Commentaires - En Tesla Model Y à Val Thorens : tout schuss

35 kWh/100 km = 3,5l de carburant aux 100 km. Bien, mais pas extraordinaire non plus.

Cette consommation est annoncée pour la montée du col de 30 km et non sur l'intégralité du trajet.

20 Kwh / 100 22 maxo je pense pour cette voiture par contre surtout ne pas recharger a 100% en haut de val tho sinon pas de frein regenratif et donc ca va chauffer de la plaquette pour cette y, y a moyen de recuperer peut etre 10% de batterie sur la descente de ce col xxl?

Les 7h52 en thermique c'est avec ou sans pose ?

Sinon 1h10 de plus avec des pauses c'est pas un drame. Peut-être moins puisque l'on ne sait pas si les 7h52 avec thermique c'est avec ou sans pause.

Autonomie réelle montagne 214 km

Ce chiffre est faux car calculé sur la consommation en montée, en montagne on enchaine montées et descentes donc au vu de sa conso dans la descente ( gain !) on peut doubler cette autonomie.

Test sans surprise, et oui, ridicule sur autoroute, le VE a néanmoins sa place en montagne surtout avec le frein régénératif qui l'avantage sur le VT sans aucun doute !

Les hybrides proposent aussi cette capacité régénératrice, mais sans les inconvénients de l'autonomie et des recharges.

Et faut pas oublier que l'essai a utilisé la version "grande autonomie", dont le tarif démarre à 50k€ en version d'appel.

En version propulsion dont le prix est systématiquement mis en avant, le trajet aurait été encore plus long, et le slip de l'essayeur probablement plus moite...

Ah, et toujours pas de coffre ou de skis sur le toit, mais c'est vrai que tout le monde va au ski en charentaises, tout seul ou à deux dans une voiture vide...

Bref, encore un bel exemple de publi-communiqué bien préparé pour ne pas trop enfoncer les boîtes à piles : hâte de voir les autres pour voir quels biais les journalistes prendront pour pouvoir dire "on est arrivé à destination sans trop suer"...

Les hybrides proposent aussi cette capacité régénératrice, mais sans les inconvénients de l'autonomie et des recharges.

Et faut pas oublier que l'essai a utilisé la version "grande autonomie", dont le tarif démarre à 50k€ en version d'appel.

En version propulsion dont le prix est systématiquement mis en avant, le trajet aurait été encore plus long, et le slip de l'essayeur probablement plus moite...

Ah, et toujours pas de coffre ou de skis sur le toit, mais c'est vrai que tout le monde va au ski en charentaises, tout seul ou à deux dans une voiture vide...

Bref, encore un bel exemple de publi-communiqué bien préparé pour ne pas trop enfoncer les boîtes à piles : hâte de voir les autres pour voir quels biais les journalistes prendront pour pouvoir dire "on est arrivé à destination sans trop suer"...

Les hybrides proposent aussi cette capacité régénératrice, mais sans les inconvénients de l'autonomie et des recharges.

Et faut pas oublier que l'essai a utilisé la version "grande autonomie", dont le tarif démarre à 50k€ en version d'appel.

En version propulsion dont le prix est systématiquement mis en avant, le trajet aurait été encore plus long, et le slip de l'essayeur probablement plus moite...

Ah, et toujours pas de coffre ou de skis sur le toit, mais c'est vrai que tout le monde va au ski en charentaises, tout seul ou à deux dans une voiture vide...

Bref, encore un bel exemple de publi-communiqué bien préparé pour ne pas trop enfoncer les boîtes à piles : hâte de voir les autres pour voir quels biais les journalistes prendront pour pouvoir dire "on est arrivé à destination sans trop suer"...

Je suis d'accord sur tous ce que tu dis, mais attention à l'Hybride cependant, j'ai une Clio Hybride, alors dans les descentes de col sur les premiers virages c'est super, je touche pas au freins ... mais si la pente est un peu raide, la batterie est vite pleine, et là, le "frein moteur" est très faible et il faut appuyer sur les freins, et surtout, tu perd tous l'avantage de la récupération d'énergies ...

Une remarque générale : actuellement, seule une minorité de conducteurs se déplace en voiture électrique. Les bornes sont de plus en plus occupées mais encore souvent libres. Comment faire quand plus de 50 % va rouler en électrique ?

