Commentaires - En Allemagne, la voiture électrique est surtout achetée par des jeunes ruraux

Ben oui, c'est ce qu'on dit depuis longtemps.

Avoir un VE sans pouvoir le recharger chez soi n'a pas beaucoup d'intérêt.

Et comme c'est en ville que l'intérêt du VE parait le plus évident au niveau de la pollution atmosphérique, il y a encore du boulot pour augmenter les possibilités de recharge publiques.

"Selon un récent baromètre, il s'agit surtout de foyers aisés, vivant au dessus du niveau moyen,"

L'illustration est bien choisie.

"Mais plus étonnant : alors que l'on imaginait que ce sont principalement des urbains et péri-urbains qui achètent des voitures électriques, c'est en fait plutôt l'inverse."

Pas vraiment surprenant.

Quand on habite en ville, on a moins de chance d'avoir une voiture (voir même le permis de conduire).

Sans compter l'accès à la prise plus compliquée.

Aujourd'hui rare sont les gens qui travaillent à plus de 100 km de leur travail (donc la VE est viable pour tout trajet boulot/maison).

Mince alors. Pourtant, Gignac certifiait que le mazout y régnait en maître, et que l'électrique c'était pour les bobo-gaucho-végano des villes.... Y aurait-il un bug dans la boule de cristal ?

j'aimerais bien voir la définition / traduction de "ruraux"...

On est une équipe de 4 potes à avoir chacun commandé une TM3LR et on est 3 sur 4 à être l'acheteur type décrit dans cet article.

Bah bien sur que ce sont des riches de péri urbains ou zone rurales qui achètent des voitures électriques à 80 000 euros.

les riches des villes eux utilisent uber 3 ou 4 fois par jour

Les gens aisés ne vivent pas en ville mais en bordure de celles-ci, au vert et au calme. A mon avis, c'est ce qu'ils entendent par "ruraux".

Vue l'augmentation soudaine d'un généreux sponsoring dans ce pays ( par le plus grand des hasards sans doute, très concomitente à l'arrivée d'une offre fournie chez les 3 groupes automobiles nationaux ), les acheteurs sont sans doute avant tout de gens sachant calculer... le paysan vit de son labeur, mais fort largement de grasses subventions.

Et dispose bien évidement de lieux de branchements multiples...

Si " rural " s'entend ainsi...

A minima, ce pays là a quelque peu les moyens de financer ces fantaisies.

Je ne pense pas, plutôt un stéréotype.

La Zoé est sauf erreur la voiture électrique la plus vendue en France et en Allemagne. Et une Zoé ce n'est pas plus chère qu'une Clio à équipement égal tous comptes faits. Et à la campagne on peut charger à la maison, les pompes à essence nécessitent de faire des détours, il y a des bornes 22 kW AC partout (surtout en France), les foyers ont souvent deux voitures dont pas la peine d'avoir une grosse batterie pour son électrique, etc.

En fait le simple fait de rouler dans une voiture récente justifie le "vivant au dessus du niveau moyen".

Il ne faut pas confondre corrélation, coïncidence ou causalité.

Exact.

Je suis jeune et je roule en électrique... et je vis en campagne. Mon boulot se situant a 60km A/R, les trajets en VE sont pertinents

Le VE n'est pas fait pour les citadins en appartement sans prise pour charger a domicile...

Ou bobo ruraux

Ah bon, c'est "pertinent" de faire 60 bornes par jour, soit 15.000 bornes par an, rien que pour aller taffer, en plus du reste...?

Puis faire autant de bornes dans ton truc cher, bruyant et inconfortable dès qu'on sort de la ville, faut le vouloir, m'enfin faut de tout pour faire un monde.

La Spring sera le déplaceoir idéal pour toi l'Electricien... et là on pourra commencer à causer de réelles économies d'usage...

Y'a bien des gens qui s'entassent dans les TEC 2h par jour pour aller bosser

La seule différence, là, c'est qu'on est sûr d'être assis, qu'il n'y a pas de pick-pocket, et que si on est pas seul dans la voiture l'empreinte carbone est comparable à celle d'un TEC.

