Commentaires - Allemagne : limiter la vitesse sur autoroute pour réduire le CO2 (maj)

Là-bas comme chez nous, on notera qu'une fois encore la seule réponse des politiques est de raboter encore des libertés individuelles au nom de l'écologie.

On notera également la difficulté que représente la production d'électricité dans ce pays qui a décidé d'essayer de se passer de l'énergie nucléaire.

Les allemands accélèrent et freinent fort, bien plus qu'en France, au delà des limitations, il y a une diff culturelle dans la façon de rouler.

perso j'évite de freiner au maximum. ce n'est pas au nom de l'écologie mais d'économiser les freins et de gagner en consommation. par contre j’accélère dynamiquement. mais il y a à gagner sur les pneus là.

c'etait de l'humour ?

Sinon, sérieusement cette fois, avec un VE , j'ai la conduite dont vous parler.

A savoir accélération franche pour se détacher de la masse des caisses du siècle dernier et de leur nuage de pollution mourde et immonde.

Et au ralentissement, quasiment jamais de freinage aux disques, sauf dans les cas rares d'urgence (queue de poisson, freinage brusque devant etc...)

Du coup effectivement, ma Tesla qui ne pollue déjà quasiment pas, pollue encore moins (des dizaines de fois moins que TOUTES les bagnoles à carburants lentes et scotchées au bitume agglutinées dans leurs pollutions, à chaque démarrage)

"Mais l'argument sécuritaire n'est plus seul. L'écologie pourrait convaincre, dans un pays qui se cherche un peu au niveau environnemental (l'Allemagne vient d'ouvrir une énorme centrale à charbon)."

Le "modèle allemand" tant cité en référence a fait long feu....Un faible taux de chômage dù en partie à la démographie, des milliards engrangés mais pas pour l'entretien des infrastructures mais plutôt pour permettre aux banques de faire des "placements" hasardeux....

Généralement, écologie et économie ça rime en automobile ;).

C'est une très mauvaise qui va tuer la voiture allemande, l'économie allemande, BMW, Porsche, tous ces très nombreux préparateurs allemands ( citons, entre autres, Abt, Alpina, Brabus, Carlsson, Hartge, Irmscher, Mansory, MTM, Oettinger, RUF ), le tourisme allemand, parce que pour un étranger, pourquoi, pour arriver au même endroit, prendre les autoroutes allemandes plutôt que les gratuites, elles aussi, autoroutes belges?

En plus, en 1986, l'opposition socialiste avait réclamé le retour de la limitation de vitesse sur les autoroutes ouest-allemandes. Helmut Kohl a fait faire des études par le très sérieux et indépendant TÜv. Le TÜv a démontré que limiter la vitesse n'apportait aucun gain contre la pollution. Fort des études du TÜv, Helmut Kohl a maintenu, sauvegardé, sauvé la liberté de vitesse sur les autoroutes ouest-allemandes, et en réunifiant l'Allemagne, l'a étendu à l'Est de l'Allemagne, et a imposé à l'Europe le sans plomb, ce qui a fait les affaires des constructeurs automobiles allemands

Une des choses que l'on peut apprécier en Allemagne ce sont les contrôles policiers surtout en ce qui concerne les vitesses contrairement à ce que beaucoup pensent et surtout les distances de sécurité (50m entre poids lourds plus respecté qu'en France).

Il est évident que pour une grande majorité de véhicules appuyer "à plus de 130" augmente de manière trés sensible la consommation et ......la pollution.

C'est vrai qu'un VE est vertueux de sa fabrication, à l'extraction des minerais et jusqu'à sa mise au rebus/recyclage des batteries.

Et ta Tesla se fait bien poutrer après quelques mètres parcourus contre des véhicules de puissance équivalente, je te laisse chercher sur le web les comparos.

Il est vrai aussi que l'électricité ne pollue pas du tout.

Entre les pros voitures à énergie fossile qui ne souhaite pas changer et les pros VE qui pense faire partie du futur, on se marre bien ici.

qui pensent *

Ta Tesla pollue ... mais différemment ! Penser que l'électrique rend vertueux son acheteur est utopique et ne trompe que le gogo ou celui dont l'égo est hypertrophié.

Si tu utilisais une carotte bio pour te déplacer, alors OUI tu pourrais dire que tu ne pollue pas ... de la fabrication de ta carotte à sa destruction !

Très bonne nouvelle, en plus rouler vite ne fait pas gagner beaucoup de temps, pour arriver tôt le mieux est de partir tôt.

La liberté de rouler vite ? vous plaisantez j'espère !

Et la liberté de nos enfants de vivre une vie que ne soit pas misérable à cause de votre petit plaisir, rien à battre ?

Accessoirement si tous les neuneus de service n'avaient pas acheté des SUV cette mesure n'aurait peut-être pas été nécessaire car l'impact de la vitesse sur les émissions de CO2 aurait été bien moindre. À grande vitesse la majeure partie de l'énergie dépensée sert à déplacer l'air qui est devant soi et un SUV ça en déplace de l'air !

Rien à battre en effet ! Ce weekend je vais pour la troisième fois cette année faire de la piste et cramer du consommables multiples. Je penserai à toi

Rien à cirer de leur pollution laissez nous rouler

Quel illumination pour nous, qu'un être supérieur prenne de son temps (fort précieux n 'est il pas ?), pour nous dire que nous sommes de vrais abrutis avec nos véhicules thermiques polluants, et parfois pauvres de surcroit, car n'ayant pas les moyens de rouler "éconlogique" en s'achetant une Tesla.

Je me sens indigne, et mais avec votre bonne parole, je respire déjà mieux (nettement mieux même que les pauvres chinois qui crèvent en extrayant les terres rares), et je vais dès aujourd'hui garder la monnaie du pain dans une tirelire, pour économiser pour me payer un jour une Tesla, ce vaisseau magique dont l'abondance sur la route terrassera le vilain CO2, fera geler de nouveau les pôles, baisser le niveau des océans, repleuvoir au sahel, combattre la déforestation, guérir le corona virus et ébola, tuer les moustiques tigres, éradiquer le palud, donnera du plaisir à Anne Hidalgo, ... et j'en oublie certainement.

Pour le nucléaire c'est une autre histoire, les "écologistes" en question sont manifestement plus des hippies qui ont vieilli que des citoyens éclairés qui ont compris que la principale menace c'est la crise climatique, suivie probablement par l’extinction de masse, et enfin la pollution de l'air et de l'eau. Au chapitre des gros dangers à venir on pourrait aussi citer notre dépendance au pétrole qui si elle n'est pas réduite progressivement sur 10 ans sera réduite de fait avec en bonus en choc qui en laissera plus d'un sur le carreau (et pour de bon). En conclusion la fission nucléaire c'est loin d'être le top mais d'ici à ce qu'on ait une alternative au pétrole il est criminel d'arrêter.

