Commentaires - Dieselgate : Citroën et Peugeot mis en examen

Bah je suis super content !!! Non pas de l inculpation de Peugeot ou de Renault, mais du fait que tous les constructeurs sont concernés(plus ou moins ) et pas seulement VW comme certains ici aiment à le dire

Fait toi aider pour comprendre les textes !

L etat est pas gêné. Ils mettent en place des exercices d homologation qui n ont rien à voir avec l usage réel d un véhicule. Ils valident la vente de ces véhicules et 10 après ils accusent les constructeurs qui doivent se plier à des normes contradictoires de tricher.

Et dans 10 ans ils poursuivront les constructeurs car les hybrides rechargeables consomment 8L en vrai alors que dzns les tests c est 2L.

Si l'on renverse la charge, l'Etat en question a soutenu le groupe PSA et la politique court termiste de Jacques Calvet du tout mazout, accompagné d'un cadeau fiscal pour ce carburant pour différencier les produits français des importations majoritairement mus par du SP. Donc que ces dits constructeurs se plient à deux trois génuflexions et à un minimum de probité, c'est pas non plus demander grand chose...

"Nos filiales sont fermement convaincues que leurs systèmes de contrôle des émissions répondaient à toutes les exigences applicables à l'époque et continuent aujourd’hui de les respecter, et elles attendent avec impatience l'occasion de le démontrer"

L'air plus propre à la sortie de l'echappement, on attend toujours avec impatience un test in vivo du dispositif. Et si c'est signé aussi pour FCA, c'est courageux...

Pour le cas de Peugeot, je ne sais pas ce qui est reproché mais pour Renault, les tests laboratoire ont surtout mis en évidence un système mal conçu. Renault pourrait s'en sortir en plaidant l'incompétence ou l'erreur d'ingénierie, donc pas un acte volontaire. Mais ça pourrait se retourner à ce moment là en vice caché. Ça doit calculer sévère au service compta pour savoir quel est la meilleure défense pour espérer payer le moins cher.

Voilà,après avoir été et être toujours un groupe de loser obligé de profiter de la générosité du contribuable français,voila que l'on découvre que c'est aussi un groupe de tricheur.

Mince alors

M'en vais acheter une Peugeot pour aider à payer la future amende

Ou est ETO?

tromperie portant sur la vente de véhicules diesel Euro 5 intervenue en France entre 2009 et 2015. tromperie entraînant un danger pour la santé de l’homme ou de l’animal ».

« Deux autres filiales de Stellantis, Automobiles Citroën SA et FCA Italy SpA., seront auditionnées par les magistrats instructeurs, respectivement le 10 juin et en juillet, dans le cadre de la même information judiciaire. Peugeot a été astreint au versement d’un « cautionnement » d’un montant de 10 millions d’euros, dont 8 millions d’euros pour l’éventuel paiement des dommages et des amendes, ainsi qu’à la fourniture d’une garantie bancaire à première demande de 30 millions d’euros « pour indemniser les éventuels préjudices », a détaillé l’entreprise.

D’après les enquêteurs, quelque 1,9 million de véhicules diesel de génération Euro 5 (norme en vigueur jusqu’en 2015), « dont le moteur fonctionne selon les stratégies frauduleuses », ont été vendus par PSA (Peugeot-Citroën) entre septembre 2009 et septembre 2015 en France.

Au vu des infractions constatées, la DGCCRF évaluait l’amende maximale encourue par la société à 5 milliards d’euros. Une somme énorme, quatre fois moins toutefois que l’amende maximale, 19,7 milliards d’euros, évaluée cette fois par la DGCCRF pour Volkswagen.

Si l’état s’attend à ce que les conso NEDC annoncées soient réalistes, tous les constructeurs vont être dénoncés. Le plus drôle est que c’est l’état qui a validé ces normes. Tout le monde savait qu’il y avait une différence entre la conso NEDC et la réalité. D’ailleurs, on disait qu’il fallait prendre la conso de ville (la plus élevée) comme indicateur de la conso réelle mixte.

Faut pas se leurrer tous les constructeurs trichent.

Bah, ils vont tous y passer, je ne me fais aucune illusion là dessus.

1000 euros d'augmentation sur les voitures et la notre sera vite épongée, bien sur c'est le consommateur qui payera !

D'où il est dit que c'est un groupe de tricheur ?

