Commentaires - Balade d’été en Citroën 2CV retrofitée (reportage vidéo)

Le rétrofit aurait pu être une solution intéressante si nos législateurs n'avaient pas tout fait pour que celui ci ne porte pas trop préjudice aux constructeurs automobile.

La réglementation a été pensée de telle sorte que la voiture rétrofitée n'aura quasiment aucun intérêt en plus d'être excessivement chère, par contre son cout est tel qu'elle rentre en concurrence avec les VE neuves les moins chères, le client potentiel n'hésitera sans pas longtemps du coup. .

C'est dommage ça aurait pu présenter un intérêt certain pour des voitures qui ont été produites en très grandes quantités et donc sans grand intérêt pour les collectionneurs.

Bonjour Alain.

Savez vous le prix pour en acheter une ?

Connaissez vous la puissance du moteur ?

Qu'elle est la capacité de la batterie , et y'a t'il un système de récupération d'énergie ?

Merci d'avance.

Comme l'émission sur TF1 après le journal en merahi électrique ou il pleurent chez les gens pour la recharge au risque de tombé en panne de batterie

... suffit d'écouter ce que te dit le boss de la boite M.C.C.

Tu ajoutes le prix de la deuche que tu apportes, tu déduis les aides auquel tu as droit ( ici encore, stupide système d'assistanat, comme s'il n'y avait pas des priorités autrement plus urgentes ), et puis tu l'as ton prix.

Contacte directement le 2CV Méhari Cassis Club.

04 42 01 07 68

Au passage... rapport à la vidéo... pas idée pour l'interviewer de passer un p'tit coup de fer à repasser sur son polo, qu'on croirait sorti d'un module de dépôt vrac du secours populaire...

Autant d'autonomie que les daubes C0, imiev and CO...

Et ?

...

Je ne sais pas le prix.

Je n'ai pas de deuche a apporter.

Donc je ne peux pas l'acheter ?

Je croyais qu'à Cassis il te les vendait neuves en thermique ?

Je ne suis pas un crevard , donc je n'aurai pas d'aide . Sinon je ne chercherai pas à en connaître le prix , qui si il était raisonnable pourrait m'intéresser.

Après t'avoir exposé ma situation, vu que tu à l'air de t'y intéresser, connais tu le prix?

Merci , c'est un début d'approche certe contraignant mais qui pourra peut-être me satisfaire en effet.

Par contre le monsieur du journal aurait pû délivrer cette information.

perso je partirai sur la méhari électrique dans 5-7 ans quand je serai à la retraite a raiatea

lien que j'avais découvert grâce à R&g

Je m'offusque de cette familiarité.

Contrairement à mon nez que je décrotte à bon escient si nécessaire, je n'envisage jamais de mettre des doigts à qui que ce soit où tu penses.

Peut être que la chaleur suffoquante de ces jours réveille tes hémorroïdes, où que le sable de la plage te grattes, où que tu aimes cela , mais cela ne nous regarde pas.

Je voulais seulement prendre connaissance du tarif.

... de rien... et n'oublie pas qu'il existe deux fabricants ( français ) pour cette auto rétrofitée.

Avec deux solutions techniques différentes.

chochotte quand on vraiment intéressé on attend pas la réponse sur cara et on prend son téléphone

mais si je les appelle , ils vont savoir que je suis intéressé, et ils vont me prendre pour un jambon.

Si je connaissais le tarif avant, je pourrais mieux appréhender mes objectifs, et ainsi être regardant sur le prix prestations.

Ne me mettant que quelques fois les doigts dans le nez, je n'ai pas envie de connaître tes plaisirs solitaires cité précédemment , et me faire enfler la panse.

Donc à une question simple, on ne peut avoir une réponse simple.

Comme on dit chez nous ,pas de réponse, un au-revoir.

et bien tu vas sur le site de MCC et tu auras déjà une idée. tu as la réponse au bout de tes doigts. maintenant si tu cherches un 2cv j'en ai une a vendre. mais le prix ne va pas te plaire.

tu préfères laquelle et pourquoi?

Merci de ta réponse.

Mais je veux seulement le prix, j'attends que le journaliste qui a publié cette article publicitaire fasse son travail et indiqué de lui même le prix.

il était content d'avoir été à Cassis tout frais payé, de bouffer au restaurant et d'essayer ce véhicule, il serait normal vu qu'il est payé grâce à nous entre autre d'informer sur le tarif.

