Commentaires - Aston Martin dévoile son premier modèle électrique, la Rapide E

Pour une telle voiture,

la console centrale fait à la fois "cheap" et totalement obsolète.

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Pour le reste,

elle semble objectivement bien loin des Tesla modèle S de pointe,

qui seront je le parie bien moins chère en prime.

.

Heureusement pour Aston ,

il leur restent le superbe style extérieure,

l'exclusivité de la toute petite série,

probablement les énormes possibilités de personnalisation

et évidemment la noblesse du blason sur le capot.

Franchement magnifique

un truc hors de prix et meme pas le son du v12 lamentable

Tant que les batteries à électrolyte solide ne seront pas disponibles, les électriques sont des gadgets sans intérêt: balader 600 kg de batterie qui mettent des heures à se recharger et se retrouver avec des voitures de plus de deux tonnes, on devra m'expliquer en quoi c'est un progrès même pour l'écologie...

Quand on pourra disposer de voiture pesant 300 kg de moins et se rechargeant effectivement en 15 minutes, on pourra en reparler.

Même les Tesla ne sont que des gadgets car même si des charges rapides sont possibles, elles diminuent d'autant la durée de vie des batteries...

L'architecture du véhicule n'a pas été conçu pour accueillir une déclinaison électrique, ce modèle n'est qu'une conversion crasseuse, un bidouillage honteux ... surement pour faire baisser les émissions globales de la marque.

L'intérieur est laid, déprimant et totalement désuet ... un modèle vraiment dispensable.

j'ai beau être un grand fan d'aston (vraiment !), je suis fort déçu des spécificités et de l'intérieur face à une modèle S.

Noble V12 issu de l"assemblage de deux blocs 6 cylindres de ford mondéo.

Mais pour faire de la distance avec cette E, il faudra acheter deux aston.

"L'auto adopte une architecture électrique en 800V, qui permet d'enchaîner les tours de circuit sans risque de surchauffe."

Y a-t-il un électricien dans la salle?

Non sérieux, je ne vois pas le rapport entre la tension du système électrique et le risque de surchauffe. Dans la Tesla S, c'est la batterie qui surchauffe, pas le circuit haute tension. Je ne vois absolument pas le rapport... Et d'ailleurs Porsche le disait, s'ils ont opté pour le 800V, c'est pour gagner en temps de charge avec Ionity 350kW. Pour charger en 350kW, oui, le 800V paraît indispensable. Pour enchaîner les tours de circuit, il faut soit:

-une plus grosse batterie (clairement pas le cas ici)

-une batterie mieux refroidie (c'est certainement la technique employée)

-une batterie dont la technologie permet un fonctionnement à des températures plus élevées.

Y'a pas l'choix!

Je ne suis pas electricien mais il vaut mieux augmenter la tension (les Volts) que le courant (les Amperes) pour gagner de la puissance (P = Volts x Amperes), car cest le courant qui est majoritairement responsable des pertes par effet Joules, et donc de la production de chaleur.

Une des plus belle voiture du monde assurément...

Une des plus belles voitures du monde assurément..

tout à fait d'accord , rien d'écologique ni d'économique là dedans , et aussi tant qu'il n'y aura pas plus de bornes 350KW (10 en France) aucun intérêt dans des routières surtout aussi chères

Automotive News est un peu plus precis techniquement (en Anglais) : https://europe.autonews.com/shanghai-auto-show/aston-martin-tests-market-high-priced-evs-rapide-e?fbclid=IwAR19aoJt060XFj-NbE3XJWtMTQC54qnGuvPnrwdFGD4qHN_H0cr_b6Nt6fA

Batterie 800V et 65 kWh

"The Rapide E can complete a full lap of Germany’s Nuerburgring long-distance racetrack without loss of performance, the automaker said. It can accelerate from 0 to 60 mph (97 kph) in less than four seconds, faster than the Rapide AMR gasoline version. Top speed is restricted to 155 mph (250 kph). "

La conclusion serait que AM a prvilegie la performance plutot que l'efficience. Avec 2 moteurs sur les roues arrieres "seulement", AM ne peut pas comme une Model S Dual-motor 4RM jouer sur les 2 essieux pour maximiser l'effcience.

Sur l'AM, le courant continu (disponible tout le temps) doit etre enorme et tout le temps dispo (pas de "max current 10 secondes" comme sur l'Audi e-Tron par ex), sans "de-rating", d'ou la faible autonomie.

Mais je pense qu'une Tesla de 65 kWh propulsion aurait la meme autonomie, voire moins, si elle etait conduite de facon performante comme l'AM.

Les 320 km doivent etre garantis pour une conduite sportive. Comme la Porsche Taycan, elle aussi en 800V...

(..)l'autonomie est d'environ 320 km… une distance bien courte pour une berline de luxe !(..)

largement suffisant pour rejoindre le jet privé, ceci dit. car je doute que beaucoup de propriétaires d'aston martin se tapent régulièrement des trajets de 800 bornes.

ensuite, l'autonomie d'une aston martin essence n'est pas forcément non plus beaucoup supérieure, même si on peut effectivement refaire un plein rapidement.

Aston Martin me déçoit.

Ok Aston est la mécanique moderne c'est mort et ils sont tributaire de gentils donateurs comme AMG.

Mais au niveau style Aston Martin arrivait jusque là à séduire.

A quoi sert cette grosse calandre, comme pour un DS3xback E-Tense?

C'est moi, ou le volant a des méplats sur les cotés?

Bizarrement pour une électrique elle n'est pas visuellement très moderne, on ne dirait pas vraiment une auto dessinée pour 2020 mais plutôt issu du recyclage des années 2000-2010.

L'habitacle gagnerait à être avant-garadiste ou carrément classique.

Même les cadran numérique sont vieillots mais pas classique.

Et Puis 320km pour une grande berline c'est pas terrible. Au prix où ils la vendront : on va pas me dire que foutre 5 000-15 000€ de batterie supplémentaire aurait fait peur au client. Et Aston Martin n'a jamais été l'égérie du light is right !

Cette Aston E-Rapid est la Fluence ZE du Luxe de 2020 : un gros recyclage presque baclé! Mis à part que la Fluence avait au moins l'innovation des batteries interchangeable en 10minutes.

Cela dit si les 320km sont réels elle n'a pas a rougir face à un E-tron.

l'article dit : "Selon le cycle WLTP, l'autonomie est d'environ 320 km… "

donc les 320km d'autonomie sont obtenus avec une conduite conforme au cycle WLTP. Aston Martin ne va pas foirer son cycle WLTP juste pour dire que c'est une sportive.

Clairement. Et en mode "circuit" son autonomie serait très largement plus faible (facteur 3 peut-être, il ne faut pas oublier la récupération). On voit bien qu'une hypersportive thermique poussée à fond fait du 40l/100...

En fait, la tension aux bornes d'une cellule de batterie n'est pas différente entre une Tesla et une Aston. C'est la façon comment elle sont reliées (en série ou parallèle) qui fait la différence au niveau du pack batterie. Donc la différence est dans le monde extérieur/l'interface batterie-extérieur, pas dans la batterie elle-même.

Mais tu as raison sur l'avantage qu'il y a à augmenter la tension...notamment pour alimenter la batterie (charge) ou pour alimenter les moteurs depuis la batterie.