Et en Allemagne, il vaut mieux freiner fort : en règle général, les radars mobiles sont placés très près des panneaux de diminution de la limitation de vitesse. Et je peux garantir par expérience que "ralentir au frein moteur" quand on aperçoit le panneau, ca ne suffit pas

Vous avez du mal lire, ou mal comprendre, primo on parle de CO2 pas de pollution donc de faire face à l'urgence climatique, deuzio personne ne vous empêche de rouler mais simplement de dépasser un seuil au delà duquel les rejets de CO2 sont considérablement plus élevés pour un gain de temps ridicule. Et encore il sera peut-être autorisé de dépasser les 130 km/h si on roue en véhicule électrique.

Va falloir également baisser la vitesse des avions , comme ça les bobos VE seront comptant , en espérant que ces derniers ne prennent pas l'avion hyper pollueur , je penses également au mêmes bobos faisant du ski dans des stations ou c'est neige artificielle à gogo consommatrice à mort d'eau et d'énergie , voir même des rotations d'hélicos pour avoir de la neige pour skier .

Bref l'urgence climatique à bon dos ...

Bref, la seule solution c'est le quota de CO2 que chacun pourrait dépenser dans les activités qu'il souhaite (voyages, grosse voiture, grande maison, viande rouge, etc). Mais il faudrait quand même que le système oblige à faire des arbitrages.

"Un avis qui n'est pas partagé par tous, puisque certains mettent en avant l'exemple Suisse, où les autoroutes sont limitées à 120 km/h, où les amendes sont très salées, mais où les véhicules haut de gamme (allemands...) se vendent encore plus facilement"

Oui m'enfin ce type de puissance est totalement inexploitable sur les routes suisses. La seule explication du succès des voitures puissantes en Suisse (et encore, l'immense majorité des voitures en Suisse ont des puissances tout à fait raisonnables), c'est le franc fort par rapport à l'euro.

Les suisses qui ont une voiture puissante vont souvent en Allemagne pour en profiter donc je pense que limiter la vitesse en Allemagne impactera d'une façon ou d'une autre les ventes de voitures puissantes.

Tout dépend du nombre de kilomètres effectués avec et si on évoque uniquement l'utilisation.

Si tu fais 30 000km/an, en effet tu peux exprimer le fait qu'elle ne pollue quasiment pas comparé a un VT de la même catégorie.

Le VE est un bon élève seulement pour ceux qui roulent beaucoup.

Cependant, il ne faut pas oublier que plus tu roules, plus tu émets des particules fines (PM 2.5) due à l'abrasion des pneus et l'usures des freins.

Une personne roulant en mazout 10 000km à l'année polluera moins que toi roulant 30 000km à l'année...

Sachant que (Je me répète), il faut beaucoup rouler avec un VE pour très largement compenser sa fabrication nettement plus polluante qu'un VT...

paradoxe ?

Sinon à part ça les centrales charbon, avions, paquebots, connerie politienne ne polluent pas c'est vrai. ....Il n'y a que les méchants automobiles. bouuuhhhh

Le CO2 engendre le réchauffement/Dérèglement climatique et donc assèche les sols, fortes précipitations, fontes accélérés de neiges (Qui elles mêmes sont parfois tombés en abondance comme de fortes pluies...), cela provoque ensuite des innondations qui charrient des déchets et polluent les nappes phréatiques/Champs/jardins...

Le CO2 est une pollution indirecte si tu préfères...Mais ce qu'on retient, ce sont les conséquences.

La limitation argumentée dans ce sens me semble beaucoup plus acceptable et recevable que celle décidée pour nos routes nationales et départementales par notre 1er sinistre...

Toutes mes condoléances, Hartge est déjà passé à trépas en réalité...

vivement qu'ils le fassent, ça calmera les pilotes du dimanche ou ceux qui gagnent leur vie à rouler à 300km/h sur Youtube.

ce serait bien pour les fédérations et les circuits, il y va avoir plus d'adhérents.

vivement qu'ils le fassent, ça calmera les pilotes du dimanche ou ceux qui gagnent leur vie à rouler à 300km/h sur Youtube.

ce serait bien pour les fédérations et les circuits, il y va avoir plus d'adhérents.

vivement qu'ils le fassent, ça calmera les pilotes du dimanche ou ceux qui gagnent leur vie à rouler à 300km/h sur Youtube.

ce serait bien pour les fédérations et les circuits, il y va avoir plus d'adhérents.

toi t'es pas la moitié d'une...

paris nice en 4h00 LOL

c'est sur rouler vite fait pas gagner de temps

pauvre idiot c'est pas la même clientèle...

Sinon tu fous quoi ici ?

tu dis n'importe quoi

05h49 en TGV...

Vous roulez à combien pour le faire en 4 H ?

Lesquelles ? Qu'on se marre un peu.

Tiens il est de retour celui la...

Chiffres? Sources ?

le rdv des cassos

Ce genre de calcul date du début des années 70, date ou les limitations de vitesse ont commencés à arriver, pour des raisons énergétiques, et non pour des questions de sécurité routière n'en déplaise à ceux qui pense que leur gouvernement leur veut du bien.

Considéré que l'Allemagne aurait 50 ans de retard juste parce qu'il n'y aurait pas pensé n'est pas sérieux, il y a donc une autre raison qui n'est pas indiquée par leur protagonistes. Du reste, si l'énergie était vraiment pris au sérieux, c'est pas 130 km/h, c'est plutôt 100-110 km/h comme sur le continent Nord Amérique.

2 tonnes, Tesla

250 sport auto en 1996

chez toi ? certainement

le niveau, on est bien sur un site de beaufs

Mais même si aujourd'hui on arrête totalement de consommer quoi que ce soit (comme par exemple acheter un véhicule électrique pour remplacer un véhicule thermique fonctionnel, et oui), nos enfants ne verront absolument aucun résultats, leurs petits enfants, voir arrière petit enfants apercevront peut-être un début d'amélioration (et encore). Tout ça en admettant que la mission Solar Orbiter qui n'a d'autre but d'observer l'activité solaire et ses conséquence dans le système solaire ne met pas en évidence une importance plus conséquente du soleil sur nos variations climatique plutôt qu'un infime pourcentage de CO2 en augmentation dans l'atmosphère.

Parce que oui, c'est uniquement cet année qu'une réelle mission d'étude solaire avancée est lancée.

