Commentaires - DS7 Crossback E-Tense : une bonne autonomie électrique

Performances très correctes

Autonomie en tout électrique aussi

A acheter évidement si l on peut recharger la batterie ( comme toutes les hybrides rechargeables évidemment ) car sinon le tarif pique un peu et un cupra ateca fera mieux l affaire pour moins cher

Peut-être que DS aurait dû commencer avec cette motorisation afin de se redorer l image

Bon ben un Q5 v6 tdi mk1 fait aussi bien et pour des consos plus favorables. L écologie? Qui a prouvé quoi?

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Encore une daubasses nucléaire!!!!!

"'un bloc essence 1.6 de 200 ch et de deux blocs électriques de 109 ch, un sur chaque essieu, ce qui permet d'avoir quatre roues motrices. La puissance maxi cumulée est de 300 ch. Pour le couple, c'est 450 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,6 secondes."

ça c'est pour les caractéristiques...

"En matière d'homologation de CO2, l'E-Tense est au final à 31 g/km, contre 49 g/km annoncés avant. La consommation en cycle mixte est de 1,4 l/100 km.."

ça c'est l'homologation...

Et tout ça avec près de1900kg à vide donc plus de 2T chargée...

Y a pas du gaspillage quelque part? Y a pas de l'hypocrisie quelque part?

Ce genre de voiture au nom vertueux "hybride rechargeable" c'est le pompon....

et après on va aller chercher des noises à celui qui possède un diesel récent et l'utilise correctement....

Ne cherchez pas l'erreur car beaucoup vous diront qu'ils n'y en apas...

Tu intoxiques tout le monde avec ton mazout

L hybride rechargeable est rentable si tu as la possibilité de charger la batterie et que cela convient à la majorité des trajets effectués style boulot maison

Je partage ton avis : cette version est la bonne version pour l'image de DS.

Reste à ce que les entreprises signent le chèque (rares sont les particuliers sur ces segments) et que les utilisateurs de la première heure confirment que leur choix était le bon : rdv dans 3 ans pour voir les retours …

ps : comparer Seat et DS la cible n'est pas la même

c'est le protocole d'homologation européen qui est à chier.

(..)En matière d'homologation de CO2, l'E-Tense est au final à 31 g/km, contre 49 g/km annoncés avant. La consommation en cycle mixte est de 1,4 l/100 km...(..)

résultat, cette caisse bénéficiera d'un bonus sympa (1000€ je crois en 2020).

son équivalente essence non hybride, elle, se tape un malus.

mais tous les autres constructeurs, à commencer par les premium, font ou vont faire de même.

cette hybridation est avant tout faite pour éviter le malus et bénéficier d'une vignette crit-air. en France mais également dans d'autres pays.

l'énormité du truc, c'est que rien ne t'oblige à recharger ta caisse après chaque trajet.

bref, tu pourras très bien rouler en thermique avec un v8 hybride à Paris, quitte à rejeter une tonne de CO2.

c'est ça, l'Europe, une bande de branquignols aux manettes, qui nous pondent du grand n'importe quoi.

J'aimerais y croire. Mais selon moi, pas comme ça. La partie thermique pèse trop lourd. La batterie propose une capa réellement faible. Une batterie lithium c'est toujours 1500 cycles (en espérant qu'elle soit bien gérée et possède un refroidissement adapté). 1500 cycles, c'est 6 ans d'usage quotidien en domicile travail (en admettant qu'on la vide sur un A/R par jour ce qui risque d'être le cas avec cette proposition...).

Pour moi l'hybride rechargeable sera basé sur plus d'électrique (30kWh?) ET un tout petit moteur thermique (1l atmo) sans boîte (juste un convertisseur de couple) ou avec une petite boîte 3 vitesses sans marche arrière; ou ne sera pas. Là, tu auras une durée de vie satisfaisante côté batterie, une vraie autonomie VE, et le petit moteur essence sera satisfaisant pour apporter l'énergie nécessaire aux longs trajets, en appoint. Ce sera également très vite à poids inférieur à l'offre PHEV actuelle.

