Commentaires - PSA augmente la cadence pour le C4 Cactus

à quand un comparatif Captur vs Cactus ?

Elles se démarquent clairement des autres SUV urbains.

a fond le cactus décaler et mal concu(air bump arrière )avec dessin assez lourd et pataud avec peu de praticité contre un captur qui a très peu de défaut a part les plastique et un dci 90 un peu mou mais lui a un dessin assez fluide et aérodynamique avec des couleurs plus vivent que le cactus qui a un intérieur plus sombre

Les quelques défauts un peu gênants du cactus n'entament visiblement pas sa carrière, et j'en vois d'ailleurs de plus en plus dans les rues.

Comme quoi - tout comme le captur d'ailleurs - les clients ont des critères de choix bien à eux.

Kevin,

Tu as vraiment la synthaxe et l'orthographe qui collent avec ton prénom.

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a fond le cactus décaler et mal concu(air bump arrière )avec dessin assez lourd et pataud avec peu de praticité contre un captur qui a très peu de défaut a part les plastique et un dci 90 un peu mou mais lui a un dessin assez fluide et aérodynamique avec des couleurs plus vivent que le cactus qui a un intérieur plus sombre

(..)

les goûts et les couleurs...

entre les couleurs typées playmobil du captur et celles bien plus sobres (autant à l'extérieur qu'à l'intérieur) du cactus, je préfère très nettement ce dernier.

ajoutons à celà une finition meilleure pour le cactus.

et question tempéramment, si le 125 essence du captur est pas mal, il consomme bien plus que le 110 du cactus. en revanche, la boite auto du renault est meilleure.

avantage également à la banquette et aux vitres arrière sur le captur.

question entretien, il me semble en revanche que la courroie est à changer tous les 5 ans sur le captur et tous les 10 ans sur le cactus. donc, attention aux coûts cachés.

rien qu'en france, il y a 2292 consessions Citroën.

Admettons que chaque point de vente en achete 2 (une pour le show room et une pour les essais)

si on ajoute les véhicules immatriculés par PSA dans leurs centres techniques, les véhicules d'éssais du salon de Paris, les véhicules presse, on est facilement en gros à 5000 autos rien qu'en France dont aucune n'a été commandée directement par un client...

admettons que dans chaque pays d'Europe (comptons 30 pays), il y en ai eu 200 d'immatriculés par des garages, ça nous fait 6000 véhicules

en tout, ça nous fait 11000 véhicules sur les 15000 commandes... finalement, il n'y en pas peut être pas tant que ça...

Pour memoire l'advantime (que j'aime beaucoup d'ailleurs) s'est vendue à combien d'exemplaires ?

C'est vrai que l'avantime est une référence en terme de vente

Le monde entier est un cactus. Il est impossible de s'asseoir. Dans la vie, Il n'y a qu'des cactus. Moi j'm'pique de le savoir. Aïe! Aïe! Aïe! Ouille! Aïe! Aïe! Aïe!

Désolé de te contredire sur plusieurs points : sur le captur c'est un tce 120 cv, et sur ce moteur c'est une chaine de distribution donc pas de changement à prévoir.

Sinon, tant mieux que le cactus marche bien, en dépit de ses défauts (comme le captur d'ailleurs). L'essentiel, pour un constructeur, n'est-il pas de vendre et que les produits plaisent ?

vw, malgré ses gros problèmes de fiabilité, n'est-il pas au coude à coude avec toy pour être n°1 mondial ?

Ah ... Kévin séche l'école !

Avantime78

-> Argument débille... cela serait alors le cas pour tous les véhicules citroën... il ne faut pas confondre Concessionnaire et agents de la marque..

D'ailleurs, le réseau Renault est encore plus étendu donc on aurait du avoir pour faire référence à ton pseudo encore plus d'avantime commandés à l'époque...

Faut comprendre quopi là " Malheureusement, Citroën n'ayant pas prévu de dépasser les 100 000 exemplaires par an pour le C4 Cactus, l'activité devrait rester réduite à Villaverde (qui a une capacité de 200 000 véhicules par an) ".

