Commentaires - Bentley prépare cinq modèles électriques

Aucune Bentley dans le 10 meilleures voitures du monde mais l'AMI a la 8° place.

Aucune Bentley dans les 10 meilleures voitures du monde mais l'AMI a la 8° place.

j ai eu l occasion de voir une bentayga , c est d une horreur incroyable, elle n a aucune classe

je préfère de très loin le Range Rover

Les Bentley ainsi que les Ferrari ,Rolls Royce etc..... , roulent majoritairement moins de 5 000 kms par an .

Elles polluent donc très peu ; leur électrification ne résoudra pas les problèmes de pollution rencontrés dans les zones urbaines .

Les Bentley deviendront des Volkswagen de grand luxe .

L'objectif n'est pas de rationnaliser les rejets de CO². L'objectif c'est de faire du sentiment d'écologie nécessaire pour garder un modèle d'ultra-consommation dépourvu de culpabilité.

Il y a quand même quelque chose d'intéressant à voir passer le très haut de gamme à l'électrique : ces voitures inaccessibles (même en occasion) à cause de coûts d'entretien et d'usage démesurés pourraient devenir "envisageables" compte tenu de la fiabilité, de la simplicité d'entretien et de la faible consommation d'un VE. Pourquoi pas une Taycan (ou autre) d'occasion dans quelques années ?

Oui, c'est du greenwashing d'un point de vue global (car faible impact des voitures de luxe sur la pollution mondiale). Mais pour un passionné d'auto, pas une si mauvaise nouvelle au fond. (cf mon commentaire ci-dessus)

l'électrique a un gros avantage. trouver de la puissance facilement et pour pas cher..

reste le soucis de l'autonomie..

c'est pas un soucis sur un panze de 6 m de long! tu met 150 voir 200..kw

et t'aura tes 800 bornes d'autonomie..

le poid n'est pas un probléme non plus la caisse pésera 2t7 au lieu de 2t2..

le prix non plus..

l'électrique est autrement plus compliqué sur une compacte à 25 000 balles!!!

pour avoir de l'autonomie...

un comfort.. et une finition correcte...

je suis pour la voiture thermique, mais il faut arrêter la mauvaise foi

heureusement que le mec de la rolls ou de la ferrari ne fait que 5000 km par an , car vu le rejet de CO2 de ses voitures, il ferait 8000 km dans l année, il dépasserait le proprio d un kadjar faisant 20000 km à l année

à autre chose le gars , arrêtez de croire que ses gars la ne roulent pas avec leurs voitures

je viens de regarder les petites annonces de bentayga, ils ont pratiquement tous plus de 40000 km

sur une vielle porsche thermique... tu peux tout reparer toi meme...

voir chez un petit mécanno passionné..*

plus difficille sur les porsches thermiques récentes...

sur ta taycan tout sera verouillé!!!

tu auras interet à avoir un pote trés fort en informatique...

autre chose..

si tu fais pas les mise à jour régulierement à la concession tu tombera en panne..

derniere chose... au bout de 10.. 12 ans tu payeras un bras pour ta batterie..

non réve pas le hdg électrique coutera toujours un bras...

le seul truc ou tu seras gagnant... à court terme c'est sur le plein...

mais çà va pas durer...

Je peux prendre l'exemple de deux excellents VE : Kia eNiro et Hyundai Kona.

64 kWh : niveau de batterie largement suffisant compte tenu de leur faible conso.

Le confort est très bon, l'agrément de conduite réel (204 ch et couple instantané, même si elles ont le défaut d'être des tractions, donc sujettes au patinage dans certaines conditions).

Sorties en 2018, elles ont peu évolué et sont toujours d'actualité (sauf pour la vitesse de charge).

Elles bénéficient maintenant de remises intéressantes (un eNiro de base avec remises et bonus se trouve en dessous de 30 k€).

Donc les questions pour les 3 prochaines années sont :

- est-ce que des VE avec un package équivalent seront commercialisés autour de 25 000 € ? (cela dépend des volumes de production et de la baisse du coût des batteries)

- est-ce que l'on aura enfin à disposition un réseau de bornes rapides suffisamment dense et fiable (pas d'indispo et puissance garantie) ?

Wait and see.

"sur ta taycan tout sera verouillé!!!"

Verrouillé pour quoi faire ? Pas verrouillée pour des opérations aussi simples que changer les fluides (liquide de frein, liquide de refroidissement), les pneus...

"si tu fais pas les mise à jour régulièrement à la concession tu tombera en panne"

Ah bon ? Les mises à jour OTA, ça te parle ? Et si tu ne veux pas les faire, rien ne t'empêche de rouler.

"au bout de 10.. 12 ans tu payeras un bras pour ta batterie"

Ah bon ? La dégradation d'une batterie n'est pas seulement fonction du temps, mais aussi de l'usage que l'on en fait (charges rapides fréquentes, décharges profondes, etc.), et de ses conditions de stockage.