Ce n'est pas parce que tu es mis en examen que tu es reconnu coupable.

À ce stade, le seul assuré d'être condamné, c'est vw qui a avoué avoir volontairement triché.

D'ailleurs, tant qu'à auditionner Citroën, la justice ferait bien d'auditionner également audi, porsche, skoda et seat.

Je suis bien d'accord avec toi.

Sauf bien sûr s'il y a volonté avérée de tricherie comme VW.

C'est peut être le cas pour les autres constructeurs, je en sais pas.

On attend avec impatience la fine analyse de Titeuf380.

On l'espère du même calibre que son commentaire sur la mise en examen de Renault...

À mon avis il est en PLS !

Je te rappelle que cette histoire a commencé en 2017...( Un rapport de la DGCCRF à la justice en février 2017, évoquait une "stratégie globale visant à fabriquer des moteurs frauduleux, puis à les commercialiser.)

Et non VW n'est pas le seul : Fiat Chrysler avait déjà été au cœur d’une procédure aux États-Unis, soldée en 2019 par des accords à l’amiable. Le groupe, accusé par les autorités américaines d’avoir équipé plus de 100.000 véhicules d’un logiciel de trucage, avait accepté de verser jusqu’à 515 millions de dollars à différents régulateurs, et 300 millions de dollars d’indemnités pour solder une action concertée de clients.

Idem pour Daimler.

pas vraiment, la majorité des projets de loi sont issues des industriels eux mêmes, car les lobbyistes des constructeurs automobiles font et feront tout pour minimiser les aspects défavorables des divers articles composants une loi, arrêté, ... et je ne serais pas surpris que la méthode de calcul du NEDC soit issue de l'un d'eux ...

Mais, pour avoir une base comparative, il faut bien un protocole similaire pour tous les véhicules qui ne sera jamais le cas dans la vrai vie, même avec le nouveau WLTP bien qu'un effort est fait dans ce sens

L état l état , Bruxelles etc.

Bruxelles va durcir le jeu pour les normes euro 7 en 2025

Mais bordel , si les constructeurs ne peuvent pas suivre , au lieu de dire oui oui , qu ils mettent le black-out

C eux en réalité qui détiennent la vérité sur ce qui est possible ou pas !!!!

Et forcément, ce fût déjà le cas avec les normes précédentes

Alors il faut arrêter avec l état ou Bruxelles

> Si Volkswagen a pour sa part reconnu la présence d'un logiciel truqueur, pour les français il peut être

> question d'une optimisation du fonctionnement des systèmes antipollution dans le flou des anciennes

> normes.

C'est exactement cela : la réglementation permettait de couper le système de bloquage des particules si le moteur a un risque de dommage ou hors d'une certaine plage de température. Les constructeurs ne s'en sont pas privé.

Non seulement le NEDC ne simule pas du tout la réalité (0 à 100 en 26s, température ext. entre 20° et 30°, beaucoup d'arrêt etc.) et donnait des mesures et normes bidon, avec des voitures fournies par les constructeurs et "optimisées" (pas de clim, ordi de bord HS, pneus sur-gonflés etc.), mais il était permis de couper les systèmes anti-pollution dans certaines conditions.

VW s'est fait prendre sur les tests américains FTP75 beaucoup plus réaliste, et simulant un vrai trajet autour de LA. Trajet reproduit par des testeurs sans brancher d'ordi sur la prise ODB2, et seuls 3 véhicules ont donné des mesures très différentes de celles pendant les tests officiaux : deux VW et une BMW.

Pour Renault et Peugeot, ils ont fait le minimum syndical. Moralement discutable, mais probablement légal.

Je n'arrive pas à trouver la source pour connaitre l'étude de l'organisme qui a fait ça. Si tu l'as je la veux bien.

Pour VAG, c'était une reprog qui se mettait en place.

Pour Renault, c'est que le système ne fonctionne pas sur une courte durée, un peu comme c'était le cas pour les pots catalytiques. Pour Peugeot, je n'arrive pas à trouver dans quelle configuration ils se trouvent.

A moins que ce soit simplement basé sur le constat d'écart entre mesure labo et réalité terrain ?

Allez au tour de Fiat !!!

Boycottez cette marque de tricheur !!