Après je n'ai fais que lire l'article , je n'ai pas vu la vidéo, mais à chaque fois l'article correspond à la vidéo sans les images.

je vais regarder la vidéo.

Dans les 2 cas c est prendre les gens pour des pigeons, tu peux foncer

Une grosse arnaque technique et financière et une 2cv détruite bref une aberration.

Ils vendent des "Méhari" neuves à 35 000 € bonus déduit, soit 5 000 € de plus qu'une Mégane E-tech de 130 ch ...

Peut-être pas, tout est question d'argent consacré à "la danseuse"...

Je les cite:"Deux choix s’offrent à vous si vous souhaitez rouler en 2CV électrique : la conversion ou l’achat. Dans le premier cas, vous possédez déjà une 2CV 6 (type AZKA) et il vous suffit de choisir un installateur agréé. Cela vous coûtera à partir de 9 000 € ...

Reste à trouver une deuche d'occasion à prix "abordable" c'est pas gagné!

Dans le second cas, vous pouvez commander une 2CV électrique sur mesure à partir de 35 000 €. Il sera alors possible de choisir parmi de nombreuses couleurs de carrosserie, de sellerie, d’aménagement intérieur, et de capote. Des équipements optionnels tels qu’une prise USB (que nous avions dans la nôtre) sont également disponibles."

Quand on aime on ne compte pas...

... t'es un causeur... mais pas un acheteur.

rien sur le coût du retrofit pour cette 2cv.

et ils ont raison, car c'en refroidirait plus d'un.

et tout ça pour 90 km d'autonomie... et je ne sais pas à quelle vitesse...

J'avais oublié de mentionner :le prix donné de 9000€ c'est avec les aides si on y a droit: sinon le prix du kit c'est : 13.900 euros.

Quant à la puissance demandée plus haut:

Je cite :"Fiche technique Citroën 2CV R-Fit

Moteur : électrique synchrone

Puissance : 15 kW

Batterie : Lithium Fer Phosphate de 11 kWh

Autonomie : jusqu'à 120 km

Temps de charge : 5 heures sur prise 220 V (3h30 en option)

Poids du véhicule : environ 500 kg

"Développant une puissance équivalente à celle des versions thermiques (15 kW, soit 20 ch environ), l’électromoteur n’est pas pénalisé par la centaine de kilos de batteries logées dans le coffre (11 kWh de capacité). En effet, la 2CV électrique n’est pas beaucoup plus lourde qu’auparavant (50 kg en plus, soit environ 500 kg au total) car le poids de la batterie est compensé par l’absence du réservoir à carburant, de l’échappement, de la batterie 12V (remplacée par une batterie de moto) et du moteur thermique."

Bon quand même le "côté" vintage a son prix.

Comme la boite de vitesses est conservée lors du montage du kit, on peut penser que la vitesse ne doit pas dépasser le 90Km/H au grand maximum et à cette vitesse...c'est déjà trop bien pour une 2CV lorsqu'elle peut le faire!

oui j'ai noté merci beaucoup

Merci beaucoup , c'est clair net et précis.

entre temps j'ai vu la vidéo et l'installation coûte que 13900€.

Avec les données techniques que tu fournis, pour fiabiliser une vieille caisse, c'est pas con, et en plus on saura ou l'entretenir.

Par contre le président parle aussi de 20.000€ pour en avoir une, et tu es le deuxième à aborder ce tarif de 35000 €, qu'elle est la différence ?

ça reste une expression, détends toi

j'ai eu une deuche de 18 ch ex 6 volts repassé en 12 volts.

C'était 90 en descente , 80 sur le plat, et 60 dans les côtes.

J'ai jamais pris l'autoroute avec.

oui, mais ce n'est pas une découvrable , cela pèse 1 tonne de plus, pour rouler dans une ZFE à 30 kms/ h ,il n'y a pas besoin de 130 ch,

et personne dans 20 ans ne cherchera à s'accaparer la Mégane car après l'électrification obligatoire, il va falloir s'occuper du poids des autos.

Vla la danseuse... Autant une mini swapé civic type R je dis pas, là je vois pas autant garder le moteur d origine ça vaudras plus cher après.

J'attends qu'il fasse de même avec Versailles, des plafonds suspendus avec la laine de roche, les menuiseries PVC et les toits en bardage imitation ardoise. Ah j'oubliai les dalles lumineuses à LED.