Ils fabriquent quoi d'autre là bas, près de Madrid ? Toujours la très moderne 207 ?

Parce que si ce low-cost vendu cher venait malgré tout à connaitre le succès, ils ne seraient pas fichus de pousser l'usine au maxi de sa capacité de production ?

Entre 2009 et 2014... 274 jours de chômage technique...

http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0203769108920-psa-lusine-de-madrid-survit-grace-a-la-c4-cactus-1041616.php

Ne pas confondre concession et point de service. S'il y a 2 ou 300 concessions en France, c'est déjà pas mal. Le reste sont des agents dont même pas la moitié vont avoir une voiture donc le calcul est totalement faux. Les premières voitures de démonstration et les voitures de service de PSA ont déjà été vendues en VO donc sont bien des voitures vendues à des clients.

ET???????????????????????????????????????????????????

l'Avantime (et non aDvantime) n'a été produit qu'à 8557 exemplaires dont à peu près la moitié pour la France...

c'est minable, oui, et alors ?

ok, si tu le dis...

J'en connais un qui avait mis envers en contre tous une petite pièce dessus

Succès prévisible

"envers en contre tous"

Toi y en pas parler bien français.

Et c'est qui celui qu'à qui tu penses ?

Toujours pas en réunion le débile ?

l'explication est qu'il y a une difference entre le potentiel installé pour un vehicule ( dans ce cas 100000) et le potentiel global d'une usine (200 000).Il est est très sur couteux pour un constructeur de sur estimer le potentiel à installer car il se répercute directement sur le prix. sachant qu'il s'agit là d'un presque low cost ... CQFD

@roc

l'explication est qu'il y a une difference entre le potentiel installé pour un vehicule ( dans ce cas 100000) et le potentiel global d'une usine (200 000).Il est est très sur couteux pour un constructeur de sur estimer le potentiel à installer car il se répercute directement sur le prix. sachant qu'il s'agit là d'un presque low cost ... CQFD

A date, il y a 455 concessions Citroën en France.

Pour un total de 2212 points de service et agents .

Agents qui disposent le plus souvent d'un show-room et de véhicules d'essais.

Ceux qui ne pouvaient pas suivre ( ou pas voulu ) ont dégagé du réseau, et ont souvent repris le panneau "Eurorepar", sans contrainte de vente véhicule neufs et VO.

Donc oui, bien entendu que le post d'Avantime est cohérent : Allez donc mettre le nez dans une concession d'une certaine ampleur et comptez le nombre de Cactus sur parc, parfois immatriculés, mais non effectivement vendus.

Et c'est pareil pour chaque marque.

Tout à fait une chaîne à quatre mailles sur les petits TCE. J'ai été impressionné que Renault fasse du si lourdement fiable alors qu'une courroie classique moderne fait l'affaire pour 10 ans. Enfin je parle des bonnes courroies comme sur les françaises, pas comme sur les VAG/Skoda qui sont à changer tous les 5 ans.

Mais Renault a du changer de cap après les problèmes de fiabilité entre 2000 et 2005 et là entre Dacia et les nouvelles Renault ils envoient du pâté niveau fiabilité.

Ah.... je comprend mieux z'ano de 15h33 ( ou 15h35 ).

Ainsi, PSA a plus misé sur un succès de la 207 que sur celui du Cactus.

Enfin...parler de succès.

Une caisse à succès, c'est 1000 bagnoles/jour minimum...

Alors 100 000/an. Ou même 200 000....

Tu n'as toujours pas trouvé de travail ROC ?

Ben si, tu vois, je viens d'aller compter les enseignes Citron...

Mais si tu veux que je t'aide à t'identifier, fais moi signe...

