Commentaires - BMW 116 : la moins chère des BMW est-elle à la hauteur de son image de marque?

14 / 20, comme tout le monde.

10s au 0-100 : sacrée purge vu le tarif et le design tellement agressif, en total décalage avec la réalité, sachant que la consommation ne va sûrement pas inciter à rouler au plus fort de la motorisation...

La société du paraître est encore bien vivante, semble-t-il.

J'ai eu loccasion de conduire 2x une 120, donc même bloc 3 cylindres de 1500 cm3 et micro hybridation 48 V. Voiture qui reste à demeure dans une villa, résidence secondaire d'une famille anglaise.

Effectivement c'est proprement construit, bien assemblé, matériaux plutôt sympas sauf les bas de contreportes et le diffuseur de clim/ chauffage ar en plastique noir brillant à gros grain digne d'une 206 (207?) Pas de fun à conduire, c'est silencieux (caoutchoucs de portes et hayon épais comme on s'y attend dans une BAM).

Le 3 cylindres est trop linéaire à mon goût, il n'a pas le côté punchy que j'avais goûté sur le Ford Puma (punchy mais pas longtemps, c'est pas terrible en couple si on est lancé et que la voiture est un peu chargée) par contre il est etonnament discret, difficile de deviner qu'il s'agit d'un tri cylindres. Meme constat d'ailleurs sur le 1500 tri cylindres des Range Rover Évoque.

Bref côté sensations c'est bof. Mais c'est marqué BMW dessus, ce qui est sûrement le 1er argument pour la clientèle, on est entre soi dans une concession BMW. Au passage l'accueil du CC de Mougins - Cannes est toujours parfait et très agréable.

un amortissement que l’on qualifiera de "fermement confortable".

Sans déconner, plus de 40K€ pour un tapecul; c'est d'un autre âge...et les 2 écrans n'y changerons rien...

Tu t'attendais à quoi avec 120 cv pour 1500 kg ?

Premium 35000eu 3 cylindres faut être cintré pour acheter ça.

Toujours des types qui n'ont pas compris le système de notation Cara depuis 25 ans

Et est-ce que l'habitacle est entièrement conçu avec des matériaux recyclés ?

Et ta turbo qui tape sa pignole sur bmw et ce moteur ce dimanche comme on dit quand la cantine est bonne qu'elle rince tout le monde grassement ont peut faire dire ce qu'on veut.

Tarifs hors sol pour un véhicule qui n'a pas grand chose sous le capot (ramage / plumage tout ça).

Quitte à choisir une solution non hybridée, ils auraient pu proposer une simple BVM6 et garder une couteuse BVA7 en option.

Les assises des sièges font même pas penser à une Logan Gen 1 tellement c'est peu inspiré ... sachant qu'on est déjà dans une option à plus de 700€ (sièges sport).

Le tout pour 35 à 45 briques le déplacoir "premioum" et sans aucune âme, tu parles d'une affaire.

A ce prix prenez une Golf avec le moteur 2.0 l. de 204 ch., un daily discret mais qui offre du punch.

Si si, j'ai bien compris : 14/ 20 pour tout le monde comme ça tout le monde il est content.

Je ne savais même pas qu'il y avait une 116, je pensais que la 120 était l'entrée de gamme . Apparemment la 116 c'est nouveau

La 120 c'est le même 1500 cm3 tri cylindres. Comme chez JLR tu as un 1500 tricylindres qui est le 2000 L4 avec 1 cylindre de moins. La 120 a une micro hybridation 48V, on sent bien l'aide de l'électricité dans les relances, sorties de virages et c'est fou fou à conduire, juste suffisant. Donc sans cette aide sur la 116...

La 120 vaut 40.000 € toite nue, une finition correctement équipée M Sport et 2 trucs en options c'est du 50.000 €

* et ce n'est pas fou fou à conduire, tout juste suffisant.

Désolé...

Et alors ? Jamais de la vie j'achète un premium en 3 cylindres surtout à ce prix c'est du foutage de pif à 200%

Voilà si tu veut continuer à faire des essais et être financé par les constructeurs c'est comme ca que ça marche depuis toujours chez tout le monde.