En même temps, il n'y a qu'un château de Versailles et il y a eu plus de 5 millions de 2cv produites. Donc même avec celles qui on disparu mangées par la rouille, il en reste assez pour en modifier quelques unes sans que ça gêne (à part peut-être un ou deux coincés du uc qui feraient bien de retirer leur balai)

D'ailleurs, à Versailles, à côté des dorures et des boiseries, il y a du wifi, des sprinklers en cas d'incendie, des systèmes de sécurité... On peut faire cohabiter le neuf et le vieux, quand on veut.

2cv6 c'est 90 en cote , 110 sur le plats et 120 en descente . Ôter le son du moteur d'une 2cv c'est lui enlever toute son âme...la posséder le présente alors plus aucun intérêt ...

Il y avait des systèmes aussi sur la carhédrale notre dame comme quoi tout arrive

Je suis d accord avec toi que le fait que des gens les massacres en poubelle elec maintienne la cote des vraies

à part peut-être un ou deux coincés du uc qui feraient bien de retirer leur balai

Tu parle pour toi ?

Une méhari rétrofitée au prix d'une mégane e ou d'une MG 4 avec une vitesse maxi de 80 km/h, une autonomie de 80 km WTLP, c'est effectivement un achat malin !

Vous rentrez dans une concession Citroen, ou vous contactez MLT en ardèche, et vous vous inscrivez pour acheter une E-Classic dès que le cycle d'homologation sera achevé.

Vous obtiendrez 2CV électrique intégralement neuve, portes antagonistes comprises, fabriquée en France.

https://www.mlt-automotive.fr/e-classic-2cv

Des 2cv il y en eu plus de 5 millions de fabriquées, et des millions de détruites avec toutes les primes à la casse mises en place par différents gouvernements depuis 1993 et les première balladurettes !

en 2019, il y avait 100 000 2cv encore immatriculées en France.

pour aller à la plage, cheveux aux vents, en la laissant stationnée dans le garage de la maison en Bretagne ou dans les Landes, ou dans le Midi ... La Méhari peut être un meilleure choix qu'une Megane ou une MG4 qui aura beaucoup de difficultés à faire plus de 20 m sur le sable !

San compter l'impossibilité de circuler sans le toit avec ces VE modernes !

C'est bien une réflexion de pauvre, ça... Va t'acheter une Dacia si tout ce qui t'intéresse c'est le prix.

la connerie des bobos...ils ont bien raison de les arnaquer...!!!

que soit en neuf. 40 ooo la Mégane ou en vielle caisse pourrie deuche méhari a 35ooo...avec 80 kms d autonomie

Visiblement, il y en a pas mal ici qui ont du mal à piger que ce marché du véhicule de résidence secondaires où est stocké un second véhicule existe.

Et que ce type de proposition de caisse sympathique rétrofitée va répondre autrement mieux qu'une thermique laissée là parfois des mois durant sans usage.

Tu arrives le soir, tu branches la nuit sur une bête prise standard, tu repars le lendemain pour tourner dans le coin.

Pas de contrôle technique sur ces véhicules.

Valeur de revente assurément élevée, qu'on se demande juste combien de jeunes s'intéressent encore à la mécanique : le temps livre se passe sur une console, pas à bricoler un 103...

Des tas de retraités nostalgiques ne se déplaçant plus jamais loin seront également intéressés aussi.

Le prix ? Vu celui du camping car Rîno, et le marché potentiel pour ces âneries, je me dis qu'il doit y avoir assez de gens pour claquer deux fois moins et occuper les deux PME françaises qui les proposent...

Et alors ?

"Pas de contrôle technique sur ces véhicules."?

Moi qui croyais que le fait de basculer un véhicule ancien de la carte grise normale à la carte grise collection réduisait la périodicité du contrôle technique à cinq ans au lieu de deux et avec "souplesse". Seuls les véhicules antérieurs au 1er janvier 1960 en étant dispensés(hors tracteurs, 2 roues, remorques etc...)

Me serais-je trompé?

Tout ça n'est pas...faux!

Le retrofit ça risque de représenter 10 à 50 véhicules ... sur 100 000 encore roulant et 5 millions fabriqués ... c'est rien.