Concernant l'Avantime, c'est pas tout à fait pareil, on est pas sur le lancement d'un véhicule comme un cactus destiné à un public extrêmement large. l'avantime était un véhicule du segment S, donc destiné à une clientelle fortunée (et oui, tout le monde peut se tromper)... donc si il a été commandé à 2 exemplaires dans les grosses consessions Renault, c'est bien le maximum... et je doute que les ajents en aient commandé à la pelle... en 2001, il devait y avoir environ 400 consessions en france... soit à la louche 800 autos de commandées... bon j'admets, ça fait quand même 10% de la production totale... c'est dire le manque de succès du véhicule.

mais ça, je ne m'en cache pas ! c'est pour ça que j'en ai un moi...

Une auto totalement inaboutie:

—Une banquette arrière d'un seul tenant ok mais pourquoi n'offre-t-elle pas un plancher plat?

—Pas de compte tour, une barrette de leds supplémentaire sur le compteur était-elle si compliqué à réaliser et couteuse? Ou du moins si ça coûte si cher, pourquoi ne pas le proposer en option comme sur la dernière Twingo?

—Ok pour choisir un vieux châssis pour diminuer les coûts de développement mais pourquoi un amortissement si mou et une direction imprécise? Pour avoir mal au cœur à bord? Le plaisir de conduite, un minimum, est-il exclut sur une voiture dîtes essentielle?

—Pourquoi les protections airbump à l'arrière ne protègent elles pas toute la portière? pour l'esthétique? Airbump n'est-il pas présent pour protéger la carrosserie?

—Ok pour les vitres entrebâillantes à l'arrière mais pourquoi pas des commandes automatiques de remonter des vitres avant? N'est-il pas essentiel pour la sécurité de donner un coup d'impulsion pour remonter la vitre au lieu de garder le doigt dessus jusqu'à sa remonter ou descente? N'est-ce pas une fonction essentielle?

Ce véhicule est une aberration industrielle, très mal étudié, elle ne permet pas d'offrir un tarif attractif face à la concurrence, bien trop peu par rapport à ce qu'elle apporte, à ses défauts.

ROC, le gars qui connait tout.

Le succès d'un véhicule n'est en aucun cas le volume.

Le succès, c'est la rentabilité. Si PSA a prévu un développement pour 100000 voitures par an et qu'il en vend 100000, il est content.

Si c'est plus, il est très content, si c'est moins c'est un échec.

Et quant à l'usine de MADRID, à 100000 voitures par an, tout va très bien. C'est l'Espagne, les conditions de travail comme les salaires ont bien baissé pendant la crise, elle est donc rentable à 100000.

on notera que l'on entend plus la sérénade du gros R&G de service concernant l'échec prévisible du Cactus....

Il se rappellera certainement les paroles à la première "mauvaise" nouvelle et voudra qu'on l'acclame grand prophète de l'automobile

Une voiture immatriculée par un concessionnaire/agent est une voiture vendue.

Les membres du réseau ont une obligation d'avoir une ou plusieurs voitures d'expo/démonstration. S'ils ne veulent pas avoir de Cactus mais des C5, ils en ont le droit.

Le calcul ne tient pas debout

On a trouvé un nouvel expert après le roquet

1: le plancher plat est indispensable? Regarde la production mondiale, il y a un paquet de voitures mal conçues alors

2: indicateur de changement de rapport donc le compte tours déjà pas suer utile devient totalement inutile

3: une voiture doit elle obligatoirement être un tape cul pour plaire à monsieur? Monsieur est il client? Si non, son avis ne compte pas

4: réfléchis 2 secondes, si tu est un peu plus intelligent que le roquet, tu devrais comprendre

5: la remontée séquentielle est elle indispensable? Non, nombre de voitures plus chères ne l'ont pas

L'aberration industrielle mal foutue a l'air de plaire et de bien se vendre, ce qui est le but de tout produit donc elle n'est pas si aberrante que ça, contrairement à ton avis.

Vraiment une bonne nouvelle ce succés du Cactus

et le rapport

Succès artificiel avec les fausses commandes et les fausses ventes. C'est le problème franco-français et belge.

Sans oublier l'effet nouveauté qui ralentira.