L'électrique c'est cher à l'achat, mais pas à l'usage, c'est pas bruyant (en fait c'est plutôt l'inverse...), et suivant celui qu'on choisit c'est très confortable

J'ai calculé, une Clio GPL coûte moins cher qu'une Zoé en Allemagne. Il est à 60 centimes le litre, contre 30 le kWh en Allemagne. Bref, pas sûr que cela soit si rentable...

Parce que tu crois que je m'en sers que pour cet usage ?

Mais qui voudrait se respecter à minima pour rouler dans une Clio GPL ?

Les trucs inconfortables et chers, ta marque préférée fait visiblement pire que Tesla sur certains modèles

Pas sympa de tirer sur les ambulances ;-)

Ca dépend, on veut que le malade s'en sorte ?

perso, j'habite à la campagne, dans une maison, je suis ingénieur, je fais actuellement 5 jours de télétravail par semaine et j'ai quasi toutes les commodités dans mon village à moins de 2km.

donc acheter et rouler dans une électrique ne me poserait aucun problème = autonomie suffisante pour mes trajets, je peux recharger chez moi, et si je le voulais, je pourrais acheter cash une Taycan.

donc, cette news ne m'étonne absolument pas.

en plus, rien ne dit que ce profil d'individus ne possède pas également en parallèle 1 ou plusieurs voitures... thermiques.

si j'achète une électrique, ça serait d'ailleurs mon cas, ce qui fait que je n'aurais même pas les contraintes des électriques.

ça n'est clairement pas pour faire des économies que des cadres supérieurs achètent des électriques en Allemagne.

c'est je pense plus pour le fun, payer peut-être moins de taxes à l'état, avoir plus de confort, pouvoir au besoin rouler en ville... et c'est je pense probablement la seconde, troisième ou quatrième voiture du foyer. donc, 0 contrainte in fine.

j'habite en périphérie d'une petite ville : 10 à 15 min pour être en centre ville, moins de 10 min pour le cinéma, une vingtaine de minutes pour le théatre, la bibliothèqie municipale ...

en année normale, hors covid pendant la période scolaire, c'est 350 bornes chaque semaine pour les conduites scolaires et les 1 ou 2 activités des enfants et des parents.

Et oui, proche de la petite ville = pas assez loin pour bénéficier des transports en communs !

Avec les week end et les vacances ça nous donne 35 000 km annuels, alors que nous bossons tous les deux à domicile !

Nous sommes les parfaits clients pour un VE, quand il sera possible de trouver plus grand qu'une Zoé pour 25 000€ maximum !

Ce sera donc peut être le break MG5 en fin d'année ...

Dernière remarque, dans ma vie professionnelle précédente j'habitais en ville, j'avais déjà presque 20 km (16 ou 17, je ne me souviens plus exactement) à parcourir, en ville, pour aller bosser. en 2012 j'avais même essayé d'acheter un Ion en promo ... mais j'étais arrivé trop tard ( le lundi, avec une mise en vente le mercredi après midi) tout le quota du nord était vendu / réservé.

Bah mince alors on nous a toujours dit que la clientèle visée était le bobo écolo gauchiste des villes nous aurait-on menti

C'est logique, quelq'un qui habite en ville et qui travail en ville n'a quasiment pas besoin de voiture. Donc aller dépenser 40/50k€ pour une bagnole aucun intérêt

Un redneck bouseux franchouillard sûrement....

"rural, jeune, et cadre supérieur."

Le profil type du mec qui traîne sur Caradisiac quoi.

On ne compte plus la flopée d'ingénieurs en tout genre sur ce site.

Quand c'est pas des financiers ou des rentiers....

Le genre qui explique aux rares et quelques franchouilles bouseux que eux sont plus intelligents et qu'en profitant de leur lumière ont aurait tous compris que de claquer 60 000 dans un VE soit disant premium c'est comme claquer 25 000 dans une pauvre citadine de généraliste à l'agonie...

Ca semble tout de même logique, le seul réel intéret d'un VE c'est l'économie qu'il permet de réaliser lorsqu'on roule. Le silence & absence de vibration est un + mais pas aussi déterminant.

