Commentaires - Au secours, mon moteur va rendre l'âme !

'L’échappement recrache une épaisse fumée bleue, signe que les gaz ne sont plus brûlés mais évacués directement dans l’atmosphère.'

J'ai arrêté de lire a partir de cette phrase.

Une fumée bleu ça signifie que l'huile moteur passe dans la chambre de combustion.

Bref, pourquoi faire des articles sur des sujets que vous ne maitrisez pas de toute évidence ? Contentez vous de parler de volume de coffre et de plastique moussey, ça vaudrait mieux pour vous.

Bien que le ridicule ne tue pas, ca joue quand meme sur votre crédibilité...

Déjà ça commence bien vous nous conseillez d'aller voir le concessionnaire à moins que le véhicule soit encore sous garantie si ce n'est pas le cas c'est le meilleur endroit pour aller se prendre la douille du siècle merci pour ce moment de rigolade.

Oui j'ai bien rigolé aussi avec cet article

Encore une fois avoir un véhicule ancien et simple est un avantage car refaire ou changer un moteur reste concevable à moindre coût

la fumée blanche le Matin par temp froid condensation aussi

Pas forcément, un turbo qui pisse de l'huile sur sa partie chaude ca fait de la fumée sans qu'elle passe par la chambre de combustion surtout quand le catalyseur est bien chaud (Qui ramasse d'ailleurs)

En général se sont les palliers qui lâchent sur un turbo et sa part bien dans la chambre de combustion.

Après effectivement la fumée peut etre grise également avec l'huile. (tout le monde se rappelle des diesels qui cramaient l'intégralité de leur huile sans possibilité de couper le moteur au bord de la route).

Nicotdi va être l'expert de cet article...

Pour moi, le seul moteur qui ait rendu l'âme avant la carrosserie était le 1124cm³ de la 104. Le dernier moteur HS que j'ai pu voir il y a quelques semaines était celui d'une vieille FIAT qui avait du voir son dernier bidon d'huile il y a quelques années et quand il n'y a plus d'huile, ça marche moins bien.

Sachez qu'il faut une quantité d'article minimum par jour pour assurer la rentabilité du site par la publicité, la quantité prévaut donc sur la qualité.

Non ça ira, le garagiste je le laisse à ta femme pour le décrassage, je ne suis jamais tombé en panne avec mes polo, vw c est pas Peugeot le roi des moteurs éphémères

(..)

Si vraiment votre véhicule à « fait son temps », et que le remplacement du moteur vous coûte plus cher que n’en vaut la voiture, mieux vaut peut-être tout simplement la changer.

(..)

Par les temps qui courent, si le moteur est vraiment trop cher à réparer (car on peut toujours réparer un moteur), même si le remplacer peut coûter cher, et si la voiture reste globalement saine, faut voir si ça ne vaut pas mieux malgré tout de le remplacer que d'acheter une caisse moderne hors de prix, sachant ce qu'elles sont devenues.

Le rétrofit électrique est également envisageable, mais ça coûte très cher et on se retrouve généralement avec des autonomies de première Zoé.

J'ai fait changer le démarreur de ma voiture il y a un petit mois environ et depuis j'ai l'impression que le moteur est un peu plus poussif qu'avant,..

C'est dans ma tête ou ça peut avoir un rapport?

Si ça dit qqe chose à qq'un

c'est clair cet article ne sert pas à grand chose... Aujourd'hui, si l'entretien est respecté peu de chance de casse moteur, sauf défaut.. c'est en revanche une autre histoire côté périphérique.. boîte, électronique, système antipollution, trains roulants etc... bref autant de panne coûteuse... et juste pour rappel une voiture ne meurt pas, c'est pas un être vivant, elle tombe en panne....

ça ne peut pas avoir de rapport direct avec le démarreur, mais on n'est jamais à l'abri d'un autre problème à la suite d'une intervention: capteur mal rebranché, détérioration quelconque lors du démontage...