100000 unités, c'est pas énorme. Surtout en 1 an.

Et ils font quoi de la capacité supplémentaire de 100 000 caisses pour laquelle est paramétrée cette usine ( par ailleurs une des plus petites chez PSA ) ?

Des serres pour y faire pousser des tomates ?

Visiblement, ça fait toujours pas trop plaisir à certains de rappeler quelques réalités de bon sens sur ce véhicule inabouti et cher.

Hein 16h44...

Ca me fait penser à un ado prépubère ( que l'on a tous été un jour ) tombé amoureux d'une kaïra de cité et qui dans son élan de puceau lui trouver toutes les séductions du monde.

Une aberration industrielle dites-vous, sachez que ce véhicule a été primé par "L'usine Nouvelle" qui en matière industrielle est une référence plus reconnue que "Anonyme" !

(..)

Ils fabriquent quoi d'autre là bas, près de Madrid ? Toujours la très moderne 207 ?

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la production de la 207 est stoppée il me semble.

donc le site de villaverde ne produit que des cactus.

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100000 unités, c'est pas énorme. Surtout en 1 an.

(..)

en quoi la quantité est-elle un critère important?

ce qui importe, c'est de savoir ce que chaque voiture rapporte en terme de marge.

et sur ce point, au vu notamment des options et du prix de vente, je pense que 100000 cactus vendus rapportent davantage que 500000 c1 vendues.

Patientons encore un peu de sorte à avoir des chiffres qui seront le véritable reflet des ventes .

Les petits agents Citroën n'ont pas tous de Showroom , cela dépend de la taille d'après ce que j'ai pu constater .

L'avenir du réseau secondaire est de toute façon des plus sombre, et seuls les plus dynamiques ( comprendre ceux qui investiront en suivant les volontés du constructeur ) subsisteront.

Pourquoi ?

Part de marché des 3 français en stagnation, espacement des entretiens, kilométrage en baisse et développement des centres d'entretiens rapide.

Et si les VE connaissaient un jour le succès, par amélioration des technologies, avec leur entretien réduit, ce serait encore une raison supplémentaire de fermetures d'affaires.

Tire donc un ratio sur la part de marché Citroën et les 2 200 points de vente et de service ( + Eurorepar 965 garages + 110 Motaquip qui viennent de fusionner) et va comparer avec VW pour exemple ( moins de 1000 affaires ).

Prouve moi que j'ai tort et n'essaie pas de te servir de ton excuse habituelle, tu n'es qu'un ano comme un autre, même caradisiac le dit.

EH LE GROS CON ? T'AS TOUJOURS PAS TROUVE DU BOULOT ? CELA FAIT QUAND MEME TROIS ANS QUE TU NOUS ENMERDE JOUR ET NUIT. DEGAGE CASSOSSE

La XL1 doit être un échec plus que retentissant pour VW avec seulement 250 ventes

Les petits agents peuvent facilement rivaliser avec les centres d'entretien rapides , leurs tarifs étant plutôt étudiés .Les VE ce n'est pas pour demain du moins pour les particuliers .

VW vu son niveau de fiabilité a intérêt à développer un réseau dense d'agents .

Pour en revenir à l'article j'aimerais connaître l'avis des propriétaires du Cactus , leur motivation d'achat et la finition la plus vendue .

Le njuke l est moche aussi

C4-Cactus qui ne dégage aucune passion, la mort assurée. Mal conçu, dès l'effet nouveauté passé, ça restera un bide commercial.

Les Dacia ne sont pas des voitures passions mais elles ont un tarif imbattable, une bouille sympa pour le Duster et le tour est joué, ce qui est loin d'être le cas de cette C4-Cactus.

La voiture essentielle, essentielle en quoi? Les défauts cités + haut en atteste, "essentiel" chez Citroën ça reste du marketing, ils ont bien loupé le coche.

Et dire qu'ils ont mis des années après la présentation du proto C-Cactus bien plus réussit, tout ce temps pour nous sortir ça, la C4-Cactus?