Et, en plus, c'est réversible puisque le châssis n'est pas modifié, que la BV est conservée, le moteur électrique remplace le moteur thermique via une entretoise.

et surtout ça ne concerne que la dernière génération puisque seules les AZKA peuvent être rétrofitées, pas les autres : AZAM, AZA2, AZKB ou AU, AZU ou même AY ou AYCE

et comme il existe des fabricants de 2CV "neuves" quadricycles lourds (20 cv avec pointe entre 30 et 50 cv) avec 100 à 200 km d'autonomie selon les kits de batteries prévues avec des tarifs élevés mais pas tant que ça pour une voiture "plaisir" : 30 000 à 40 000 km le retrofit de 2cv risque de rester très très anecdotique.

des tarifs élevés mais pas tant que ça pour une voiture "plaisir" : 30 000 à 40 000 €

2CV rétrofitée, voiture plaisir!

No Comment!

Tu sais que tu as des buggy secma pour 24000 euros neufs avec 4 fois plus d'autonomie !

www.secma-performance.fr/wp-content/uploads/2021/06/Plaquette_com_Buggy_HD.pdf

"Le rétrofit touche un autre public, et sauvera bien quelques carcasses dormant en fond de grange."

Je n'ai jamais entendu parler d'un exemplaire de Deuche dont le moteur auraît lâché, cependant que la caisse serait saine!

Quant à en conserver une dans un garage pour pa

...sser l'hiver en Bretagne, va falloir un box ultra-étanche, vu que l'humidité chez nous c'est toute l'année!

Vu hier une AZAM en attente sur l'aire d'une station service.

Après avoir lu ce fil, je me félicite qu'elles ne soient pas éligibles au retrofit. Vous imaginez ce monument historique sans le son?

Rectification: c'était une AZ tout court.

Je me giflerais...

Non, tu as raison, dès qu'un véhicule est rétrofit il n'est plas carte grise collection. Donc, c'est tous les 2 ans le contrôle technique.

Il y a le cas du quadricycle à moteur, dans ce cas pas de voies rapides, d'autoroute, etc...

C'est comme un quad. Tu dois en trouver en électrique pour bien moins de 10000 $ chez les chinois.

C'est bien la preuve que l'état peut augmenter le pourcentage d’impôt sur les tranches les plus élevées de revenus. Les riches ne savent pas quoi faire de leur argent. C'est bien tu donnes des arguments à Mélanchon. Je ne suis pas amateur de 2 cv, ce n'est pas la bagnole que j'aime, mais pour une partie des acheteurs actuels, c'est le look et le bruit qui font parti du "folklore" du véhicule. Si tu retire le bruit, tu retire "l’âme" de l'objet.

Quand tu arrive au pique nique dans le parc du château, personne ne t'entend et tu ne fais pas tourner les têtes !

Ça reste surtout une belle merde bien chère.

Je suis d'accord et en plus c'est un paris risqué sur l'avenir : quelle sera la valeur de revente d'un véhicule que l'on ne peut pas passer en collection et qui a perdu une partie de son identité.

Mieux vaut la passer en collection pour pouvoir continuer à circuler. C'est surtout intéressant pour des pros qui veulent utiliser une 2CV dans leur activité.

Mais pourquoi diable tant de gens ont du mal à écrire " MélEnchon" ?

Si c'est vraiment le bruit qui te pose souci Amédée, un enregistrement sur clé usb que tu pourras diffuser sur la sono de ces caisses là et la farce est faite...

Pas plus stupide que certaines P'geot and co où le son des versions sportives est artificiellement modifié.

À Berlin, on peut faire un tour en Trabant électrique si on galère avec les passages de vitesse au volant avec le modèle thermique.

Il y a assez de couple pour atteindre le 50 dans les rues de Berlin.

C’est comme pour la reprogrammation moteur (pour la passer à l’E85 par exemple) qui est illégal sur route ouverte en France alors que c’est légal dans beaucoup de pays.

il n'est pas possible de modifier la motorisation d'un véhicule en carte grise collection. Même pour revenir à la motorisation d'origine !

Donc le retrofit n'est pas possible sur une carte grise collection

Je connais un collectionneurs de vieux Land Rover, il possède des Range Rover Classic dont les V8 essence ont été remplacés, il y a longtemps par des diesels : il a du Merco, de l'Indenor, et aussi du 6 cyl américain, avec modification de la carte grise.