Si c'est une vieille voiture, on n'est pas à l'abri d'un ODB qui ne signale pas un problème de capteur. Les constructeurs ont peu peu tardé à faire en sorte de signaler tous les défauts détectés par le calculateur.

Capteur de cliquetis inopérant: allumage retardé par précaution, perte de puissance, consommation excessive.

C'est juste une exemple, la température, pression d'admission... peuvent aussi jouer sur le bon fonctionnement.

Et dire que certain sont payés pour pondre ces inepties... Journaliste auto? Quand on branche 2 neuronnes et que ça donne ce résultat, peut-être est-il le moment de changer de travail.... Boulanger fleuriste ou plâtrier paysagiste...

Avec peugeot c'est de la sortie de la concession qu'on a la boule au ventre de ce genre de chose et pourtant tellement de personnes se font encore avoir...va savoir, certains aiment qu'on les en....

Beaucoup de journalistes auto ne sont pas des spécialistes de la répartition automobile. Ce sont deux métiers très différents. Tant que l'on a pas mis les mains dans la mécanique, régulièrement on a des idées pré conçues distillées par les réseaux de toutes sortes.

Effectivement cet article porte à rire , surtout pour l'huile .La casse d'un moteur est souvent du à un mauvais entretien et surtout à ne pas appliquer des gestes de prévention .

Par contre , sauf si l'écureuil a énormément de noisettessss… aller voir son concessionnaire , autant ouvrir la fenêtre et jeter les billets de 500 euros.

Un ami a acheté une C2 1.1 avec moteur cassé , il en a trouver un dans une casse au tarif de 300 euros , complet .Un embrayage neuf , changer les sondes et calorstats plus les durites si on veut prendre toutes les précautions : 700 euros de pièces , une bonne journée de travail et cela repart pour un tour : côut achat véhicule + pièces + main d'œuvre 1600 euros , on est loin des prix annoncés dans l'article.

Décidément si même avec les thermiques, ce site se fourvoie, ça en devient comique à se tordre les boyaux.

Pour info, à 400.000km il reste encore la moitié de capacités et de cycles de recharge sur une batterie LFP, le tout sans bruit, sans odeur, sans fumée bleue ou grise et sans courroie ou joint ou autre joyeuseté à changer pendant tout ce temps...

Je passais par là en presque silence

Merde, t’as l’impression de lire un article sur la mobilité d’il y a un siècle.

Monsieur, mon cheval sort de la boue de son train arrière, directement le maréchal ferrant

C'est marrant, tous les experts autoproclamés qui critiquent l'article... bla bla bla fumée bleue c'est la combustion d'huile pis c'est tout...

Alors oui, c'est souvent ça mais ça n'est pas la seule cause et la non combustion totale de carburant est effectivement une cause de fumée bleue. La cause pouvant être tout un tas de trucs (bougie ou injecteur par ex...)

Bref, si votre moteur ne tourne pas rond, pour une cause ou une autre, ne cherchez pas la réponse sur cara, mais ne demandez pas son avis à Axel, Magnum ou SimcaVeyron non plus. Allez voir un pro.

Sur un diesel exclusivement.

Puisque le diesel est par définition un hydrocarbure relativement proche de l'huile moteur. Du reste sur un vieux diesel on peut carburer à l'huile usagée.

Que la majorité des gens roule leurs voitures jusqu à 200k km serait déjà un exploit écologique (bien que je ne crois pas à ce mensonge), pour les 400k km c est pas en downsizé qu on les fait

La voiture est devenu une mode detestable, ça marge de fou de la merde.

On dirait toi!

Les mirroirs dérange

Merci bcps pour la réponse

Je vais passer voir mon garagiste demain! Je verrai avec lui

Encore une fois, tu es à côté de la plaque...

C est toujours mieu qu un cheval qui à une combustion spontanée faut voir comment ça crame ces ptites bebetes.