250 ventes pour le XL1 : tu parles d'une découverte.... c'est juste la hauteur de la série prévue et annoncé dès le départ.

Si tu crois que VAG ait gagné le moindre euro là dessus, même à ce prix....

La motivation d'achat des gens intéressés par le Cactus est la même que ceux qui lorgnent sur le Captur : séduits par un look différent et le plaisir de rouler 10 cm plus haut que le voisin du lotissement.

Dans le premier cas, il n'aura juste pas remarqué l'absence d'aspects pratiques, et dans le second l'incroyable médiocrité de finition.

Juste une illustration parmi tant d'autres de la grandeur de la France en 2014, on en est arrivé là...

Sans oublier les grosses boites de location

Au final ça n'a rien de exceptionnel

Par ailleurs, j'ai appris que les vehicules équipés de vitres à compas sont les plus facile à voler

en effet il suffit de glisser une lame entre le joint et la vitre pour l'ouvrir et ainsi pouvoir accéder à la commande d'ouverture de la porte

et hop aucune trace d'effraction

Incroyable....

Succès justifié, Cactus est pas cher, bien doté, ludique et sécurisant

Consommation basse, look sympa, homogène.

C'est cela que les gens lambda recherche aujourd'hui

Bien vu le coup des boites de locations !

Par Anonyme le 22 Octobre 2014 à 16h03

ROC, le gars qui connait tout.

Le succès d'un véhicule n'est en aucun cas le volume.

Le succès, c'est la rentabilité. Si PSA a prévu un développement pour 100000 voitures par an et qu'il en vend 100000, il est content.

Si c'est plus, il est très content, si c'est moins c'est un échec.

Et quant à l'usine de MADRID, à 100000 voitures par an, tout va très bien. C'est l'Espagne, les conditions de travail comme les salaires ont bien baissé pendant la crise, elle est donc rentable à 100000.

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Quand j'ai lu le message de l'expert en rien du tout Loques et Gros haillons, j'allais réagir mais en lisant ce message, je me suis dit : "ça y'est il a été mouché et quelqu'un a une nouvelle fois démontré l'incompétence de ce tocard".

Car ce tocard croit qu'une ligne (ferrage et montage) peut cracher autant de voitures qu'on le voudrait ou bien que la ligne est dimensionnée pour 1500 voitures par jour "au cas où finalement on passerait de 500 voitures/jour à 1500 !!!"

Quel tocard ce Loques et Gros haillons...

Par Anonyme le 22 Octobre 2014 à 16h44

En réponse à : Anonyme (voir le message)

On a trouvé un nouvel expert après le roquet

1: le plancher plat est indispensable? Regarde la production mondiale, il y a un paquet de voitures mal conçues alors

2: indicateur de changement de rapport donc le compte tours déjà pas suer utile devient totalement inutile

3: une voiture doit elle obligatoirement être un tape cul pour plaire à monsieur? Monsieur est il client? Si non, son avis ne compte pas

4: réfléchis 2 secondes, si tu est un peu plus intelligent que le roquet, tu devrais comprendre

5: la remontée séquentielle est elle indispensable? Non, nombre de voitures plus chères ne l'ont pas

L'aberration industrielle mal foutue a l'air de plaire et de bien se vendre, ce qui est le but de tout produit donc elle n'est pas si aberrante que ça, contrairement à ton avis.

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100% d'accord !!

C'est fou le nombre de personne qui prennent leur avis pour un avis universelle.

"aberration industrielle" : faut avoir un ego aussi surdimensionné que celui de Loques et Gros haillons pour apporter un jugement aussi catégorique...

Dispo sur l'Argus en vidéo.

Par kevinvdl le 22 Octobre 2014 à 16h59

En réponse à : Anonyme (voir le message)

et le rapport

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Ben quand on écrit aussi mal que toi (syntaxe et orthographe), on devrait s'abstenir d'écrire des messages.

C'est simple comme rapport, non ?

