Commentaires - Tesla Model X : 7 places, 400 km d'autonomie et des portes "faucon" à l'arrière !

JE la trouve moins belle que la Model S.

Les 10% seront à pondérer suivant l'évolution technologique des batteries et le poids final de la model X

Ils connaissent pas les parkings sous-terrains français chez Tesla....

Parce que les portes remontent à vue de nez à 2m une fois ouvertes. Ou comment éclater sa portière. Et si, comme sur le proto dévoilé, l'ouverture et fermeture n'est pas électrique...bonjour l'angoisse avec les gosses à l'arrière pour qu'ils ferment "le faucon".

C'est un concept car pas une version final....

par contre j'aimerai savoir comment ils font pour annoncer 400km d'autonomie quand aujourd'hui on arrive péniblement à dépasser 100km sur des modèles bien plus petit.

de profil, elle est très laide, on dirait un vieux SangYong Korando "coupé".

@15h10: comme je le disais dans mon commentaire "Et si, comme sur le proto dévoilé"......... ;)

Pour l'autonomie, la Tesla embarque une batterie (enfin plusieurs modules) qui font 40kWh.

Un VE "consomme" 13 à 14 kWh/100km en conduite normale, et jusqu'à 10 en version "pas touche à la pédale de droite". D'où l'autonomie.

Un Kangoo ZE a une batterie de 22kWh et une autonomie (vérifiée par bibi :)) de 160km sans forcer. Donc grosso modo on double l'autonomie (le Kangoo est un modèle de boite à chaussure roulante).

Pour atteindre les 480 km revendiqués Tesla propose un pack de batteries à 85 kWh :)

Le 40 kWh revendique 250 km.

@15h35

Intéressant d'avoir des chiffres comme ça ;-)

160km, dans quelles conditions?

Par exemple, avec les conditions climatiques actuelles, en ville et avec une batterie qui a pris un peu d'age, a combien de km tombe l'autonomie?

j'aimerai bien savoir alors pourquoi les Renault n'utilisent pas des batteries aussi puissantes ??? est ce une question de coût de reviens au final???

@15h48 : réalisé en conditions fin novembre...pas très froid mais un peu.

160km avec de la ville, de la route de campagne et de la voie express (110).

Je ne suis pas allé au bout de la batterie (je suis pas joueur) mais il ne restait pas grand chose.

Par condition de froid il faut compter 10% de perte sur route, et beaucoup plus si on est dans les bouchons (forcément car on ne bouge pas tout en consommant...ce qui n'est pas le cas en temps normal).

Pour l'âge, Renault change la batterie dès qu'elle ne peut plus dépasser 75% de la puissance nominale. Soit 120 km. Pas assez de recul pour savoir au bout de combien de temps cela arrive :/

@16h19: question de poids et de coût.

Une batterie de 25kWh coûte entre 10 et 15 000 euros ;)

Pour le moment les véhicules ZE sont des thermiques adaptés à l'électrique. Ils ne sont donc pas pensés autour de la batterie. On prend la place que l'on peut (sous le plancher pour le Kangoo).

Une batterie de 22kWh c'est grosso-modo 200kg. En mettre plus signifie plus de poids, de conso et souvent déséquilibre de la voiture.

Alors les VE ne sont pas adaptés à tous, ni à toutes les situations, mais ils représentent de plus en plus une alternative crédible.

On peut tordre les chiffres dans tous les sens, leur faire dire ce que l'on veut, mais avec le mix énergie en France (la façon dont on produit l'électricité) et la conso d'un Kangoo ZE, l'émission de CO2 du puit à la roue c'est 12g/100km. Même si on fait x2 pour être tranquille, cela reste très en dessous de ce que l'on sait faire en thermique ;)

Sur les batteries ont fait des progrès tous les jours. La densité énergétique est un gros souci pour l'instant (il faut 120kg de batterie pour faire 100km, contre 5kg environ d'essence) mais les batteries dans les labos ont des densité 3 à 4 fois plus importantes (pour celles qui vont sortir d'ici 2015) et jusqu'à 10 fois plus pour les protos (2020-2025).

Non , non ce n'est pas un monospace ! Un monospace est un volume monocorps , alors que ce modèle X est une berline bi-corps .

Stop , les références à Porsche !

160km avec un ZE alors que les journalistes de 3 revues différentes n'ont pas été foutu de faire 80 bornes avec...

mytho

Je ne te permets pas de mettre en doute ma parole!

Lors de l'essai il y avait aussi des "journalistes" qui n'ont fait que "pied dedans". Oui là ça tombe à 80km.

Mais si tu fais la même chose avec un thermique tu fais du 15 l/100km.

Si tu cherchez un peu (ça t'occupera) tu pourras lire des essais où les 160km sont atteints (voir dépassés!)

Si tu veux je t'aide un peu...tu en as un sur leblogauto, un autre sur ouestfrance, etc. même des médias étrangers (allemands, belges) sont arrivés à la même autonomie. Deux médias indépendants qui arrivent au même constat...

bref...va mourir ;)

Sa a quand même de la gueule !

il aurait fallu leur dire à chez Bolloré que c'est pas parce c'est électrique,

que sa doit être moche..

16h38 : merci pour les infos ;)

Je ne te permets pas de mettre en doute ma parole!

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Signé anonyme.

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Chuck Norris a réussi à faire 160 km avec une Fluence ZE ...

"par contre j'aimerai savoir comment ils font pour annoncer 400km d'autonomie quand aujourd'hui on arrive péniblement à dépasser 100km sur des modèles bien plus petit."

Les grands fabricants ne VEULENT pas produire de bonnes électriques parce que les archaïques pétros, leur durée de vie limitée et leurs entretiens réguliers sont trop payants. Et de plus il faut plaire au cartel pétrolier sinon...