Entouteobjectivité

Ton complexe envers l'industrie auto Allemande est à mourir de rire

Continue de faire tes grands gestes dans le désert je crois qu'à l'image d'ETO tu en amuses plus d'un ici

Ca étonne qui ?

en effet je trouve pas la source aussi... a creuser

"Si Volkswagen a pour sa part reconnu la présence d'un logiciel truqueur, pour les français il peut être question d'une optimisation du fonctionnement des systèmes antipollution dans le flou des anciennes normes."

J imagine le gars qui triche lors d un examen

" vous avez triché Monsieur"

" Non, absolument pas, j optimise mes chances à la réussite de l examen"

Il suffit de retrouver les tests réalisés en 2016 par plusieurs organismes qui ont effectué des contrôles en condition réelle d’utilisation sur plus de 100 véhicules diesel toutes marques, en France en Angleterre et en Allemagne pour ce rendre compte que peux respectait les normes Euro 5. Des véhicules a retirer rapidement de la circulation tant il sont hors norme, et dire que l'état Français donnait des primes pour acheter ses véhicules là.

Titeuf, l'arroseur arrosé !

"...contrôles en *condition réelle* ...peux respectait les normes Euro 5. Des véhicules a retirer rapidement de la circulation tant il sont hors norme"

La norme est pour une utilisation particulière avec des accélérations ultra-faibles, pas de clim, pas d'ordi de bord, 20° dehors etc. Impossible à reproduire en condition réelle. Avec le NEDC, il n'y a aucune norme en "condition réelle", donc ta phrase n'a aucun sens ;) (oui, c'est un test complètement débile; et poussant à optimiser pour ce test et pas pour les conditions réelles).

Tu parles de la Commission Royal

https://www.vie-publique.fr/sites/default/files/rapport/pdf/164000480.pdf

J'espère qu'ils ne partent pas de ce rapport pour les plaintes, sinon c'est perdu d'avance. Le rapport indique que tous les constructeurs dépassent les engagement mais que le moyen pour le faire utilise des moyens légaux. Impossible de partir de cette base. D'autant plus que se rapport montre que Peugeot et même VW n'ont pas les plus gros écart, contrairement à Renault et Ford.

D'ailleurs pour Ford, ce n'est pas censé être les mêmes diesel que les Peugeot ?

A une différence près:

VAG a clairement triché, dixit les autorités européennes et américaines.

Pour Renault et ex-PSA, on n'en sait rien, en l'état.

Comme je l'ai dit dans un autre topic: à quand un procès de l'état français pour avoir inciter les français à acheter des diesel pendant très longtemps? Et on pourrait se le permettre puisqu'on accuse bien la France pour tout un tas de choses très éloignés, comme l'esclavagisme et la colonisation...

Mais sinon, oui, pour les hybrides rechargeables, ça sera bis et repetita. puis ça sera au tour des full électriques aux batteries qu'on retrouvera dans la nature...

Tant qu'on sera gouverné par des branquignols, c'est sans fin...

VW est le seul à avoir triché, avec Mitsu. Ce sont les faits jusqu'à démonstration du contraire.

Désolé pour toi.

Si ce sont les entreprises qui dictent la marche à suivre à nos branquignols de gouvernants, ne faudrait-il pas plutôt dans ce cas élire les dirigeants de ces entreprises en lieu et place de nos politicards inutiles?

Bah, non, nos gouvernants doivent simplement faire leur p....n de travail et ne pas suivre bêtement ce que peuvent leur dire les lobbies. Ou bien qu'ils changent de taf et qu'ils aillent vendre des oranges sur les marchés... Y en a marre de toujours leur trouver des excuses à 2 balles...

L'affirmation qui repose sur rien...

Pire, qui tend à justifier les tricheries des deux constructeurs pour lesquels cela a été prouvé.

Bah, Renault ne payera rien, car vu sa santé financière, c'est l'état français in fine qui règlerait le montant de l'amende qu'il infligerait lui-même au Groupe.

Et que ça soit Renault ou ex-PSA, si amende il y a, ça pourrait se retourner contre l'état français avec in fine moins d'emplois sur le territoire français, ce qui n'est pas du tout le but visé.

En plus, à 12 mois de la présidentielle, je ne vois pas Macron prendre un tel risque.