En clair c'est bien celui qui a un gros budget essence ou GO pour des déplacements réguliers (travail, dépose enfants, courses du quotidien...) qui réalisera les plus grosses économies avec son VE. Le client type du VE habite en maison individuelle en bordure de ville et il y a 2 voitures à la maison. Il peut donc charger à domicile, gagne + que la moyenne ( ce qui est + commun dans les grandes agglo qu'en milieu réellement rural), mais ce choix de verdure et de calme lui impose des déplacements assez longs pour que le budget carburant d'une thermique soit élevé. Bref rien de nouveau. Celui qui choisit une hybride rechargeable PHEV a le même profil mais s'échappe + régulièrement hors de ses trajets quotidien lors de week end ou vacances. Il a choisit le PHEV car ne veut pas se faire surprendre par la non disponibilité de station de recharge en pleine montagne.

Je viens de faire le calcul, environ un 15aine de clients en VE, ça progresse. Qui correspondent à la description des clients outre Rhin.

Je fais 50 km par jour. Je regarde plutôt les scoot électrique. Par rapport a la voiture il est rembourse en 4 ans.

Non, un pauvre

Tu détruis l'argumentaire de gignac31

Tout à fait, le VE est physiquement incompatible avec le mode de vie de 50% de la population.

Donc 50% de VE à l'avenir, c'est déjà pas mal

Je comprends votre argumentation qui "tient la route".Par ailleurs, effectivement la Zoe s'est bien vendue en Allemagne et c'est tant mieux. Par ailleurs, près de la moitié des ventes de V.E en 2020 en ALLEMAGNE concernait des véhicules d'entreprise.

Le malade est incurable, de toute façon. :-)

J'habite actuellement dans une petite ville, mais j'ai grandi et longtemps vécu dans un village à plus de 20 kms de la première station service... Mais j'y ai toujours connu l'électricité.

Je n'en suis pas à mon premier véhicule électrique

Moui, je pense plutôt a un plafond vers 25/30%.

Mais le plus embêtant c'est qu'on semble vouloir forcer un 100%, sous couvert de greenwashing bien pensant, ce qui est physiquement impossible.

Tout à fait d'accord avec toi. Cet article aurait été plus pertinent si on précisait que la plupart de ces ménages disposent également d'un second véhicule... thermique.

non, le bobo écolo gauchiste des villes roule à vélo la semaine, prend le train le week-end et l'avion quand il part en vacances pour se dorer la pillule à 10000km.

C'est psychologique. Si on donne l'impression de viser 100%, d'ici 20 ans on aura peut-être atteint 40%. Si on disait qu'on vise 50%, dans 20 ans on aurait encore des véhicules qui sortent avec des émissions à 250gCO2/km et on serait à 20% d'électrification au mieux.

ça y est le PMU est ouvert à ce que je vois

Je vois vraiment pas ou est le problème, 30km du boulot, sur route de campagne, c'est fait en 20minutes.

Effectivement, 30 km en campagne c'est pas la même chose que 30 km en ville

Ce n’est pas étonnant que ce soit les gens qui habitent en campagne qui achètent des électriques. En campagne, il y a bcp de maisons individuelles et peu d’immeubles. Du coup, les gens sont souvent propriétaire et peuvent installer une prise à domicile. N’oubliez pas que l’Allemagne, comme la Suisse d’ailleurs, est un pays de locataire.

En ville, les urbains n’ont souvent pas la possibilité d’avoir une prise à domicile.

Avec une autonomie de 200 km, c’est largement suffisant pour faire l’aller-retour pour le travail et recharger le soir à la maison.

En Suisse, une étude a montré le même résultat que cette étude allemande. Par contre, l’étude suisse montrait également que le véhicule électrique était le second, voire 3e véhicule du foyer. Donc on rigole bien quand on parle d’écologie quand un ménage a 2 ou 3 voitures. A la campagne, tu n’as pas le choix. Sans voiture, tu n’as pas de vie sociale.

5 jours de télétravail par semaine. Donc sur une année vous allez faire moins de 10000km en voiture?

