Commentaires - Pas de turbo chez Lamborghini pour le moment

Les turbos ne servent juste qu'aux homologations débiles européennes sur le CO2. Chez Lambo ils s'en foutent largement et tant mieux.

Curieux de voir si Ferrari va finalement user d'un turbo pour cracher les 7 à 800 chevaux attendus de la... mhh, disons.. F70.

La f40 en avait deja 2 donc pourquoi pas ?

16h43 : Je suis sûr que tu ne connais ni le fonctionnement, ni l'intérêt d'un turbo..

Tant mieux. Pas que je sois un anti turbo ou autre mais je trouve que l'on perd au niveau sonorité du moteur (du moins a mes yeux).

L'exemple le plus criant est la Huayra. En comparaison avec la mythique Zonda, on a l'impression d'un ventilo combiné a un aspirateur. Le son n'est pas vilain mais en comparaison du V12 Atmo de la Zonda, il n'y a pas photo pour moi.

Pour ceux qui souhaite "turbaliser" une Lamborghini, il faut aller faire un petit tour chez Underground Racing

La suralimentation est un MUST.

Pourquoi traîner un moteur + gros et donc lourd pour une même puissance et un couple plus faible!

La sural est inévitable et apporte des gains (surtout en terme de supercar) à tous les niveau.

L'atmo c'est pour les vieux de la vieille qui se paluchent sur la cylindrée et le nombre de cylindre...

Ok la sonorité peu peut être moins enivrante.... Wastegate ouverte c'est une autre histoire.

Il y a des avantages aux Turbals serte mais niveau sonore un bon gros athmo est vraiment agréable a écouté.

Écouté et vous jugerez.

L’exemple simple pour Bugatti de faire une puissance folle était de combiner 4turbos dans son W16 qui n'est pas non plus léger.

Même BMW va nous faire que du M Bi-turbos/Tri-Turbos

La raison pour laquelle la Huayra est passé au turbo alors que la Zonda était un atmo vient du fabriquant du moteur : Mercedes. En effet, les moteurs de Pagani sont tous d'origine Mercedes, les Zonda possède tous un moteur qui à été conçu à l'origine pour la CLK-GTR et il n'est plus tout jeune ce V12. Mercedes a décidé de stopper la fabrication de ce moteur (en dehors de Pagani qui l'utilise ?) et de se concentrer sur le V12 biturbo que l'on peut trouver dans une SL Black Series par exemple. Pagani n'a pas les moyens de faire son propre moteur et ils n'ont pas eu le choix et se sont tournés vers le moteur le plus performant que peut proposer Mercedes : le V12 Birturbo.

Le choix est le plus viable a terme et le plus rentable pour Pagani. Grâce a ce moteur, la Huayra est plus facilement homologable aux USA, la marge d'évolution est plus grande (il est plus simple de tirer 100ch de plus sur un moteur turbo qu'un atmo !), probablement plus fiable et plus coupleux.

Si Pagani perd indéniablement en prestige avec un moteur turbo, ils le gagent en compétitivité sur le marché. Et moi perso, je trouve la Huayra tellement belle que un V12 turbo, ce n'est pas grave :)

Brave bête

Un moteur atmo reste et restera plus solide qu'un moteur suralimenté dans tous les cas! Mais tout à fait d'accord sur le fait qu'un moteur turbo a un meilleur rendement, émissions...

J'avoue que je suis pas fan des moteurs turbo mais franchement si ça permet aux voitures sportives d'encore exister dans le futur alors je m'en moque complétement. On aura pas le choix de toutes façons et si ça permet d'avoir des voitures plus fiables, moins gourmandes et plus puissantes alors pourquoi râler pour ça ?

Si les futures voitures de sport seront plus facilement utilisable au quotidien et moins couteuses en consommation et taxes alors je vois pas ou est le problème. Au contraire ça pourrait en amener bcp plus sur nos routes que le peu qu'on voit actuellement.

Le turbo c est pour les constructeurs qui ne savent pas tirer des chevaux et choississent la solution de facilité....

Lamborghini n en a jamais eu besoin,les V10 et V12 en tirent assez et la tradition est respectée et s il s y mettront un jour ce sera surement lorsque Ferrari le refera ,ce qu il n a pas fait depuis 25 ans.

Mais bien sûr et la marmotte.......

Regarde les F1 suralimentés avant de porter de tel jugements.

Si Ferrari ne renoue pas (encore) avec la suralimentation c'est uniquement pour que ses véhicule collent à l'image de la F1 (atmo donc).

Ou plus "populaire" les Sierra et Escort Cosworth, ce n'est pas à Cosworth que l'on va apprendre à tirer de la puissance de moteur à combustion interne. (BDA, DFV et nombreux moteurs de production actuels)

Je ne suis pas turbo du tout, mais dans le cas de supercars où on recherche la perf ultime ce serait peut etre un choix plus judicieux non? Economie de poid face a un V12 atmo. Et quand on voit que la voiture la plus mythique de tous les temps a 2 turbos (japonais en plus), la F40, je ne vois pas ce qu'il y a de "pas-noble" comme disent certains dans les turbos...