ça me rappel ça , il y a 30 ans avec le duel train , TGV / moto , une époque ou je faisait le circuit des 24H du Mans / Nanterre en 45 minutes avec mon 1000cc , une autre époque évidement .

https://moto-station.com/moto-revue/actu/mr-bat-le-tgv-30-ans-deja/170141

Polluer

en même temps je suis pas certains que le résultat serait le même aujourd'hui tant la circulation a augmenté en 37ans.

probablement plus compliquer à trouver le créneau , mais jouable .

en tout cas en 1982 la CB 1100 R à fait 801 km en 5h03 à 158 km/h de moyenne sur un Paris Toulouse , et les 465 km en 2h40 et 174 km/h de moyenne sur le Paris Lyon , et je me demande ce que pourrait réaliser la top des VE de nos jours sur les mêmes trajets ?

Je n'ai fait que citer des noms, car c'est sûr que la limitation de vitesse sur autoroute en Allemagne sera la mort de ces très nombreux préparateurs allemands e t je n'en ai cité que quelques-uns, tellement, ils sont nombreux. Je pourrais aussi citer, aussi AC Schnitzer, Arden, G-Power, Gemballa, Halcon, GME, Waldow Performance en plus des préparateurs que j'ai cité dans mon premier mail

Qu'est-ce qu'il faut pas lire, Caradisiac une source inépuisable de pensées profondes pondérées et objectives.

Laisse tomber , Paris -Nice , 932 kms en 4h ça fait 233 km/h de moyenne , strictement impossible (péage,plein , trafic ...)

Entre 1,6 et 1,8T une model 3 soit la moyenne du segment des berlines de catégorie D, trouve autre chose.

ceci dit, entre 90 et 130, il y a aussi une différence de consommation.

la pollution générée, ça reste une excuse foireuse, utilisée d'ailleurs également pour appuyer le passage à 80 chez nous.

le mieux serait davantage de demander l'avis des peuples via des référendums comme en Suisse.

au moins, suite à la décision du peuple, quelle qu'elle soit, on serait fixé une bonne fois pour toute sur ce que veulent vraiment les gens.

et on peut même faire ça par région.

L'argument bidon, la fausse excuse du réchauffement climatique pour faire passer des politiques restrictives est effectivement devenu la norme dans nos sociétés européennes.

Je suis impatient d'avoir les résultats des études qui découleront des analyses permises par cette sonde. ;)

la liberté individuel !! :ptèdr:

Pour vous féliciter de votre vertu, venez au centre d'enfouissement le plus proche retirer le crayon de combustible nucléaire usé HAVL que l'usage de votre véhicule va générer chaque année.

Il n'est pas très encombrant (plus petit qu'un crayon, en fait), mais il est tout de même recommandé de le garder dans son coffret blindé, un peu plus imposant. Sinon votre espérance de vie pourrait drastiquement diminuer (le record à ce niveau de radiations étant de 3 semaines).

Vous pourrez le conserver précieusement le temps que son activité redevienne acceptable, ce qui ne devrait prendre d'un petit millier de générations, qui se le transmettront en gardant une pensée émue pour vous et votre geste écologique pour la planète.

Trivia: Si vous possédez une piscine, plongez-y votre crayon! Il émettra une superbe lumière bleue par effet Tcherenkov. Vous pourrez également vous dispenser d'utiliser des produits chlorés, vu qu'aucun organisme vivant ne se hasardera à venir contaminer une eau ainsi "traitée". Encore un geste pour l'environnement! N'oubliez pas de retirer le crayon avant de nager, ceci dit.

2ème trivia: Pour surveiller la santé de votre crayon, l'usage du compteur dit "Geiger" est déconseillé. A ce niveau de dose, le tube à vide de mesure (tube de Geiger-Müller) sature, et l'instrument indique un niveau de radiations trompeur, proche de 0. La seule manière de s'en rendre compte étant l'usure anormalement rapide des accumulateurs qui alimentent le compteur. L'idéal est d'utiliser un radiamètre à ionisation, plus adapté à ces niveaux de rayonnements ionisants. Les bons vieux dosimètres à charge capacitive, conçus pour la guerre nucléaire et pourtant obsolètes depuis des lustres, sont les seuls dont le fonctionnement reste garanti sous ces niveaux de radio-activité. Inutile de vous encombrer du "50 rads" (unité obsolète elle aussi, c'est le Sievert qui la remplace le plus correctement), le "500 rads" sera amplement suffisant.

100% d'accord avec toi. Une fois d e plus, les libertés concrètes, réelles diminuent. Effectivement, Angela Merkel, par électoralisme, a fait cette énorme erreur de fermer les centrales nucléaires, productives à 75%, a polluer l'Allemagne d'hideuses éoliennes horribles, productives qu'à seulement 40%, ayant des effets néfastes sur la santé, tuant des oiseaux, des mammifères marins, des poissons, avec ces pales qui demandent des métaux polluants pour le s faire, au socle en béton impossible à enlever, enlaidissant le paysage, faisant que l'électricité est monté en Allemagne à 0,30 cts l'unité contre 0,18 cts l'unité pour la France, l'obligeant à rouvrir les mines de charbon, tout cela parce qu'elle croyait, à tort, attirer dans sa coalition les écologistes

OUF! la proposition a été réfuté!!!!

je vois pourtant pas ce que ça a de drôle

L'arrêt du nucléaire allemand a surtout comme conséquence l'ouverture de centrales à charbon... L'intérêt principal du nucléaire étant de produire une électricité très peu carbonée, donc qui ne salope pas le climat, au prix hélas de déchets ultimes qui encombreront les générations futures pour des siècles.

Le seul espoir étant qu'un jour on crée des filières surgénératrices permettant à l'outil nucléaire de tourner en quasi-vase clos (les surgénérateurs mangeant le combustible usé des centrales classiques qui à leur tour mangeraient le combustible usé des surgénérateurs). Ça a été tenté, sans grand résultat.

Ou bien des générateurs à fusion, peut-être (c'est l'énergie au coeur du soleil). Mais on ne sait pas encore fabriquer de tels engins commercialement viables, ni si ça ne produira pas quelques saloperies.

Avec leurs détracteurs dont les arguments sont, comme souvent, particulièrement puissants et convaincants...

Sans aucun doute, limiter la vitesse réduirait le CO2, alors faisons-le.

Dans l'idéal, il faudrait même réduire automatiquement toutes les vitesses limites de 5 kmh tous les ans. Ce qui laisserait donc quelques années pour anticiper l'arrêt complet de la circulation à énergie "non humaine".

