Commentaires - Alpine en dit un peu plus sur sa prochaine A290

100% Français, jusqu'à la batterie (+moteur sans terre rare) et moins d'1t5, ça s'annonce pas mal !

Lorsque je pense qu'une Safrane de 4,77m sur 1,82m motorisée un 2.5l 5 cylindres de 170cv pesait 1495kg...

Je me dis que moins de 1500kg pour une auto de 3,99m sur 1,82m ce n'est mal pour un constructeur qui veut faire dans le light is right...

Enfin peut-être que j'ai mal compris le cahier des charges des futurs Alpine...

Je crois que cette A290 arrivera bien placée au concours des jantes les plus moches ..

Oui ça a l'air de bosser chez Alpine. Espérons que ça marche !

une caterham project v c'est 1100 kg , bon ce sera plus cher 100.000€ , mais un objectif pour la futur Alpine A 110 , ou plutôt A190 , pour une Électrique.

C’est amusant que tout le monde se chauffe sur alpine que seuls les plus de 60 ans connaissent il suffit de voir qui est à l’intérieur de ses Berlinette avec finition de Clio, Bientôt alpine ce ne sera plus que le nom d’une finition style initiale,N’ai pas premium qui veut

Alpine c est déjà fini ?

"C’est amusant que tout le monde se chauffe sur alpine que seuls les plus de 60 ans connaissent"

C'est parce que ceux qui ont l'oseille pour l'acheter ont plus de 60 ans généralement.

Sinon concernant cette A290 à part qu'elle ressemble à rien, j'attends les specs et caractéristique technique pour juger mais je m'attends à pas grand chose à date avec la techno VE.

Faire comme avant mais en VE, c'est stupide, mais plus rien ne m'étonne en ce moment.

C'est un peu comme les annonces de la COP voulant supprimer toutes les énergies issues du gaz ou du pétrole et dans le même temps, le gouvernement qui songe à déroger les contrôles sur les passoires thermiques dans les bâtiments anciens.....

Comme avant!!! On fait comme avant......

Franchement pas mal, à voir les caractéristiques, et si le prix reste en dessous des 47.000€.

Beurk.

1500 kgs ? Elle aura donc une grosse batterie !! Surement autour des 80 kWh.

T'inquiètes pas tout le monde n'attend d'avoir 60 ans pour s'en acheter une.

Toi tu as certainement l'âge parfait pour le plaquiste moussé du premium.

"Train arrière mobile" mais pas propulsion, dommage... c'est un peu comme l'affichage "tête haute" sur la eC3...

Ça avait commencé ?

80 kWh c'est 1900 kg en construction traditionnelle.

Ah tien je ne suis donc pas le seul à avoir trouvé ces jantes particulièrement laides.

Je ne les apprécie pas non plus.

Mais lorsque le concept a été présenté à Bristol, les jantes étaient différentes et bien plus belles.

"Toutefois, nous avons appris que son poids sera inférieur à 1 500 kg"

Ça veut tout et rien dire... 1450 kg ? 1350 ? La e208 est aussi sous la barre des 1500 kg...

Le poids est déterminant pour une électrique, mais il l'est encore plus pour une petite sportive survoltée.

Espérons qu'Alpine n'ait pas les yeux plus gros que le ventre en fixant un prix trop important.

La e208 ne fait pas 200km sur autoroute la pauvre... On espère pas mieux de l alpine de toute façon.

Je suis sur que cette voiture va être géniale, elle aura un super look et sera ultra fun a conduire.

Le problème c'est que les logos alpine ne sont qu'un prétexte marketing pour vendre cette Renault 5 "RS" a prix d'or.

Celle qui risque de tuer l'image de marque d'Alpine (affiliation renault trop évidente).

C'est ça. Vous avez mal compris.

Quand vous cesserez de comparer led poids de trucs qui n'ont rien à voir entre eux...

Électrique VS thermique...

Et dites vous bien que la Safrane version 2023 elle aurait pris 300-400kg easy...

