Commentaires - Dacia change encore de directeur du design

bientot un roumain ou plutot un chinois pour le design electrique dacia...

bon le gars venait d'aston martin...

le grand déclassement...

tu m'étonnes qu'il soit pas resté plus d'un an!!

Le design extérieur des Dacia récentes est clairement réussi. Espérons que ça reste sur la même lancée à l'extérieur et que ça influence l'intérieur même si de ce côté la maîtrise des coûts et le réemploi de composants Renault est de mise.

Il va en faire des grilles pain

Laurens devrait accepter sa non réussite sur l'ensemble de la gamme Renault, c'est vrai que son style est différent de lecqement et plus cohérent ,on y retrouve une identité qu'il n'y avait pas précédemment mais hormis le succès de la clio aucun des deux a fait gagner des parts de marché sur les autres produits.

il y a la nouvelle Mégane électrique et l'aural qui arrive,je ne sais si Vidal a une quelconque responsabilité stylistique interne ou externe, mais j'espère que non parceque Renault va sauter du train en marche surtout qu'il n'ont pas récupérer la clientèle sur la fiabilité comme il avait réussi à le faire en 2005( faut dire que tomber à zéro grâce à la course au volume et à la rentabilité à pu se faire quand changeant la qualité des boulons.

En payant presque tous les moteurs pétés à cause des turbos, et accorder au moins 18%de remise avant de s'être dit bonjour.

Tres bonne initiative de prendre quelqu'un qui soit de la boite.

Personnellement je suis partisant de la promotion interne quand c'est possible.

L'arrivée d'Action Martin de son prédécesseur m'avait semblé "etrange" comme parcours.

Mais....c'est corrigé.

La Sandero est réussi, le Duster on verra et le Bigster...on verra

"Ce dernier avait été nommé à ce poste en juin 2021, il a donc tenu moins d'un an. Il était auparavant patron du design d'Aston Martin."

Si on lui a demandé de valider des Bigster à la chaîne après avoir dessiné des Aston, on comprend qu'il ait déjà envie de changer d'air.

"Un poste qui ne se refuse surement pas, mais le turnover à la tête du design Dacia intrigue. Est-il compliqué d'exister dans l'ombre de Laurens van den Acker, qui chapeaute l'ensemble des bureaux de design, et à côté de Gilles Vidal, qui s'occupe de dessiner les nouvelles Renault ?"

Y'a sûrement un peu trop de directeurs dans l'histoire, oui.

Faut aussi dire que des modèles franchement bien dessinés sous Van Den Acker, comme les Scenic 4, Talisman ou Espace ont été fauchés dès la naissance par un mélange de fiabilité aléatoire et de segments en plein crash.

Le Kadjar est pas vilain, un peu pataud mais il a surtout mal vieilli ; accessoirement il n'est pas le méga bide qu'on présente souvent dans la presse, surtout rapporté au faible investissment consenti.

La Mégane 4 et le Captur 2 sont jolis, ils vieillissent bien et mènent une carrière honorable.

La Mégane 5, je la trouve superbe et il montre (enfin ?) qu'il est capable de moderniser son style (intérieur et extérieur, d'ailleurs).

L'Arkana, ben... il a été dessiné pour plaire aux russes et aux beaufs amateurs de X6, donc dans son genre il est réussi.

L'Austral, par contre, n'est pas rassurant puisqu'il annule un peu l'effet Mégane 5.

Y’a vraiment besoin de designers pour ces caisses a savon roumaine ? Ferait mieux d’embaucher des experts sécurité histoire de pas se taper 0 etoile.

Heureusement personne de chez peugeot ne va venir faire les trucs dégueulasses et grotesques qu'on ne voit qu'à Sochaux...ça devient de pire en pire...associer à leurs voitures peu fiables et pas qualitatives, comment est ce possible que certains se laissent encore séduire par cette marque gag. Pour bien moins cher, il y a des Dacia bien mieux

de savoir qui dirige le style Dacia , c'est comme savoir qui entraîne le PSG.

On sait que le mec s'en met plein les poches et qu'il n'en à rien à faire , c'est les designers qui bossent.

Tant que la marque restera dans sa philosophie de lancement, à savoir voiture simple , mécanique fiable, bon rapport espace/encombrement et si le dessin ne déplaît pas de trop alors le succès continuera.

Mais Luca est en train de ne plus respecter ces valeurs.

la Sandero 2 sans clim coûtait 7990€ fin 2021 alors qu'elle avait commencé sa carrière à 7600 € en 2007.

quand une Logan , historique de la gamme coûtait chez nous 7500€ alors que la même en Roumanie ne valait que 5000€.

par contre entre fin 2021 et une Sandero 2 à 7990 et mai 2022 la Sandero 3 sans clim coûte 10990€.

la voiture a gagné tous les gadgets électroniques obligatoires mais une puce électronique coûte 3€ donc les aides ont entraîné qu'un surcoût de 70€.

Donc on paye 3000€ en plus une Sandero.

Mais le jogger 5 places qui vient d'être lancée coûte 14900€ plus 900€ de clim et 200€ de roue de secours soit 16000€

il y 2 ans un Logan mcv 5 places ne valait que 11000€ à équipements équivalents. Là c'est un surcoût de 5000€.

mais si on compare la 1 Logan mcv à 8600€ au jogger à 14900 là il y a 6300€ pour le bas de gamme mais 8000€ en 7 places à moteur essence de même puissance.

le jogger n'étant que le nouveau nom du principe du 1 Logan mcv.

la seule différence est le hayon, sinon en 7 places il n'y a pas plus de places ni pour les passagers ni pour ni pour le coffre.

les 5 CMS de longueur supplémentaires sont sur le porte à faux avant, l'empattement de 2,90 m est identique aux 2 véhicules .

par contre dans le jogger l'assise du rang 2 a tellement été surélevé que des adultes assis n'ont plus aucune visibilité vers l'avant car il perd la vue en l'air, en regardant en ligne droite le montant supérieur du pare brise et le toit partage la moitié de leur visibilité.

Je ne reviens pas sur les non vente en Chine de 5000 sping car vendue 8000€ quand sa concurrente étant proposé à 4500€ avec le même équipements.

le partenaire chinois jetant l'éponge avec Renault et l'obligeant à nous les cendres en Europe.

Luca , là aussi au lieu de nous la refourguer pour 8 à 10.000€ à préférer nous demander 17300€ sans compter les 25%de bonus .

Soit 4325€ donner par l'état français.

c'est à dire que chaque fois qu'un Français achète une Spring son coût de revient et son importation ( taxe, douane, bateau) est payé par l'état avec la prime de 4325€. le prix hors taxes étant de 13840€ ,Dacia prend 9000€ net par Spring vendue.

Même Porsche n'a pas cette réussite ni Toyota.

Donc le problème qui arrive à Dacia à force de tirer sur la corde va faciliter l'importation de toutes ces marques chinoises qui s'en rien faire d'exceptionnel vont nous faire disparaitre.

Vous pensez que le type en signant chez Dacia il s'est dit que la marque allait se mettre au V8?

Il savait très bien où il mettait les pieds...

Mais quand on voit ce qui a été fait chez Aston et ce qui peut être demandé chez Dacia on se dit que le changement de monde a pas été facile à gérer et qu'il préfère ne pas s'embourber dans quelque chose qui ne lui plait peut-être pas.

visiblement juste un interim entre 2 postes a l'hauteur de son CV

Ce commentaire est condescendant et surtout, tellement stupide...