Bref, au pire, ça sera une amende symbolique. Mais je pense qu'il n'y aura rien, tout simplement.

oh mais je suis la . je ne me défile pas comme certain qui disparaissent quand une mauvaise news tombe......

si tu veux faut pas confondre quenault qui montait seulement des vanne EGR sur un FAP et dont le systeme ( ça a été prouvé ) ne fonctionnait que 4 mois/an ( car il fonctionnait seulement entre 15 et 25° c - température extérieure ) ...et Peugeot qui avait un systeme qui fonctionnait tt le temps (SCR, avec urée , système tjs vendu en 2021..... et même renault y est venu si c'est pas comique hein !!!! ) ..... mais sur certaines peugeot ils ont quand meme mesuré des différence entre les tests et la réalité .

si tu veux chez renault à mon avis ils savent qu'ils vont prendre chers ( pas grave y'a du fric non ? ah non ... dommage , ça tombe mal mdr ) ..... et PSA qui risque surement de payer une amende 10 fois moins grosse.....

wait and see.... on va voir la suite..... il parait évidement que tt les constructeurs qui vendent en France vont etre inculpés ...... mais tous ne vont pas etre puni pareil.... c'est une certitude. et chez PSA on est plutot ZENNNNN.....

Oui, et avec les hybrides rechargeables, l'écart est autrement pire, si l'on tient compte de toutes les conditions/contextes de conduite.

Qui peut en effet croire un seul instant qu'une Panamera hybride rechargeable par exemple peut faire 2l/100 sur un trajet autoroutier Paris-Nice?

Enfin, à part nos politicards, déjà pas foutus de comprendre la connerie du 80, sauf après-coup.

Ceci dit, si le WLTP est plus proche de la réalité, il en est également la plupart du temps Très éloigné.

l'idéal serait une norme qui tienne compte du pire des cas possibles. mais il y aurait alors un refus généralisé des constructeurs.

En fait, à la base, j'affirme même que VAG n'a pas triché = il a simplement utilisé des algos intelligents pour réduire ou pas les rejets de co2 selon différents contextes de conduite.

Après, c'est à ceux de vérifier les rejets de co2 de ne pas être naïfs et de mettre à mal de telles astuces.

Mais visiblement, ces branquignols n'en sont pas capables...

« Si Volkswagen a pour sa part reconnu la présence d'un logiciel truqueur, pour les français il peut être question d'une optimisation du fonctionnement des systèmes antipollution dans le flou des anciennes normes. »

Les anciennes normes ne sont pas floues, elle prévoient juste d’énormes delta (tolérances) de part et d’autre de la valeur cible. Le justice leur reproche de ne pas respecter les tolérances pourtant déjà laxistes.

Les ingénieurs connaissent les normes et les tolérances détaillées dans les règlementations, qu’il s’agisse d’écarts de pollution pouvant être justifiés par les tolérances de la réglementation ne peut être un argument recevable.

A partir du moment où vous savez que vous sortez des tolérances et que vous dites aux autorités tout va bien, au consommateur que son véhicule est conforme à la loi, vous trompez tant au sens moral que juridique du terme.

Il est important de rappeler qu’il ne s’agit pas d’un problème de consommation mais d’émission de Nox, je suis curieux de savoir comment PSA, Renault et les autres vont expliquer que lors des homologations tout va bien mais qu’après on va bien au-delà des tolérances prévues par la réglementation, ceci n’étant possible que par la gestion software, logiciel (truqueur?)donc.

Comment expliquer qu’après 2015, après que VW ait été pris la main dans le sac, alors même que les normes et la réglementation aient été durcies, les véhicules déjà en production n’aient plus de problème à respecter les nouvelles contraintes et les tolérances?

L’argumentaire PSA/ Renault ressemble un peu à celui de VW au début de l’affaire: on a tout bien fait, circulez ya rien à voir.

Quand plus de détails sortiront dans la presse et les ingénieurs vont commencer à parler, leur communication va vite évoluer voire complètement changer

Dans les chiottes

Edward pourrais tu nous expliquer c'est quoi cette mascarade tu nous avait pourtant garanti que ton groupe chéri était blanc comme la culotte d'une jeune mariée (avant son combat de catch) tu nous aurait menti depuis tout ce temps

Finalement la mariée n'était pas aussi vierge que ça

Trop de boulot (de brassage de vent) surement

Daimler, fiat ...............................

Le monde des bisounours n'existe pas vous etiez pas au courant?

Titeuf où es-tu ? où est-ce que tu te caches ?

Titeuftiiiiteuuuf !!!!????

apres l'idgate, le peugeotGATE, ou ETOGATE

De toute façon les politiques qui changent les normes à chaque élection sont coupables.

