Commentaires - Mondial de Paris 2014 : Peugeot exposera 208 HYbrid Air 2L

Bonne idée les rétroviseurs caméra pour le Cx.

Elon Musk y avait aussi pensé pour le Tesla Model X, mais pas homologué.

En effet ca réduit énorméméent le Cx - et donc la conso...

c'est bien ce genre d'hybride-air qui va poutrer en conso toute les gammes hybride-electrique japonaise si ça marche. Preparez vous les nippons le lion mord et sort ses griffes !

des videos de démo sont dispo sur internet ...

c'est tout simplement bluffant, un trajet de 10 km dans paris quasiment sans utiliser le moteur essence ...

Ton lion ferait bien de se bouger les griffes pour sortir enfin en série cette technologie qui ne semble tout de même pas demander des trésors d'ingenierie de pointe et aucun investissement structurel extérieurs ( comme pour les électriques ou l'hydrogène ).

Bref, on a juste l'impression de voir se rejouer la pièce des hybrides mazout PSA, maintes fois repoussées et finalement sorties sur dez véhicules plus franchement de première fraîcheur ( 3008 et 508 ), ce qui n'a pas aider à leur implantation et à leur succès succès.

Une bonne idée de rupture correspondant à une demande ô combien dans l'air du temps, ce n'est pas sur des protos de salon, mais dans les show-room que ça doit s'exprimer.

Ou bien, il y a un loup....

Comme je fais deux ou trois trucs en même temps, je sais, y'a des fautes.

C'est le mode finition air-bump.

"cette technologie qui ne semble tout de même pas demander des trésors d'ingenierie de pointe et aucun investissement structurel extérieurs ( comme pour les électriques ou l'hydrogène )."

Ben oui tient. C'est vrai que devant son ordi Mr Gravillon il est trop fort et que lui il sait...

RI-DI-CU-LE.

Pour le moment c'est une technologie....de démonstration.

2020, un gouffre, d'ici là ou en seront le moteurs des concurrents...

Je ne dis pas que c'est foutu ou que ça fonctionnera pas, mais que PSA devrait mettre plus d'entrain à la mise au point de cette technologie si ils veulent être à la page. Au rythme ou ca va quand ça sortira ça n'aura de révolutionnaire que le nom.

En plus c'est plus écologique a fabriqué car c juste une bonbonne d air et pas une batterie électrique compliqué a fabriqué

ouai et en plus on pourra meme faire la pression des pneus avec :ptdr:

Mouais, c'est du vent tout ça

il ferai mieux de mettre de la voilure au dessus du toi c'est plus rapide a mettre au point :ptdr:

La technologie de l'air comprimé appliqué à l'automobile est parfaitement maitrisée par Guy Negre, fondateur

de la société MDI. Ce dernier a équipé la ville de Mexico avec de tels véhicules. Mais les constructeurs

automobiles et les pétroliers font une allergie à ce procédé qui a pourtant fait ses preuves. MDI végète en

Europe et ne parvient pas a développer ses projets.

ben oui c'est de la faute a total tous ca :ptdr:

"... est parfaitement maitrisée par Guy Negre, fondateur..."

Oh non, pitié.... Ou alors préviens nous, on aime bien se marrer aussi.

En attendant, j'ai trouvé l'article intéressant et avec du détails. Pour Caradisiac, c'est plutôt pas mal. merci

Voiture de salon, aluminium et autres irréalisable dans des coûts de production raisonnable. L'HY air est trop onéreux, personne y croit. La concurrence l'ignore complètement. PSA jètera l'éponge

Déjà dit et répété : la techno de Guy Negre, bien qu'exploitant la même matière première, n'a pas grand chose à voir.

C'est comme dire qu'une Ferrari V12, une Clio Diesel et une Saab GPL sont des copies les unes des autres.

un velo ca consomme moin

Sauf que ça n'a tout simplement rien à voir

Ca ne demande pas des trésors d'ingénierie mais ton groupe préféré et ses pseudo innovation passeront encore derrière pour copier tout comme l'hybride diesel et le HY4.

Avec son tout petit budget R&D, PSA trouve plus de choses que VAG avec ses 12 milliards dont tu gargarises tant. 12 milliards pour dessiner toujours la même voiture d'une génération à l'autre, ne pas réussir à industrialiser correctement une plateforme modulaire, faire fabriquer ses moteurs à défaut de conception intégré en Europe de l'est, ................................................................................................................................... c'est vraiment jeter l'argent par les fenêtres.

Avec de la chance il l'a commercialiseront peut-etre ?

Ca serait vraiment une bonne idée de sortir la voiture de série dans la catégorie citadine la plus économe du monde. Ca ferait à la fois une énorme publicité valorisante pour Peugeot mais aussi je pense des bénéfices

J'approuve ces innovations

Ce serait intéressant de voir s'il y a volonté pour inciter à la mise au point un mode de propulsion alternatif crédible face au pétrole

Affaire à suivre... car si le lobby du pétrole n'est pas caressé dans le sens du poil, j'ai peur que son influence ne tue ces innovations dans l'oeuf, bien avant leur industrialisation....

Les ignorants qui ricanent de MDI n'ont qu'à se documenter. Mais apprendre avec ouverture d'esprit est

autrement plus difficile que ricaner stupidement.