Le bonus/malus est franco-français. On n'y peut rien si nos propres parlementaires n'ont pas compris que ce système ne fonctionne pas? Si, aller voter aux élections! Et accuser l’Europe de tous les maux est par trop facile.

pourquoi se compliquer la vie. pour 12 000 euros de moins tu prends une ateca cupra de 300 ch et on en parle plus. Plus c'est simple Plus c'est fiable. Pas besoin de se trimbaler 3 moteurs ,1 moteur essence ,plus 2 moteurs elec, plus plein de batteries plus c'est complexe plus c'est fragile. et pour l 'ecologie c'est tout du bleuf.

"plus c'est simple plus c'est fiable"? Moteur tsi + dsg: Ca a été pendant une décenie la combinaison perdante (après certains TDI...) du groupe VW côté fiabilité. Elle se fait enterrer dans tous les comparatifs fiabilité par la technologie plus complexe des hybrides toyota. Non, la complexité n'est en soit pas liée à un défaut de fiabilité.

Plus fiable??? on parle bien de Seat, une marque du groupe VW...

En terme de fiabilité, on fait difficilement pire!

En plus, comparer DS et Seat... c'est comme Fiat et BMW...

1825kg, pneus de 235 sur 19, très écologique.

Du coup pour se déplacer c'est l'équivalent de la conso d'une Clio dCi + d'une Zoé ?

Je suis d'accord, quasiment en 60km wltp c'est pas mal.

Comparé au cupra ateca c'est sur que c'est moins sportif et plus cher mais après c'est un plus techno. On verra dans 5 ou 6 ans si DS sera aussi fiable qu'une allemande.

Mynameisfedo : FAUX ! La vignette crit'air d'une hybride rechargeable essence est la même qu'une essence (crit'air 1) ! Tu peux autant rouler en V8 essence qu'en V8 hybride qu'en ds7 hybride ! Rue de Rivoli tu peux voir des Range Rover SVR V8 avec la vignette critaire 1 (Hidalgo : "Ho un crit'air 1 c'est bien ça "). Ca pollue bien plus qu'un vieux diesel..

On peut facilement critiquer le fait que cette DS7 soit hybride et donc (non chargée) elle pollue bien plus que le bloc 1.6 225ch. Mais on ne peut pas rejeter la faute sur PSA mais plutôt sur aux états qui promeuvent ce genre de véhicule et oblige nos constructeurs à sortir ce type de véhicule. Après si tu fais max 70 km tous les jours (en comptant que tu recharges tous les jours) et que tu pars en vacances moins de 2 mois dans l'année, bah à la fin c'est pas si mal cette ds7 hybride.

Wow , les consos

1,4 l/100 km

On ne peut que Trust

coté CO2 c'est juste une tuerie 31 g/km

c'est bien parti pour être la DS7 la plus vendue cette E-tense

La durée de vie de la batterie est si courte ?

Si l'on prend en compte un éventuel remplacement au bout de 6 ans, une bonne vieille hybride toy reste tout de même intéressante, finalement. La mienne a bientôt 12 ans, 210 000 kms et pas le moindre signe de fatigue, que ce soit au niveau des moteurs ou de la batterie

Apres plus de 300000km parcour en seat je peux t'assurer que c'est fiable.

Bon après j'evite les petit moteurs merdiques, mais le 2L TSI est parfaitement fiable!

DS7 Crossback E-Tense ---------> Best in class

Tu penses sérieusement qu elle va consommer 1,4 l/100 km ? :)

Même moins sur 58km

mais bon le nouveau cycle est plus restrictif que l'ancien et c'est une bonne perf

c'est un bon 70km en électrique l'été en ville

Exactement le contraire de la Prius Plugin : attendue à 20 g de CO2 elle a été homologuée à 22 ce qui l'a privée du superbonus CO2 des pures électriques.

Bien entendu le fait que PSA et Renault aient été propriétaires de l'UTAC à l'époque n'y est absolument pour rien.

Toi, vas voir le topic de 104 pages sur les problèmes du DS7

Oui si tu ne fais que des très long trajets, ce véhicule n'est pas la meilleure solution. Pour ma part je fais maintenant 46 km par jour sur des routes limitées à 110. Avec un véhicule de ce type je pourrais rouler toute la semaine et faire 230 km sans consommer d'essence si je recharge tous les soirs. Si je consomme plus sur le trajet des vacances peu m'importe.

