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Par beniot9888
Oh non ! Tout ça c'est la faute aux écolos bobos parisiens ! Vu que les normes antipollution françaises s'appliquent partout dans le monde.
Commentaires - Bentley dit adieu à son W12
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Par deville70
Jusqu' à aujourd' hui, la technologie et le raffinement des moteurs thermiques faisaient la différence entre les constructeurs. A partir de maintenant, ce sera l' autonomie des batteries, et dans une moindre mesure le rendement du moteur électrique.
Bref, fini de rêver.
Par -ludo-
Mais non on peut encore rêver, y’a les écrans 26" , les gadgets auto masturbateur de conduite, et surtout le son mythique des haut parleurs qui offre a la merguez électrique le son d’une thermique
Par matrix71
Bientôt deux 1.2 tsi en U
Par beniot9888
En réponse à deville70
Jusqu' à aujourd' hui, la technologie et le raffinement des moteurs thermiques faisaient la différence entre les constructeurs. A partir de maintenant, ce sera l' autonomie des batteries, et dans une moindre mesure le rendement du moteur électrique.
Bref, fini de rêver.
La technologie et le raffinement correspondait surtout à "plus gros plus gros et plus gros". Quelle technologie exceptionnelle avait donc ce moteur que les autres n'ont pas ? Plus de cylindres ?
Par mat86
So what ? Que l'architecture du W12 soit dérivée du VR6 est un problème en quoi ? Ca permet "juste" d'avoir un moteur plus compact, ce qui n'est pas sans intérêt pour l'installer sous le capot. Après ce n'est pas uniquement 2 VR6 collés sur le même vilebrequin hein... Si on va dans ce sens, le V12 Aston n'est rien de plus que 2 V6 Ford collés l'un au cul de l'autre, le V10 Lambo qu'un V8 de RS4 auquel on a collé deux cylindres de plus, le L5 qu'un demi V10, le 4 en ligne AMG un demi V8 AMG... Bref c'est prendre beaucoup de raccourcis hasardeux pour essayer de faire son intéressant...
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Par samconvi1
C'est un beau moteur certe, mais en terme d'efficacité, de poids, de consommation et de pollution ça devait pas être top.
Par GY201
En réponse à mat86
So what ? Que l'architecture du W12 soit dérivée du VR6 est un problème en quoi ? Ca permet "juste" d'avoir un moteur plus compact, ce qui n'est pas sans intérêt pour l'installer sous le capot. Après ce n'est pas uniquement 2 VR6 collés sur le même vilebrequin hein... Si on va dans ce sens, le V12 Aston n'est rien de plus que 2 V6 Ford collés l'un au cul de l'autre, le V10 Lambo qu'un V8 de RS4 auquel on a collé deux cylindres de plus, le L5 qu'un demi V10, le 4 en ligne AMG un demi V8 AMG... Bref c'est prendre beaucoup de raccourcis hasardeux pour essayer de faire son intéressant...
Tu ironise mais c'est bien ainsi que ça se passe. L'exemple de la lignée V6, V8, V12 Mercédes est typique, le cylindre isolé est similaire, même entraxes entre cylindres, etc …
Chez Ford, même chose, tout ça est né dans les décennie 1980-1990. La cylindrée unitaire est proche de 500cm³ le plus souvent. La lignée Mercédes est née avec deux bougies par cylindre.
Un exemple plus récent, mais dire que ce sont les premiers est faux:
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/mercedes-lance-ses-premiers-moteurs-modulaires-apres-bmw-et-jaguar_426504
Par mat86
En réponse à GY201
Tu ironise mais c'est bien ainsi que ça se passe. L'exemple de la lignée V6, V8, V12 Mercédes est typique, le cylindre isolé est similaire, même entraxes entre cylindres, etc …
Chez Ford, même chose, tout ça est né dans les décennie 1980-1990. La cylindrée unitaire est proche de 500cm³ le plus souvent. La lignée Mercédes est née avec deux bougies par cylindre.