Aussi, pour ce qui est des autres activités polluantes, je propose d'interdire définitivement la reproduction humaine. Ce qui implique nécessairement d'abattre les contrevenants au passage, soit les parents, soit les enfants. Ne soyons pas inhumain et laissons le choix à eux de décider :)

Avec les radars à l'échangeur de Beaune qui obligeaient à tomber la moyenne...

L'électrique, c'est bien pour les ceusses dont la prostatique divague et qui peuvent donc ainsi arguer de recharger souvent pour pisser 4 gouttes avec panache.

Poussin, tu es au rupteur ! Lève le pied, tu bégaies...

1/Rien à voir. C'est en autoroute où l'on roule le plus vite et c'est pourtant c'est l'autoroute la voie qui fait le moins de mort. Les statistiques sont formelles. Il y a de moins de morts sur les autoroutes que sur les nationales et moins de morts sur les nationales que sur les départementales. Mon père roulait très vite. Il n'a jamais causé d'accident. Moi, je conduit depuis 1978. Jusqu'en 2000, je roulais vite ( maintenant, on est tellement surveillé que je respecte la limitation de vitesse ). Je n'ai jamais causé d'accident. Quand l'Autriche a relevé la limitation de vitesse sur les autoroutes, il n'a pas eu d'augmentations des accidents sur les autoroutes.

2/Ensuite, dans la sécurité, il y a les conducteurs. A/Avant la 1re guerre mondiale, un seul pays au monde avait la vitesse limitée, l'Angleterre. Dans les grands pilotes d'avant la 1re guerre, on ne trouve aucun anglais. On trouve un étatsunien ( Ralph di Palma ), un français ( Boillot ), un allemand ( Christian Lautenschlager ), un austro-hongrois ( François Sziczs ), de italiens ( Vincenzo Lancia, Felice Nazzaro ). De 1945 à 1970, les seuls pays au monde à vitesse limitée étaient l'Albanie, l'Allemagne de l'Est ou la RDA, la Bulgarie, la Chine, la Corée du Nord, Cuba, les Etats-Unis, la Hongrie, la Pologne, la Roumanie, la Russie ou l'URSS, la Suède, la Tchécoslovaquie, la Yougoslavie. Or, le meilleur pilote des années 50 ne fut pas d e ces pays-là, fut argentin ( Juan-Manuel Fangio ). Le meilleur pilote du début des années 60 ne fut pas de ces pays-là, fut écossais ( Jim Clark ). Le meilleur pilote du milieu, de la fin des années 60, du début des années 70 n'était pas de ces pays-là, était écossais ( Jackie Stewart ). Alors que l'Angleterre et la France sont arrivées à la limitation de vitesse en 1971, l'Allemagne de l'Ouest eut la vitesse libre jusqu'en 1973, et, sous la pression de tous les constructeurs automobiles allemands de l'Ouest, a retrouvé la liberté de vitesse sur les autoroutes à partir de 1975. Le meilleur rallyman du monde de 1972 à 1986 fut allemand de l'Ouest, Walter Röhrl. De Mai 1994 à 2006, le meilleur pilote du monde a été allemand, Michael Schumacher.

B/ la France, dès 1983, a réduit de 20 km/h la limitation de vitesse en cas de pluie. Helmut Kohl a maintenu la liberté de vitesse sur les autoroutes ouest-allemandes, même en cas de pluie, l'a étendu, avec la réunification, aux autoroutes est-allemandes, même en cas de pluie, a maintenu la même limitation de vitesse qu'il pleuve ou qu'il fasse beau sur les routes ouest-allemandes, l'a étendu aux routes est-allemandes et les deux pilotes automobiles, ex aequo, les plus à l'aise sous la pluie dans l'histoire ne comportent pas un français dans cette liste, mais comportent un brésilien, Ayrton Senna, un allemand, Michael Schumacher.

Je continue à la case suivante pour les voitures, mais en précisant qu'en 1984, l'Allemagne de l'Ouest proposait sept modèles à, chacun, 4 roues motrices, tout temps, les Audi 80 GTE Quattro, 90 Quattro, Coupé Quattro, 200 Quattro, Mercedes Classe G, Volkswagen Iltis, Passat Variant Syncro contre un seul pour la France, la Renault 18 Break GTL 4x4;

T'as pas pigé que les centrales nucléaires tourneront plein pot jusqu’à leur fin de vie ? Et que donc, le volume de déchets sera le même au final, VE ou pas ?

Et que fait t'on la nuit ? On exporte très largement à nos voisins, car la puissance nucléaire ne se module pas facilement.

Pourrait-on pas utiliser cette énergie pour charger la nuit nos VE plutôt que de l'exporter chez nos voisins?

Oui peut-être....Je crois que ça s'est fait pour l'aéroport de N.D des Landes....

2/Il y a les voitures ( et encore, pour pas être trop long, je parle des autos, pas des fourgons, camions, autocars, motos

Allemagne : vitesse libre : un allemand avant 1900 invente mondialement le taximètre, un autre, avant 1900, l'essuie-glace et ce fut une ville allemande, Stuttgart, qui, en 1890, fut la 1re ville au monde à avoir une société de taxis, et Benz sortit, en 1890, le 1er taxi motorisé au monde

1900-1915 : Russie, Allemagne, empire austro-hongrois, France : vitesse libre : 1900: le naturalisé russe Kiegress inventa mondialement, en 1900, l'autochenillée. En 1901, l'austro-hongrois Ferdinand Porsche, avec l'austro-hongroise Löhner-Porsche Electrika 4 sortit la 1re 4 roues motrices au monde. L'allemand Hella inventa mondialement le phare électrique. Mercedes sortit la Simplex, la 1re auto au monde à avoir une boîte de vitesses à plusieurs vitesses. En 1910, Bugatti sortit sa 1re auto, la 1re auto au monde à arbre à cames en tête.

1922-1942 : Tous les pays étaient désormais à vitesse libre : La Chrysler Airflow fut la 1re auto au monde à avoir le moteur flottant. Cord inventa mondialement les phares escamotables. Peugeot inventa mondialement le coupé-cabriolet. 1922 : la Lancia Lambda fut la 1re auto au monde à avoir le châssis monocoque, la direction à crémaillère, la suspension ( à l'avant ) à roues indépendantes.

1926 : Alfa Romeo sortit la 6C, la 1re Grand Tourisme au monde de l'histoire.

1927 : Alfa Romeo sortit la 6C GSS, la 1re auto civile au monde à avoir plusieurs arbres à cames. Mercedes sortit la SSKL, la 1re auto a u monde à atteindre 200 km/h

1932 : Alfa Romeo sortit la 8C 2300, la 1re auto au monde à avoir la culasse en aluminium. FIAT sortit la Balilla et Lancia l'Augusta et les FIAT Balilla, Lancia Augusta furent les 1res autos au monde à la fois avoir les portières à ouverture à sens opposé et à s e passer de montant central et la Lancia Augusta, en plus, fut la 1re auto au monde à avoir le graissage centralisé.

