Commentaires - Carrossier : un métier qui évolue fortement à cause de la voiture électrifiée

Je ne connais pas bien ce métier, mais pour moi un carrossier il travail plutôt la carrosserie( peinture, débosselage, remplacement de carrosserie...etc). Je ne comprends pas le risque avec les batteries ou le circuit de freinage/climatisation (comme indiqué dans l'article).

Quelqu'un sait expliquer ce qu'est amené à faire un carrossier qui pourrait l'exposer à des électrocution ?

" Et cela a un coût : au moins 500 € la formation, par personne..."

Juste pour rappel, toute entreprise cotise pour assurer la formation professionnelle, et pas qu'un peu...

0,55 % de la masse salariale pour les boites de 1 à 9 salariés

1,05% pour celles de 10 à 20

1.6% au delà de 20.

Alors partons sur le premier cas, avec un salaire chargé de 30 000 € x disons 5 personnes = 150 000 € x 0.55% = 825 € à claquer.

Le plus désolant est qu'une grande partie des PME n'utilisent pas, ou très peu ce budget qu'ils ont payé.

Et ce sont les concurrents qui en profitent....

Les cables HT sont oranges... Et tout est isolé, capoté par des carters de protection, alors je ne voit pas comment un carossier qui n'est pas sensé toucher a la batterie ou au groupe motopropulseur peut avoir accès à des PNST...

Je dirais "pareil" que quand le carrossier répare une voiture thermique : faire gaffe de ne pas provoquer des étincelles qui tomberaient sur un réservoir, faire attention en démontant un phare au Xénon pour ne pas se prendre un coup de jus, faire gaffe à ne pas endommager un circuit de freinage par un coup de chalumeau malencontreux...

Mais version voiture électrique ou les risques éventuels ne sont pas les mêmes. Donc il faut être formé pour savoir à quoi faire attention, ou comment manipuler ceci ou cela...

Quand il travaille sur une voiture accidentée, qu'il doit redresser de la carrosserie, ou intervenir sur du démontage, il peut être amené à démonter la batterie ou des élements ht, sans compter les risques si des cables ou batteries ont été endommagés.

Même sans toucher à la batterie ou aux différents éléments haute tension, j'imagine qu'il y a toujours le risque de s'electrocuter en touchant la carrosserie en cas de court-circuit. C'est pour cela il me semble qu'il y a des voyants lumineux visibles depuis l'extérieur sur les f1 et les lmp1 hybrides pour indiquer aux mécanos et commissionaires de course si ils peuvent toucher le véhicule en toute sécurité. Voir page 5, section 1.40 du réglement FIA :

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiAgZ7awKDlAhUCyIUKHbDnAogQFjANegQIBBAC&url=https%3A%2F%2Fwww.fia.com%2Ffile%2F64996%2Fdownload%2F9837%3Ftoken%3DA4ImrviJ&usg=AOvVaw10vZIzZTuuyUD_nJmxwYCm

Parler de haute tension est bien sûr faux car la haute tension débute à 24000 volts, mais c'est plus disuasif que de dire basse tension de 50 à 500 volts .

Un carrossier travaille sur une voiture accidentée, lors d'un accident ou d'un choc important, les câbles des batteries on pu être endommagés, dénudés, et entrer en contact avec la carrosserie. Sur une voiture classique la batterie est en 12 Volt, aucun danger pour le carrossier, sur une hybride ou électrique le voltage et bien plus élevé jusqu'à plus de 200 Volts, et là ça deviens dangereux.

Lorsque un carrossier fait du redressage ou soudure sur le véhicule le véhicule doit être mis à la masse par un élément métallique du véhicule porte etc donc je pense que il est possible d'avoir des remontées de courant par la caisse.

La carrosserie enveloppe l'auto mais il y a masse de pièces annexes à la carrosserie (phare LED/xénon/standard, rétroviseur électrique, poignées donc fermeture électrique, vitres etc...) Et un bon carrossier quand il reprend un véhicule, il peut être amené à démonter des parties (portière ou hayon) et là, souvent, il y a de la connectique etc... Donc, non, le métier n'a pas changé, mais oui, les véhicules de plus en plus électroniques et même chargés nécessitent une formation pour ne pas faire n'importe quoi.

Dans un autre domaine, on a tous en souvenir qu'à l'arrivée des KERS en F1, il y a eu plusieurs incidents de mécanos, et ne serait-ce que ceux responsable des pneumatiques qui se sont fait électrocuter.

Il n'y a pas que les carrossiers, les pompiers vont en formation pour les méthodes de désincarcérations sur une VE.

La très haute tension ne pardonne pas, après les accidents liés au GPL, la formation des pompiers s'est renforcée, mais tout cela à un coût notamment pour les pompiers volontaires.....

Il faut éviter au maximum d'aller chez ces voleurs escrocs arnaqueurs qui coutent une blinde.

Jusque là tous se faisaient intoxiquer avec les gaz d'échappement sans que ça ne pose de problèmes.

Maintenant, on sort du chapeau la haute tension comme si fallait tenter de nous expliquer qu'il va falloir mettre l'heure à 100 € parce que haute technicité... Ça fait des lustres que le milieu auto se fout du monde à facturer comme des porcs. Le seul argument qui peut tenir, c'est le prix du foncier, l'amortissement du matériel et les taxes.

Parce que concernant les compétences, à part quelques exceptions, ce sont des charlots.

Effectivement, la très haute tension ne pardonne pas... Mais je suis pas sur qu'on ait plus de 400 000V dans une voiture

Pour du 600V, on peut s'en sortir, il faut regarder l'ampérage et surtout, aller à l'hopital en cas de coup de jus car les effets de l'électricité peuvent mettre plusieurs heures voir jours à se montrer

En effet, mais ils n'ont qu'à mieux se renseigner sur les taxes qu'ils paient...

Dans ta boite, ça remonte à quand ta dernière formation Monoski ?

A cause ou grace ??

Je te rassure, avec du 400-800v (taycan) en dc et des courants qui sont capables d'atteindre 500A (soit 30 fois ce que supporte une prise de courant normale), tu as toutes les chances que le gyrophare ne soit d'aucun secours.

Sans parler de l'absence sur un VE d'une protection de type "disjoncteur differentiel" impossible à implémenter sur un véhicule...

Ce n'est pas de la haute tension au sens strict, c'est un danger potentiellement mortel quand même, largement plus que du 220 ou même du triphasé pour ceux qui ont ça chez eux.

La plupart devraient surtout se former à faire du travail de qualité...

N’importe quoi. La haute tension démarre à 1000V en courant alternatif et 1500V en courant continu (norme européenne).

Une petite pause chanson pour mettre tout ça en musique...

https://www.youtube.com/watch?v=yHNI-1bYpm4

Avec toutes les aides à la conduite moderne qui vont bien, bientôt les carrossiers seront au chômage comme tout le monde.

Avec les bagnoles toujours plus longues et surtout toujours plus larges et toujours moins vitrées, ils devraient surtout ne pas en manquer... de boulot.

Sans même causer du vandalisme.