Si les derniers propriétaires les ont mis en CGC, ou que les propriétaires des cartes n'ont pas été modifiées, ont été perdues ... il ne peut remettre les véhicules en état d'origine .. ils sont en CGC avec la motorisation de la dernière carte grise normale.

Pour le quadricycle il y a une différence très sensible entre une Mehari, un 2 cv ou même un XBus et un quad chinois !

Il n'y a pas que le tarif dans la vie, sinon il n'y aurait que des Dacia sur les routes.

Il y a aussi la qualité du produit, l'envie qu'il donne d'être utilisé ... et la puissance réelle

par exemple, l'Xbus, quadricycle lourd c'est 15 kW en fonctionnement, mais 56 kW en pointe !

C'est comme acheter une Secma, est ce raisonnable ?

ce n'est pas spécialement beau, c'est tout petit, c'est assez inconfortable sur les longs trajets ... mais c'est jouissif dans les petits virages, sur circuit ... et ça se vend, en petites quantités ... et le constructeur continue d'exister, et travaille même sur version L7e électrique du buggy !

les répliques de 2cv ou de Mehari, c'est pareil, ça s'adresse à un faible nombre de clients, mais ils existent alors autant que ce soient des entreprises françaises qui leurs livrent leurs jouets d'adultes !

Pour ce qui est de l'absence de contrôle technique, si tu crois vraiment que ce qui est écrit ici est faux, eh bien va leur en causer...

https://www.mlt-automotive.fr/

A bon entendeur !

Je ne sais pas quel âge vous avez, mais le plus souvent, passé 50 ans les charges d'un ménage changent, parce que les enfants commencent à être casés, la maison est payée, la vie professionnelle, sauf accident, est stable. Résultat, ces ménages sont plus "riches" parce que les dépenses ont baissé, pas parce que les revenus augmentent. Résultat de nouvelles dépensent sont possibles => résidence secondaire, activités plaisirs, achat d'un 3° véhicule différent, d'un véhicule plus HDG, de motos, d'un voilier ...

Alors dépenser 30 000€ ou 40 000€ pour un VE neuf destiné à se rendre au boulot dans un véhicule différent, pourquoi ne pas le faire ?

moteur thermique, 2 places sans coffre.....rien compris au sujet

Si le véhicule roule en carte grise collection avec une motorisation différente de celle d'origine, c'est qu'à la base, il y a problème !

Et que jamais elle n'aurait dû être accordée.

Inversement, celui qui dénicherait une auto rare à la motorisation non d'origine, et qui disposerait par ailleurs de la motorisation originelle pourrait monter un solide dossier, le soumettre à la FFVE, et après étude sérieuse de celui-ci, l'obtenir, cette fameuse C.G Collection.

Pour le reste, je suis bien d'accord avec toi.

Je crois que le Mehari Club Cassis emploie quelque chose comme 75 personnes.

Dans des tas de métiers variés.

Et ça se passe en France.

Un "riche" qui sait bien pourquoi il est riche, calcule dans de nombreux cas. Donc cela devient même une obsession de gagner de l'argent ou du moins ne pas trop en perdre. Donc un vrai riche préférera la version collection que la réplique ou la rétrofitée. Quand un riche utilise une réplique comme une Bugatti par ex , c'est parce qu'il a la même de 1935 dans le garage et qu'il ne veut pas l’abîmer. Dans ce cas la réplique made in argentine vaux beaucoup moins cher (200 000 euros) que la vrai. Je connais un peu le milieu de la voiture de collection et les gens ne font pas n'importe quoi. Ceux qui se font abuser sont souvent les nouveaux riches. Quand à dépenser 40 000 euros dans une méhari électrique, pour se rendre au boulot, j'avoue que je ne comprends pas. En loisirs pour épater les potes bobo, peut être mais pour aller au boulot??????

Et bien tout le débat porte sur le certificat d'origine. Car tu peux avoir changer de moteur par exemple sur un Land-Rover , il y a 40 ans de façon tout à fait légale, en repassant le véhicule aux mines. Dans ce cas, la voiture est conforme à la feuille des mines. Donc aucune raison de ne pas avoir la carte grise collection si le "type -mines" date de plus de 40 ans . Je pense aux dauphine par exemple avec des VRAIS carte grise en 9 cv avec un moteur R16 TS.