À quoi sert un système de notation si à la fin tout le monde a la même note?

Si le système c'est un truc breveté par Jacques Martin, c'est pas la peine. Il l'a éprouvé durant des décennies dans l'Ecole des Fans... 10/10 pour tout le monde!

C'est le business model de tout blog automobile ... on ne mord pas (trop) la main qui te nourrit.

Si les critiques étaient un peu trop acides (ou des articles sur la non fiabilité des produits), manquerait plus de se faire black-lister et de ne plus être invité aux présentations presse, aux essais constructeurs voire aux campagnes de pubs.

À ce tarif : J'attendrai la i1.

Le gilet jaune est en option ?

Faut pas exagérer, "on échappe à l'indécence avec un 0 à 100 en moins de 10 secondes", les essayeurs sont trop bien habitués aux voitures hyper puissantes

Les performances sont plus que suffisantes pour ceux dont la priorité n'est pas la performance.

D'ailleurs, nous n'avons aucun autre chiffre : 1000 m départ arrêté, temps de reprise

Les véhicules sont ils vraiment testés ?

Et puis il faut regarder les consos aussi.

Elle boit comme un trou.

BMW, tricylindres, 120 cv, cherchez l'erreur.

Ça permet de mettre 16,8 à 911 "ce rêve bientôt interdit par l'Europe". C'est ballot alors qu'au prix qu'elle est vendue, il ne restait que le rêve, salope l'Europe.

Je poussoir sur la cherté du prix, mais honnêtement ce n'est pas nouveau. Acheter un BAM de base c'est très cher payé pour ke sigle. Pour moi ça n'a de sens que sur les motorisations plus haut de gamme ou les finitions hautes où tu as des matériaux et des équipements introuvables chez les généralistes. Ceci dit vu que tous les généralistes progressent il n'est plus nécessaire de payer pour le sigle pour avoir un joli cuir ou du son qui va bien.

L'écart reste à peu près constant avec les généralistes, regarde une Mazda 3, une 308, une Golf ce n'est pas du 30.000 € non plus , malheureusement... Ou alors il faut encore descendre en gamme chez Ford, Opel, Fiat, Citroën Toy... ou tu auras des plastiques basiques (mais bien assemblés chez Toy).

Finalement il y a du choix, sans même parler des VE, tu as des modèles tout à fait performants avec une bonne autonomie et autrement mieux équipés dans la tranche 40 à 45.000. Et bien plus économique à faire rouler.

Je viens de l'expliquer plus haut

Tous ne sont pas aussi couchés que Caradisiac cependant, et heureusement !

ok c'est cher mais çà reste du bam de qualité..

300 000kms mini.. c'est pas un pure tok qui péte à 100 000..

aprés en 1l5 je vois pas l'interet du 3 pattes!!

prenez la en 2 litres cette bmw et en okaze récente..

si c'est un probleme de budget!!

non c'est 60 000 désormais la tesla!!

entre 40 et 45 000 tu as de la merde sans autonomie!

et qui décote grave!!

On dirait une kia

Il ne faut jamais acheter le modèle d’entrée, quelle que soit l’auto… Ou alors, il faut l’équiper généreusement….

Sinon, cela se revend mal….

Je note les points positifs suivants :

- performances suffisantes et agréables

- largement moins chère que ses concurrentes

- équipement très correct

- homogénéité

Par contre Caradisiac semble découvrir la pratique de la peinture métallisée payante !!! pourtant appliquée partout

Le journaliste n'a pas aimé la voiture et ça se sent, je serai curieux de savoir dans quelle auto il circule

Une BMW se revend toujours bien

Premier prix ne veut pas dire bas de gamme ou cochonnerie !

De plus la décote, en valeur absolue, est toujours moindre que sur un modèle haut de gamme

Pas toujours….

Cela dépend des marques et des modèles….

En dehors des "chances pour la France" au volant de bagnoles de loc en plaques PL, le 0-100, on en a strictement rien à foutre au quotidien ... par contre, les valeurs de couple (le summum serait carrément la courbe de couple), c'est bien ce qui compte pour les relances / dépassements.

