Commentaires - La petite Tesla arrivera en 2016 au prix de la Leaf mais avec 320 km d'autonomie

longue vie à cette entreprise reelement innovante qui tire d'ailleurs son nom d'un des hommes les plus savant de notre ere

Yeah! Vivement sa sortie! Nissan doit faire sa prière...

Tesla est quand meme un des rares constructeurs mondiaux a tirer son épingle du jeu

Bravo, vraiment super. Tesla, ingénieur injustement méconnu d'origine Serbe

Le dessin est jolie (comme souvent, c'est après qu'on ai déçus)

L'électrique, c'est chic et pas cher... info du jour :

http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/06/05/les-tarifs-d-edf-pourraient-flamber_3424448_3234.html

ouais roc et de 6% , est ce que MUSK va utiliser la techno israelienne

aluminium - air car 1600km en autonomie....???

Ca a de la gueule et ça poutre une nissan leaf insipide ,mais ça ne sortira jamais chez nous donc on s'en fout.

L'illustration de citadine n'a rien à voir avec la troisième génération de Tesla. Il s'agira d'une berline similaire à la Model S mais moins grande (segment M2 contre H2 pour la Model S).

En passant ce croquis d'illustration rappelle beaucoup le concept Nissan Invitation.

320 km d'autonomie, cela commence à m’intéresser, car c'est que qu'il m'arrive de faire dans une journée de travail. Seulement, j'ai un budget de 22 000 € pour une voiture. Donc, ce n'est pas encore maintenant que je vais pouvoir prendre une électrique comme voiture quotidienne.

| une autonomie 3 fois plus importante

Heu, la Leaf fait sans problème 150 km, ou 3x150 ça fait pas 320...

| L'électrique, c'est chic et pas cher... info du jour

Pour rappel, la hausse du pétrole c'est tous les mois...

Espérons que cette annonce ne va pas baisser les ventes de Leaf, car la Leaf elle est dispo, et dans 3 ans il est probable que les Leaf auront elles aussi "320 km" d'autonomie pour le même prix.

Donc au final, cette annonce n'est pas très fair play de la part de Tesla.

Pour narmer :

c'est *batteries comprises*, alors si votre budget est de 22 000 prenez un crédit sur 8 ans pour les 8000 euros restants et les remboursements seront ridicules par rapport au prix de vos pleins actuels.

Par ailleurs, une électrique ne pollue pas, pour le moment tout le monde s'en moque ici, mais si demain certains de vos axes quotidiens sont interdits aux thermiques ça changera la donne...

__FAUX__

Une électrique pollue moins, mais elle pollue aussi : 83gCO2eq/km pour la leaf du puits à la roue. Une compacte moderne en carburant conventionnel tape dans les 144gCO2eq/km.

Il est plus que probable que d'ici quelques années

si comme l’espère Tesla

des batteries avec plus d'autonomies et moins couteuses

arrivent, Nissan les aura aussi.

Et biensur au prix de la leaf elle aura ces jantes démesurées et ces pneux ridicules...

...ou alors elle ressemblera à une zoé toute fade mais avec plus d'autonomie :/

ce we, je me fais un petit "bordeaux-nantes", soit environs 700km aller/retour...avec 320km d'autonomie, ca aurait presque pu le faire ! encore un petit effort, on y est presque...

oui c'est exact mais apparemment certains anonymes ne comprennent pas...c'est peut étre trop compliqué pour eux de se documenter ? va savoir...

ajoutons à ça que si l'autonomie des batteries avant recharge augmente, c'est également l'autonomie max des batteries qui augmente avant de les remplacer, et donc une facture moins importante sur la durée de vie du véhicule.

à moins de louer les batteries, ce qui s'avère néanmoins plus onéreux que de les acheter, donc...

En Allemagne ou en Chine, oui...

Mais en France, c'est plutôt autour de 20-30g/CO² par km.

Sinon, merci à Tesla d'innover, malgré que ce soit un tout petit constructeur, ils font sortir les doigts du cul des gros constructeurs.

Loue une caisse?!

Nous on a pris le parti de rouler en petite voiture toute l'année et de louer pour les longs trajets.

Entretien réduit, assu au km, prix en baisse et souvent conso en baisse... alors quand tu remplaces une citadine par un VE (à condition qu'il remplisse tes VRAIES et REALISTES conditions habituelles) tu imagines le gain potentiel??

elle peut faire mal si son prix et contenu et que son look et superbe

anonyme de 17h43...le VE ne correspond pas a mon mode vie...je ne vais pas louer des voitures tout les 4 matins !

mais je suis ravie qu'il fasse ton bonheur !

"En Allemagne ou en Chine, oui...

Mais en France, c'est plutôt autour de 20-30g/CO² par km."

Je sais, c'est surprenant, ça donne fortement envie de rejeter ça en disant que c'est pas possible ou bidonné.

