Commentaires - Toyota GT 86: bientôt 250 ch grâce à TRD?

Y a pas comme un souci dans la derniere phrase? Mauvaise traduction on dirait, sinon oui une version de 250 cv ou ++ est en préparation

c'est bien de faire des versions très énervées mais on va certainement nous dire non importé en France comme d'ab... et comme d'ab on aura les moins bonnes sportives Japonaises alors que les Anglais, Allemands, Belges et Ricains auront les meilleurs!!

QUOI??? une version compresseur??? mon dieux quelle bouse de technologie de merde honteuse sur une Japonaise!!! au scandale, sacrilège, eux qui aimaient leurs moteurs atmos qui hurle ou au pire le turbo, cette fois un compresseur au bruit de camion militaire digne d'une VW G60 des années 1990, voila TOYOTA tombé bien bas avec ce choix bien pourit!!

le seul coté positif de ce choix est la fiabilité

A choisir, je prend volontier la version 200CV!!

...Hyundaï Genesis coupé 2litres turbo à 275cv

@12h2à: tu confonds honda et toyota mon pauvre... l'altezza rs2OO tu connais ?

Le compresseur a l'avantage d'être fiable et surtout de ne pas modifier les caractéristiques du moteur. Donc le moteur hurlera jusqu'aux 7700 tours/min tout en étant plus puissant. L'autre avantage de cette suralimentation et l'augmenter la compression dans la chambre de combustion et donc de diminuer la consommation. Au final, on aura une voiture plus puissante, fiable, qui monte toujours haut dans les tours et le tout avec une consommation en baisse; 10% en moyenne. Alors moi, quand je lis ça, je me dis que Toyota répondra aux stupides normes anti-pollution et qu'elle proposera la meilleure alternative aux nombreuses traction avant et 4x4 existants !

Je pense pas qu'un compresseur fasse diminuer la conso.

Y'a qu'a voir la conso de la Ford GT

Bon plan toyota! N'oublions pas aussi que la lotus eleven etait elle aussi doté d'un compresseur sur son moteur vvtl-i toyota(celica ts)pour 255ch et 745kg.

Non le compresseur ne fait pas diminuer la conso, enfin pas autant qu'un turbocompresseur. Mais attention le turbocompresseur est très bien en conduite dire "normale" mais en conduite sportive ces moteurs là consomme pas mal (voir plus qu'un moteur essence) Source: SportAuto

Pour répondre à 12h20: "quelle bouse de technologie de merde" Cette bouse de technologie est utilisé (ou a été) sur pas mal de véhicules

Exemple: Le V6 TFSI des Audi est un V6 à compresseur Eaton ou encore sur la ZR1 et autres voitures du groupe GM, AMG avec l'ancien 5.5 Kompressor,...

Par wizeeinvite le 03 Décembre 2011 à 12h59

Le compresseur a l'avantage d'être fiable et surtout de ne pas modifier les caractéristiques du moteur. Donc le moteur hurlera jusqu'aux 7700 tours/min tout en étant plus puissant. L'autre avantage de cette suralimentation et l'augmenter la compression dans la chambre de combustion et donc de diminuer la consommation. Au final, on aura une voiture plus puissante, fiable, qui monte toujours haut dans les tours et le tout avec une consommation en baisse; 10% en moyenne. Alors moi, quand je lis ça, je me dis que Toyota répondra aux stupides normes anti-pollution et qu'elle proposera la meilleure alternative aux nombreuses traction avant et 4x4 existants !

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bon je prendrais alors le temps d'aller l'essayer voir si le moteur est réellement expressif

Peut etre des préjugé, je suis peut etre resté sur les anciens compresseur volumétriques?

Oui, mauvaise traduction de la dernière phrase.

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/260343/

"Indeed Toyota says that turbocharging along with four-wheel drive and wide tyres are what make sports cars boring to drive."

Il est donc dit (pour ceux qui ne comprennent pas l'anglais) qu'un moteur turbo allié à une transmission intégrale et des pneus larges est ce qui rend les voitures de sports ennuyantes à conduire.

Et non pas que : "[TRD] optait pour un compresseur plutôt que pour un turbocompresseur c’est parce que le premier serait selon Toyota davantage compatible avec le caractère d’une transmission intégrale."