Concernant les bâtiments anciens c'est surtout que c'est impossible de les passer en catégorie B. Dans la plupart des cas l'isolation extérieure est impossible (façade classé, mur mitoyen avec une autre copropriété...).Si l'isolation intérieur est déjà faite, que le système de chauffage/Vmc est récent il n'y a pas d'autres solutions.

des pneus développés spécialement et marqués Alpine... ça va piquer le jour où il faudra les changer ! remarque ça pourrait être l'occasion de virer ces jantes immondes

c'est quoi cette horreur

encore une merde qui ce vendra quand france

je fréquente des génération Y et des Millenials au taf ils connaissent tous Alpine, mais c'est vrai que c'est l'A110 de 2018 qu'ils connaissent, pas les anciens modèles, mais je vois pas en quoi c'est surprenant : qui connait la Renault Frégate à 20 ans ?

oui oui et il paraîtrait aussi qu'elle est pas fichue d'arriver au sommet du Mont Blanc, vraiment Renault se fout de notre gueule...

C'est une CITADINE, elle est pas faite pour prendre l'autoroute mais pour aller s'amuser sur les routes sinueuses comme toute Alpine.

Au secours , j'ai les yeux en sang !!!

Mouais, je suis sceptique. On verra bien.

On devrait limiter le couple à 200 Nm, histoire de voir si c'est vraiment "sportif".

Ça veut dire quoi "répartition des masses plus équilibrée" ? 50/50 ou confusion avec le centre de gravité ?

Kant France ?

vraiment tres moche le cric a la derive ! les roues ptdrrr

çà s'annonce petit bras avec moteur de mégane de 220 cv.. la puissance c'est gratos sur une électrique.. alors 300 cv c'est le mini!!

quand à la batterrie.. batterrie de zozo? 50 kw prévu..

c'est quand meme pas compliqué de reprendre celle de la mégane...

sinon 1500 kgs bin oui c'est 150.. 200 de moins que la mégane E.. logique.. vu la taille..

bref rien d'extraordinaire!!

pour le prix la logique c'est le prix de la mégane E voir moins vu la batterie plus petite..

c'est pas une sportive cette caisse..!

çà marchera pas beaucoup mieux que la mégane et sans doute bridée à 160..

Si c'est ça, ça voudrait dire qu'ils auraient travailler uniquement sur le comportement (le fameux truc mystère du train arrière).

Ce serait juste une R5 rebadgée finition Alpine ?

Oh que je suis sceptique !

travaillé...

Bah avec la techno VE tu peux pas faire de miracle, tout le monde est logé à la même enseigne...

Ils n'ont pas plus puissant dans leur banque moteurs chez Renault, regarde la Mégane ou le Scénic

Il suffit simplement de comprendre que techniquement on ne sait pas encore faire..

Comme il faut comparer ce qui est comparable, c'est à mettre en parallèle avec le poids des VE en général. Ce sont des pachydermes plombés par leur batterie.

tu rêves, là, je dirais plutôt 52-55 à tout casser.

La place risque de manquer pour une batterie vraiment plus grosse, dans cette r5.

Ou bien Renault a volontairement bridé la batterie (et donc l'autonomie) de la version 400 km long range de la r5 estampillée Renault pour permettre à cette version r5 Alpine d'en avoir une plus grosse.

Bref, je pense que ça fera un peu comme l'e500 Abarth (= une batterie similaire ou à peine supérieure à la version non Abarth), mais avec une puissance et des performances supérieures et une autonomie wltp moindre, à l'arrivée.

Je me lance donc: 40-45 k€ pour 200 cv et 300-350 km wltp.

Tu regrettes la Twingo 3 propulsion, dont tout le monde affirmait avant son apparition qu'elle serait par conséquent "joueuse" sur le bitume ?

Si si, on peut réduire ce poids, sauf qu'il faut prendre ce qu'il se fait de mieux en densité énergétique.

Dans le cas ici présent, ce n'est pas le cas !

On cause d'Alpine pas de Renault et pourtant l'un et l'autre emploi les mêmes technologies de batteries.

Pour les commodos ça passe, pour les batteries, beaucoup moins.

On pourra me rétorquer que Renault et Alpine, c'est pareil.