Par roc et gravillon le 22 Octobre 2014 à 17h12

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Et ils font quoi de la capacité supplémentaire de 100 000 caisses pour laquelle est paramétrée cette usine ( par ailleurs une des plus petites chez PSA ) ?

Des serres pour y faire pousser des tomates ?

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L' "expert" Loques et Gros haillons vient de découvrir une grande nouveauté dans l'industrie automobile européenne : elle souffre de sur-capacité industrielle et en plus PSA ne réchappe pas à ce problème.

Tu veux le prochain Nobel d'économie, tocard ?

Par roc et gravillon le 22 Octobre 2014 à 17h17

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Visiblement, ça fait toujours pas trop plaisir à certains de rappeler quelques réalités de bon sens sur ce véhicule inabouti et cher.

Hein 16h44...

Ca me fait penser à un ado prépubère ( que l'on a tous été un jour ) tombé amoureux d'une kaïra de cité et qui dans son élan de puceau lui trouver toutes les séductions du monde.

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Tien c'est curieux, quand un anonyme critique une production automobile frnaçaise, la Loque et Gros haillons ne ramène pas son sempiternel discours sur les z'anos et bla, bla, bla...

Non, il est tout content d'avoir quelqu'un qui partage sa haine envers les constructeurs automobiles français.

Pourtant le gars de 16h44, c'est aussi un "horrible" z'ano, non ???

Pathétique Loques et Gros haillons...

Par roc et gravillon le 23 Octobre 2014 à 06h17

En réponse à : Anonyme (voir le message)

250 ventes pour le XL1 : tu parles d'une découverte.... c'est juste la hauteur de la série prévue et annoncé dès le départ.

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Tiens c'est marrant, si jamais Citroen vend les 100 000 C4 Cactus prévus, ça reste pour toi un échec car un succès c'est 1000 voitures/jour (voir ton message de 15h40 hier), mais quand VW vend 250 XL1 comme prévu, ça ce n'est pas un échec ???

Je ne compare evidemment pas les produits XL1 et C4 Cactus, je mets juste en évidence une de tes nombreuses contradictions et ta volonté d'enfoncer systématiquement les productions automobiles nationales.

Pathétique Loques et Gros haillons...

Tout comme VAG qui est comme tous les autres, avec des surcapacités par ci par là

Revois tes sources, la nature de la commande de levée de vitres ne change rien à la capacité de crochetage des commandes de portes, j'aurais même tendance à dire que les compas font beaucoup plutôt obstacle que de simples câbles. De toutes façons, les commandes de portes sont protégées du crochetage par le joint de vitre depuis une bonne quinzaine d'années

Bizarre, tu parles de rentabilité alors qu'avant tu parlais de succés lié au volume, aurais tu finis par comprendre la différence?

Mais il est encore plus con que d'habitude ou quoi le z'ano de 10h19 ...

Toujours pas pigé que VW avait toujours communiqué sur une série de 250 XL1 ???

Et pas plus...

Comme tu dis... pathétique !

"Mais il est encore plus con que d'HABITUDE ou quoi le z'ano de 10h19 ..."

Mais comment fais-tu pour identifier un anonyme ????

Si tu écris "que d'habitude", c'est que tu sais de qui tu parles, non ?

A quoi bon poster en anonyme si tu nous démasques ? Bouhouuuu, j'ai peur !

Mais il est encore plus con que d'habitude ou quoi la Loques et Gros haillons...

Toujours pas pigé que Citroën a installé (donc investit) une ligne de production pour fabriquer 100 000 C4 Cactus, pas parce que l'usine ne peut pas en faire plus (l'article parle d'une capacité de production annuelle de 200 000 voitures) mais parce que Citroën estime que c'est le potentiel maxi qu'ils atteindront en année pleine.

Et sinon tous les autres messages de ce matin où ta médiocrité est mise en avant (comme d'habitude quoi) : pas de commentaires ?

Par roc et gravillon le 23 Octobre 2014 à 13h02

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Mais il est encore plus con que d'habitude ou quoi le z'ano de 10h19 ...