Mais voilà, l'origine des chiffres que j'ai donné, ce sont les très officiels rapports de référence pour la France émis par l'ADEME, l'IFP et RTE, croisés avec les consommations réelles constatées. Ce qui veut dire que ce sont en plus des chiffres clairement optimistes, vu la politique ultra-protectionniste de la France concernant son parc électrique (tant sur le rendement de notre production électrique que sur le contenu carbone du kwh électrique).

D'ici 2016, c'est bien le diable si tu ne seras pas arrivé à mettre 10 000 € de plus à gauche. Et qui sait, la 205 sera peut être devenue collector...

..."c'est bien le diable si tu ne seras pas arrivé"...

Nan mais "casse toi pov ..."

Bon meme si c'est plus centré écolo et énergie renouvelable ici, à tout ceux qui possèdent un compte et qui s'y connaissent en motorisation, si vous pouviez passer voir mon post ça m'aiderait vraiment. J'aurai besoin d'aide. Merci

http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet385502.htm#t15039063

http://www.avem.fr/?page=ve&cat=bilan_co2

Mais franchement c'est bidon ce genre de chiffre.

Enfzite c'est compliquer a calculer, et a chaque nouveau calcul on s'aperçois qu'on a oublié un parametre.

Par exemple le rendement du carburant.

Combien il faut de litre de petrole pour un litre de carburant. Combien vont etre transformé en CO2 avant de finir dans la sation service (extraction, perte, transformation, transport, et meme aller chercher l'essence a la station)

On prend aussi la duré devcie du vehicule.

Les premier calcul se basait sur l'idee qu'une imiev durait 50000km au mieux.

Aujourd'hui plusieurs on fait le double, et sont bien partie pour faire le triple. Y'a pas encore eu de VE usé sur ces generation.

Ce qu' on peut retenir pour faire une idees.

Le rendement d'un moteur electrique et plus de 3x superieur au thermique.

La production electrique peut etre fait proprement.

La pollution generer par des centrale thermique est plus facile a gerer, car regroupé (captage co2)

Dans quelque annee on rigolera de tout ses expert qui expliquaient que le VE n'etait pas si propre que ca.

"Combien il faut de litre de petrole pour un litre de carburant."

On ne compte pas en litres, mais en énergie. Le rapport est de 1.1 pour le diesel, donc très bon. Le rapport officiel en France pour l'électricité est de 2.58, très mauvais (et considéré sous-estimé par à peu près tout le monde).

"Combien vont etre transformé en CO2 avant de finir dans la sation service".

- 8 grammes de gaz à effet de serre pour 1MJ de diesel.

- 139 grammes de gaz à effet de serre pour 1MJ électrique pour le VE/VH rechargeable.

Nota bene : Aller chercher l'essence à la station n'est pas comptabilisé, du fait que les stations services sont assez nombreuses, et que cela dépend de la consommation du véhicule dont on fait le plein.

"On prend aussi la durée de vie du vehicule."

Non, on ne la prend pas pour l'analyse de la consommation de carburant d'un véhicule.

En fait, on fait l'inverse. On prend les chiffres de conso du puits à la roue, et on les injecte dans l'analyse de cycle de vie.

"Le rendement d'un moteur electrique et plus de 3x superieur au thermique."

Je suis d'accord sur cet ordre de grandeur.

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AgANvHHmqPASdFpTMDZxbTA4OXBOVmRRUm1PaVI4bWc#gid=2

50.6 / 15.6 = 3.26

"La production electrique peut etre fait proprement.

"La pollution generer par des centrale thermique est plus facile a gerer, car regroupé (captage co2)"

Et blam, on rentre dans le sophisme de pente savonneuse. Manger 100% bio à l'échelle mondiale est techniquement possible, sortir du nucléaire est possible, etc, etc. Quelle conclusion peut en être tirée sur aujourd'hui et sur le futur immédiat? Aucune.

- Aujourd'hui, la production électrique en France est fortement carbonée pour les usages émergents (et les pointes). Vu la lenteur du système et l'absence de volonté forte, ce n'est pas près de changer.

- Aujourd'hui, il n'y a pas de séquestration de CO2 en place. Vu la lenteur du système règlementaire, le fait qu'on en est encore à la R&D, et que les technos en vue ne sont pas déployables de partout, c'est pas près de changer. La méthanation serait une techno déployable, mais en France, politiciens et lobbyes s'en battent les fouilles de cette filière.

Dans quelques années, on en sera à peu près au même point dans le débat sur le VE. C'est à dire au même point que lors de la génération précédente de VE, vu que les moyens de production/distribution électrique n'évoluent que très lentement.

Ah, désole, je dis une connerie. On aura tout de même avancé un poil vers une électricité globalement un peu plus verte, grâce à (forcés par) la transition énergétique Allemande qui nous refourgue régulièrement du jus éolien/PV lors de la pointe de midi. A voir l'excellent reportage d'Arte de mardi dernier à ce sujet.

Chuss,

Y.