Ben c'est justement ça le problème.

il y a 2 e208:

- la première de 136cv 340 km wltp

- la seconde de 156 cv 400 km wltp

je pense que 200 km d'autoroute à 130 km/h reste possible pour la seconde.

sauf que ça serait en partant avec 100% de charge jusqu'à la panne à 0%.

donc, oui, pour rester à minimum 10% de charge, je dirais plutôt 180 km.

et comme on nous explique qu'il est peu intéressant de recharger à 100% hors de chez soi, sur long trajet, jusqu'à la borne d'après, si on repart à 85% de charge, je dirais donc 150 km.

donc 150 km d'autoroute à 130 km/h pour une batterie chargée à 85% et en descendant pas à moins de 10%.

et je pense que ça sera la même chose pour la r5 400 km wltp.

et probablement pas mieux pour l'id2 (long range) et cette r5 alpine, dont il faut simplement espérer que la capacité de la batterie soit un peu supérieure à celle de la r5 400 km.

(..)

c'est quand meme pas compliqué de reprendre celle de la mégane...

(..)

encore faut-il avoir la place de mettre cette batterie dans la r5.

mais c'est peut-être possible: on attendra donc l'annonce d'Alpine à ce sujet.

reste que si c'est le cas, ça signifierait donc que Renault a volontairement limité la capacité de la batterie pour la version r5 400 km wltp, pour permettre à la version Alpine de proposer mieux.

car pour la version r5 400 km, c'est 52 kwh qui a été annoncé, si je ne m'abuse, donc moins que les 60 de la Megane électrique.

Ce n'est pas seulement une question de place, c'est une question de technologie de batteries, certaines offrent une meilleure densité énergétique que d'autre...

Visiblement pour cette A290, Alpine ne privilégie pas ce qu'il se fait de mieux en la matière.

Après si on m'annonce 80kWh de capacité pour 600km WLTP à moins de 1500kg, la j'écris bravo !

Sauf que c'est exactement la même chose que la 208-e, sachant que le moteur de 220cv de l'A290 n'est pas plus lourd...

Alpine ne se démarque pas, ne prend pas de risque...Si ça fonctionne tant mieux pour eux, mais le poids pour une sportive ça joue. (Même si aujourd'hui 1500kg n'entrave pas les capacités dynamiques d'une auto bien conçue.)

Ça dépend, il est par exemple question de mettre sur le marché des batteries sodium-ion, environ 20% moins cher que les lithium-ion à capacité équivalente, mais moins performante en densité énergétique. (Plus adapté à une R5 se voulant accessible financièrement.)

Ensuite viendra les solid-states, plus onéreuses, mais beaucoup plus performantes.

Comme je l'avais déjà exprimé il y a plusieurs mois, les technologies employées pour la fabrication des batteries seront comparables au nombre de cylindres des moteurs thermiques. (Une batterie solid-states équivaudra à un moteur 6 cylindres ou plus...Alors qu'une sodium-ion sera plus accès 3 cylindres.)

Une densité énergétique élevée stocker à bord d'un VE va être soit un grand apport pour les longues distances, soit un gros plus pour alléger les sportives...

faut pas rêver, tu n'auras pas 80kWh de capacité, notamment à moins de 1500 kg.

ou bien à un prix délirant.

sans quoi, faudrait m'expliquer comment une Mégane plus longue pourrait ne pas avoir plus de ... 60kWh de capacité, malgré un prix déjà élitiste.

bref, attendons les informations officielles, et tous les rêveurs remettront vite les pieds sur terre, à n'en point douter.

pour ma part, j'espère simplemant que la vitesse de pointe de cette r5 Alpine ne sera pas plafonnée à 150-160 km/h comme celle des plus rapides électriques du segment, alias la mini, l'e208 (150 max) et l'e500 Abarth (155 max). 140 pour la Zoé et même il me semble l'eHonda, pourtant forte de 154 cv.

Mais je suppose que l'impact sur le prix est également déterminant.

Ou bien Renault a décidé d'économies de bout de chandelle pour sa r5 non estampillée Alpine.

En l'état, difficile à savoir et je me garderais bien de m'avancer, là-dessus. On verra bien à l'arrivée ce qu'on nous annoncera.

Et à quel prix ? C'est une R5.. Si techniquement il y a des embryons de possibilités, commercialement il n'y a aucune raison de les privilégier. D'ailleurs qui le fait ? Si tous les VE sont aussi lourds, c'est que techniquement on ne sait pas faire de manière rentable.

Des pachydermes avec un centre de gravité bien plus bas que les thermiques, ce qui explique les 1min58 de la TM3 sur la ferté.

Les VE sont lourds du fait de plateforme multi-énergie aussi (100 à 250 kg supplémentaires faute d'optimisation).