Quant à l'affirmation "La consommation en cycle mixte est de 1,4 l/100 km... mais c'est évidemment très éloigné de la réalité ..." et ben y a pas de "réalité" ça dépend des trajets quotidien de chacun.

un q5 tdi avec des consos plus favorables que 1.6l/100km...

ton commentaire : NEXT

Pour la Prius elle faisait 22 dans l'ancien calcul (NDEC) et la elle fait 28 dans le nouveau (WLTP)

si on ajoute le moteur anémique et qu'elle bénéficie d'une aérodynamique soignée on se rend compte que le résultat n'est pas terrible dans l'absolu

On te sent nerveux

ça va aller coco

Dans ce cas tu achètes une petite merde électrique et pas un tank.

Oui, j'ai tendance à être d'accord. Ca dépend du coût de la batterie de remplacement. Sur un hybride toy, c'est le plus souvent du Nimh, pas du Nicd. Pas la même technique, pas le même vieillissement, et surtout une électronique qui bascule sur le thermique dès le moindre risque de sous-tension ou surchauffe batterie!

De plus tu ne perçois pas les effets du vieillissement de ta batterie à l'inverse d'un phev où forcément une batterie qui a perdu 30% de sa Capa, on s'en apercevra à l'usage...

1500 cycles c'est une moyenne VE qui ne tient même pas en compte les très mauvais élèves les 1 (24 et surtout 30kWh)...

Mais le HSD a ses 2 limites: il n'est absolument jamais 0 émissions et dépend toujours à 100% du pétrole (et de son coût en augmentation).

Pardon: il manque un mot: mauvais élèves Leaf 1

54k€

ça y est enfin

on a trouvé le véhicule qui va réussir la transition énergétique et peremmtre à tous les Smicards et autres gilets jaunes de ferrailler leur taxi fumant pour ce véhicule écolo bobo rive gauche

Volvo t8 3ans, 70 00km, 410ch, souvent à 5 ou 7 et conso moyenne vérifiée de 7,1l

Alors avant de traiter ce que tu ne connais pas de daube, renseignes toi.

Je charge effectivement dès que je peux.

Possesseur de 6 cylindres diesel auparavant ( en ligne et en V), cela me semble de la préhistoire agricole.

Qu'il est moche et bling bling ce DS7, on dirais une contrefaçon chinoise de Q5...

Tu fais combien de km entre chaque recharge en général ? Et au niveau de l'entretien tu payes plus cher qu'avant ? (Je me renseigne pour voir si c'est rentable pour moi)

Je n achèterai ni l un ni l autre à l heure actuelle , je disais juste que l hybride rechargeable peut-être intéressant selon son utilisation même si au fond cette technologie sert surtout à passer les normes pour les moteurs puissants en faussant les consommations et émissions réelles ...toutefois un diesel avec une petite hybridation et avec un système antipollution efficace sera plus économique à l achat

Choisir un type de motorisation aujourd’hui est devenu complexe : essence suralimenté, essence atmosphérique , essence hybride simple ou rechargeable, diesel , électrique , gnv , hydrogène... bref , tout le monde pense que son type de motorisation est la meilleure... rdv dans 20 ans pour savoir qui a gagné

Est le meilleur oups

Sauf que le diesel et la "petite" hybridation se marient mal. Peugeot a déjà essayé. Le start and stop c'est déjà pas top au gazoil (dépollution, vieillissement moteur...). En plus les moteurs diesel sont structurellement plus lourds. Rajouter une hybridation par-dessus c'est un peu comme charger un éléphant avec du plomb...

Et le diesel, son terrain de jeu favori reste la nationale et l'autoroute. L'hybridation: la ville... Ça fait juste plus sens pour les ménages à 2 voitures d'avoir une routière diesel et une citadine essence, hybride, ou VE.

On a le bonus malus.

Mais les pénalités liées au 95gr de co2 sont un truc bien européen.

Et le seuil des 95 est une première étape.

C'est donc bien ça qui pousse à l'électrification et l'hybridation.

En France, on est simplement doublement baisés avec les pénalités Et le malus.

En pratique "personne" ne les recharge les hybrides rechargeable...

... c'est un peu le souci.

Résultat c'est plus un artifice d'homologation qu'autre chose.

Recharger ca impose d'habiter en maison individuelle et d'avoir un place de garage alimenté EDF ... ce qui n'est pas le cas pour la majorité des urbains, du moins dans les zones denses.

Pour les "rurbains" qui font beaucoup de kilomètres ... une électrique est plus intéressante ... prime à l'achat et carburant presque offert.