Donc il faut que le véhicule soit conforme à la feuille des mines mais il y a pu y avoir eu un changement de moteur légal .

Bonne chance pour obtenir une cg collection avec les bidouilles que tu décris.

Aprés... y'a le copinage qui existe.

On est en France...

Et comme si dans la vraie vie les possesseurs d'un Land ou d'une Gorde avaient repassé leur tire aux mines !

Avec 99% de chance de se faire bouler...

Pour ce qui concerne le rétrofit, j'aurais plutôt pensé à un système simple, permettant d'avoir une "pure électrique" avec une autonomie d'une cinquantaine de kilomètres (comme une hybride plug-in) et deux moteurs électriques dans les roues non-motrices du véhicule original avec une batterie d'environ 10 kwh en fond de coffre, tout en gardant la mécanique d'origine, pour garder la polyvalence du véhicule.

Bien sûr, il faudrait quelques aménagements: une pompe à vide électrique pour garder une assistance de freinage, une résistance pour avoir du chauffage, voire un compresseur à entraînement électrique pour la clim...

Cela aurait permis une utilisation urbaine électrique, ou un domicile/travail en ZFE, sans limiter ensuite le rayon d'action du véhicule pour les week-end/ vacances.

Cela aurait pu concerner les véhicules entre 10 et 20 ans d'âge.

Autre sujet, le bruit de la 2 CV. Il fait en grande partie son charme. Un logiciel pourrait être pensé pour émettre le bruit, à partir d'enregistrements de qualité, en fonction de la vitesse et de la puissance demandée, avec des passages de rapports factices. Et un beau bruit au ralenti. On pourrait même mettre moins de volume que sur la vraie quand on en a marre.

Certains Range Rover étaient modifiés par des concessions, donc en règles.

Il y a 40 ans il étaient beaucoup plus simple d'être en règle après un changement de moteur. et comme la maréchaussée étaient plus souvent visible au bord des routes il était préférable d'être en règle quand le changement de moteur était aussi "repérable" que le passage de l'essence au diesel.

Parce qu'un indenor, atmo ou turbo, de la fin des années 70 (atmo) ou 80 (TD) n"avait pas du tout la discrétion d'un diesel actuel.

Avez vous déjà conduit, régulièrement, une 2 cv ?

Avez vous déjà réalisé des trajets réguliers avec des passagers en 2CV ?

Ce fut mon premier véhicule à la fin des années 80, et il était compliqué d'écouter l'autoradio ou de parler avec les passagers sauf dans la circulation urbaine au ralenti et lorsque les feux étaient rouges !

alors, oui, le bruit du moteur, c'est sympa, mais c'est bruyant ...

D'où ma dernière phrase.

Il n'y a aucune bidouille. j'ai passé aux mines plusieurs véhicules, 2 remorques et une R5 Alpine turbo.

La r5 avait eu la carte grise supprimée suite à un accident, je l'ai rachetée à son propriétaire et repassée aux mines. Il y a des formalités et il "suffit" de les respecter. c'est probablement moins facile actuellement mais à l'époque, cela dissuadait du monde, car il y avait de la paperasse.

Il n’empêche que c'était tout à fait possible et légal. Il y a eu des tas de jeep (ex armée US) repassées aux mines avec des moteurs indénor, mais plein d'autres cas. Les gens avaient un cerveau à cette époque et n'avaient pas peur de leur ombre comme actuellement.

J'ai déjà croisé une Ford GT40 de fabrication américaine récente dotée d'une carte grise collection ...

Sinon, la rigidité des règles évolue, il y a quelques années, la carte grise collection reprenait les informations de la carte grise normale.

donc s'il y avait une erreur sur la CGN, elle se retrouvait sur la CGC (c'est le cas avec certains Land Rover Serie V8, ayant conservé la puissance fiscale du 4 cyl ...

et si la carte grise indiquait diesel et pas essence parce que le véhicule avait été modifié et que la modification avait été déclarée et validées par Les Mines, alors la CGC indique diesel, et pas essence ... et c'est définitif !

Et il y a 3 ans, il était impossible de prendre un véhicule de 1976, doté par le constructeur d'un moteur essence, puis d'un moteur diesel par un concessionnaire au moment de la vente, véhicule roulant, avec carte grise normale, et de lui remettre un moteur essence d'origine, que ce soit avec une carte grise normale ou collection.