Regarder aujourd'hui des hybrides donnés à 1,2 litres de consommation !

Je ne fit pas que les constructeurs trichent , je dis simplement que les donnés remises sont établie EN CONFOMITE avec les exigences que ces derniers ont imposé au constructeur dans mode d'homologation des consommations !!

Quel tocard, t'as pas une réplique sérieux ? Tu te réveil avec la gueule de bois après avoir cru que Satan c'était incarné en VW alors qu'on te disait tous qu'ils étaient nombreux à tremper dans le sale. Ton monde s'effondre ma petite Dora...

A quoi servirait une telle norme.

Faire une norme basée sur qqchose qui est absolument pas représentatif de la réalité, c'est quoi le but ? qu'est ce qu'on en a a foutre qu'une voiture consomme 16l au 100 calé a 200km/h sur une autoroute allemande.

Le but de ces normes c'est bien de faire des gains sur des cas réalistes et majoritaires de l'utilisation d'une voiture.

Après, le problème des hybrides rechargeables va bien plus loin que cette norme, car il y a bien des propriétaires qui font moins de 2l/100km en les utilisant correctement : pourquoi on irais les pénaliser parce que d'autres font n'importe quoi ? Il est surement possible de trouver d'autres moyens incitatifs pour pousser à un usage correct de ces voitures.

Un vrai groupe de loser

J'ai vu le mec en pls dans les chiottes du bar.

Il était avec la clique des fanboy, tous plein de vomi les types. Merci à l'automobile de dépasser le simple débat de la motorisation et des tableaux de bords pour nous confronter à l'hypocrisie du commerce international, merci à l'automobile de mettre les fanboy en pls.

L'IDIOTGATE eto

Le groupe blanc comme neige de printemps, qui fond, marrons, un vrai pute à chicha en fait, pour la mariée on repassera. Comme quoi le patriotisme économique est une foutaise totale, les Stellantis et autres Renault se souviennent de la France pour qu'on les renflouent grassement comme si de rien n'était.

Quand tu payes une amende c'est que tu es coupable.

Vous êtes d'une mauvaise foi absolu !

Mais tout le monde se moque de vous.

Vous osez tout... Merci pour le spectacle !

Il va falloir apprendre la ponctuation parce que tous ces points de suspension...

Je ne vois pas comment Peugeot pourrait, dans l'éventualité d'une condamnation, prendre moins cher que Renault !

Votre passion vous égare comme souvent ici. Voire votre intervention ridicule sur le système Easy Link que seul M. Bataille juge sévèrement. Je vous invite à lire tous les autres essais et comparatifs. PSA arrive juste à se mettre à niveau avec le système sur DS4 et nouvelle 308. Pas de chance Renault sort My Link en fin d'année sur Mégane E-Tech avec Google Automotive Système sur des écrans LG.

En plus d'avoir une fiabilité désastre il polluent les HDI..?

Fallait changer le fap avec le filtre a huile et c'est toujours pas assez ...mdr

Si on revient un peu en arrière, il y a 4 ans en effet, comme précisé, le groupe automobile français PSA était suspecté d'avoir mis en place une « stratégie globale », visant à manipuler ou contourner les tests d’homologation. Les moteurs diesel de Peugeot et Citroën étaient déjà dans le viseur de la répression des fraudes (DGCCRF). Les motorisation Diesel PEUGEOT – CITROËN – soient deux millions de véhicules étaient potentiellement concernés en France, soit deux fois plus que Volkswagen en 2015.

Concrètement, les manipulations concerneraient les rejets d’oxyde d’azote (NOx). Ces rejets étaient limités par la règlementation à 180 mg/km lors de l’homologation. A la place du logiciel truqueur utilisé par Volkswagen, PSA aurait mis en place une stratégie de « calibrations frauduleuses » du système de dépollution (dit « vanne EGR »). La répression des fraudes s’appuie sur un document saisi lors d’une perquisition au siège de PSA. C'était une "affaire en cours" mise en sourdine probablement pour ne pas nuire à l'entité STELLANTIS ;

Bon, tout ça peut se discuter, du genre "les autres font pareil" mais au bout du bout, les provisions sont des millions d'€ qu'on trouve maintenant, alors qu'on ne les trouvait pas pour maintenir l'emploi en FRANCE.Que les actionnaires de tous poil mettent la main à la poche, on joue, on gagne, et parfois....il faut perdre.