Il existe plein de solution pour rouler avec une voiture immatriculé ailleurs ...

Système antipollution efficace sur un diesel ? Déjà il faudrait que ça existe en usage réel...

Pour l'instant ce qui roule ou se trouve en concession ne se conforme toujours pas encore aux normes WLTP. On rediscutera de la "qualité" de la dépollution quand le nouveau cycle d'homologation sera enfin utilisé.

Et quand bien même une dépollution efficace existerait sur un diesel que ça n'aurait rien d'économique : les actuels pas efficaces à 100% ne le sont déjà pas, alors c'est pas en rajoutant une couche en plus qui va les rendre moins chers et plus fiables, comme par magie !

Bref, tous les gens qui sont passés à autre chose que le diesel te le disent : le diesel c'est agricole, c'est préhistorique, c'est cher, c'est dépassé, c'est obsolète...

On est passé de 2/3 du mix à 1/3, les rares qui en achètent encore le font par manque d'information ou par habitude, et les pros n'ont toujours pas fait la transition qui viendra d'ici 3-4 ans grand maximum : t'attends quoi pour comprendre, que ça passe à 5% des ventes ?

Dans 20 ans le diesel sera mort depuis longtemps, ça c'est garanti sur facture.

Et je ne donne pas cher du turbo haute pression tel qu'utilisé aujourd'hui sur des petits moulins à café, quel que soit le carburant utilisé, une fois le WLTP (le vrai, pas le NEDC corrélé) enfin adopté pour les homologations.

Mais t'as raison : l'avenir jugera, le temps aura le dernier mot sur les mesures fiscales transitoires qui pour le moment faussent la concurrence et tentent de faire croire que certaines solutions économiquement ineptes sont rentables pour l'utilisateur...

Pas la même cible simplement. Le mec qui achète un ateca ne va pas se diriger une seule fois sur un Ds7 et inversement. 2 produits pour 2 types de cibles différentes.

Moi je le trouve beau et bien fini. Question de goût, ça reste un SUV après. Mais dire que c'est une copie chinoise d'un Q5, quelle blague. Arrêtes ta mauvaise fois et achetes toi des lunettes ou changes en.

Cupra elegant ? On aura tout entendu. Une classe S c'est elegant, Cupra c'est vulgaire et c'est même pas une vraie marque

Tu proposés une voiture au charbon ?

C'est vrai que Seat est ne connaît aucun problème de fiabilité.

PSA et la fiabilité c'est pas toujours ça faut avouer malheureusement, mais quitte à comparer sérieusement, autant prendre l'exemple de marque fiable comme Toyota, Lexus pour DS mais pas Seat

Comparer un ateca à un ds7 crossback...comment dire...

Mouah...alors de 1 ww n arrête pas l hybride rechargeable qui reste le meilleur choix pour qq un qui veut rouler propre pour aller au taf en semaine et partir le week-end...

Sur 35 000km je tourne à 1.6l avec vos diesel de merde vous pouvez vous la toucher...rechargée grâce a l l'énergie verte car c est 9kw de panneaux solaire et 3 batteries tesla a la maison...un diesel bien utilisé

TDi=puanteur,tricheur, pollueur.... horreur

"j'ai déjà vu DES ds7 en panne"...mais bien sûr, on en croise tellement faut dire...

Par contre rien que le fait de trouver l'ateca élégant, me fait doucement rigoler...

Y'a toujours des abrutis pour critiquer ..sans aucun arguments !!!

Bonjour à tous

Euh!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

200 chevaux + 2 X 109 chevaux ça fait 418 chevaux et non pas 300 !!!!

Sinon je l'adore ce DS 7 !!

15 000 euro plus cher qu'une version thermique ça pique quand même...

Il suffira peu a peu d'augmenter le nombre de cycle wltp dans la norme.

Toujours la même absence totale d'argument. Le diesel euro6d est mieux dépollué concernant les particules que les hybrides toyota sans FAP contrairement à ce que tu annonces. D'ailleurs toy est en train de mettre progressivement ses hybrides au FAP.

Et concernant l'usage des carburants lourds, tu ne proposes toujours aucune solution. Bref avec Plexus, on a toujours le refrain, jamais les couplets...

Ah bon parce que bmw c’est fiable

Qu'est ce que c'est moche comme caisse !!

Les premiers modèles hybrides rechargeables étaient en gros des thermiques sur lesquelles une batterie était greffée.