Depuis le collectionneur a eu le covid, a été hospitalisé, a divorcé, a déménagé et a surtout vendu sa collection à l'étranger afin de financer sa décision de cesser de travailler à 55 ans ...

pour revenir à la 2CV n'oubliez pas qu'il s'agit d'un retrofit non destructif et réversible !

si le propriétaire ou un futur acheteur souhaite remettre un moteur thermique, c'est possible moyennant 1 jour ou 2 de mécanique.

Tu confond la France avec le Congo . Quand j'ai passé des véhicules aux mines, je ne connaissais pas l'inspecteur, et je n'ai pas mis une bouteille de "jaune" sur le siège passager. Il y a un dossier qui demande la documentation avant les travaux. Après je reconnais que certains départements étaient réputés plus "faciles" que d'autres, mais c'est comme n'importe quel relation entre des personnes . Des inspecteurs des mines étaient frileux alors que d'autres se mouillaient, car ils étaient probablement plus compétents. Il n'y avait pas d'histoire de corruption sauf cas particuliers.

Car bien entendu, tu as passé aux mines des caisses avec changement de motorisation, et des niveaux de puissances plus élevés qu'à l'origine.

Ben voyons ! comme disait l'autre ...

Ensuite, il y a les erreurs successives des erreurs en préfectures; Un ami avec une berlinette Alpine avait eu plein d'erreur du nombre de places aux numéros de série, etc...Ce n'est pas facile de rattraper ces erreurs. pour revenir à "ta" GT40 , je sais qu'il y en a "plein" avec des carte grise de ford granada ou autres car quelques pièces de voitures donneuses. ces voitures vendues par des officines ayant pignon sur rue et affirmant des papiers en règle. Sur "mes" véhicules, non nom apparaissait comme constructeur. Le numéro de série était fourni pas le service des mines et une plaque constructeur était posée en supplément des plaques d'origine dans le cas de la voiture "reconstruite". Donc pour une GT 40 ressemblant à une vrai, il doit y avoir un dossier avec 2 places les poids qui ne sont ceux d'une Ford granada, les dimensiosn correspondantes , etc.. Les dauphines avec moteur R16 devaient avoir les freins de R8 G et non les tambours d'origine. Mais avec les répliques il y a plein de bagnoles frelatées.

Si tu avais bien lu, je n'ai pas revendiquer avoir fait PERSONNELLEMENT ce type de modif. Par contre j'ai des amis qui ont fait et tu lira mon commentaire suivant.

j'aime bien venir sur Caradisiac quand je n'ai rien à faire, les intervenants se "prennent" la tête pour à peu prés tout et n'importe quoi, la lecture n'en est que plus distrayante, mais il y a quand même de sacrées vedettes ici !

Eh... TU disais avoir passé des bagnoles aux mines ( chapitre Congo ).

Puis tu dis le contraire...

Faut suivre avec toi !

Et tu sais bien que dans la vraie vie, celle d'avant les contrôles techniques, les changements de moteurs et de tout ce que tu voudras de pas trop visible sur des bagnoles dépassées dont plus personnes ne voulait ( genre Dauphine donc) se pratiquait, mais surtout sans passage aux mines !

Pas fous les kéké-clé-de-douze de l'époque !

La tire finissait généralement au tas, ou moteur explosé dans une course de côte régionale ( celle de Gaillon près de chez toi pour exemple ), ou le plus souvent en stock car.

C'était la nue réalité de l'époque, prétendre le contraire n'est qu'invention...

Pour les gars du ch'Nord, y'a des présélections pour pouvoir vraiment entrer...

Est-ce que cette modification a nécessité un passage au crash test de la 2cv?

Eh... TU disais avoir passé des bagnoles aux mines .. Non, pas des et relis et regarde les définitions !

Pour le reste je t'incite à documenter il y a eu des Lada niva avec des moteurs diesel, des jeep willys avec des indenor, des dauphine avec des moteurs R16 etc... tout cela bien homologué, avec des carte grise en règle, mais il y a aussi des voitures avec des montages corrects qui ne sont pas homologuées.

Ton post... 14h54.

J'attends ton envoi pour découvrir le mien !!!

Mais bien évidement que ça a existé !

Mais effectué par des boites, qui avaient effectué toutes les démarches préalables ( et ô combien contraignantes questions paperasses et soumission des leur tire(s) transformées à l'UTAC ) pour pouvoir monter leur commerce en toute légalité.

