Commentaires - Prochaine Mazda RX-8 : le moteur rotatif en prolongateur d'autonomie ?

tout ça pour passé de 6000 malus a 3000 euro de malus...

ouais

un v8 de 500 chevaux arrive bien a avoir un bonus de 5000 euros chez porsche, je ne vois pas pourquoi mazda n'y arriverais pas avec un birotor et une batterie.

Un rotatif à régime constant dans une RX? Ça marchera jamais

Tout l'intérêt du Wankel est son côté Dr Jekyll / Mr Hyde, cette accélération pas très franche qui se mue en prise de régime frénétique envoyant l'aiguille du compte-tours se balader en zone rouge comme aucun alternatif ne peut le faire, avant de voir cette frénésie mécanique brutalement interrompue par le rupteur.

Même la placide M35 subissait déjà cette transformation, le mollasson monorotor se muant progressivement en furie passé 5500-6000 tours et s'envolant au delà de 8500 tours dans un "trê-trê" indigné d'avertisseur de sur-régime...

Pas étonnant qu'elles étaient rincés en 60 000 km

Peut être qu'au douzième article sur le sujet, on pourra se faite une idée à peu près nette sur le devenir de cette technologie chez Mazda....

Le prix va être chaud aussi !!!

Prolonger l'autonomie de batteries avec un rotatif est loin d'être stupide, mais la RX ne mériterait plus le nom de RX puisqu'on perd tout le côté jouissif de la voiture. Ça n'empêche pas de faire une bonne sportive pour autant.

Quant aux futurs trolls "malus écologiue" "pas fiable" "consomme trop"... Comme ses petites camarades, Mazda ne vise absolument pas le marché français pour ses sportives mais le marché local, UK et US. Les ventes de la 1ere RX8 étaient très honorables (et largement supérieures à la FD3S), mais c'est pas pour autant qu'ils feront tout pour développer une voiture qui vous conviendra.

Pour ceux qui veulent ce faire "une idée" de la technologie dont Mazda parle.

C'est réel, Ce n'est pas le genre de la maison de parler de technologies au travers de prototype en carton représentant des modèles de l'an 2050. Mazda est une marque d'ingénieur (avec les défauts qui vont avec), avec des valeurs concrètes et qui n'a rien à envier a certain constructeur dit "premium" dans le domaine de la technologie.

http://www.guideautoweb.com/articles/22920/mazda2_ev_et_mazda3_hybride_l'avenir_selon_mazda/

Alors une i8, pardon une i"rx"8 japonaise 3 fois moins chère qu'une bmw, technologiquement aussi abouti et un châssis plaisir qui va avec, oui mazda peut le faire, la question est oserons t'ils? car c'est évident que ça ne rapportera pas grand chose (surtout sur le marché européen), mais pour l'image de marque alors ok. Une sportive performante, "carbo-responsable", et aussi peu dépendante d'une prise de courant que d'une pompe a essence, c'est un avenir automobile raisonné (et pas juste raisonnable)!

M'importe quoi monsieur...

Tout l'intérêt d'un moteur MCI à piston rotatif (soyons précis :D )

C'est sa puissance au litre (attention ce n'est pas le rendement!)

Pourquoi: Parce qu’il y a 3 combustions par tour de rotor et qu'en plus son architecture lui permet de tourner très vite.

Son encombrement réduit est aussi un avantage.

A part cela ce type de moteur n'a que des défauts, rendement ridiculement faible (trop de chaleur pour chauffer les parois et pas "pousser" le piston.

Distribution par architecture, non variable donc totalement inadapté sur 80% de la plage de régime...

Étanchéité des chambres difficile etc..

Néanmoins, ce type de moteur est en effet intéressant mais seulement si la combustion se fait très rapidement => Autoallumage essence ou allumage hydrogène.

Bref c'est pas pour demain, pas dans 50 ans non plus mais certainement pas moins de 10 ans ;)

Combien de journalistes frustrés faudra t'il pour comprendre que les RX sont du passé.

Il faudra bien un jour vous y faire, c'est fini, cela ne sert a rien de ressasser le passé et d'espérer.

Même le patron de mazda l'a dit, il n'a pas dit qu'il arrêtait complètement de faire la recherche dessus, même si cela va être le cas, c'est pour ne pas trop faire souffrir ce genre de personnes.

La technologie rotatif n'a aucun avenir, c'est pas dur de le comprendre.

Mazda a sa technologie sky activ qui est plus d'actualité même si ses modèles sont trop lourds actuellement.

Ses moteurs sont bon pour la pollution et en diesel mais manque de performance.

Je pense malheureusement qu'on va en avoir encore des articles ici sur des pseudos rumeurs bisons sur le moteur rotatif.

Laissez la en paix dans sa tombe, cette technologie, elle a eu son époque.

Il est vrai que les défauts liés à cette architecture paraissent insurmontable, mais en revanche, au niveau encombrement, qu'elle autre moteur thermique peut tenir dans un tel espace ? :

http://referentiel.nouvelobs.com/file/6685313.JPG

Je pense que pour Mazda ça vaut le coup de creusé la question. Mais ils ont bien fait d'abandonné le moteur en architecture principal, ça n'avait plus de sens.

Apparemment, les prochaines générations de moteur skyactive adopterons de nouvelles solutions : allumage au lazer, matériau athermique pour la chambre de combustion, taux de compression encore plus élevé (j'ai lu 18:1 !) voir variable, etc.

Pour au moins quelques unes de ses solutions, elles pourraient diminuer certaines des tares du rotatif. C'est sur que le rendement est la clé.

Mais si on regarde cet aspect particulier, un diesel est à 45%, un essence (auto allumage) est à 35%, le wankel est à tout juste 30%; on est pas si loin ;)

Mais c'est sur, que l'investissement n'en vaut peut-être pas la chandelle. Mais pour l'hybride, c'est tout de même intéressant

passer! banane!

pour les problèmes de consommation du moteur rotatif c'est simple, il faut le mettre au régime diesel à ce pantagrueliste avaleur d'essence

c'est sur comme dab il va y avoir des râleurs, mais question écologie et rejet co2 sans conteste le diesel est la source énergétique qui se rapproche le plus de l’hydroélectrique

enfin c'est mon concierge qui m'a dit ça tout à l'heure

c'est la fin de cette mécanique unique pour faire grimper l'aiguille du compte tours de façon outrageusement délicieuse

La RX-8 n'est pas si gourmande que ca en réalité!! Il faut se rappeler que c'est une sportive 4 places avec minimum 230 ch! Le moteur Wankel a une architecture géniale, légère, peu coûteuse, peu encombrante... tant de points positifs que les moteurs à pistons "alternatifs" n'auront JAMAIS! Sur ce, bravo à Mazda qui a cru à cette technologie. Je compte voir cette nouvelle "BMW i8 fighter by Mazda"... et j'espère aussi de voir une digne héritière de la ligné des RX!!

C'est bien gentil toutes ces considérations techniques mais quand je conduis ce genre d'auto c'est les sensations qui m'intéressent.

Que le Wankel soit un désastre d'efficience énergétique triangulaire ou une merveille de rendement volumétrique épitrochoïdale, m'en tape du moment qu'il prenne ses tours comme une centrifugeuse en folie, là où un alternatif finit toujours par sembler s'époumoner en pure perte .

(PS: Je sais, le rotor d'un Wankel n'est pas un triangle...)