1933 : Citroën sort la Traction, la 1re auto a u monde à avoir les suspensions à barres d e torsion, à réunir dans la même auto le châssis monocoque, le moteur flottant, les 4 roues indépendantes, les suspensions à barres de torsion.

1937 : Alfa Romeo sort la 8C 2900 et Lancia sort l'Aprilia e t les Alfa Romeo 8C 2900, Lancia Aprilia furent les 1res autos au monde à avoir la disposition propulsion, moteur avant, embrayage et boîte de vitesses à l'arrière et, en plus, l'Alfa Romeo 8C 2900 fut la 1re auto civile au monde à atteindre 61,9 ch/l et la Lancia Aprilia, en plus, fut la 1re auto au monde à avoir des freins ( arrière ) accolés à la boîte de vitesses. Dans la période des années 20/30, Mercedes sortit la 1re auto au monde à avoir les 4 roues indépendantes.

1950-1964 : Allemagne de l'Ouest, Espagne, France, Italie : vitesse libre : Dans cette période, Djet Bonnet sort la 1re auto au monde à moteur central. 1948 : Citroën sort la 2 CV, la 1re auto a u monde à avoir des batteurs à inertie. Peugeot sort la 203, la 1re auto au monde à avoir les pneus à carcasse radiale.

1949 : Mercedes sort les 1res autos au monde à avoir les structures avant/arrière déformables, l'habitacle indéformable

1952 : allemand de l'Ouest, avec injection ouest-allemande Bosch, Guthbrod, sort, avec son moteur 2 temps, sort la 1re auto au monde alimentée par injection, injection directe.

1953 : Lancia a sorti la 1re auto au monde à avoir 5 vitesses;

1954 : Citroën sort la Traction 15H, la 1re auto a u monde à avoir la suspension ( arrière ) hydropneumatique. Mercedes sort la 300 SL Gullwing, la 1re auto au monde à avoir le châssis tubulaire, les portes s'ouvrant vers le haut, les appuis tête ( j'ai des photos d'époque le ,montrant ), le volant rabattable, relevable, le moteur 4 temps alimenté par injection, injection directe. L'espagnol Pegaso sortit la -102, la 1re auto au monde à avoir les ceintures de sécurité

1955 : Citroën sortit la DS, la 1re auto au monde à avoir le pare-brise panoramique, des clignotants ( arrière ) sur le pavillon, le volant monobranche, le tout ( embrayage, freins, direction ) assisté, le rayon de circonférence de pivotement de roulement égal à 0°, la suspension avant hydropneumatique, toutes les suspensions hydropneumatiques, la 1re auto civile au monde à avoir des freins ( avant ) à disques. Dans cette période 1945-1964, Renault a sorti la R8 qui fut la 1re auto a u monde à a voir les freins à disques à l'avant et à l'arrière.

1957 : NSU sortit la Prinz Wankel Spider, la 1re auto au monde à moteur à pistons rotatifs.

1960 : Ford-Angleterre sort l'Anglia, la 1re auto au monde à lunette inversée

1961 : Citroën sort l'Ami 6, la 1re auto au monde à avoir les phares rectangulaires. Mercedes sort les 1res autos au monde à avoir le volant au moyeu rembourré

1963 : Mercedes sort la 230 SL, la 1re auto au monde au toit de type Pagode, la 600, la 1re auto au monde à avoir une boîte automatique à pas moins de 4 vitesses. Porsche sort la 911, la 1re auto au monde à avoir la colonne de direction rétractable.

1964 : l'allemand de l'Ouest Glas sort la 1004 S, la 1re auto au monde à avoir l'arbre à cames entraîné par courroie crantée ( avant, c'était que par chaîne ). Je continue à la case suivante

as-tu vu un GP de F1 sur la neige? Donc, tu ignores si les pilotes de F1 sont moins à l'aise sur la neige que sous la pluie vu qu'il n'y a jamais eu de GP couru sur la neige ni des 24 H du Mans dans c es conditions. Ensuite, n'oublions pas que toutes les F1 sont des 2 roues motrices, qu'il n'y a pas de pneus cloutés, chaînés en F1. Tous les spécialistes comme m'a confirmé un responsable des 24 H du mans quand j'ai visité le circuit, que les 2 pilotes mondiaux automobiles les plus à l'aise sous la pluie sont, ex aequo, Ayrton Senna, Michael Schumacher. Une preuve : GP de F1 de Belgique 1995 : Au départ, il faisait beau. Tout le monde est parti en pneus pour le sec. Il a pluie une pluie violente dès le milieu du GP jusqu'à la fin du GP. Presque tous les pilotes s e sont arrêtés pour mettre des pneus pluie. Un seul pilote ne s'est pas arrêté pour changer de pneus. C'est Michael Schumacher et il a gagné ce GP d e F1 de Belgique 1995 sous une pluie diluvienne avec des pneus pour le sec. Donc, JJCVDM, ton commentaire est stupide. Il aurait fallu qu'il y ait des GP de F1 sur la neige pour comparer

Il roule pas ! il vole !....

On exporte pas de l’électricité que la nuit, la nuit les pays voisins font la même chose que nous ils dorment, ils ont pas plus besoin d’électricité que nous dans les périodes creuses...

Et les échanges d’électricité ne sont pas unilatéraux même si la France est exportateur net.

Pas la peine de jouer au pseudo scientifique cette sonde n'apportera rien de nouveau pour le réchauffement climatique !!!!

C'est bien le CO2 et donc l'activité humaine et la combustion des énergies fossiles qui sont responsables .

1 , la différence de température entre la troposphère (au dessus de nos têtes ) et la stratosphère (côté espace) composants l'atmosphère ont déjà été mesuré , la température de la troposphère augmente , celle de la stratosphère , non , donc pas d'apport depuis l'espace et donc même pas du soleil !!!!!!

2, le plus drôle c'est que le soleil est à son mini d'activité , pour son cycle de 11 ans environ !

3 , ne vous tracassez pas trop , je me répète , Exxon et Shell , à travers des études internes en conviennent eux même , inutile de nous raconter des salades .

extrait des " Échos ":

"EN CHIFFRES

En Allemagne, les énergies renouvelables assurent 43 % de la demande d'électricité

Les énergies renouvelables, éolien et solaire en tête, ont couvert 43 % de la demande d'électricité outre-Rhin en 2019, selon une première évaluation. En 2017, cette part n'était que de 36,3 % et de 38,2 % en 2018. "

Model 3: 1726 à 1847 kg c'est lourd par rapport aux autres vu qu'il y a des batteries.