Un bon article pour les propriétaires de voiture aux losange

Pas moins de chevaux abreuvés au jus de dino qui brûlent spontanément selon article publié ici il y a peu

Pour répondre à Paps54 qui se permet de dénigrer certains , je n'ai que 37 ans de métiers de commercial dans l'automobile et assez trainer dans les ateliers de différentes marques allemandes , française , japonaises et coréennes pour savoir de quoi je parle mais je peux aussi me tromper comme souvent les techs experts des concessions. Quand tu auras vu autant de diags fantoches à je ne sais combiens d'euros réparés par des mécanos qui ne branchent pas de valises mais dont l'expérience et les connaissances font faire de sacrée économie à leur conducteurs , là tu viendra m'expliquer et lui expliquer quel est le bon chemin pour continuer à rouler avec une voiture kilométrée.

Rho, faut pas prendre la mouche comme ça. La réalité c'est que moi même je pensais aussi que fumée bleue était synonyme d'huile brûlée. La différence, c'est qu'avant de vouloir étaler ma science, j'ai été checker si ce que disait la Martine avait un fond de réalité ou si c'était juste de la poésie.

Et j'avoue ne pas avoir pu m'empêcher de le faire remarquer de façon un peu malicieuse face à la "virulence" de certains. Et aussi pour voir comment ça réagirait... (c'est pas super mature, j'avoue).

Bref, sur le fond, je maintiens, si la voiture tourne pas rond, on peut toujours aller sur internet ou demander à son voisin "qui s'y connait en mécanique", mais le mieux c'est quand même d'aller voir quelqu'un dont c'est le métier (ce qui n'est pas malgré tout et comme tu le soulignes, un gage de bon diagnostic à 100%).

Bien joué Axel, beau rétablissement ;)

Mais tu as quand même dit : "Une fumée bleu ça signifie que l'huile moteur passe dans la chambre de combustion. "

Avouer qu'on a dit une connerie n'est pas une preuve de faiblesse, hein...

Une bielle casse très rarement, ce sont les coussinets de bielle qui fondent du à un manque d'huile ou une surchauffe ou sur régîme

Bref pas très clair dans toutes ces fumées

De toute manière dans le cas d'un moteur thermique autant abréger ses souffrances et les nôtres le plus vite possible...

si les bieles çà casse... çà passe meme à travers le carter...

sinon pour éviter les casses moteurs...

déja en évitant la marque renault vous éviterez bien 50% des casses moteurs!!

si en plus vous faites les niveaux tous les 3 mois...

et lors de grands voyages çà devrait pas le faire avant 300 000 kms...

la casse moteur...

dernier point les vidanges c'est tous les 15 000 pas tous les 30 000...

comme certains constructeurs malhonnéttes préconisent...

la boite auto çà se vidange aussi tous les 100 000 kms...

et la distri c'est plutot tous les 150 000 kms que 240 000...

Alors pour avoir poussé les injecteurs d'une golf 3 1.9D à fond niveau richesse, à un moment ça se met effectivement à fumer bleu-violacée et à cracher du gazole par échappement

Cool on peut au moins faire 15 bornes en Zoé du coup

propriétaire d'une PEUGEOT 806 essence j'ai dépose mon véhicule qui avait des problèmes de démarrage. Pour démarrer j'étais obligé d'utiliser un relai de pompe à carburant de voiture diésel. L'employé a pris note de ce système. Le véhicule est resté plusieurs jours dans la concession sans résultat alors que j'avais loué un véhicule pour mes déplacements. Il m'a été facturé le changement de relai et quelques heures de main d'oeuvre. Je ne suis pas le seul à avoir eu ce genre de problème pourtant. Lors du contrôle technique d'une autre PEUGEOT 806 chaussée avec les pneus de mon ancien véhicule il a été constaté que les 2 roues avant avaient été changés. Incompétence, vol, location : une aventure qui m'a coûté cher.

En acceptant même l'aberration de la caricature, c'est déjà mieux de pouvoir faire 15 bornes sans avoir rien changer sur le véhicule que d'avoir enrichi le garagiste de longues années et au finish avoir le véhicule qui ne démarre plus avec moteur caput

Quand savoir que la voiture va rendre l'âme ? Bah quand la voiture vous le dit

Ça c'est fait.