Comme l'a fait le sympathique couple Perriquet à l'époque.

https://www.sovietauto.fr/2012/11/niva-perriquet-la-niva-a-moteur-renault.html

Ou encore Regembeau avec les Citroën Sm dieselisées...

https://m.youtube.com/watch?v=9uG0sv4DH04

Bref, rien à voir avec ce que tu évoques : des bidouilles d'arrière-cour !

Allez Amédée, envoie MON sois disant lien où j'aurai causé d'une démarche perso avec les mines, qu'on rigole un dernier coup et va te coucher, t'es crevé !

Voila ce que j'ai précisément écrit :

Quand j'ai passé des véhicules aux mines,

Et bien , j'ai immatriculé 2 remorques porte-voitures ou je suis noté comme constructeur

Et une R5 alpine Turbo avec la mention REC qui veut dire reconstruit après une mise en épave de la voiture par l'assurance.

Donc il y avait les plaques châssis d'origine plus une plaque constructeur avec mon nom en plus du type mine suivi de REC. donc 122B REC

Des amis ont passé aux mines , il y a plus de 40 ans une R30 avec un moteur R20 diesel.

Les immatriculations dites à titre isolé étaient à la discrétion de l'inspecteur des mines local du département. Il y a eu des tas de buggy avec ce type mine dit : original .

Tu vois tu as encore plein de choses à apprendre.

Tu as le même souci ROC que le suisse, tu ne lis pas bien et ne réfléchit pas assez.

Car pour que les voitures soient en collection, et bien le changement de moteur a du être fait dans ce que tu appelle le passé révolu, soit il y a plus de 30 ans. Donc pour le moment c'est surtout toi qui ne veut pas comprendre, qu'il existe ou à minima a existé en France tout un tas de bagnoles avec des changements de motorisation LÉGAUX et officiels . Je concède, qu'un plus grand nombre a été fait sans homologation, mais ce ne sont pas de cela dont on parlait .

Pour en revenir au sujet de cet article, il me semble qu'il existe, ou a existé, une proposition d'électrification consistant à loger les accus dans la plate-forme, ce qui est logique (mais sans doute plus coûteux).

Des connaisseurs? (plutôt que des polémiqueurs!)

De toute façon tout ça restera marginal.

Les 2CV (ou toute autre voiture) dans un état correct méritent plutôt une bonne remise a niveau de leur mécanique pour devenir de vraies anciennes authentiques.

Comme il est question de changement de moteurs, j'ai le souvenir d'une 2CV 4 équipée d'un moteur de 2CV 6. Avec la boite plus courte, ce fut une voiture qui grimpait les côtes mieux qu'une R4 de même génération.

Bien sur, aucune des obligations réglementaires n'avaient été respectée ….

Suite à un moteur HS sur ma 2CV, je me suis penché sur ce retrofit, vu que je la garderai toujours, que je ne l'utilise plus que pour de courts trajets et que l'avenir de l'essence n'est pas rose...

Et bien à 15000€ la transformation (avant aides, ce qui laisse quand même 12500 à ma charge), je me suis plutôt mis en quête d'un nouveau moteur, et pour 900€ elle a repris la route.

J'avoue que pour le côté original/"innovant"/préparer l'avenir, j'étais prêt à faire un effort, peut-être 4-5000€, mais là clairement je ne vois pas quel est le marché pour ce genre d'initiative.

... le marché de ceux qui ont du fric, tout simplement !

Tu sais, y'a des gens qui vont dans des restaus étoilés, qu'ont aussi des caisses de luxe ou de sport, des bateaux à voile ou à moteur... ce genre de gens quoi.

Et quand en sus le coût d'usage sera négligeable et que la valeur de revente sera plus que correcte... pourquoi se priver du joujou quand on peut !

Le fait que ça reste marginal ne répond pas à ma question.

Je viens de voir une Acadiane en parfait état; moi, ça me fait rêver, et dans le cas d'une casse moteur comme évoquée par tobix79, je comprendrais qu'on envisage cette conversion, mais à condition de ne pas gâcher la répartition des masses!

Eh bien voilà!

Comment dit-on "Danke schön" en Néerlandais?

Au fait, je remarque que la vitesse maxi est de 125KM/H, soit 15 de plus qu'une 2CV6. M'est avis que ça réclame un durcissement de la suspension!