Un exemple plus récent, mais dire que ce sont les premiers est faux:
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/mercedes-lance-ses-premiers-moteurs-modulaires-apres-bmw-et-jaguar_426504
Non mais je le sais bien, chez Audi c'est pareil avec la lignée des V à injection directe atmo / suralimentés, qui sont tous en 84,5 mm de diamètre de cylindre, entraxe entre les cylindres identique, etc etc. Qu'il y ait une logique industrielle d'optimisation de la conception et de la production n'est pas surprenant et même souhaitable pour avoir un business model compétitif. Inutile de réinventer la roue à chaque fois. Et ça n'enlève en rien les qualités intrinsèques de chaque moteur...
Par damon13
En réponse à mat86
So what ? Que l'architecture du W12 soit dérivée du VR6 est un problème en quoi ? Ca permet "juste" d'avoir un moteur plus compact, ce qui n'est pas sans intérêt pour l'installer sous le capot. Après ce n'est pas uniquement 2 VR6 collés sur le même vilebrequin hein... Si on va dans ce sens, le V12 Aston n'est rien de plus que 2 V6 Ford collés l'un au cul de l'autre, le V10 Lambo qu'un V8 de RS4 auquel on a collé deux cylindres de plus, le L5 qu'un demi V10, le 4 en ligne AMG un demi V8 AMG... Bref c'est prendre beaucoup de raccourcis hasardeux pour essayer de faire son intéressant...
merci de t'exiter tout seul et d'en profiter pour m'apprendre des choses, j'aime à apprendre des intellectuels de l'automobile
bien à toi
Par damon13
En réponse à GY201
Tu ironise mais c'est bien ainsi que ça se passe. L'exemple de la lignée V6, V8, V12 Mercédes est typique, le cylindre isolé est similaire, même entraxes entre cylindres, etc …
Chez Ford, même chose, tout ça est né dans les décennie 1980-1990. La cylindrée unitaire est proche de 500cm³ le plus souvent. La lignée Mercédes est née avec deux bougies par cylindre.
Un exemple plus récent, mais dire que ce sont les premiers est faux:
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/mercedes-lance-ses-premiers-moteurs-modulaires-apres-bmw-et-jaguar_426504
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Par damon13
En réponse à mat86
Non mais je le sais bien, chez Audi c'est pareil avec la lignée des V à injection directe atmo / suralimentés, qui sont tous en 84,5 mm de diamètre de cylindre, entraxe entre les cylindres identique, etc etc. Qu'il y ait une logique industrielle d'optimisation de la conception et de la production n'est pas surprenant et même souhaitable pour avoir un business model compétitif. Inutile de réinventer la roue à chaque fois. Et ça n'enlève en rien les qualités intrinsèques de chaque moteur...
un moteur a pedale et un moteur a pédale en effet
Par deville70
Je n' ai eu l' occasion de conduire des voitures qu' avec deux type de moteurs: 4 en ligne, et 8 en V.
Bien que pas spécialement sensible au son (ou au chant diront certain) du moteur, je dois reconnaître que plus il y a de cylindres, plus c' est agréable à l' oreille... Et réactif au pied!
Je ne parle pas du 4 en ligne sur lequel Kevin a mis un grozéchapement! 
Par Laorans29
En réponse à beniot9888
Oh non ! Tout ça c'est la faute aux écolos bobos parisiens ! Vu que les normes antipollution françaises s'appliquent partout dans le monde.
À Londres, c'est aussi de la faute aux bobos parisiens ? Je ne suis ni à Paris, ni un bobo mais par contre, je crois que ce qui arrive est en grande partie de la faute des constructeurs automobiles.
L'accélération du durcissement des normes est consécutive à la fraude de vw qui a ouvert la boîte de pandore.
Par Litch76
En réponse à deville70
Je n' ai eu l' occasion de conduire des voitures qu' avec deux type de moteurs: 4 en ligne, et 8 en V.
Bien que pas spécialement sensible au son (ou au chant diront certain) du moteur, je dois reconnaître que plus il y a de cylindres, plus c' est agréable à l' oreille... Et réactif au pied!
Je ne parle pas du 4 en ligne sur lequel Kevin a mis un grozéchapement!
Une 306 maxi ou une Lancia Delta Intégrale sont des 4 en ligne avec de gros pots d'échappement, ça empêche pas de faire de beaux bruit sur les spéciales 