Autrement c'est toujours utile ce genre d'article qui ne s'adressent pas vraiment qu'aux mécanos du dimanche ni aux pros, mais comme d'hab les mauvaises langues ici...

Certains ici ont oublié d'avoir été jeunes et cliquent pour faire leur langue de vieilles

Non ça sert à rien.

Soit tu fais un article sur un sujet précis que tu développes et tu apportes une plus-value : sur une panne bien précise par exemple.

Soit si c'est pour faire des copier coller d'internet, aucun intérêt. Tout le monde sait faire une recherche google qui aboutira par exemple sur :

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1393-bruit-de-cliquetis-claquement-les-causes.php

Surtout que dans l'article en question (que finalement j'ai fait l'effort de lire dans son intégralité) :

Si c'est pour dire d'aller chez le Mécano pour un diag : ça n'a un peu aucun intérêt :

"Là encore, il est impératif de cocher la case « diagnostic » chez le garagiste."

"Dans le cas contraire, et si le phénomène perdure, faites réaliser une mise au point à votre moteur."

Le rédacteur de l'article aurait pu préciser déjà que n'importe qui moyennant 15 euros peut acheter un lecteur de code erreur. Ce qui permet (même si ce n'est pas aussi précis qu'un équipement constructeur) de détecter et d'identifier 90% des problèmes.

N'est-ce pas toi qui vantait les mérites de l'entretien long life VW ?

Si je ne m'abuse, c'est ts les 30 000, non ?.

Tu devrais songer à t'inscrire aux J.O, spécialité retournage de veste sur 500 mètres.

Merci, grâce à vous on sait que mécano et journaliste sont bien 2 métiers distincts

EN effet, et même moins cher ! je crois que j'ai payé 10 balles cette merdouille. Et c'est fort pratique, même avec l'usine à gaz de GS 450, j'avais accès à quasi tous les diagnostics (hormis Témoin de pression de pneus et quelques broutilles périphériques).

C'est d'ailleurs comme cela que je me suis aperçu que la concession voulait m'enfler. ;-)

Ces vieux moteurs de 104 par exemple étaient en effet connus pour leurs arbres à cames qui se tordaient au bout d'un moment. Sûr que cela ne les aidait pas à durer.

Relais, mot invariable, s'écrit avec un S à la fin. Ce n'est pas parce que les journalistes font souvent cette erreur digne du CM2 qu'il faut la faire vous aussi, ami lecteur.

tu me fera toujours rire... garde ta renault...*et change la avant 100 000...

la long life c'est uniquement pour les gros rouleurs... autoroutiers!!

sinon c'est 15 000...

avec le cric... n'oublie de verifier ton niveau d'huile tous les mois!!

et fais plutot 10 000!!

et va prier à lourdes de tenmps en temps!! si tu as le fameux 1l2 tce!!!

Ça sent le vieil article propagande pour foutre sa vieille charriotte indestructible et capable de rouler à l'huile d'olive, pour un 3 pattes bancal avec du caoutchouc guidant l'arbre à came et baignant dans l'huile :D

Pas besoin ta marque fétiche, en véhicule récent a plusieurs cas de casse moteur... dit et répété le 3 cylindres 1.2L puretech.

Et en haut on retrouve le 1.2 tce quand certaines vielles caisses kilométrés et entretenues tournent toujours bien...

Mise en œuvre du concept d'admission variable selon Peugeot

Fume blanche, érection des sous papes ?

Pour tster le jiunt de culasse, si pas de bulles dans le vase d'expansion moteur tournant et niveau de l'huile en hausse soudaine avec un aspect de mayonnaise : mise en pression du circuit de flotte...

Compressions, c'est pour voir l'état de l'étanchéité des soupape et segmentation plutôt.

Pas le plus efficace pour diag du joint de culasse.

Merci du conseil. Juste un petit souci, je ne possède pas de Renault. :-)

Si tu peux nous expliquer ton cas , c'est toujours bon à savoir .