Exemple vécu. Station Total sur un bord d'autoroute. Besoin de recharger un Enyaq. 2 bornes disponibles. Les conducteurs viennent d'arriver et les occupent. Ils rechargent + de 60 kw à 120 kw de débit. Résultat : attendre (dans sa voiture - sinon la place est prise par un autre !!!) les 40-45' pour que les intéressés viennent libérer l'emplacement (un des deux l'a fait après 55' - son auto était chargée mais il avait bien le temps). Et ensuite, on recharge soi-même (35' pour les 77 kw de la Skoda). Temps réel pour recharger = 80 ' (1h20). On l'a pris de bonne humeur en se disant qu'on était un peu des "pionniers".

J'accompagnais avec mon auto thermique. Autonomie : 800 km. Temps de recharge : 2' (deux minutes avec un temps d'attente de 0 minute).

Pas encore convaincu (même si Enyaq = très bonne voiture - bien mieux présentée que la Tesla qui n'a aucune finition et est ultra-basique en dehors de son écran géant) ! Bonne route.

Les hybrides proposent aussi cette capacité régénératrice, mais sans les inconvénients de l'autonomie et des recharges.

Et faut pas oublier que l'essai a utilisé la version "grande autonomie", dont le tarif démarre à 50k€ en version d'appel.

En version propulsion dont le prix est systématiquement mis en avant, le trajet aurait été encore plus long, et le slip de l'essayeur probablement plus moite...

Ah, et toujours pas de coffre ou de skis sur le toit, mais c'est vrai que tout le monde va au ski en charentaises, tout seul ou à deux dans une voiture vide...

Bref, encore un bel exemple de publi-communiqué bien préparé pour ne pas trop enfoncer les boîtes à piles : hâte de voir les autres pour voir quels biais les journalistes prendront pour pouvoir dire "on est arrivé à destination sans trop suer"...

Le but des freins c'est d'y taper dedans quand c'est nécessaire.

J'adore vraiment cette nouvelle façon de conduire 2.0

Vous passez plus de temps à calculer, comme utiliser la régénération, precondisionner la batterie etc...

Le plaisir automobile ne fait vraiment plus partie de votre vie d'automobilistes

Mais comment est possible que vous ne puissiez faire que 323 km d'autoroute avec cela et a peine 200km de montagne quand nos teslaboys annoncent faire 420km d'autoroute minimum et plus de montagne grâce a la super régénération qui recharge les batteries sur a peine 100m de descente...

"Les hybrides proposent aussi cette capacité régénératrice, mais sans les inconvénients de l'autonomie et des recharges."

Qu'est-ce que tu peux raconter comme conneries !!!

Tu peux m'expliquer comment une batterie de 1,2kWh va aider en freinage régénératif alors même qu'elle est limité à 40/60% de charge ?

En freinage régénératif puissant comme en montagne, la puissance peut dépasser largement les 50kW avec cette Y, alors va d'instruire plutôt que de propager des fakes news!

Et pour la Y propulsion, elle a 60kWh de batterie, ce qui lui permet de faire exactement ce trajet en 3 arrêts maximum et même 4 arrêts si tu as envie d'y arriver avec 50% de batterie, le tout en moins de 9h!!

https://abetterrouteplanner.com?plan_uuid=f10f7d15-67c1-4b66-afa3-790c11deac54

Bref, comme d'habitude, tu es à côté de la plaque comme avec tes autoroutes corses !

Le but des freins c'est d'y taper dedans quand c'est nécessaire.

J'adore vraiment cette nouvelle façon de conduire 2.0

Vous passez plus de temps à calculer, comme utiliser la régénération, precondisionner la batterie etc...

Le plaisir automobile ne fait vraiment plus partie de votre vie d'automobilistes

Je suis d'accord sur tous ce que tu dis, mais attention à l'Hybride cependant, j'ai une Clio Hybride, alors dans les descentes de col sur les premiers virages c'est super, je touche pas au freins ... mais si la pente est un peu raide, la batterie est vite pleine, et là, le "frein moteur" est très faible et il faut appuyer sur les freins, et surtout, tu perd tous l'avantage de la récupération d'énergies ...

Tu as déjà conduit une vrai hybride ( Toyota, Renault, ... )

Comme déjà répondu, le frein régénératif fonctionne très bien en général, mais effectivement, en forte pente, la batterie est vite pleine ... donc tu perds l'avantage

Ensuite, de mon expérience, il est même beaucoup plus agressif sur une Clio Hybride (mode B) que sur une ZOE pour avoir conduit les 2 ...

Les hybrides proposent aussi cette capacité régénératrice, mais sans les inconvénients de l'autonomie et des recharges.

Et faut pas oublier que l'essai a utilisé la version "grande autonomie", dont le tarif démarre à 50k€ en version d'appel.

En version propulsion dont le prix est systématiquement mis en avant, le trajet aurait été encore plus long, et le slip de l'essayeur probablement plus moite...