Et qui fournit la pièce défaillante ?

Tiens ?! C'est Bosch...

Oui le WLTP est à peine mieux.

Les tests US sont plus probants : 4 cycles standard (FTP75 du fédéral) + conduite avec clim (SC03) + conduite agressive (US06) + cycle sur autoroute.

A il moment donné c'est ce qui arrive...après un turbo des joints d'injecteurs,les injecteurs,la pompe haute pression et le fap....tu ajoute le tout t'avait une 530d...malin Peugeot

Je n'ai pas de complexe envers l'industrie automobile allemande, mon gars.

Contrairement à d'autres, je ne fais simplement pas l'apologie d'une industrie allemande qui enfreint les règles au détriment des consommateurs.

Entre les cartels sur les autos et les cartels sur les camions... Si tu vois ce que je veux dire.

C'est clair qu'avec toi vos constructeurs nationaux prennent cher

:ptèdr:

Celle-là seuls les initiés peuvent la comprendre

"Je n'ai pas de complexe envers l'industrie automobile allemande, mon gars."

Toute ta rhétorique risible sur tout les articles VAG semble pourtant démontrer le contraire... t'en fait beaucoup trop mon pauvre vieux... on dirait Gignac qui aurait suivit une reconversion

VAG a été condamné en Europe ?

Triche ou pas triche?

https://youtu.be/6lo4dGTrzr8

Vous avez des actions VAG, c'est ça?

mais qui parle de rouler à 200, alors qu'en France, et qu'un peu partout, la vitesse limite est fixée à 120-130?

une Zoé 395 km wltp par exemple ne fait pas plus de la moitié à 130. Et pour vous, c'est donc réaliste?

Pour ce qui concerne Renault, l'état français fait partie des actionnaires. Dès lors, c'est toi et moi qui payeraient une partie de l'amende, pour info.

les finances de l'état également, car je ne suis pas certain qu'il paye des impôts parmi les 43% de contribuables qui en payent encore (et généralement beaucoup quand on en paye encore).

En Allemagne oui, d ailleurs j avais compris que c est le pays où sont homologués les véhicules qui peuvent mettre une amende

Qui peut *

Illusoire de penser que les actionnaire sortirons un seul denier. Un actionnaire ne peut pas être considérer comme responsable, c'est dans la loi. Si ça trinque, ça sera au niveau emploi et à la limite le PDG de l'époque, ça s’arrêtera là.

Calibration froduleuse grâce à la vanne EGR. Une vanne EGR qui ne marcherait pas en fonctionnement normal ?

Ou poursuivre pénalement un constructeur

Qu'est ce que je disais ?? Mdr !!

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/dieselgate-comment-renault-a-joue-avec-les-regles_447830

Et aussi Kia et Hyundai pour remettre Henripas13enforme en place

respire tout se passe bien...

sacré laorans

Si vous utilisez votre hybride rechargeable sans la recharger c'est normal.

Branchez la et vous ferez les consommations annoncées

Bon en même temps lorsque ww était dans la tourmente les autres constructeurs n'ont pas profité de cette publicité gratuite ce qui est rare dans ce monde où les pubs agressives et comparatives sont légions. Après Peugeot me déçoit de plus en plus, pourtant j'habite dans le pays de Montbéliard, mais maintenant de rouler en ww ou autre voiture du groupe fait travailler plus d'européens et de français que Peugeot. De plus Peugeot tire les prix vers le bas notamment en transport avec des camions lituaniens, alors que d'autres constructeurs passent par le rail.

Et cela a continué après comme les injections de produits juste avant le contrôle technique pour passer sans souci le test de pollution...

Non je vous rassure, je n’ai pas d’actions VAG. Juste une précision neutre et factuelle que je réitère: la réglementation était laxiste mais en aucun cas floue comme semble vouloir indiquer M Ferrière dans son article. Les constructeurs et principalement les ingénieurs savent ce qui est permis et ce qui ne l’est pas.

C'est aussi que le NEDC date de... 1997. Entre l'augmentation de poids ET les gains en performance, le parc auto a bien changé depuis.

Encore une fois, en quoi le CLIENT a t il été trompé?

Comme led constructeurs français étaient propriétaires de l'UTAC, tout était plus facile !!