Ma Lexus a présenté un problème de système hybride, elle ne fonctionnait plus qu'en thermique. Je suis donc allé à la concession, où l'on m'a expliqué que la pompe à huile auxiliaire était hs (elle se met en route qd le moteur thermique s'arrête, pour continuer à lubrifier la transmission). Bref, le garage m'annonce que ça vaut 3800 euros ht, et qu'en plus, il faut démonter les deux moteurs pour y accéder. Bref, devis à + de 10 000 euros. J'ai branché cette petite chose à la prise obd, et le message "pression de pompe à huile auxiliaire insuffisante" est apparu. Je me suis renseigné sur ce pb, (sur les sites us et anglais car la voiture est plutôt rare ici et les infos inexistantes) et un internaute anglais m'a confirmé que ce sont juste les roulement à billes qui fatiguent et que la pompe ne tourne plus assez vite. J'ai amené la caisse à un copain mécanicien, qui ne connaissait pas le modèle, il a commandé les roulements et les a changés en 1h30, vidange de transmission comprise. Pas de pompe à changer, pas de moteurs à extraire, et coût total de l'opération : 140 euros, dont 12 de pièces, (les roulements), l'huile et la M.O.

PS : la pompe est accessible par une trappe parfaitement visible dans le carénage sous l'auto... Voilà, sans ce petit appareil et un peu de persévérance, je balançais la voiture ! (A noter qu'ils me la reprenaient pour 3500 euros si je rachetais une IS à 40 000.) J'ai eu un accident le mois dernier, elle est économiquement irréparable, mais 4 ans après, l'assurance m'en a donné plus du double !

Sur ma 208 gti : il y avait des ratés moteurs mais de manière totalement irrégulière (genre rien pendant une heure, puis ca se mettait a déconner non stop pendant 10 minutes).

J'ai mis le lecteur odb ca m'a sorti : p00087

J'ai tapé sur google :

p00087 + 208 gti

et j'ai vu que ca venait de la pompe hp et que s'était pris en charge même hors garantie. (défaut reconnu par le constructeur)

Du coup au lieu d'attendre un diag Peugeot, et d'espérer une prise en charge qu'ils ne me donneront pas du premier coup : je suis arrivé chez Peugeot en donnant le code défaut, un article sur une note 'Peugeot' sur ce problème et la prise en charge associée (100%).

Problème réglé en 2 heures et rien a payé. un garage peu scrupuleux m'aurais sans doute enflé sur la prise en charge sans compter la voiture bloquée 2 / 3 jours.

Quel ramassis de banalités voir de conneries !

J'ai fini le moteur de ma 306 XTDT dans une montée de l'A40 : joint de culasse pété pour la seconde fois. Le joint a provoqué une hausse de pression dans la circuit de refroidissement qui a fait exploser un tuyau dans le radiateur. J'ai roulé encore 5 000 km avec un nouveau radiateur, le circuit de refroidissement ouvert, sans calorstat, et en faisant des purges tous les 100 km.

Dans la même montée, j'ai flingué les coussinets de bielle d'une ford focus 1.6 zetec qui roulait à l'E85. Le niveau d'huile était bas, mais je pensais qu'il en restait assez. J'ai remplacé les coussinets de bielle, mais elle cognait encore. Je pense que les coussinets de vilebrequin étaient aussi à changer. J'ai encore roulé pendant 6 mois avec !

mefi des mécanos tablette !

l'inconvénient des journalistes d'aujourd'hui : ils lisent la revue de presse qu'on leur donne et si à la fin de la journée ils ont su retenir ce qu'il fallait communiquer,il gagne un voyage sympathique.

par contre expliquer le pourquoi des régimes moteur, de la valeur du couple et de juger de l'étagement de la boîte de vitesse en fonction du régime de la puissance maxi, là c'est une autre paire de manche.

Après il y a les mécanos.

t'en a qui ont eu leur cap avec 10 de moyenne grâce au sport et qui te mettent les pneus neufs à l'avant. Et puis t'as ceux qui avait 20 et que leur prof faisait travailler sur leur voiture personnelle pour faire du rallye.Lui il te mettra les pneus neufs à l'arrière.