Model Y: 1850 kg

Model S: 2106 Kg

Model X: 2487 Kg

Cyber Truck: ???? Kg ils n'ont pas daigné le dire mais on s'attend pas a des surprises

Source: Tesla inc. Peut être qu'ils mentent ?

Alors il faut que cela dépasse les 3,5 T pour que le problème du poids devienne évident ?

Du reste, + de poids -> + de largeur de pneus -> + de pollution (il pleut du plastique de pneus partout en France...)

Idem pour la conso d'Energie, mais il y en a ici qui pense que le poids n'a aucun rapport avec l'Energie, je ne peux rien faire pour eux.

Le VE la solution d'avenir, pour tout le monde en plus... vraiment ?

Ts voiture électrique est du siécle dernier aussi ! Renseigne toi

La Camry XV70: 1 595 kg

La 626 III: 1 315 à 1 490 kg

Avensis III : 1 375 à 1 560 kg

Mondeo IV: 1455 à 1589 kg

etc...

versus 1,8T la mod 3 avec 1/3 d'autonomie... Trouvez autre chose donc, et revoyez la notion de moyenne au passage...

Non, ces groupes pèsent des milliards ils ont quoi faire face à n'importe quelle catastrophe !

Les centrales tournent plein pot car elles fournissent le coeur de la demande, et qu'un réacteur qui n'est pas au nominal, c'est du fric perdu. Donc le job du planificateur, c'est de garder un max de réacteurs à 100% du nominal... Et c'est les autres types de production électrique (surtout l'hydro, c'est très réactif, l'hydro) qui font le tampon au besoin.

Si le coeur de la demande augmente dans l'avenir (à cause des VE ou d'autre chose), d'autres centrales seront mises en service... Donc plus de déchets, sauf si la politique énergétique française change d'ici là. Et même dans ce cas, le renouvelable, de par ses rendements plus faible, ne pourra jamais tout couvrir, et surtout pas la consommation des VE modernes qui deviennent des gouffres à électrons.

rerere extrait du journal " les Échos " :

"EN CHIFFRES

En Allemagne, les énergies renouvelables assurent 43 % de la demande d'électricité

Les énergies renouvelables, éolien et solaire en tête, ont couvert 43 % de la demande d'électricité outre-Rhin en 2019, selon une première évaluation. En 2017, cette part n'était que de 36,3 % et de 38,2 % en 2018."

Merci , bisous

Suite car on a été interrompu par un commentaire stupide. On ne peut comparer que ce qui peut être comparé.

1965-1970 : Allemagne, Angleterre, France, Italie : vitesse libre : 1966 : Porsche sort la 911 S, la 1re auto au monde aux roues à aluminium forgé, à avoir les freins ventilés. Renault sort la R16, la 1re auto au monde à avoir le ventilateur électrique de refroidissement du moteur.

1967 : La Citroën DS invente mondialement les phares réglables en hauteur de faisceau de site automatiquement. FIAT sort la 125, 1re auto a u monde à avoir la vitesse intermittente de l'essuie-glace. Jensen sort l'Interceptor FF, la 1re auto au monde à avoir le système antiblocage des freins. Lamborghini sort la Miura, 1re auto au monde à atteindre 280 km/h, à avoir les jalousies arrière. Matra sort la 530, la 1re auto au monde à avoir le volant ovale. la Mercedes, avec l'allemand de l'Ouest Bosch, pour l'injection, sort la 220 SE, la 1re auto au monde alimentée par injection électronique. Mercedes sort, aussi, les 1res autos au monde à avoir le tableau de bord déformable en cas d'accident ( pour amortir encore plus la violence des chocs ), le soufflet déformable entre le volant et la colonne de direction. NSU sort la Ro 80, la 1re auto au monde à avoir pas moins de 6 phares, le moteur à pistons rotatifs birotor.

1968 : BMW sort les 2500, 2800, les 1res autos au monde à avoir le déflecteur à l'essuie-glace. Ferrari sort la Daytona, la 1re auto au monde à avoir une vitrine de phares. Opel sort la GT, la 1re auto au monde à avoir les sièges à dossier intégral ( appuis tête intégrés dans le dossier ). Peugeot sort la 504, 1re auto au monde à avoir les appuis tête ( avant ) escamotables, relevables.

1970 : Alfa Romeo a sorti la Montréal, la 1re auto au monde à avoir des lamelles sur les phares. Citroën a sorti la GS, la 1re auto au monde à avoir le frein à main central, encastrable, rembourré, la SM, la 1re auto au monde à avoir la vitrine à pas moins de 6 phares, avec des phares réglables automatiquement en hauteur de faisceau de site, directionnels, le réservoir en plastique, la lunette arrière-écran, le volant réglable sur plusieurs positions, l'assistance de direction variable, dégressive. Lamborghini a sorti l'Urraco, la 1re auto au monde à moteur central et à pas moins de 4 places. Ligier sort la JS1, la 1re auto au monde à avoir un antiroulis actif ( un cinquième amortisseur, cet amortisseur placé transversalement ). Opel a sorti la Commodore GS/E, la 1re auto au monde à avoir le spoiler. Renault a sorti les 16 TLA, 16 TSA, les 1res autos au monde à avoir la boîte automatique électronique.

1971-1973 : Allemagne de l'Ouest, Italie : vitesse libre : 1971 : BMW sort les 1602-2002 Tii, 1600-2000 Tii Touring et Mercedes sort la 350 SL et les BMW 1602-2002 Tii, Touring, Mercedes 350 SL sont les 1res autos au monde à avoir des protections latérales, et, de plus, la Mercedes 350 SL est la 1re auto au monde à avoir le signal détresse, les clignotants toujours propres, striés, l'essuie-glace à pas moins de trois vitesses, le rétro extérieur caréné, le rétro extérieur à vitre teintée, le rétro extérieur électrique, le rétro extérieur réglable de l'intérieur, vitre fermée, le feu de brouillard, les feux toujours propres, striés, des ceintures de sécurité ( à l'avant ) à enrouleur automatique, les pare-soleil encastrables.

1972 : Audi sort la 80, la 1re auto au monde à avoir le train avant à déport négatif. Lancia sort la Beta, la 1re auto au monde à avoir la jauge d'huile au tableau de bord.