Bah non , car quand la voiture sera à vendre en occasion , la batterie sera morte et il faudra la changer ; ce qui est énormément chère !!!!! Et tout ça pour une durée de vie de la nouvelle batterie limitée à + ou - 10 ans !!! Et après , on recommence ..... C' est comme changer de moteur sur une thermique tous les 10 ans ....

J' ai un collègue qui a acheté une Zoé neuve il y à quatre ans . Il avait , voiture neuve 300 kms d' autonomie , et Aujourd'hui , un peu moins de 250 kms ! 50 kms de perdu en 4 ans !!!! C' est énorme !

Le gros avantage de Bentley, Rolls et autres constructeurs de luxe, c'est qu'ils peuvent se lâcher sans problème sur le tarif et le poids de leurs modèles.

Dès lors, utiliser une batterie lourde, onéreuse, mais endurante n'est aucunement un obstacle.

C'est d'ailleurs le problème avec la voiture électrique, car l'autonomie des voitures électriques (à batterie) des gens dépendra finalement de... leur revenus.

Pour faire simple, les riches pourront faire 500 km d'une traite sur autoroute quand les pauvres devront s'arrêter tous les 150-200km.

On n'achète pas une Bentley pour son moteur, et elles font déjà toutes largement plus de 2 tonnes, du coup c'est plus logique que chez Alpine.

Ceci dit, sur le principe, je ne vois pas pourquoi les riches auraient le droit de rouler en thermique et pas les autres.

Surtout que de l'autre côté, si la Bentley roule peu, le jet privé, lui, doit probablement faire un kilométrage bien plus important.

Les expériences de recharges et décharges (en laboratoire car pas assez anciennes pour une estimation réelle) sur les batteries Lfp donnent environ 1.800.000 kms. Avec mes 15000 kms par an, la batterie devrait me permettre 120 ans d'usage... Bon, on enlève dégradation et autres paramètres d'usure, mais je pense que je serai parti au recyclage bien avant la voiture!

Oui, enfin, attention, la durée de vie d'une batterie ne dépend pas du temps qui passe, mais de son utilisation.

Donc, si la voiture a roulé relativement peu, passé 10 ans, l'état de la batterie devrait rester logiquement excellent.

Mais ça sera bien évidemment à vérifier avant d'acheter, car j'imagine facile le tarif de remplacement d'une batterie sur les caisses onéreuses.

Tout dépend de la batterie de la caisse.

Avec une iMiev par exemple, si tu dépasses les 100000 km, t'auras déjà de la chance. Et encore, tu te retrouveras avec 70% de l'autonomie d'origine, c'est dire... 70 bornes.

Avec une tesla long range, forcément, oui, ça n'est pas le même constat.

tout à fait ... les batterie en adaptable chez valeo ou carrouf c'est pas pour se suite...

rappellez vous les nouveaux essuies glaces apparus y a 15 ans à large lame...

sur une citroen... tu les trouvais sur les nouveaux modéles à 100 balles à la concession...

4 ans plus tard chez valéo à 60 balles et aujourd'hui à 30 balles chez carrouf...

la batterie çà sera vérouillé et un bon moment!!!

une batterie porsche à 25 000...

modéle rare... tu l'aura jamais chez valéo ou carrouf...

peut etre la batterie de zozo...

modéle plus répandue...

mais ya toujours pas malgré qu'elle est sortie depuis 8 ans!!!

c'est toujours 8 ou 10 000!!

pas 6000 chez valéo..

voir 4 000 chez carrouf!!!

en thermique c'est different.. le moteur neuf à 7000 du constructeur...

tu peux le trouver en échange standart... à 3500..

voir d'occaze à 1000 balles...

c 'est pas demain la veille que tou pourra éviter le racket sur l'électrique...

La diversité des usages et l'inconnue du vieillissement calendaire rend très incertain tout ce qui se dit. Il faudrait avoir la capacité de détailler l'usage des voitures déjà anciennes, surtout quand la nécessité de changer de batteries apparaît.

Vu de loin, j'ai l'impression qu'il y a beaucoup plus de dispersion, des batteries très durables côtoyant d'autres qui ont eu une vie éphémère. Je crains quand même que réduire cette dispersion doit être difficile, on combine chimie et métallurgie alors que nous ne retrouvons pas ces dispersions dans la mécanique qui bénéficie de plus de 70 ans de fabrication en très grande série.

tesla c'est facile.... 1500 cycle de 400 bornes c'est 600 000 kms!

sur la zozo la garantie c'est 160 000 kms..

la pareil 1000 cycles de 180 kms... c'est prévu pour tenir 180... 200 000..

la ou je me marre c'est les hybride rechargeable...

2000 cycle de 50 bornes c'est 100 000 kms!!!

petit conseil ne la chargez pas tous les soirs...

mais qu'une fois par semaine...

et acceptter de bruler un peu de coco...

autre chose si vous roulez peu... la batterie tesla fera 15 ans max.. et peut etre que 250 000 kms..

pareil pour la zozo...

rincée à 12 ans et 12 0 000 kms..

les vieux diesels mercos ou peugeot ... 75 cv sur un 2l5

c'était 500 000 kms mini..