Toujours pas pigé que VW avait toujours communiqué sur une série de 250 XL1 ???

Et pas plus...

Comme tu dis... pathétique !

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On en revient toujours au même :

pourquoi quand VW communique sur 250 XL1, c'est de la bonne communication, rien à dire et pourquoi quand Citroën communique sur 100 000 C4 Cactus produites annuellement c'est un échec ?

Tu dis qu'à moins de 1000 voitures/jour, c'est un échec.

Putain, y'en a des échecs dans la production automobile avec toi.

En tout cas, on espère que tes géniteurs se sont arrêtés à une seul échec avec ta naissance !

Non, ils ont été fait par des z'anos donc il ne répond pas, sauf quand ça l'arrange. Il oublie juste qu'il est un anonyme comme un autre

Il est toujours très facile de ne pas assumer ses propos en se cachant derrière un pseudo anonyme ...

Crier au loup pour des vitres arrières entre-ouvrables ou une banquette monobloc (bien que je sois partisan pour qu'un dossier 2/3-1/3 soit disponible, ne serait ce qu'en option) est d'une débilité profonde !

A vouloir une auto simple et fonctionnelle, je te conseille une Dacia Logan MCV qui répondra sans nul doute à tes besoins ultra rationnels.

Le C4 Cactus est un savant mélange de raison et de passion. Pour un coût "maitrisé" il fallait offrir une voiture qui offre l'indispensable, tout en possédant un design unique et recherché, dehors comme dedans !

Pour moi le pari est gagné : le C4 cactus est ultra design, tous les détails sont esthétiques ( dehors comme dedans)et ce n'est nullement une auto low- cost, bien au contraire.

Si le succès est supérieur aux prévisions du groupe PSA, tout d'abord il me semble important de s'en réjouir, et en second lieu je trouve cela mérité !

Par smartboy le 23 Octobre 2014 à 16h48

Si le succès est supérieur aux prévisions du groupe PSA, tout d'abord il me semble important de s'en réjouir, et en second lieu je trouve cela mérité !

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Malheureusement, sur ce site, il y a plein de gars "intelligents" qui effectivement ne se rejouissent pas d'un succès français à partir du moment où le modèle ne leur plait pas !

Alors qu'à partir du moment où on parle d'un produit français, nous devrions être heureux qu'il se vende et fasse donc vivre des familles françaises.

Je ne dis même pas "achetez français", je dis juste "ce n'est pas parce que vous n'achetez pas français qu'il faut critiquer débilement ceux qui le font"

Je n'acheterai pas de C4 Cactus mais pour autant je lui souhaite beaucoup de succès.

D'ailleurs, les français font tellement des voitures de m... Que les allemands, les grands allemands, viennent y chercher les p'tits moteurs de m... pour mettre dans leurs voitures, comme le fait mercedes avec renault, et bmw-mini avec psa... Soyez fier de votre pays, amis francais! Vous êtes la vitrine de notre continent, quand on demande aux américains de décrire l'Europe, il ne connaissent que la France et sa Tour Eiffel! Ne dénigrez pas vos propres produits, quoique, pour dénigrer... Ça vous êtes doués! Vous méritez bien votre titre de grandes gueules! Mais on vous aime bien quand même!!! ;-)

Un ami belge...

Petit extrait d'un article auto actu

La présence de Volkswagen aux Etats-Unis date des Coccinelles importées dès 1950 par Max Hoffman. A partir de 1955, Volkswagen of America reprend directement l’importation et diversifie sont offre avec les Karmann Ghia et le Kombi. Au début des années 1970, Volkswagen est le premier importateur aux Etats-Unis, avec près de 7% des parts de marché et 500 000 ventes annuelles, un chiffre qui n’a jamais été reproduit depuis. Pourtant, la stratégie de Volkswagen était assez dynamique avec la commercialisation de la Golf dès 1975, au moment où débute la concurrence des marques japonaises. En 1978, Volkswagen of America est le premier constructeur étranger à disposer d’une usine d’assemblage aux Etats-Unis, l’usine de Westmoreland en Pennsylvanie.