La technologie a bien progressé depuis.

Cependant, ces versions n'ont d'intérêt en terme de consommation que pour ceux utilisant quotidiennement leurs voitures pour des trajets de 30 a 50 km.

Moi je suis plutôt entre 9 et 9l 5... Ce qui pour un char d'assaut de ce type n'est pas si mal.

quelle société affreuse, où certains en arrivent à considérer qu'une volvo T8 de 410 cv de 90000 euros c'est bon pour la planète

C'est sur que ca ne correspond pas à l'utilisation de la majorité de la population, mais il y a quand meme un vrai marché où c'est pertinant.

Quand t'as les moyens de mettre le prix dans ce type de voiture, t'arrive aussi dans des games de logement ou pouvoir brancher sa voiture tous les soirs n'est pas une utopie (même si ce n'est pas la majorité), en particulier quand t'es dans du périurbain (a part Paris, tu fait pas 40 bornes par jours en restant dans de l'urbain).

Enfin, il ne faut pas perdre de vue que la voiture c'est pas une seule utilisation, l'electrique c'est bien, mais pour partir en WE ou en vacances ca reste encore très compliqué... gerer le trajet des vacances c'est une chose, mais si sur place tu peux pas la recharger là ou tu dors, ca reste une grosse contrainte. L'electrique pur ca a un sens en seconde voiture, mais en 1ère voiture c'est soit une vocation soit t'as asser de frique pour avoir encore autre chose pour tes vacances.

Après oui, il y a peut être bcp de cons qui achettent des hybrides rechargeables et ne les branchent jamais, au final c'est un peu comme tout ceux qui achetaient des diesels pour faire 12000km/an.

Heu !!!!!!!!!

Dans le cas des hybridation la puissance totale n'est pas la somme brute des moteurs elec + essence !

Ton TDI ne fait pas mieux si tu recharge tous les deux jours ton DS7 car tu seras à 0L donc bon... Puis ton Q5 diesel il pourra pas rouler dans certaines ville à terme.

C'est une bonne nouvelle pour l'équivalent sur le 3008 et 508 on aura de meilleur chiffre en E, après les rejets ça change rien que ce soit anoncé à 49 ou 35g de CO2 on est déjà très bas.

Je pense qu'il est 10 000 euros trop cher. 55000 balles pour une Citroën, ça pique.

Il est plutôt sympa ce DS7 je le trouve vraiment beau, et avec les couleurs de la version hybride c'est top !

Par contre ouai pourquoi un hybride classique n'a pas été choisi comme sur une mondeo par exemple c'est plus léger donc ça consomme moins.

Tu perds moins de place parce que tu as moins de batterie, bizarre après cette solution est tout aussi bonne.

Par contre je me pose la question quand au long trajet, si les moteurs électriques ont plus de jus ça va être la merde niveau conso

+ 1000.

On est au bout de la débilité....Comme cette DS je ne sais pas combien d'une puissance cumulée de 300 Cv qui ne rejetterait que 31 grs de c02 au km.....

Je crois qu'on n'arrivera pas à limiter le réchauffement climatique avec ce genre d'inepties....

Ta comparaison est insultante pour BMW, mais aussi pour Fiât !

La consommation en cycle mixte est de 1,4 l/100 km... mais c'est évidemment très éloigné de la réalité avec la prise en compte de l'autonomie électrique dans cette donnée.

oui car 1.4L faut pas rêver....

La qualité française.

A privilégier plutôt que d'acheter de la camelote truquée.

Et 1l4 au 100 c'est avec ou sans trucage???

Comment dire ? 300 ch aussi , 10 000 euros et 400 kg de moins :)

On se moque surtout de tes commentaires qui reflètent ton niveau dans tous les domaines …

Bonjour,

Si ce SUV essence consomme environ 9,5l/100km à 130 stabilisé sur autoroute pour 200 ch quand les batteries sont vides, cela ne me choque pas (surtout pour ne faire que 2000 km par an sur autoroute par exemple).

A mon avis, il faut surtout prendre en compte le nombre de kilomètres parcourus et le type de voies empruntées pour savoir si ce SUV est intéressant. Bravo à PSA pour cette proposition bien sympathique de 300ch adaptée aux trajets maison / bureau par exemple; c'est un bon début d'adaptation aux normes (bizarres) pour pouvoir continuer à vendre, en complément des offres existantes. Bien sûr, ce n'est pas parfait, mais cela à le mérite d'exister et de pouvoir faire ses preuves.