Pour les amateurs de drift, il est dit également dans la suite de l'article que : c'est la première fois dans le développement d'une Toyota, qu'ils incluent des tests liés au drift afin que la 86 d'origine puisse "drifter correctement".

@à 12h20 : tu hurle au scandale pck compresseur ou turbo sur une japonaise ?? Ben je ne sais pas moi, il me semble que les fans de japonaises ne parlent que de ça: gtr, puis y'a qu'a voir les prepas a base de supras et skyline et cie... ça pshiiiit a chaque passage de rapport. Donc ne me dit pas que c'est un sacrilège sur une japonaise, y'a que de ça sauf chez Honda et encore ils ne font plus rien depuis longtemps et vont certainement s'y mettre alors... Mais bon le turbo japonais ne démérite en rien d'ailleurs c'est un turbo jap sur la F40 ^^

Par docdestin le 03 Décembre 2011 à 17h52

peut etre trop nostalgique de l'Intégra type R & S2000... donc des préjugés

mouais, mais sa va etre une compresseur volumétrique ou centrifuge??

La Megane RS la bouffe toute crue cette toyochiotte.

Gérard

Par Anonyme le 03 Décembre 2011 à 19h39

La Megane RS la bouffe toute crue cette toyochiotte.

Gérard je te conseille de fermer ton clapet sinon les mouches....

De plus il se pourrait bien que tu sois très déçu mon pauvre et quoi qu'il en soit, la FT86 aucun mal à offrir plus de plaisir de conduite que la MRS3 avec autant de puissance mais en propultion, gage de plaisir et de dérives!

le principal avantage du compresseur c'est surtout le couple dès les bas régimes

tandis que le turbo même a géomètrie ; il n'y a rien en bas !

compresseur entrainé mécaniquement ; le turbo par le gaz d'échappement

invasion de nippons sommes francais avec nos bonnes vielles troles

@ Anonyme le 03 Décembre 2011 à 12h20 : t'es borré ou quoi ?

http://www.youtube.com/watch?v=MQW4LLjUu5M

Et heureusement qu'ils mettent des compresseurs pour leur version ultra-sportive, car 150 Nm de couple à 4000 trs ça le fait pas trop sinon...

Le compresseur est directement relié au moteur et contrairement au turbocompresseur, il est entraîné par une courroie et non par les gaz d'échappement. Il permet de tourner deux rotors en spiral pour diminuer le volume de la chambre de combustion et ça permet ainsi de contraindre l'air à sortir par une seule voie. Le compresseur agit jusqu'à ce que la pression soit suffisante pour injecter l'air. Il permet ainsi une augmentation significative du couple dès très bas régime, de la puissance et il se veut moins contraignant à entretenir que le turbo.

De toutes les manières, vous nous gonflez tous avec vos moteurs à "essence", en 2012, on va être envahis de voitures électriques...qu'on nous racontait il y a 3 anc

Jamais contents les blaireaux, on annonce atmo on lit "bouhhh pas de couples, depassé, place au downzing" on annonce de la suralim "bouhh les jap's restent pas atmo, c'est nul" serieux allez vous pendre certains bouffons

faut pas oublier que la base moteur est de subaru!!!

donc plutot une version STI bride en simple wrx

Par Duke4Ever le 03 Décembre 2011 à 23h03

@ Anonyme le 03 Décembre 2011 à 12h20 : t'es borré ou quoi ?

http://www.youtube.com/watch?v=MQW4LLjUu5M

Et heureusement qu'ils mettent des compresseurs pour leur version ultra-sportive, car 150 Nm de couple à 4000 trs ça le fait pas trop sinon...

ET HONDA et sa S2000 alors, ils ont fait comment? 240CV pour un 2L et 210Nm, ce qui veux dire que si TOYOTA avait voulu, avec un 2.5l de cylindrée ils auraient pût avoir facilement 280CV et au moins 280Nm NON?

Par wizeeinvite le 03 Décembre 2011 à 23h57

Le compresseur est directement relié au moteur et contrairement au turbocompresseur, il est entraîné par une courroie et non par les gaz d'échappement. Il permet de tourner deux rotors en spiral pour diminuer le volume de la chambre de combustion et ça permet ainsi de contraindre l'air à sortir par une seule voie. Le compresseur agit jusqu'à ce que la pression soit suffisante pour injecter l'air. Il permet ainsi une augmentation significative du couple dès très bas régime, de la puissance et il se veut moins contraignant à entretenir que le turbo.