Autant acheter une essence dans ce cas car votre budget carburant n'est pas énorme et le prix d'achat d'une essence reste encore bien inférieur à celui d'une électrique.

J'habite en ville et j'ai un véhicule électrique...sauf qu'il n'a que 2 roues

Quand tu habites en centre ville et qu'en semaine tu n'utilises pas ou peu ta voiture le budget essence est faible.

Même si on peut avoir une borne électrique c'est 40€ l'abonnement par mois, qu'on roule ou pas. C'est plus que mon budget mensuel essence. Et en plus le VE coûte au moins 30% plus cher. Je veux bien croire qu'on fait ensuite des économies de maintenance mais d'un autre côté pour partir en vacance faudra louer une voiture..

Mince j'aurais pensé le contraire. Parce que en France c'est bien connu que c'est les travailleurs moyens qui se tourne vers l'électrique et l'hybride

Pauvre?

Pas mal comme définition le pauvre qui peut se claquer pas loin de 20 000 balles dans une polyvalente.

Vous feriez donc parti de ce genre de bouseux inculte qui pense que le niveau de vie est forcément dépendant de la possession automobile?

Ok, ok...oui, le mec qui possède une ferrari à 1 brique on va pas aller chercher...

Mais vous le dites vous-même. Entre une TM3 à 60 000 et une Clio c'est pas plus cher.

Serait-ce à dire aussi que le mec en TM3 est aussi un pauvre?

En quoi c'est "physiquement impossible"?

En fait, depuis mars 2020, j'ai dû faire 3-4000 km avec 2 voitures.

Faible kilométrage du fait du Covid bien évidemment. Car avant, c'était à peu près 20000 km par an.

Je ne sais pas encore ce que sera mon kilométrage Après le Covid.

Mais ce que je peux dire déjà, c'est que je suis amené également à faire de très courts trajets, notamment pour faire des courses à l'intermarché qui se situe à... 1500m de chez moi. Tant et si bien que je fais parfois un détour forcé de 10km juste pour faire tourner la mécanique de mes 2 voitures lorsque je n'ai pas l'occasion de faire d'autres plus longs avant un certain temps.

Par ailleurs, si avec le moteur atmo de ma vieille Saxo, une si courte distance n'est pas un gros problème, c'est en revanche une préoccupation avec le puretech équipé d'un turbo sur ma c3: car un turbo n'est pas fait pour de si petits trajets, et le puretech pas plus d'ailleurs: il ne pose pas de problème pour des trajets réguliers type route et autoroutiers comme j'en faisais précédemment, mais aucunement pour de très courts trajets.

Et comme les moteurs atmo deviennent de plus en plus rare, et que de toute façon, les moteurs essence ne sont pas recommandés de manière générale pour de si courts trajets, c'est bien une voiture électrique qui répondrait à mon besoin, d'où l'idée de prendre une e500. Mais j'attends la fin du Covid pour avoir une vision claire de mes besoins d'après Covid.

Bon, maintenant, si j'ai de quoi acheter une Taycan, je ne l'achèterai pas, pour tout un tas de raison, à commencer par une voiture trop grosse pour mes besoins et trop encombrante pour mon garage. Et je préfère conserver mes sous pour d'autres besoins/financements.

En revanche, si j'étais aujourd'hui-même dans une situation sans voiture, j'achèterais de suite une e500 comme voiture à tout faire et une mazda mx5 184cv pour quelques trajets typés plaisir, voire quelques longs trajets.

A voir d'ici quelques années ce que je déciderai, j'ai encore le temps d'y réfléchir.

Avant, j'habitais en ville et en appartement, avec un box dans lequel j'aurais pu faire installer une simple prise de courant, de quoi donc recharger sans problème une petite électrique pas chère et au même coût que l'électricité pour le frigo.

Ce qui ne m'aurait pas empêché d'avoir une seconde voiture thermique pour quelques trajets un peu longs: voiture garée dans ce cas dehors dans la rue ou tout simplement dans un box loué.

Après, tout dépend de son budget et de ses objectifs.

L'humour et toi, ça en fait deux, clairement ! Quelle susceptibilité...