Cette usine produit des Golf (Rabbit) et des Jetta adaptées au marché américain. Mais le succès n’est pas au rendez-vous et l’usine cesse toute production en 1988. Volkswagen ne vend plus que 50 000 unités par an, et Audi est un échec en Amérique du Nord. Le constructeur hésite à se retirer totalement du marché d’autant que les investissements sont dirigés vers la Chine. A la fin des années 1990, le groupe Volkswagen décide de reconquérir le marché nord américain. La New Beetle rencontre d’ailleurs un certain succès sur place. Cependant, le groupe est endetté par les rachats de nombreuses marques et doit limiter ses investissements. En conséquence, l’offre de Volkswagen outre Atlantique n’est pas adaptée aux goûts des conducteurs locaux. Audi opère son retour au même moment, mais la marque doit construire son image.

Volkswagen importe alors des modèles du Mexique et d’autres d’Europe pour constituer sa gamme nord américaine. Malheureusement, les imports mexicains ne sont pas à la hauteur des modèles européens, qui, eux, sont impactés par des prix largement supérieurs à la concurrence. La précédente Passat était affichée à 30 000 dollars, soit 10 000 de plus que ses concurrentes directes et que la nouvelle génération produite à Chattanooga dans le Tennessee. Malheureusement, le précédent modèle a donné une image de marque chère à Volkswagen et si la nouvelle a corrigé le tir à partir de 2011, elle a au contraire donné une image plus cheap, ce qui n’est pas sans poser un problème d’ajustement à la marque. Avec sa nouvelle usine américaine, le constructeur s’est fixé des objectifs très ambitieux, atteindre 800 000 ventes en 2018. Un chiffre bien trop optimiste, particulièrement après un recul en volume de 7% en 2013 par rapport à 2012. Les volumes réalisés à ce jour sont inférieurs aux prévisions avec seulement 110 000 Passat produites en 2013, soit, également, 7% de moins que l’année précédente. L’usine américaine dispose d’une capacité de 170 000 unités par an, pouvant monter à 250 000 véhicules. Volkswagen a pris la décision de produire un SUV inspiré du concept CrossBlue pour exploiter la capacité installée et affronter plus efficacement le marché nord américain.

On attend l'explication du roquet sur la sous exploitation de l'usine de Chattanooga

Vous en faite pas Mercedes a pris les moteurs Renault parce qu'ils ont un accord sur les véhicules utilitaires

ce qui a permis d'avoir un tarif intéressant pour la fourniture de petits moteurs diesel. pourquoi aller chercher un autre constructeur ....

Cette accord va permettre à Mercedes de diminuer sa moyenne de CO2 avant la date échéance fixée par la CEE sinon amande salée

Le temps qu'il puissent développer leurs propres petits moteurs diesel et essence (2 à 3 ans) et les moteurs Renault, poubelle

Il suffit de voir BMW qui n'avait pas de petite cylindrée pour sa Mini donc il a pioché chez Peugeot et maintenant qu'ils ont leurs propres moteurs Peugeot y a plus

" Il suffit de voir BMW qui n'avait pas de petite cylindrée pour sa Mini donc il a pioché chez Peugeot et maintenant qu'ils ont leurs propres moteurs Peugeot y a plus "

Ah bon ? Ils sont fabriqués où, les 1,6l de BMW, maintenant ?

Excellent !!

Plus de 1,6

https://www.caradisiac.com/Les-moteurs-de-la-future-Mini-devoiles-89514.htm

Ouai enfin là tu mélanges tout mon gars.

On parle ici de 15000 commandes et pas de 15000 immatriculations.

Rappel concernant les vitres arrieres entrouvables par compas

dernière twingo, VW UP

une vw pourrait elle être mal conçue???

je ne parle même pas de la BMW I3 dont les vitres sont fixes