1973 : BMW sort la 2002 Turbo, la 1re auto civile au monde à avoir le turbo. Ferrari sort la Berlinetta Boxer et Lamborghini sort la Countach et les Ferrari Berlinetta Boxer, Lamborghini Countach ont été les 1res autos au monde à avoir le penthographe à l'essuie-glace, les 1re autos civiles au monde à atteindre, chacune, 300 km/h.

1975-1989 : Allemagne de l'Ouest : vitesse libre sur autoroute : 1975 : BMW remplace les 1602-2002 par la Série 3 et la BMW Série 3 est la 1re auto au monde à avoir la console centrale inclinée vers le conducteur, la boîte à gants à double compartiment, avec une torche amovible à l'intérieur. Porsche sort la 924, la 1re auto au monde à disposition propulsion, moteur avant, embrayage et boîte de vitesses à l'arrière à avoir l' embrayage et la boîte de vitesses reliée au moteur par un tube ( Alfa Romeo Alfetta : par 3 joints )

1977 : Opel sort les Senator, Monza, les 1res autos au monde à avoir les ressorts miniblocs de suspensions. Porsche sort la 928, la 1re auto au monde à a voir l'ensemble visière des cadrans-cadrans-volant réglable, les miroirs éclairés de courtoisie, l'essieu arrière actif, l'essieu arrière autodirectionnel

1978 : Audi sort la version Avant de la 100 et l'Audi 100 Avant est la 1re auto au monde à avoir la trappe à skis, la sacoche à skis. La BMW Série 7 est la 1re auto au monde à avoir le thermomètre de température extérieure. Mercedes sort la version T ou Break de la W123, les 1res autos au monde à proposer les coffrets profilés de rangement, à avoir le filet de séparation coffre/habitacle et Mercedes sort, aussi, la 240 D 3 L, la 1re diesel au monde à avoir pas moins de 5 cylindres, à atteindre 80 ch, 148 km/h, à descendre à 38 s au km da.

1979 : la BMW Série 7 devient la 1re auto au monde à avoir le train avant à double articulation. Mercedes sort la Classe S W126, la 1re auto au monde à avoir des ceintures de sécurité ( avant ) avec rétracteur automatique, le pédalier de sécurité, recourbé

1980 : Audi sort le Coupé Quattro, la 1re auto au monde à réunir la suralimentation et les 4 roues motrices. La Mercedes 240 D devient 300 D et la 1re diesel au monde à atteindre 88 ch, 155 km/h, à descendre à 37 s au km, à avoir la direction assistée en série.

Octobre 1982 : Audi sort la 100 C3, la 1re auto au monde à avoir les vitres affleurantes, l'ABS déconnectable et reconnectable. Ford-Allemagne remplace la Taunus par la Sierra et la Ford Sierra XR4i est la 1re auto au monde à avoir les stabilisateurs latéraux, le becquet arrière à plusieurs pans.

1983 : Mercedes sort la Classe 190, la 1re auto au monde à avoir pas moins de 5 bras à chaque roue à l'essieu ( arrière ) et, de plus, la 190D devient la 1re auto au monde à avoir le moteur encapsulé

1984 : Les Audi 200, 200 Quattro, avec leur turbo allemand de l'Ouest KKK, deviennent les 1res autos au monde à avoir le turbo refroidi. La BMW 7.45iA devient la 1re auto au monde à avoir la boîte automatique à plusieurs programmes. Ford-Allemagne sort l'Escort Turbo, la 1re auto au monde à réunir la traction avant et le différentiel autobloquant.

1985 : BMW sort la 3.25iX, la 1re auto au monde, avec l'ABS allemand de l'Ouest Bosch, à avoir l'ABS à disposant de pas moins de 5 capteurs, utilisable en 4 roues motrices, la 1re 4 roues motrices au monde typée propulsion, la 1re 4 roues motrices au monde à avoir le plus d e répartition de couple ( 37%-63% ) sur l'essieu arrière. BMW sort la M5, la 1re berline non gonflée à atteindre 255 km/h. Mercedes sort la W124, la 1re auto au monde à a voir la barre de renfort au châssis, les appuis tête arrière électriques, la commande au tableau de bord des appuis tête arrière, les appuis tête arrière rabattables du tableau de bord, relevables du tableau de bord, la barre de renfort entre le compartiment avant et le tableau de bord

1986 : la Mercedes 560 SEL devient la 1re auto au monde à avoir plusieurs airbags, l'airbag passager. Porsche sort la 944 Turbo, la 1re auto au monde à avoir la même puissance avec ou sans catalyseur, les tubes d'échappement en céramique, la 959, la 1re auto au monde à avoir le réglage automatique de la garde au sol, l'indication de la pression des pneus au tableau de bord au tableau de bord, la 1re auto civile au monde à atteindre 450 ch, 315 km/h, à descendre à 21 s au km da.

Je vais diner. Je continuerai demain

sauf que tu oublies que les éoliennes ne marchent que lorsqu'il y des vents, et en plus, pas trop non plus, donc, ne sont productives qu'à 45%. Les centrales nucléaires marchent tout le temps, sont productives à 70%. Lis les livres, à ce sujet du polytechnicien Christian Gérondeau, l'expert en éolien Fabien Bouglé

Ils n'ont pas d e s ressources inépuisables et déjà la croissance allemande qui était la plus forte d'Europe, depuis 2019, devient l'une de s plus faibles d'Europe et les constructeurs allemands ne sont pas en aussi bonne posture que tu crois entre la menace de la limitation de vitesse en Allemagne, qu'ils auront à payer les plus forte allemandes en C02 en Europe, le recul du marché chinois, les nouvelles taxes que les constructeurs allemands auront sur le marché étatsunien

Je vais manger, je continue demain Hélène

Fabien truc n'est expert de rien du tout

Cela ne change rien , les renouvelables même intermittentes fournissent plus de 40 % de l'électricité en Allemagne , pays autrement plus industrialisé que nous.

Maintenant si la réalité ne te convient pas , y'a Facebook ....

On retiendras qui sont les pollueueurs mouahaha ste mascarade

Voté hélène et les garçons les amis

extrait du journal " 20 minutes ":

" Royaume-Uni : Les énergies renouvelables deviennent la première source d’électricité

MIS À JOUR LE 15/10/19 À 16H50

Au début de la décennie 2010, le volume d’électricité généré par les énergies renouvelables représentait moins de 10 % du total

C’est une première depuis la révolution industrielle. La production d’électricité britannique issue d’énergies renouvelables a dépassé au troisième trimestre celle générée par les hydrocarbures.