Et des batteries LFP extrêmement endurant et économique (et sans cobalt) mais lourde. Exemple TM3 SR 2018 "NCA" 1645 kg, TM3 SR 2022 "LFP" 1850 kg.

poids d'enclume, peu aéro, des gros pneus qui consomment++, un moteur inutilement puissant, des accéleration pour mimile de sortie de péage, la Voiture Electrique est a coté de ses pompes...

Voie de 1m82? Une coquille sans doute, puisque l'A110 fait 1m80 de large, et qu'il annonce 2 cm de plus... 20cm plus haute qu'une R5 turbo aussi, 6cm de plus qu'une Clio 5...ridicule...C'est plus une citadine, c'est un Captur.

prends des cours d'orthographe !!!

Je ne suis pas certain qu'il connaisse ce mot.

A l'heure actuelle, le densité énergétique des batteries tourne autour de 250 whxkg. Donc, 80 kwh, c'est un peu plus de 300 kgs. Une sportive thermique de cette catégorie, digne de ce nom, c'est 1,2 tonnes. Un moteur électrique, ce n'est pas plus lourd qu'un moteur boite 1.5 litre turbo. Voilà ma base de raisonnement.

1,5 tonnes, 136 cv, et surtout 50 kWh, ce sont les chiffres de la dernière e208.

Il serait dramatique, et ridicule, de la part d'Alpine, de ne pas exploser ces chiffres.

Je pensais que les CITADINES étaient faites pour la ville..

Auprès du sudiste (entre autres).

Vous êtes obligé de remettre les mêmes pneus quand vous les changer?

Non...

Ce qui est important dans Catheram Project c'est....Project.

Le reste c'est surtout de la flûte.

Votre affirmation tient tout autant de la flûte !!

SOUS 1500kg....

Et avec 54KWh ça ira au moins à 1400Kg.

Si ils en mettaient 80KWh...elle ferait 1700kg inutilement.

Le but c'est pas de faire 800km WLTP....

En parlant horreur...

Connaissez vous un petit livre appelé communément Bescherelle ?

Pas forcément beau mais terriblement utile.

Parce que a un moment c'est juste pas possible.

Ben non.

C'est comme le port salut...c'est marque dessus

Project....

Concrètement c'est un concept qui annonce des chiffres sans rien de concret.

Le jour ou elle sera à l'état de "presque finie" et présentable avec ses VRAIS caractéristiques on en reparle.

En attendant c'est de la flûte pour charmer les gogos.

Quant au prix.....

Si c'est de la flûte pour charmer les gogos, pourquoi en venir au prix ?! cohérence-cohérence...

Quand le fond et la forme sont aussi raccords, il n'est pas scandaleux de catégoriser l'interlocuteur. Faut juste éviter de l'écrire...

Tiens, en voilà un autre

C'est juste le modèle sport de la future R5, non?

Juste une question...

Tu en étais à ton premier verre d'apero ?

C'est bien toi qui conseille l'achat d'un Bescherelle ?

Qui conseilles

Pourquoi cette agressivité et ce doute ?

Coucou !

Je viens de lire ton commentaire sur l'article du cyberbidule.

En quoi ma réponse est agressive ?

Vous suggérez qu'il faut être saoul pour tenir les propos "Une super et vraie bombinette made-in France (et pas une fake playmobil comme la 500e Abarth) sans doute éligible au bonus (à partir de 40 000€), moins d'1.5t avec un moteur de moteur de Mégane-E-Tech 220ch (voire plus) avec 450km d'autonomie (voire un peu plus) l'A290B aurait au final une fiche technique très intéressante, de quoi séduire les puristes et à la fois trouver sa clientèle.

Alpine est après tout notre French-Porsche !"

La proposition l'emballe, et si on a pas tout les détails, ça va dans les deux sens.

Les roues.....on dirait qu'on a posé une pochette de 33 tours dessus...Je n'aimais déjà pas la R5,ce n'est pas cette auto qui me fera craquer! Mais bon, il en faut pour tout le monde!

Au départ elle était annoncée a un tarif nettement inferieur ! Rappelez vous! C'était une voiture présentée comme "populaire"!

A ce tarif, on en verra rouler autant que la 408.....Les voitures d'occasion (de plus en plus vieilles!) ont de l'avenir!