Ah, et toujours pas de coffre ou de skis sur le toit, mais c'est vrai que tout le monde va au ski en charentaises, tout seul ou à deux dans une voiture vide...

Bref, encore un bel exemple de publi-communiqué bien préparé pour ne pas trop enfoncer les boîtes à piles : hâte de voir les autres pour voir quels biais les journalistes prendront pour pouvoir dire "on est arrivé à destination sans trop suer"...

Oui une Yaris !

Et je te confirme, dès que tu dépasses 1km de descente, tu as vite intérêt à bien taper dans tes plaquettes si tu espères que ton hybride suffira dans une descente de montagne !

Et l'exemple de Zoé est le parfait contre exemple car la régénération y est très mal géré !

En effet il y a des electriques qui gèrent très mal la succession de régénération (j'ai en tête un article sur une Ford mach-e obligé d'être stoppé car la batterie a eu trop chaud en descente !).

Dc cette Y même en propulsion est incomparable en régénération avec une hybride !

Tu as déjà conduit une vrai hybride ( Toyota, Renault, ... )

Comme déjà répondu, le frein régénératif fonctionne très bien en général, mais effectivement, en forte pente, la batterie est vite pleine ... donc tu perds l'avantage

Ensuite, de mon expérience, il est même beaucoup plus agressif sur une Clio Hybride (mode B) que sur une ZOE pour avoir conduit les 2 ...

"Les hybrides proposent aussi cette capacité régénératrice, mais sans les inconvénients de l'autonomie et des recharges."

Qu'est-ce que tu peux raconter comme conneries !!!

Tu peux m'expliquer comment une batterie de 1,2kWh va aider en freinage régénératif alors même qu'elle est limité à 40/60% de charge ?

En freinage régénératif puissant comme en montagne, la puissance peut dépasser largement les 50kW avec cette Y, alors va d'instruire plutôt que de propager des fakes news!

Et pour la Y propulsion, elle a 60kWh de batterie, ce qui lui permet de faire exactement ce trajet en 3 arrêts maximum et même 4 arrêts si tu as envie d'y arriver avec 50% de batterie, le tout en moins de 9h!!

https://abetterrouteplanner.com?plan_uuid=f10f7d15-67c1-4b66-afa3-790c11deac54

Bref, comme d'habitude, tu es à côté de la plaque comme avec tes autoroutes corses !

En hybride, t'as rechargé ta batterie en 500m de descente. Tu fais quoi du reste de régen', rappelle-moi ?

Mais comment est-ce possible que tu aies pu lire cela d'un Tesla boy?

Tu as le lien du commentaire stp?

Ou bien c'est encore une invention de ta part pour éviter le principe de réalité ?

Accessoirement, tu mets combien de temps avec ton thermique pour faire Paris Val Thorens ?

Et puis les hybrides de chez Toyota c des moteurs atmo.

Ils n'aiment pas l'altitude, ça leur fait perdre de la puissance et consommer plus

va demander a monsieur je trimballe ma smala il fait zurich bien loin en italie a 420km facile sur moins d'une charge. Mais bon la vérité et donc là a peine 320km d'autoroute sur une charge entiere en roulant eco et tout juste 200 en montagne... Jamais fait cela mais sachant qu'il n'y a que 650km je dirais pas trop longtemps a 135/140 sur l'autoroute en continu et parfois un peu plus sur les zone sans radar. un arret de 5/10 minutes pour ravitailler la voiture et mes soulager la vessie vers Macon donc je dirais a peut prés 6 a 6H30 heures de routes tout compris.

Je suis d'accord sur tous ce que tu dis, mais attention à l'Hybride cependant, j'ai une Clio Hybride, alors dans les descentes de col sur les premiers virages c'est super, je touche pas au freins ... mais si la pente est un peu raide, la batterie est vite pleine, et là, le "frein moteur" est très faible et il faut appuyer sur les freins, et surtout, tu perd tous l'avantage de la récupération d'énergies ...

On est d'accord que la taille de la batterie limite la régénération, et chez Toyota ou Lexus c'est pareil que pour ta Clio, plus la batterie se remplit, et plus le système bascule sur le frein moteur.

N'empêche que le résultat est là : en montagne le moteur tourne à son régime d'efficience en montée, et en descente présente une consommation négative. Résultat d'excellentes consos en montagne, en tout cas c'est ce que je constate sur le RX, avec un bon agrément au passage, sans rapports à passer et avec le son du V6.

Le but des freins c'est d'y taper dedans quand c'est nécessaire.

J'adore vraiment cette nouvelle façon de conduire 2.0

Vous passez plus de temps à calculer, comme utiliser la régénération, precondisionner la batterie etc...