Le mythogate

toi t'es un vrai clown.... relis le dossier.... que tu ne connais meme pas......

y'a ceux qui ont triché avec un logiciel ( VW ) y'a ceux qui ont fait le minimum ( Vanne EGR + FAP -> renault ) ....et y'a ceux qui ont essayé de faire mieux ( EGR + FAP + SCR avec Urée -> PSA ) .

dans tout les cas de figure les normes n'arrivaient pas a etre respectées.... mais entre celui qui a essayé de faire mieux ...... ( PSA ) qui a donc essayé de respecté au mieux la norme ....et celui qui a rien fait pour essayer d'améliorer ses résultats ( Renault a bien fait le minimum et ça a été prouvé.... ) .... gageons que les juges feront la différence .

et pour rappel on est en France.... tant que tu n'es pas condamné.....tu es ... innocent mon ami.....

tu sais quoi ?

titeuf il a un boulot, titeuf il est à son compte et ça m'occupe pas mal.... et..... titeuf... il gagne tres bien sa vie..... sauf que parfois.... je suis pas devant mon écran.... je bosse moi .

ton RSA ça se passe bien ? aller .... la solde va pas tarder de tomber.... tu pourras filer au bar le + proche bientot......

C'est le test pcr qui passe pas , Peugeot Citroën. Renault. Il faut les isoler pendant 7 jours.

je cite:

(..)

Le hic, c'est que, jouant sur l'ambiguïté de la réglementation, Renault empêche quasiment la dépollution de fonctionner en-dessous de 17 degrés (sous le capot). Or, en Europe occidentale et en particulier en France, on est rarement à cette température, et ce, durant une partie de l'automne comme du printemps et bien sûr en hiver.

(..)

Si la règlementation n'est pas clair, faillible ou pas assez formalisée, ben, Renault n'est tout simplement pas dans son tort.

C'est comme profiter dans l'UE des différences de fiscalité dans les différents pays = ça n'est en rien illégal.

Bref, des procès qui seront longs et n'aboutiront à rien.

Ou comment dilapider l'argent des contribuables pour rien.

Les tests d'homologation sont tout simplement foireux, car pas assez contraignants pour les constructeurs qui arrivent ainsi à en exploiter les failles.

Maintenant, quand Windows a une faille, ça n'est pas les pirates qu'on accuse, mais Microsoft qui se doit de supprimer les failles.

Ben là, c'est la même chose. reste à savoir si ces branquignols vont faire leur travail pour pondre des normes enfin dignes de ce nom.

Excellent

(..)

Le Bio GPL pollue encore moins

Pour ceux qui veulent réduire coûte que coûte les rejets de dioxyde de carbone, il existe une variante nettement plus écologique, le Bio GPL. Issu de biomasses (végétales et animales), le carburant est arrivé sur le marché européen courant 2018. "Quand vous roulez avec un bio GPL, vous réduisez vos émissions de 80 % par rapport à l'équivalent fossile", expliquait Joël Pedessac, directeur général du Comité Français du Butane et du Propane (CFBP), lors des Rencontres internationales des véhicules écologiques (RIVE) le 7 juillet dernier.

Son association, qui milite pour une meilleure généralisation de l'utilisation du GPL (fossile ou non), ne manque pas d'arguments pour mettre en avant le combustible. En premier lieu, le prix : le CFBP avance des véhicules neufs "à partir de 10 000 euros". Dans les faits, les modèles GPL ne sont pas plus chers que les équivalents thermiques, mais pas forcément moins non plus. Depuis le début de l'année, le groupe Renault et notamment sa marque Dacia multiplient par exemple les offres GPL. Comptez 18 000 euros pour une Clio et 12 490 euros pour un Duster, chacun doté de ce type de motorisation, soit l'exact même prix que la version essence.

(..)

https://www.usinenouvelle.com/article/l-auto-passe-au-vert-le-gpl-une-alternative-moins-polluante-qui-peine-toujours-a-seduire.N986564

bref, tout le monde s'excite sur la voiture électrique, mais c'est Dacia qui va finir par rafler la mise avec ses offres GPL, notamment avec le Duster.

Bonne Nouvelle

J'espère que le coup de filet continuera et que les amendes seront lourdes.

Ce n'est pas en épargnant les coupables qu'on aura plus de respect et de meilleurs produits, bien au contraire.

Plus on tape fort et mieux la leçon est apprise et moins il y aura de risques de récidive à l'avenir

Puis le prochain c est Fiat tu vas être content