1 million facile...

aujourd'hui une peugeot essence 1l2 c'est mort à 200 000 kms...

tesla ont sorti des caisses dont les batteries tenaient 500 000 mini...

on peut penser que avec la baisse des prix...

tout le monde va gratter sur la durée de vie de la batterie...

à terme ce sera 200 000 kms...

par contre çà sera prévu le changement de batterie...

comme changer les pneus!!!

à un tarif moyen de 10 000 balles...

la tu aura 3 comportement different..

la reprise chez le concessionnaire...qui la revendra reconditionnée..

changer la batterie...aie!!

ou passer ta caisse en 2 eme voiture et faire 50 000 kilométre de plus en bouffant 30% de plus...

çà deviendra la caisse de maman qui va pas loin...

Pour les investisseurs qui ont les moyens, va falloir acheter une des dernières Bentley W12 en 2029.

La dégradation est sensible (-5/7%) sur les premiers mois, et ensuite ça stagne.

Et il existe des moyens de diagnostiquer l'état d'une batterie via la prise OBD.

La dispersion est précisément provoquée par des usages très variés. Comme je l'ai dit :

- fréquence des recharges rapides

- décharges profondes ou au contraire chargements fréquents à 100%

- stockage à des températures fréquemment élevées (plus de 30°C)

Pour préserver sa batterie, il faut idéalement rester sur la plage de charge 20-80, faire le moins de recharges rapides possibles (les réserver aux trajets qui le nécessitent), et garer son véhicule à l'ombre ou sous abri durant les canicules.

Avec ce genre de "bon" traitement, les 1 500 cycles sont atteignables et dépassables, soit 1 500 * l'autonomie du véhicule en kilométrage total (donc les 450 000 km sont réalistes pour un VE de 300 km d'autonomie réelle, ce n'est pas si mal).

En fait, c'est la même chose que pour une thermique : ça roule plus longtemps quand on en prend soin.

Selon certaines sources , il se murmure que le gouvernement pense à introduire un abonnement mensuel de 499 euros autorisant à rouler sur autoroute à vitesse illimitée.

Cette mesure entrerait en vigueur après les élections.

Même si tout est bon pour le gouvernement pour récupérer un maximum de fric, je te laisse imaginer l'autonomie ne serait-ce d'une Tesla long range à 200 km/h sur autoroute.

Vitesses élevées et voiture électrique = incompatible.

Sauf pour les adeptes de la pause pipi toutes les 15 minutes.

Pas de charge rapide donc pas de voyages, rester dans l'intervalle 20-80% de soc c'est a dire limiter l'éloignement de la prise a 30% de l'autonomie, il faut bien revenir a la maison… 500km d'autonomie deviennent alors 150 km utiles.

Prendre soin d'une BEV, c'est ne pas s'en servir.

C'est juste.

S'il faut électrifier, il faut commencer par ce qui pollue le plus = ce qui roule beaucoup !

"Prendre soin d'une BEV, c'est ne pas s'en servir."

C'est simpliste d'affirmer ça. Tout dépend de l'usage. Le mien, par exemple, est exactement celui que je décris : trajets du quotidien et du week-end autour du domicile, charge lente 20-80. Mon VE est le véhicule du foyer qui réalise désormais le plus de km annuellement. Les thermiques sont réservés aux longues distances et aux loisirs.

Par contre, pour quelqu'un qui parcourt très fréquemment de longues distances autoroutières qui l'obligent à se charger souvent sur des bornes rapides, le VE n'est probablement pas un si bon choix (un Diesel glougloutant paisiblement ses 6 litres sur autoroute sera plus approprié).

Bref, il faut choisir en connaissance de cause.

Plus nombreux seront les constructeurs qui investiront dans le VE, plus rapides seront les progrès technologiques sur les batteries. Aujourd’hui le moteur thermique est devenu extraordinairement performant, mais sa consommation stagne. Dans le cas de l’électrique tous les progrès restent à faire. On peut donc raisonnablement penser que des améliorations sensibles concernant le rapport poids/puissance, l’autonomie et le temps de recharge vont intervenir d’ici la fin de la decennie.

Avoir une voiture luxueuse en électrique est pour moi cohérent, l'électrique offre un niveau de confort bien supérieur au thermique, silence, souplesse, couple constant. C'est plutôt le contraire qui est choquant, une voiture HDG en thermique.

Encore une belle fake news, c'est tellement débile que ça n'en est même pas risible. Je suppose que la source c'est la pièce qui a une porte marquée 'WC'?

La recommandation constructeur pour ma Tesla batterie Lfp c'est 100% de charge une fois par semaine. Hors autoroute, ces 100% me donnent 450km d'autonomie.

Mais a 200 si tu te fait attraper ton dernier problème ce sera l'autonomie de ta voiture.

Surtout qu'elle y monte très très vite a 200