Le plaisir automobile ne fait vraiment plus partie de votre vie d'automobilistes

Les 7h52 en thermique c'est avec ou sans pose ?

Sinon 1h10 de plus avec des pauses c'est pas un drame. Peut-être moins puisque l'on ne sait pas si les 7h52 avec thermique c'est avec ou sans pause.

Pour être 100% écolo, il y a la solution du télécabine d'Orelle qui nous dépose directement au 2ème tronçon de Val Thorens

Si, c'est un drame. Je ne sais pas si tu réalises, mais 80% des gugusses qui postent ici ont absolument besoin de pouvoir faire Calais-Menton sans pause. Tous les week-ends.

35 kWh/100 km = 3,5l de carburant aux 100 km. Bien, mais pas extraordinaire non plus.

Autonomie réelle montagne 214 km

Ce chiffre est faux car calculé sur la consommation en montée, en montagne on enchaine montées et descentes donc au vu de sa conso dans la descente ( gain !) on peut doubler cette autonomie.

Test sans surprise, et oui, ridicule sur autoroute, le VE a néanmoins sa place en montagne surtout avec le frein régénératif qui l'avantage sur le VT sans aucun doute !

3,5L/100km en montée de col c'est "bien mais pas extraordinaire"

Tu nous dira quelle bagnole thermique peux faire moins...je suis curieux là

Encore une fois voyager en Tesla apporte une vrai sérénité (suffit de voir les autres avec les 208 et cie et les bornes Total )

Concernant la durée du voyage ?

Encore une fois, c'est limite "sécurisant" car faire des arrêts est essentiel.

Ceux qui enchaînent 800 bornes sans sourciller sans s'arrêter sans pisser sans...rien...

Soit ils ont pas de familles, soit c'est des mytho en puissance soit ils sont dangereux sur la route.

Bref oui partir en vacances en électrique ça se fait...même en 208...

On ajoute a ça le tarif des recharges et c'est plié.

3,5L/100km en montée de col c'est "bien mais pas extraordinaire"

Tu nous dira quelle bagnole thermique peux faire moins...je suis curieux là

Encore une fois voyager en Tesla apporte une vrai sérénité (suffit de voir les autres avec les 208 et cie et les bornes Total )

Concernant la durée du voyage ?

Encore une fois, c'est limite "sécurisant" car faire des arrêts est essentiel.

Ceux qui enchaînent 800 bornes sans sourciller sans s'arrêter sans pisser sans...rien...

Soit ils ont pas de familles, soit c'est des mytho en puissance soit ils sont dangereux sur la route.

Bref oui partir en vacances en électrique ça se fait...même en 208...

On ajoute a ça le tarif des recharges et c'est plié.

"Les hybrides proposent aussi cette capacité régénératrice, mais sans les inconvénients de l'autonomie et des recharges."

Qu'est-ce que tu peux raconter comme conneries !!!

Tu peux m'expliquer comment une batterie de 1,2kWh va aider en freinage régénératif alors même qu'elle est limité à 40/60% de charge ?

En freinage régénératif puissant comme en montagne, la puissance peut dépasser largement les 50kW avec cette Y, alors va d'instruire plutôt que de propager des fakes news!

Et pour la Y propulsion, elle a 60kWh de batterie, ce qui lui permet de faire exactement ce trajet en 3 arrêts maximum et même 4 arrêts si tu as envie d'y arriver avec 50% de batterie, le tout en moins de 9h!!

https://abetterrouteplanner.com?plan_uuid=f10f7d15-67c1-4b66-afa3-790c11deac54

Bref, comme d'habitude, tu es à côté de la plaque comme avec tes autoroutes corses !

"en montagne le moteur tourne à son régime d'efficience en montée"

Ah non j'en peux plus, arrête !!!

TOUS les mecs qui ont expérimenté le HSD conviennent que c'est une purge en montagne parce que ça gueule sans fin en montée... tous sauf un, replié dans son village d'irréductibles...

Et le bruit de ton V6 hybridé, c'est juste totalement fade et sans aucun intérêt : mieux vaut une bonne isolation phonique pour ne pas avoir à supporter ce ronronnement permanent.

En hybride, t'as rechargé ta batterie en 500m de descente. Tu fais quoi du reste de régen', rappelle-moi ?

Pfff tu n'y connais RIEN !

Dans le RX de Plexus il y a un système qui convertit directement l'énergie récupérée à la décélération en carburant : donc une fois la petite batterie du HSD pleine, c'est de l'E85 qui est produit à partir du CO2 contenu dans l'air et qui vient remplir son réservoir.