Bonne route.

... et vive l'automobile et sa mobilité.

sans maitrise .... tu peux foutre 300cv ça reste une merguez bodybuildé :

https://youtu.be/OLuPz81IeHM

la caisse a tout dans le moteur rien dans le train avant

Si elle consomme vraiment 9.5 sur autoroute vive l'écologie, c'est a peu près ce que je fesait avec mon ancien grand break avec 4 roues motrices permanentes et un V8 4.2 de 350 ch, on arrête pas le progrès !

Presque 60km en électrique par recharge, ça commence à être intéressant !

Pour le périurbain en logement individuel, travaillant à 50km de chez lui, la consommation moyenne annuelle peut parfaitement descendre à 1.4L/100km, en comptant la transhumance annuelle dans le Sud et quelques voyages chez mémé. C'est tout à fait pertinent.

La seule vrai question est plutôt de savoir s'il est possible de rentabiliser les 10k€ supplémentaires comparé à une version purement thermique...

en fait, tous les constructeurs jouent sur l'ambiguité.

car rien ne ne t'empêche de ne faire que des trajets quotidiens de moins de 58km avec cette DS, uniquement en motorisation électrique, en t'assurant de bien recharger la batterie avant chaque trajet.

et dans ce cas, c'est 0l/100.

mais rien ne t'empêche non plus de ne jamais faire de recharge et de rouler continuellement grâce au réservoir de carburant. et là, même si la voiture d'elle-même se chargera de recharger la batterie via la motorisation électrique, la conso moyenne pourrait effectivement tourner autour de 10l/100.

bref, je le dis: d'ici quelques années, on peut être sûr qu'on aura droit au scandale des voitures hybrides. c'est couru d'avance.

ensuite, s'il faut claquer 10 à 15k€ de plus pour une DS7 hybride par rapport à une DS7 essence classique, même si on tient compte du bonus, je doute qu'on puisse rentabiliser le surcoût sur la durée.

il est en tout cas dommage de ne pas proposer nativement la compatibilité e85 sur ces hybrides. au moins, ça apporterait un vrai avantage. car 10l/100 d'e85, ce n'est pas spécialement plus onéreux que 7l/100 de 95/98

je vois pas forcément le problème? elle touche un plot ? et?

"Slalom

L'exécution du slalom est simple. Il n’ya pratiquement pas de sous-virage et les changements d’appui se succèdent rapidement et avec peu de roulis. L'arrière de la voiture ne glisse pas, un effet qui aiderait quelque chose à améliorer un peu plus l'agilité dans ce test, qui est déjà bon en soi."

Les réactions lors des différentes manœuvres d’esquive que nous avons effectuées ont toujours été très sûres. Nous n'avons à aucun moment rencontré une réaction soudaine ou inattendue.

un ds7 ca donne ça : https://www.youtube.com/watch?v=EbVgj-z9l1g

on pourrait croire que c 'est moyen là mais les réactions sont satisfaisantes selon eux ............

C'est pour ça que dans l'essai de Turbo sur neige face à la Jaguar E-pace la jaguar part tout droit dans les virages/courbes alors que la Cupra tourne sans aucune perte de motricité , certes la Jaguar est à peine moins lourde que cette DS mais la Cupra est bcp plus légère :)

ne nous voilons toutefois pas la face, cette offre signée PSA tout comme toutes les autres offres, permettent surtout d'homologuer des voitures données pour des rejets de co2 largement inférieurs au seuil des 95gr de co2.

dès lors, si on tient compte de la moyenne des rejets de co2 des voitures vendues par le constructeur, il évite ainsi de payer des pénalités. il est là le principal intérêt du truc.

car vu le surcoût, je ne suis pas certain que le client s'y retrouve financièrement parlant.

reste effectivement la possibilité de ne pas polluer lors de déplacements en ville par exemple. mais combien joueront réellement le jeu?

et quid de la durée de vie de la petite batterie si elle est trop souvent sollicitée?

ce qui m'ennuie plus que la consommation sur les longs trajets routiers ou autoroutiers c'est la "perte" de puissance liée au vidage de la batterie . On achète un hybride de 300 ch et au bout de 100 ou 200 kms on n'a plus que 200 ch .