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dites moi si je me trompe mais ce type de suralimentation favorise les bas régimes et moyens régimes mais le moteur prend peu de tours en haut donc moi jouissif qu'un atmo ou turbo à mon avis

Exact, l'avantage du compresseur par rapport au turbo, comme expliqué avant, est que le rendement moteur est amélioré dès les très bas régimes. Ensuite effectivement, le rendement est moindre à haut régime par rapport à un turbo. Mais la typologie des moteurs japonais et justement d'avoir de la puissance à (très) haut régime, mais très creux en bas, donc le compresseur s'adapte très bien à ce type de moteur...

@ Anonyme le 04 Décembre 2011 à 14h09 :

Je n'ai jamais roulé de S2000 donc je peux pas dire, mais en tout cas une Civic Type R est juste chiante à rouler en ville et les reprises sont moyennes, moteur bien trop creux à bas régime. On ne peut pas toujours cravacher à 7000 trs pour avoir un minimum de puissance.

Mais je lis la fiche technique de la S2000 :

- Couple Maxi : 208 Nm (21.2 mkg) à 7500 tr/min (~ 222 ch)

- Puissance Maxi : 240 ch (177 kW) à 8300 tr/min (Régime Maxi 9000 tr/min)

Et ça confirme ce que je dis : beaucoup de pêche à haut régime, mais quid du couple à 3 - 4000 trs/min ?

N'importe quoi ,j'ai une type r fn2 et je la trouve pas creux du tout pour rouler à 50 en ville...... et meme pour une petite relance. ta pas due conduire beaucoup de temps une type R .C'est largement suffisant , par contre je suis sur que beaucoup ce sont fait deja avoir avec un turbo lag pour vite passer apres un stop par exemple...

compresseur: réponse du moteur instantanée comparée au lag d'un turbo

niponne pas bonne!!!!!!!!!!!!!!!!!!

oui mais c'est une voiture peu cher qu'ils ont voulu faire avec une 2.5 et 280 cv le prix aurait forcement augmenter, petite sportive a la portée de pas mal de monde est sa vocation, et vu le poids on peut se faire suffisamment plaisir.

rino pas beau et ds3 pas de foi n'importe quoi va sur barbie.com ce sera mieux pour toi.

Par ian51 le 04 Décembre 2011 à 21h20

En réponse à : Anonyme (voir le message)

oui mais c'est une voiture peu cher qu'ils ont voulu faire avec une 2.5 et 280 cv le prix aurait forcement augmenter, petite sportive a la portée de pas mal de monde est sa vocation, et vu le poids on peut se faire suffisamment plaisir.

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le rapport prix/perf/look de ce coupé risque d'etre tout simplement excellant!!

Après il y aura mieux mais certainement beaucoup plus chère et pas forcement plus jouissif à piloter car les perfs et la puissance sont une chose mais elles ne doivent pas sacrifier le plaisir au profit de l'efficacité comme beaucoup de sportives actuelles comme la Mégane3 RS ou pire la redoutable NISSAN GTR, un monstre d'efficaité malheureusement presque trop parfaite

avent de parler de norme enti polution de consomation et de modification des "caracteristique du moteur" ca changerai le cilindrer un compresseur?

mdr la vrais chause a voir c que ce dernier est actife sur tout la plage de regime moteur contrairement au turbo... et regader w.a.g avec son 1l4 qui delivre 170 ou 175 cv equiper d'un compresseure pour travailler a bas regime et relier par le turbo a haut regime!!!

Par Anonyme le 09 Décembre 2011 à 23h40

mdr la vrais chause a voir c que ce dernier est actife sur tout la plage de regime moteur contrairement au turbo... et regader w.a.g avec son 1l4 qui delivre 170 ou 175 cv equiper d'un compresseure pour travailler a bas regime et relier par le turbo a haut regime!!!

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meme s'il est très performant pour sa cylindrée, le 1.4L TSi de VW n'est franchement pas une refference en terme de fiabilité et TOYOTA veut justement une sportive abordable qui respecte la tradition, donc qui soit relativement fiable éliminant cette technologie qui plus est couteuse!