Commentaires - BMW affirme ne pas avoir de problèmes de batteries, contrairement à ses concurrents

Objectif 20% en comptant même les hybrides

J'ai rigolé, ça cartonne les électriques

D'autres constructeurs ne semblent pas avoir de problèmes de fourniture.

Que ce soit ceux qui les fabriquent eux-même ou ceux qui les achètent à un fabricant.

Même si ceux qui les fabriquent eux même seront aussi dépendant de celui qui fourni la matière première.

Bref, Audi et Jaguar semblent surtout avoir mal ficelé leur contrat d'achat.

Les roues de cette i3, #jeRouleAvecDesGalettes

En effet, elle est laide à mourir, ces roues de vieux landau sont ridicules, l'autonomie est risible,

mais c'est assez fun à conduire. (je ne cause même pas du prix)

Tu devrais essayer par curiosité. !

J'ai tout de même une nette préférence pour la voiture que tu as mise en avatar, qui doit être encore beaucoup plus fun

...en plus d'être absolument craquante

Oui ça doit être fun, avec des roues comme ça, ça doit bien glisser. Limite si j'avais ce genre de modèle, je pousserais le vice jusqu'au bout en mettant des pneus ECO (des SAVA ou WANLI les meilleurs pneus au monde quand on recherche l'absence d’adhérence) gonflés à 3 bars pour avoir l'impression de rouler sur route détrempée même quand la route est sèche.

Oui, cette auto est vraiment chouette. Jamais plus l'essayer, mais ce mix de voiturette et de bateau est d'un charme irrésistible. :-)

Je ne connais pas les (probables) chinoiseries auxquelles tu fais référence.

Mais Holiday on Ice en I3 par temps sec, why not. :-)

L'adhérence n'est pas proportionnelle à la largeur des pneus , il y a bien d'autres paramètres . les descentes de col avec les boyaus des coureurs cyclistes l'attestent.

Il n'est pas rare que de vieilles bécanes en 110 à l'arrière , déposent gentiment des modernes en 190

En gros le monsieur nous explique que contrairement à ses concurrents, personne n'en veux de ses i3. Et la production d'i8 se termine.

En gros ils nagent dans le succès.

L'adhérence augmente avec la largeur des pneus pour un véhicule donnée. C'est un fait !

Plus un véhicule est lourd cependant, plus c'est rentable d'augmenter la largeur des pneus. La I3 fait plus de 1.6T avec des galettes = adhérence de merde que tu le veuilles ou non.

Ensuite tu compares un vélo et une voiture. Un vélo contrairement à une voiture applique sur le pneus une force différente puisque le vélo penche en virage ce qui n'est pas le cas d'une voiture. Ensuite l'adhérence des vélo de course est franchement pas bonne mais c'est le but ! Plus l'adhérence est élevé, plus il y a de frottement et du coup plus il y a de déperdition d'énergie hors sur un vélo de course on souhaite perdre le moins d'énergie possible.

Conclusion à voiture comparable, plus les pneus sont larges = plus il y a d'adhérence et inversement.

Pour preuve : au freinage :

BMW 120iA (F20) VS BMW i3

100 km/h -> 0 km/h = 35,3m VS 37,6m

130 km/h -> 0 km/h = 58,4m VS 67,0m

Il y a quasiment 10 mètres d'écart au freinage à 130 km/h avec une BMW série 1. Après allez dire que la largeur des pneus ne change rien.

Après libre à vous de rouler avec une voiture sur galette à 40k €... chacun fait ce qu'il veut. De toute façon y'a pas de secret, BMW à décidé de mettre des galettes pour réduire l'adhérence et augmenter l'autonomie...

Es-tu sûr du poids ? Cela me parait énorme pour la taille du machin ! :-)

https://www.fiches-autos.com/fiche-technique-bmw-i3-i3-advanced/

1625 kg sur ce site. Sur d'autre site j'ai trouver 1425 kg.

Mais bon globalement ça fait le poids d'une berline compacte (équipé en général de roue 225mm de largeur) sauf que ce modèle a des roues de 155 mm avec des flancs de 70 mm (plus les flancs sont grands moins le véhicule est directif accessoirement).

