAT...)

Avant de dire que Suzuki soit une marque low-cost, il faut pourtant étudier la conception avangardiste des nouvelles plateformes Suzuki (new Ignis inclus), qui les assurent des poids minimales... mais toujours minimalisés par des journos clairement influencés avec des voyages... hédonistes et multi-pubs assurés par d autres marques.

Pour cette Up GTI, mes impressions sont partagés - après l avoir conduite pour 30 minutes justement ce lundi ! - par exemple, le turbo-lag n'est pas trop observable et les relances pas du tout anémiqeus (l'auto avait pourtant 2.800 km roulés), mais les jantes de 17 pouces sont vraiment anti-confort sur les routes bosselés - donc les 16 pouces seraient le bon compromis. Pas de gros sous-virage aussi - pour une pseudo-sportive, OK.

L'intérieur a un air joyeux - mais un peu simpliste, c'est vrai, car presque identique avec celui de l'UP normale, les commandes sont ergonomiques et le jeu des pédales est OK aussi... contre les opinions de Cara.

Conclusion: 14.000 euro serait certainement son vrai prix, car elle serait dépassée aussi par la *vieille* Swift Sport de quelques bonnes sec., sur néimporte quel circuit.

Je suis bien d accord , cest grotesque autant que le prix

Erate: je partage les opinions de @SSSBE, mais @mekinski a aussi des points de vue pleins de bon sens.

Amusant cependant de noter que pour toutes les images tournées lors de la présentations du début ( pas mal tournées pour une fois), la caisse ait été posée au beau milieu d'une route ouverte à la circulation....et que sur le joli plan montrant quelques lacets du Turini, pas une bagnole ne soit visible sur cette route ... autres véhicules en mouvement qui seront tout autant invisibles sur l'intégralité du reportage.... que St Christophe soit loué, quand Cara passe les autres s'effacent !