« Les champs d’éoliennes, les panneaux solaires, les centrales hydrauliques et biomasse ont produit plus d’électricité au Royaume-Uni que les centrales à charbon, au pétrole et au gaz » combinées sur la période allant de juillet à septembre, affirme ce lundi le site d’informations et de données Carbon Brief. La quantité d’électricité « verte » s’élève ainsi à 29,5 térawatt-heure contre 29 térawatt-heure pour l’énergie fossile. "

Merci de ton attention.

Sauf que toutes ces éoliennes sont importées ( d'Allemagne ), que les matériaux pour faire les pales viennent de Chine, qu'elles ne marchent que lorsqu'il y a du vent, qu''elles ont taux de productivité que de 45% seulement contre 70% pour le nucléaire, que Christian Gérondeau, Fabien Bouglé s ont des spécialistes, des scientifiques, que l'électricité coûte en Allemagne 0,30 cts d'euros par unité en 2019, 0,18 cts d'euros par unité en France en 2019

Donc 57% de la production est encore assuré par autre chose. Les 3/5, quoi...

Ton commentaire n'a rien à voir avec le sujet. Ici, on ne parle pas de ski. On parle d'automobile. Donc ce qui compte , ce n'est pas ce qu'il fait sur des skis, mais ce qu'il fait avec une voiture.

Tu me montres que la différence entre toi et moi, que moi je juge sur les faits, donc, en l'occurrence sur la valeur des pilotes, toi, tu juges sur des théories.

ce n'est pas indigeste, je donne des faits. Je prouve ce que je dis. On juge un arbre à ses fruits. Pour juger entre autre le bien-fondé ou le mal-fondé de la limitation de vitesse, il faut voir le niveau des pilotes du pays et un pilote ne s e juge pas sur des skis, mais au volant, à voiture égale et à conditions égales, en connaissant les conditions, la valeur du matériel.

Justement, l'une des raisons que je suis contre la limitation de vitesse, c'est que les faits montrent que c e sont les pays les plus libres en vitesse qui ont les meilleurs pilotes

Tu comprends pas qu on s en fou de cette mascarade mouhahaha tout le monde s en contre fou l ognon d helene et les garçon, de tesla, des elec, on l oublie direct dans une branlette intellectuel, la réalité c est qu on s en tape.

Ça occupe un espace bien trop important, les réalité éco vont pas changer du jour au lendemain on est a l aube de rien si ce n est l asservissement, c est un magnifique vecteur

C'est pour ça que maintenant l'Allemagne commence ç y revenir des éoliennes

T'as oublié l'Angleterre , mais avant y' avait quoi ?

rappelle moi ? , juste du charbon et du nucléaire qui disparaissent , non ?.....

Ah les chiffres... Ta source oublie opportunément que nos amis britanniques produisent 15 à 20% de leur électricité avec des centrales nucléaires (c'est pas fossile, le nucléaire... Ni renouvelable), ce qui ramène la part du renouvelable chez eux à ~40%. Comme chez les Allemands, les 3/5 sont encore produits par autre chose....

C'est pas mal, mais ça n'indique pas quelle part maximale pourra raisonnablement représenter le renouvelable dans le mix énergétique. Les éoliennes et le solaire n'ont pas des rendements surfaciques folichons, et la biomasse est en compétition directe avec les surfaces boisées et celles cultivées pour la nutrition humaine (ce qui implique de choisir entre biodiversité et Green Soylent).

Suite 1986 : Audi sort la 80 B2, la 1re a uto a u monde à proposer le Procon-Ten et, de plus, la 80 TDi devient la 1re diesel au monde à atteindre 50 ch/l et la 80 Quattro devient la 1re auto civile au monde à avoir le Torsen.

1987 : L'Audi 100 devient la 1re auto au monde à réunir la TA et l'antipatinage. La BMW Z1 devient la 1re auto civile au monde ,à avoir le châssis à effet de sol, les portes électriques, escamotables, relevables. BMW sort la Série 7 E32, la 1re auto au monde à avoir le détecteur de chocs, le signal détresse automatique en c as d 'accident, la partie repos balais d'essuie-glace chauffée, la vitesse intermittente de l' essuie-glace asservie automatiquement à la vitesse, la pression des balais d'essuie-glace automatiquement asservie à la vitesse, le rétro droit inclinable, le déverrouillage centralisé automatique en cas d'accident, des ceintures de sécurité ( avant ) à réglage automatique, les ceintures de sécurité arrière à sangle inversée, les appuis tête arrière à rabattage automatique, relevage automatique, le verrouillage automatique de la boîte à gants. Mercedes a sorti la version Break ou T de la W124, la 1re auto a u monde à avoir pas moins de cinq appuis tête, l'appui tête central arrière, les versions diesel de la W124 et l

Non pas du tout , la fin programmée du charbon c pour 2038 en Allemagne.

Et le plus drôle c'est que l'on pourrait même produire de l'électricité à partir du charbon dans CO2 !!!

Extrait de Europe 1 :

"Net Power, une jeune startup américaine, conçoit en effet des centrales qui n'émettent pas de fumée, car elles ont la particularité de n’avoir aucune cheminée. Tout le CO2 et toutes les fumées sont réutilisés pour produire de l'électricité, ce qui leur permet d'être vraiment zéro émission.

Une première centrale test

Elles génèrent de l’électricité avec du CO2 et des fumées, et mieux encore : le rendement est amélioré grâce au CO2. C’est vraiment très malin, car le CO2 devient un ingrédient crucial du processus. Pour l’instant, ils ont simplement construit une petite centrale test capable d’alimenter 5.000 foyers. Elle a été mise en service près de Houston au Texas. Et jusqu'ici, tout se passe plutôt bien. En fin d'année prochaine, ils devraient donc passer à la vitesse supérieure, avec une vraie grosse centrale classique. "

Dit autrement on pourrait faire rouler des VE rechargées par des centrales charbons avec zéro émissions !!!

Évidemment applicable à une centrale pas à chaque véhicule thermique , car trop coûteux pour chacun d'entre nous et ingérable techniquement , mais adapté pour une prod centralisée.

suite 1987 : et la W124 300 D Turbo, que ce soit en berline, en break, en 2 RM, en 4 RM, devient la 1re diesel au monde à atteindre, chacune, des versions, 147 ch, et la 300 TD devient la 1re diesel au monde à atteindre 208 km/h, à descendre à 32 s au km da, et les versions 4-Matic des versions D, TD de la W124 deviennent les 1res diesel au monde, chacune, à avoir 4 roues motrices et les versions 4-Matic de la W124 deviennent les 1res autos au monde, chacune des versions, à réunir les 4 roues motrices et l'antipatinage ( ADS Bosch ).Opel sort la nouvelle Senator, la 1re auto au monde à avoir le réglage automatique des amortisseurs. Je continue à la seconde case suivante