Ca n'empêche que ça n'a rien à voir avec l'hybrid'air, renseigne toi aussi

Comme si tu connaissais des gens qui bossent dessus

sortir l'hybrid'air en série, certes, mais pour rentabiliser l'industrialisation , faut un bon volume de ventes; et les clients sont-ils prêts à payer cette option 1500€ si le vendeur leur propose bien emballée ?

les commerciaux ne savent pas vendre la technologie.

un regard sur les ventes de la Zoé à laquelle Renault croyait: en concession, le client doit insister pour obtenir le véhicule et les options qui l'intéresse; et comme 80% des clients n'y connaissent rien ...

Par roc et gravillon le 08 Septembre 2014 à 17h07

Ton lion ferait bien de se bouger les griffes pour sortir enfin en série cette technologie qui ne semble tout de même pas demander des trésors d'ingenierie de pointe et aucun investissement structurel extérieurs ( comme pour les électriques ou l'hydrogène ).

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Monsieur l'ingénieur en chef, pourriez-vous en quelques mots simples pour que nous puissions tous comprendre quels sont les enjeux techniques somme toute simplissimes qu'implique cette technologie :

- principe de fonctionnement de la chaine de traction

- point particulier sur la transmission

- gestion des problématiques acoustiques et vibratoires

- traitement des chocs (frontal, latéral, arrière)

- stratégie industrielle pour implanter tout ça sur une ligne déjà en production

etc, etc, etc...

Il ne faut effectivement sans doute pas des trésors d'ingénierie pour développer tout ça mais vos trésors d'intélligence pourraient sûrement nous éclairer.

Au plaisir de vous lire !

ça fait des dizaines d'années que PSA utilise l'aluminium et les composites...

Le système peut aussi parfaitement être appliqué à toute autre motorisation qu'une alimentation hydrocarbure. Faut pas rester bloqué là dessus.

On attend juste une industrialisation, la technologie de base existe depuis des décennies....

L'ingénieur R/G a encore frappé , lui qui critique les hybrides essence ( sans en avoir conduite une seule ), va donner des leçons aux développeurs autos de PSA .Mais sérieusement dans quoi roule t-il , j'attends la réponse depuis 2 mois....

Il n'a pas besoin de voiture, il a déjà un petit vélo dans la tête

RG/Vicent, l'ex homme en rose, l'ex ballerine en tutu, le fin connaisseur de PSA a-t-il un avis autorisé sur le système hybride air PSA..?

Les commerciaux savent très bien vendre la technologie

Le soucis, c'est qu'ils doivent aussi vendre les stocks en cours, plutot que de vendre un modèle sur mesure selon les souhaits de ce client

Par exemple, tu vas chez Mercedes. Ce concession, ou le groupe, possède des classe C couleur grise métallisée diesel. Tu souhaites acheter une Classe C essence, couleur rose bonbon. Tu n'es pas du tout le client d'une Merco diesel grise. Le vendeur te fera le bon de commande pour une Classe C essence rose bonbon. Il peut le faire, parce qu'il sait que la majorité des ventes se fait en diesel, et avec des couleurs classiques (noire, grise...). Il sait que son stock de classe C diesel grise sera acheté par le client suivant, et le suivant. Pas d'inquiétude pour lui

Le soucis de la Zoe, c'est que ça ne se vend pas des masses. Ce concessionnaire, ou Renault, possède quelques véhicules sur un parking. Tu entres dans ce réseau, et commandes une ZOE "spéciale", c'est à dire statistiquement impossible en stock. Il faut la fabriquer sur mesure selon le bon de commande. Or, si le vendeur le fait, il faudra qu'il patiente pendant une éternité pour qu'il y voit un autre client pour une ZOE pour qu'il puisse écouler son stock. Donc il fera tout pour te convaincre que tes options, ça ne sert à rien, que ça ne vaut pas le coup de se ruiner pour ce gadget, que la ZOE sans cette option, ça marche tonnerre...

Pareil si tu achètes une voiture conventionnelle. Tu dis que tu roules relativement peu, mais souhaites acheter une grande voiture pour le confort. Parfois, il va te convaincre d'acheter une diesel. Mais parfois, ce sera une essence.... Par exemple, chez Renault, la Laguna 3 était disponible avec plusieurs moteurs, essence et diesel. Puis la Lag3 se vendait tellement mal, et encore moins en essence, tellement peu que Renault avait fini par supprimer les offres en essence. Imagine le vendeur à l'époque, qui aurait quelques Laguna 3 essence en stock. Au début de la carrière de la Lag3, il vantait les bienfaits du nouveau 2.0 dCi 175ch parfait pour une grande berline. Mais à la fin, comme il avait un stock de Lag3 essence impossible à refourguer, il va te vanter l'agrément du moteur 2.0T 205ch...

moi je ne vois que du positif dans cette technologie, s'en est même à se demander pourquoi ça n'a pas été fait avant!!!

donc pourquoi peugeot cherche un partenaire? projet si lourd à assumer seul? des doutes sur la viabilité? efficacité? des réponses svp parceque cette technologie semble très bonne pour la planète un peu moins bon pour le lobbies pétrolier, pour les taxes de notre gouvernement, pour les motoristes... ah ben c'est bon en fait je l'ai la réponse merci