Toyota et Lexus ont tout compris depuis 25 ans, d'ailleurs ils vont continuer sur le chemin de l'hybride pour toujours... ah on me dit que non ? Ah bon ?

https://www.caradisiac.com/toyota-et-lexus-passent-a-l-offensive-electrique-205942.htm

Les hybrides proposent aussi cette capacité régénératrice, mais sans les inconvénients de l'autonomie et des recharges.

Et faut pas oublier que l'essai a utilisé la version "grande autonomie", dont le tarif démarre à 50k€ en version d'appel.

En version propulsion dont le prix est systématiquement mis en avant, le trajet aurait été encore plus long, et le slip de l'essayeur probablement plus moite...

Ah, et toujours pas de coffre ou de skis sur le toit, mais c'est vrai que tout le monde va au ski en charentaises, tout seul ou à deux dans une voiture vide...

Bref, encore un bel exemple de publi-communiqué bien préparé pour ne pas trop enfoncer les boîtes à piles : hâte de voir les autres pour voir quels biais les journalistes prendront pour pouvoir dire "on est arrivé à destination sans trop suer"...

Pour ceux qui voyagent en famille, le Valium est très efficace, de quoi voyager sereinement pour le conducteur.

Tu m'expliques comment tu fais avec ta batterie de HSD (jamais vidée entièrement ni remplie à 100% je rappelle...) pour stocker les 10kWh d'énergie potentielle de pesanteur de ton tank de 2t ?

Plexus, le mec qui jamais ne rate une occasion de se taire...

https://eduscol.education.fr/sti/sites/eduscol.education.fr.sti/files/ressources/pedagogiques/899/899-notions-denergie-d2.pdf

En descente on ne regen que la différence entre la gravité et la résistance au roulement (roues, air...).

Du coup il faut souvent plusieurs km de descente pour complètement charger la batterie, et les phases de plat entre deux morceaux de descente permettent très souvent de consommer de suite ce qui vient tout juste d'être regen.

Dans un monde théorique où la route serait 30km à une pente constante, oui l'hybride à très petite batterie serait défavorisée, mais voilà, dans le vrai monde les routes ne sont pas linéaires et sont des successions de descentes plus ou moins raides, mais aussi de plats, ce qui permet de réutiliser de suite l'énergie regen juste avant.

Et tant pis pour les quelques wh perdus sur certaines descentes particulièrement longues, au pire ceux qui en ont régulièrement peuvent toujours investir dans un plug-in.

Dans tous les cas, pas besoin de se traîner une batterie de 500kg et de subir une autonomie handicapante pour regen en montagne.

Y'a 3 posts ci-dessus qui l'expliquent, même toi tu devrais arriver à comprendre...

Non ça c'est une légende !

Et puis le bruit rageur du HSD à pleine charge dans les côtes alors que la bagnole n'avance pas, ça c'est de l'automobile passion ! Brrrrrrrrrrrrrr... quand tu arrives au sommet, tu es doublement heureux et soulagé !

on le savait deja tesla est le seul constructeur ou tu peux prendre la route sans soucis!!!

mais çà coute cher... la LR c'est 50 000... en plus elle a l'autopilot à 3000 balles..

donc caisse à 53 000...

aucun soucis..!!

j'aurais préféré que le journaliste prenne le model Y de base à 38.. 39 000 bonus compris..!!

l'experience aurait eté plus "réaliste"...!!!

le hsd toy en monté ca marche "500m" effectivement, une fois bien chaud tel richard Virenque sous ethanol, c'est une expérience incroyable le bruit rageur du atkinson monte en altitude comme il monte dans les tours, il est infatigable du pur plaisir il voit le bout du col il voit le somment en objectif, il sait qu'il est chargé avec 4 gosses la grosse madame et les skis et le coffre de toit avec tout le bazard, mais jamais il ne change de pignon braqué il a mis les mains sous le guidon il ne va rétrograder il garde sa vitesse et il franchit l'arrivée en vainqueur avec le porte bidon encore plein. merci toy et a bientot au tour de france

blabla de ceux qui ne l'ont pas fait... montagne en tm3 cet hiver et aucun probleme pour un coût dérisoire si tu choisi tes bornes publiques et ta carte de recharge...

Mec, on parle de Montagne, là, la vraie. Celle où les pentes de 20% sont légion, où les pertes par friction avec l'air sont faibles (on n'est pas sur autoroute et on dépasse assez rarement le 60km/h dans les routes de montagne un samedi de retour de sports d'hiver).

Tu es dans la fabrication industrielle de bullshit.