moins de 50 000 € avec le Bonus !

accès au centre ville facilité a Paris !

elle touche pas de plot puisqu'elle tourne pas , elle oubli le second passage en tirant tout droit ....

la ds7 peut tourner ELLE

tu n'as pas compris la vidéo donc....

pour l'ateca c'est ecrit : "1er passage le conducteur ne connait pas les reactions de la voiture", en gros il teste la caisse, et à partir de "pasada a la que conseguimos superar la prueba a mayor velocidad sin deplazar cones" c 'est là ou il teste vraiment la voiture....

il oublie rien donc....

faut lire et comprendre aussi pas juste regarder :)

C'est compliqué le sujet énergie... surtout sur un forum automobile.

Rien n'est la panacée universelle. On sait juste qu'on a une forte contrainte carbone et que par ailleurs les hydrocarbures ne vont pas tarder à se raréfier (déclin annoncé par l'AIE pour le milieu de la décennie, en ce compris les non conventionnels pétrole de schiste, extra lourds, sables bitumineux, offshore profond... dans son dernier World Energy Outlook de novembre 2018).

Il faut donc trouver comment gaspiller moins d'énergie collectivement et au sens large.

Je suis personnellement électro (je roule en BMW 225xe et j'ai commandé une Model 3) pour une question d'agrément. Mais il faut être lucide : ça ne règlera pas le problème global de consommation et d'émissions.

Il faudrait pour ça que les voitures changent d'échelle pour devenir plus simples et bien plus légères, bien moins rapides, etc...

Dans tous les cas nous serons CONTRAINTS de moins nous déplacer à un horizon que tous ici nous connaîtrons.

J'ai peur qu'une caisse de 2 tonnes à 90% du temps thermique ne soit pas l'avenir... (et je suis pas certain que l'électrique le soit non plus).

Pour en revenir aux consos annoncées, pour faire majoritairement de la ville et de la route/autoroute de temps en temps, une moyenne globale de 3.5 litres / 4 litres est possible (c'est ce que je fais avec ma 225) en rechargeant dès que possible.

e85 ? Stupidité absolue des agro carburants qui consomme plus d'énergie à produire que l'énergie qu'il dégage lui même. Faudrait foutre en taule ceux qui ont autorisé cette aberration. C'est comme chauffer avec les vitres ouvertes.

Soyons fous, j'ai fait un calcul rapide avec mon utilisation : 25mkm annuels dont 10mkm sur longs trajets (pro/perso), le reste pour aller au boulot en 100% électrique.

Face à un DS7 essence 225ch, l'économie de carburant est de 2150€ par an.

Bonus DS7 à électrons : 1000€ / Malus DS7 225ch : 350€

--> Rentabilisé en un peu plus de 4 ans (voir carte grise aussi). Pas déconnant !

Par contre, pour les entreprises qui achèteront du diesel, ça va être un peu plus long...

Et qui nécesite pas mal de traitements qui empoisonnent le sol, l'eau des nappes phréatiques et l'air car une bonne partie s' sévapore aussi mais ça ce n'est pas pour les poumons des citadins, alors on n'en parle pas...

C'est moins cher à la pompe ....ça c'est sûr...

Merci j'ai appris quelque chose !

En entreprise la logique est très différente.

Franchement, le meilleur plan, et de loin, reste (pour combien de temps?) le full électrique.

Dans mon cas personnel, économiquement, une Model 3 revient en entreprise bien moins cher qu'une allemande équivalente, du fait de sa quasi totale déductibilité fiscale (50 000 euros vs 18 300 euros pour une thermique de même gabarit). Rien que sur l'aspect fiscal (sans parler du coût kilométrique favorable à l'électrique), l'avantage pour la Model 3 est de quasi 8 000 euros par an.

Ca vaut le coup de passer un peu de temps au superchargeur :)

oui et non, car à priori, t'auras un mode pour annuler l'utilisation du moteur électrique seul sur les premiers 58km.

dès lors, la voiture fonctionnera plus ou moins comme une hybride Toyota classique: tu ne feras pas du 0l/100 les 58 premiers kms, mais globalement, tu feras du 5 à 7l/100 sur l'ensemble du trajet, grâce justement à l'aide des 2 moteurs électriques, dont l'électricité requise sera générée grâce au moteur thermique.

bref, avant de faire un long trajet, faudra donc bien penser à sélectionner le bon mode.