Là est bien la différence entre les essences "modernes" qui se comportent comme des turbo-diesel et les atmo "d'avant" qu'il fallait cravacher (quitte à tomber 1 ou 2 rapports) avant de lancer son accélération.

Ici ce 1.5 BMW est donné pour 230Nm à 1 500 trs/min ... turbo diesel donc, ca sent le petit turbo qui souffle tot ... et qui s’essoufflera vite. Largement suffisant pour Mme Michu au quotidien même si ce n'est pas un dragster.

Punaise, 7.1l pour cette bmw ?

Même, ma Mégane 3, 1.4 tce 130 consomme 6.9 et des fois, je n'ai pas le pied léger.

Et puis, pardon mais 45k, faut arrêter. Cela veut dire que les autres versions plus puissantes montent à 60k à l'aise

J'ai bien dit que je parlais de Bmw

Nous sommes d'accord, la valeur de couple importe bien plus que la puissance pure pour une utilisation normale

Pourtant t'es le premier à pointer du doigt le "manque d'agrément et de performance" d'hybrides faisant aussi bien voire mieux que cette BM poussive, et pourtant bien moins chère à l'achat...

Pas très raccord tout ça : ta mauvaise foi et ta subjectivité chronique vont finir par se voir, attention.

39.990 la TM3 RWD avec 300 cv et 500 km d'autonomie

44.990 la Y non restylée RWD avec 280 cv et 455 km d'autonomie. ou meme la LR avec 600 km tant qu' il en reste

Effectivement ce sont des mauvais VE sans perf ni autonomie.

Par rapport à la BM 116 qui va consommer ses 6,5 à 7 L en mixte l'économie de recharge vs carburant sera de plus de 1200 € chaque 10.000 km pour ceux qui peuvent charger chez eux.

Autant a 25000 € il n'y a rien en VE, autant lorsque tu es dans le segment 35 - 45.000 tu peux hésiter, suivant l'usage que tu as de ta voiture comme écrit moult fois. Car le PRK du VE ramènera assez vite un TCO plus favorable au VE

Ça marche aussi avec une MG4 un peu plus petite que la Série 1.

Ou encore les VW ID3 et ID4 par exemple

Oui bien sûr.

C'est pour ça que ce site est bidon. C'est comme sur canal+ avec ses commentateurs sportifs complètement merdiques. Ils te vendent des matchs et des joueurs qui sont franchement médiocres. Et dans tous les recoins. Doucet, berger, ginol et celui qui parle comme un poissonnier là etc c'est de la daubasse. C'est à gerber.

Donnez-nous le prix de la dernière chignole que vous avez achetée, qu'on rigole ?

Vous critiquez le prix des voitures neuves et leurs acheteurs mais vous roulez dans une voiture qui vaut quoi ? 2.000,00 euros ? 3.000,00 euros ? Alors c'est bien beau de faire le dédaigneux !

À 35K la citadine / compacte d'entrée de gamme, c'est du viol, j'vois pas d'autre qualificatif possible.

C'est des voitures de flotte ou de dames âgées. En occasion, personne ne va se jeter sur de l'entrée de gamme.

Ah tiens, je parlais dans l'article de la 123 des fameuses series 1 dépouillées de 120cv à 40 000 balles.

Le pire, c'est qu'on en voit bien plus que les autres versions (avec un kit M à 6000 balles, quand même, parce qu'il faut pas déconner )

Enfin, Gignac nous dit que au moins, c'est fiable. C'est vrai, déjà qu'elle reste bien trop longtemps scotchée sur la route quelque soit la position du pied droit, 'manquerait plus qu'elle nous y laisse au bord

Bah justement, non, ça ne monte pas à 60k. C'est même concurrentiel : voir l'essai de la 123.

En gros, chez BM, soit tu as les moyens, et tu peux venir chez eux, soit pas, et tu peux quand même venir chez eux pour te faire enfler

la bmw du "pauvre"qui va pouvoir se l offrir à crédit ou en leasing .