Tu freines comme une thermique avec un hsd en descente de col. Parce que ton hsd, sa regen, son refroidissement batterie, etc, c'est dimensionné pour faire un petit 50-0 cool en ville à l'occasion, à l'arrivée au feu (et c'est très bien, no pb !). Pas pour emmagaziner plusieurs kWh, ni pour se prendre des dizaines de kW de Pcharge à chaque arrivée sur un lacet (ah oui, parce qu'en plus d'être conséquente en volume : plusieurs kWh emmagazinés, la regen n'est pas du tout constante pendant une décente de col)...

1 KWh gagnés dans une descente de 22 km ? Pas ouf...

Avec un véhicule thermique récent, une descente (au frein frein moteur) coupe les injecteurs, ce qui fait que tu ne consommes (quasi) rien non plus...

La petite batterie permet de maintenir le thermique coupé dans les parties plates entre les descentes.

Je fais des consos record en montagne, et sur mon dernier trajet en Suisse, j'ai pu constater que sur la montée puis la descente du Saint Gothard, malgré de longues descentes sans interruptions, j'ai consommé quasiment moitié moins que sur les parties à peu près plates qui précédaient ou suivaient le col.

Idem en Corse, où je constate que je consomme moins en montagne que sur les routes côtières sans dénivelé.

Donc l'hybride permet de plus que compenser en descente la demande d'énergie plus élevée de la montée, et tout ça avec juste une petite batterie de 1,5kwh, utilisée uniquement entre 40 et 70%.

Idées préconçues VS réalité : il semblerait que des choses un peu plus complexes qu'un simple chiffre soit toujours aussi dur à digérer pour toi, vu le ton agressif que tu prends à chaque post...

A 60km/h tu te fais pousser par les locaux, faut pas déconner, je te croise à cette allure je te pousse dans le ravin

1 KWh gagnés dans une descente de 22 km ? Pas ouf...

Avec un véhicule thermique récent, une descente (au frein frein moteur) coupe les injecteurs, ce qui fait que tu ne consommes (quasi) rien non plus...

Je viens de faire ladite descente en partant de moins haut avec mon A3etron (Menuires) et malgré la colossale conso du confort climatique (0°, pas de pompe à chaleur) j'avais en gros 2kWh de plus à l'arrivée à Moutiers qu'au départ (1500m de dénivelé). Ceci sans allumer une fois le thermique. Et avec une caisse moins optimisée (chauffage, BV notamment) que n'importe quel VE actuel.

C'est juste factuellement impossible de faire ça avec un hsd, donc les intox d'un plexus...

A mon avis c'est parce qu'il est reparti avec la batterie quasiment pleine.

Bon. 50 000 balles pour se prendre la tête avec un PC sur roulettes très laid, pour savoir si la borne va bien débiter, en combien de temps, si il y a des sandwich triangle à savourer, se demander combien on récupère en descente, si on dépasse le 130, si l'Ibis est ouvert et les heures de services de repas....pfffff, n'en jetez plus.

Voila comment se faire chier avec un tas de ferraille.

Mec, on parle de Montagne, là, la vraie. Celle où les pentes de 20% sont légion, où les pertes par friction avec l'air sont faibles (on n'est pas sur autoroute et on dépasse assez rarement le 60km/h dans les routes de montagne un samedi de retour de sports d'hiver).

Tu es dans la fabrication industrielle de bullshit.

Tu freines comme une thermique avec un hsd en descente de col. Parce que ton hsd, sa regen, son refroidissement batterie, etc, c'est dimensionné pour faire un petit 50-0 cool en ville à l'occasion, à l'arrivée au feu (et c'est très bien, no pb !). Pas pour emmagaziner plusieurs kWh, ni pour se prendre des dizaines de kW de Pcharge à chaque arrivée sur un lacet (ah oui, parce qu'en plus d'être conséquente en volume : plusieurs kWh emmagazinés, la regen n'est pas du tout constante pendant une décente de col)...

Effectivement, par rapport à ma clio Hybride simple ( non rechargeable - 1,2 kWh ), je pense qu'une hybride rechargeable comme ton audi E-tron, avec une batterie plus conséquente, est sans doute une meilleurs solution en montagne : on parle ici de col de catégorie 2 ( en catégorie cycliste) ou plus raide.

En revanche, le frein régénératif sur col de type 3° catégorie ne pose aucun soucis avec mon hybride ...

Rien qu'au démarrage, n'importe quel thermique est obligé par 0° de pousser le ralenti à la fois pour monter en température (je rappelle qu'avec euro6d/7 il est impératif que la dépollution/catalyseurs montent plus vite...) et pour cause de confort climatique.