Pour information, il s'agit de la même largeur de pneu que la Peugeot 107 68 cv de ma copine (qui fait moins d'1 tonne).

Et bien, je ne l'aurais pas cru. Reste que cette affreuse petite bmw est tout de même assez rigolote à conduire.

Mais mon pote ne fait jamais plus de 170 km avec une charge, c'est tout de même un peu juste, surtout vu le prix de l'engin...

Normal qu'ils aient moins de problèmes, ils sont 20% plus cher pour 20% d’autonomie de moins, ils doivent pas être dévalisées c'est sûr ! qui en achète neuve encore ? à part les entreprise justement ... je troll, je l'aime bien cette i3, pour l'avoir conduite dans mon entreprise, elle est très plaisante. il s'agit du véhicule de courtoisie mis à disposition des collaborateurs de ma boite, par contre très déçu de l'autonomie et de la recharge, je me suis retrouvé bloqué chez un client, pourtant pas très loin de mon entreprise, avec l'impossibilité de faire le trajet retour par manque de batterie (pourtant à 100% lors du départ) et je trouve que l'équipement et la prestation générale est un peu daté.

Quand tu sais qu'une Zoé fait 1.5T (soit le poids d'une Talisman), ça parait pas déconnant.

Et quand tu sais qu'une certaine berline d'une marque que je ne prononcerais pas (je veux pas attirer la Secte) fait 1.7T, on note quand même un certain progrès.

Ca n'existe pas dans cette dimension, le low cost.

A l'époque où la i3 était sortie, et pendant plusieurs années, c'était Bridgestone exclusivement, 220€ la gomme. Ca fait cher du kilo...

Sans parler de l'immobilisation totale à chaque crevaison, car si une chose est garantie, c'est qu'aucun garagiste n'a ce pneu en stock (bien sûr pas de roue de secours...). Pour moi un des défauts cachés mais rédhibitoires de la i3 (dont les pneus sont connus pour être fragile qui plus est...)!

Ma vieille lexus (2008) fait 1825 kg. Avec deux moteurs dont un V6, une batterie hybride et tout le bataclan...

Pour 4.83m. Donc oui, les poids de ces autos me semblent tout de même énormes

Un bémol: ce sont deux voitures totalement différentes. Combien pèse une 121iA?

Si en matière de freinage, il ne peut pas y avoir de doute, on peut tout de même rappeler qu'un pneu sous-dimensionné procure une pression au cm2 supérieure à poids égal, des sorte qu'en virage ça décroche plus tard... mais sans la moindre chance de rattraper la voiture!

La vie est compliquée...

Ce que tu dis est faux car tu oublies une chose dans ton calcul. Quand on prend un virage le pneu est en réalité à 80℅ en appuie sur la bande de roulement extérieur et le carrossage peut pallier cet effet à la marge uniquement.

Donc en courbe un pneu plus large a plus d'adhérence, il pourra cependant mettre plus de temps à s'inscrire dans le virage qu'un pneu plus fin mais la vitesse de passage en courbe sera meilleur.

Après la ou je te rejoins c'est que pour une voiture de 800 kg l'écart de grip entre des 195 et 255 sera minime, par contre pour une voiture de 1.5T l'écart de grip sera considérable.

Pour cette BMW i3 du coup c'est vraiment pas terrible. Les 15/20 ℅ de grip qu'elle perd elle doit les gagner en autonomie.

J'en croise pas tous les jours mais j'en croise.

Plus que des Ferrari, des Rolls, des Lotus...

Vous croyez qu'on devrait arrêter de vendre ces marques sous prétexte que leur diffusion est faiblarde ?

Vers chez moi, c'est l'électrique qu'on voit le plus, il y en a au moins 4 qui traînent dans le coin, contre une ou deux bollore, une zoe et une tesla (et la camionnette Citroën de livraison d'un pharmacien, aux performances déplorables et à l'autonomie famélique, selon lui. Faut pas trop lui en parler, on sent bien qu'il en a encore mal au fondement...)