Donc super idée de couper les injecteurs, tu auras encore plus froid dans l'habitacle (et tu ne risques pas d'avoir une caisse aux dernières normes antipollution)....

On n'a rien sans rien. Même plexus ne peut pas chauffer son habitacle d'un degré sans griller du jus de dinosaure, sa regen n'y changera absolument rien...

Sauf s'il s'installe un poelle à bois à la Clarkson, bien sûr !

https://www.youtube.com/watch?v=zbU0UJAdFj8

Dans une descente de col du type Gothard ou d'autres cols dans les Alpes, il y a plein de moments où il faut ajouter un peu d'énergie pour ne pas ralentir, et où on peut consommer de la batterie emmagasinée plus tôt sur des morceaux plus pentus.

Pareil en Corse, où les longues descentes inninterrompues sont très rares, et où on est plutôt confronté à une succession de montées et de descentes.

Dans la vraie vie les longues pentes avec un % élevé, à petite vitesse et sans aucune variation de pente, sont rarissimes, et à mon avis ne justifient pas les emmerdes d'une full élec, ni d'investir dans une batterie de 5 ou 600kg juste pour gratter les quelques kwh qu'une plus grosse batterie permettrait de charger.

Au passage, une Tesla chargée à 100% ne fera pas non plus de regen (ça en a surpris plus d'un...) : ceux qui partent d'une station en altitude et font ensuite un long trajet font-ils donc un calcul précis au kwh près pour regen tout du coup long, ou alors partent-ils à 100% puis usent de la plaquette ?

Au passage, sur un hybride, pas de plaquette bouffée quand la batterie est full, puisqu'il y a le frein moteur du thermique qui prend le relais.

Ce n'est pas pour rien que mes plaquettes et disques sont toujours d'origine malgré 170.000km, dont de fréquentes virées ou trajets en montagne, été comme hiver.

T'inquiète, les 3.5 du V6 chauffent vite et permettent de souffler du chaud très rapidement en hiver : sur mes trajets quotidiens le moteur se coupe habituellement entre 1 et 2km, ce qui veut dire qu'il est déjà à 45 ou 50 degrés (température variable selon la température externe et la demande de chauffage, justement).

Et au pire il y a les sièges chauffants, très efficaces, et qui eux s'alimentent bien sur la regen.

Dans une descente de col du type Gothard ou d'autres cols dans les Alpes, il y a plein de moments où il faut ajouter un peu d'énergie pour ne pas ralentir, et où on peut consommer de la batterie emmagasinée plus tôt sur des morceaux plus pentus.

Pareil en Corse, où les longues descentes inninterrompues sont très rares, et où on est plutôt confronté à une succession de montées et de descentes.

Dans la vraie vie les longues pentes avec un % élevé, à petite vitesse et sans aucune variation de pente, sont rarissimes, et à mon avis ne justifient pas les emmerdes d'une full élec, ni d'investir dans une batterie de 5 ou 600kg juste pour gratter les quelques kwh qu'une plus grosse batterie permettrait de charger.

Au passage, une Tesla chargée à 100% ne fera pas non plus de regen (ça en a surpris plus d'un...) : ceux qui partent d'une station en altitude et font ensuite un long trajet font-ils donc un calcul précis au kwh près pour regen tout du coup long, ou alors partent-ils à 100% puis usent de la plaquette ?

Au passage, sur un hybride, pas de plaquette bouffée quand la batterie est full, puisqu'il y a le frein moteur du thermique qui prend le relais.

Ce n'est pas pour rien que mes plaquettes et disques sont toujours d'origine malgré 170.000km, dont de fréquentes virées ou trajets en montagne, été comme hiver.

T'inquiète, les 3.5 du V6 chauffent vite et permettent de souffler du chaud très rapidement en hiver : sur mes trajets quotidiens le moteur se coupe habituellement entre 1 et 2km, ce qui veut dire qu'il est déjà à 45 ou 50 degrés (température variable selon la température externe et la demande de chauffage, justement).

Et au pire il y a les sièges chauffants, très efficaces, et qui eux s'alimentent bien sur la regen.

Premier stop après environ 300 km d'autoroute , au Superchargeur Tesla d'Avallon (89) qui était désert , à tester de nouveau jour de grand départ , quand au 9H05 de trajet , c'est plutôt 6H30/7H00 pour une thermique en roulant bien , je ne parle pas des années " folles" ou un Paris/Cannes ce faisait en 7H00 , chose qui aurait été impossible même pour le top des VE , à j'oubliai j'ai une remorque moto généralement au cul , ça ce passe comment à Avallon

Ce n'est pas le conducteur qui passe son temps à calculer mais le processeur de la voiture !

Vous voyez, il y a une petite nuance subtile qui change tout dans la compréhension, enfin j'espère pour vous

Premier stop après environ 300 km d'autoroute , au Superchargeur Tesla d'Avallon (89) qui était désert , à tester de nouveau jour de grand départ , quand au 9H05 de trajet , c'est plutôt 6H30/7H00 pour une thermique en roulant bien , je ne parle pas des années " folles" ou un Paris/Cannes ce faisait en 7H00 , chose qui aurait été impossible même pour le top des VE , à j'oubliai j'ai une remorque moto généralement au cul , ça ce passe comment à Avallon

Freiner dans un col de montagne, truc de faible.

Tirer le frein à main à la limite. Pied au plancher

Premier stop après environ 300 km d'autoroute , au Superchargeur Tesla d'Avallon (89) qui était désert , à tester de nouveau jour de grand départ , quand au 9H05 de trajet , c'est plutôt 6H30/7H00 pour une thermique en roulant bien , je ne parle pas des années " folles" ou un Paris/Cannes ce faisait en 7H00 , chose qui aurait été impossible même pour le top des VE , à j'oubliai j'ai une remorque moto généralement au cul , ça ce passe comment à Avallon

Je ne sais pas comment tu fais en vrai, mais perso avec femme et enfant, c'est mini une heure de pause au total pour 700 bornes parcourues. Franchement une ioniq5 ou 6 ou une tm3 ou y (avec grande batteries à chaque fois), pour 98% des usagers, ça me paraît plus que satisfaisant. Et les 400km d'autonomie réelle permettent quand même de voir venir même sur un WE de grand départ.

Au pire, des dizaines de bornes de recharge rapide à proximité immédiate sur Auxerre-Pouilly en Auxois...

Bon, évidemment, il y a toujours les gens qui font 1500 bornes aller simple avec une remorque, une moto dessus, des bagages sur la galerie, et des vélos à côté pour leurs vacances (et qui font semblant de s'imaginer qu'ils représentent une certaine normalité). Mais ils ne doivent pas être si nombreux car l'aller simple, c'est grosso modo 300e de carburant dans ces conditions...

Je fais régulièrement un trajet de 700km (ou 640 ça dépend chez qui on va). La plupart du temps, y'a 2 enfants sur les 3 qui ne veulent même pas descendre de la voiture pour aller faire pipi quand on fait la pause. Du coup ça dure pas plus de 10mn. A chacun sa normalité.

Ca fait pas rêver les 42mn à St Priest et l'impossibilité de se restaurer à Avallon, on est loin du tableau Idyllique que nous vendent certains Tesla boys. Reste le cout du trajet et les prestations générales de l'auto.

et sandwich au volant ? Triste normalité... Moi, c'est devenu souvent ptit bout de départementale/resto.

et sandwich au volant ? Triste normalité... Moi, c'est devenu souvent ptit bout de départementale/resto.

Purée, je partage!

On est bien sur le test d'un véhicule en 2024?? Jme demande...

J'ai lu le test. Ca donne envie de fuir immédiatement cette technologie.

Purée, je partage!

On est bien sur le test d'un véhicule en 2024?? Jme demande...

J'ai lu le test. Ca donne envie de fuir immédiatement cette technologie.

Oui, le plaisir auto 2024, c'est l'électromobilité ecolo-responsable qui coupe les poils de cul en 4 pour expliquer aux béotiens préhistoriques tout un tas de théories sur le bien voyager et le bien penser. Exemples:

Comment et quand faire des pauses, à quels endroits, où se trouvent les meilleurs sandwich triangle sur son trajet, le meilleur spot pour recharger etc...

On a une caisse élec à la maison, c'est juste pour du local. Sinon, une thermique essence toute con, même pas hybride qui gueule. Je met de l'essence en 5 mn, je m'arrête où je veux, quand je veux, le temps que je veux. Y'a pas plus simple

Je met de l'essence en 5 mn,

Du "gazole" en particulier c'est encore mieux pour être tranquille longtemps ...

le hsd toy en monté ca marche "500m" effectivement, une fois bien chaud tel richard Virenque sous ethanol, c'est une expérience incroyable le bruit rageur du atkinson monte en altitude comme il monte dans les tours, il est infatigable du pur plaisir il voit le bout du col il voit le somment en objectif, il sait qu'il est chargé avec 4 gosses la grosse madame et les skis et le coffre de toit avec tout le bazard, mais jamais il ne change de pignon braqué il a mis les mains sous le guidon il ne va rétrograder il garde sa vitesse et il franchit l'arrivée en vainqueur avec le porte bidon encore plein. merci toy et a bientot au tour de france