Commentaires - La face ratée du nouveau taxi londonien de Nissan

Bof, pas si choquant que ça. Au moins il est reconnaissable.

oh my God

quel horreur, cet avant. C'est certain il ne passera pas inaperçu!

heu ... je trouve le design "douteux", mais les gouts et les couleurs ...

Ce qu'il faut voir, c'est que c'est un véhicule pratique qui perpétue l'esprit des taxis britanniques. Ils sont cent fois plus pratiques que les Merco des taxis français. Ils sont conçus pour transporter des passagers et leurs bagages sans que le chauffeur braille dès que l'on a plus qu'une valisette.

Oups, j'ai vomi

a l'image du groupe mère Renault :)

Ssangyong aurait fait mieux

C'est vrai que c'est moche.

A mon avis, c'est fait exprès pour faire tourner les usines et la machine à cash.

Je m'explique, ce véhicule est indispensable à une profession, en le créant moche (d'office), le constructeur le rendra aussi rapidement démodé.

Résultat : dans les prochaines années, il est assuré de vendre de nouveaux modèles restylés

C'est tordu mais cette pratique est quasiment la norme dans l'industrie de consommation.

N'importe quoi...c'est ce que ta mere a dit pour toi quand tu es né? tiens on fait le premier moche comme ca on le remplace vite par un second plus beau?

quelle idée de se dire que les constructeurs mettent le paquet pour faire un truc ideux que personne ne voudra en se disant que si jamais ils l'achètent in seront pressés d'avoir la version restylée. parfois certains sur ce site on eu des pièces oubliées au montage

Ce qu'oublie de dire M.DUFEU, c'est que c'est entre autre la mairie de Londres qui a demandé ce design, pour rester dans le style des cab...

Quand vous pompez un article sur un autre site, lisez le au moins jusqu'au bout...

Un taxi est un taxi mais je pense que le fait d'avoir un seul model pour toutes l'Angleterre c'est plus pratique, en France c'est toutes les voitures qui peuvent être utilisées en taxi alors qu'en Angleterre et au États Unis c'est plus simple.

On les reconnais et c'est bien plus pratique ainsi.

Je préfère les taxis mexicains ;) la bonne vieille cox qui fait du bruit et qui tremble!

J'avoue que c'est 100fois plus pratique d'avoir une "identité" pour un taxi, la borne c'est bien mais un seul modèle c'est encore mieux!

Bof guère plus moche que ce qui est proposé dans les autres boîtes du groupe

Pour un article un peu plus complet :

http://www.lepoint.fr/auto-addict/actualites/gb-nissan-devoile-sa-version-du-taxi-noir-londonien-06-01-2014-1777226_683.php

Déjà que ce pays flanque le cafard alors avec ça dans les rues...

:ptdr::ptdr::ptdr:

Finalement très raccord avec la merdouille du même constructeur ayant emporté le marché des yellow cab new-yorkais.

Tout fout le camp ma bonne dame.

C'est moche

Un (vrai) journaliste automobile aurait signalé l'élargissement des voies avant permettant de diminuer le rayon de braquage... mais pour ça faudrait comprendre l'anglais.

Nissan = Renault, ce qui explique la laideur. Il n'y a que chez le losange qu'on fait des tâcherons pareils. Cocoricon.

C'est moche donc les anglais devraient aimer

Anonyme de 14h56....un élargissement de la voie avant ne diminuera en rien le rayon de braquage, bien au contraire...va chercher un compas si t'as pas tout bien pigé.

C'est pas à ce niveau là que ça se passe....

Et si Nissan a pondu une ânerie, nul besoin de la répeter.

Au passage, braquer plus court que les bons vieux Cabbies old school, je demande à voir.

Bref!

Sauf toi, 3 fois hélas !

Ils ont du écarter la voie avant pour que les roues ne touchent pas au fond des ailes, étant donné l'angle qu'il faut donner à celles-ci pour braquer si court. Les cardans doivent faire la gueule d'ailleurs.

Le rayon de braquage annoncé est inférieur aux 7.62m règlementaires.

Cherche pas, Roc et Grocon est vachement plus balèze que tous ces abrutis d'ingénieurs...

SI ils arrivent à donner le rayon de braquage des "cab" anglais

à une fourgonnette à traction avant, et qui plus est avec un niveau de fiabilité de taxi britannique....

Moi je dit chapeau !

Sinon pour l'avant il est évident qu'ils visent à créer une identité de "taxi londonien" typique à ce véhicule. Je pense que c'est une demande

venant des clients (mairie et/ou compagnie de taxis) car je vois mal Nissan se rajouter un tel cout pour le plaisir.

"Anonyme de 14h56....un élargissement de la voie avant ne diminuera en rien le rayon de braquage, bien au contraire...va chercher un compas si t'as pas tout bien pigé.

C'est pas à ce niveau là que ça se passe...."

Ben si , tu peux avoir besoin d’élargir les voies pour braquer plus court

sans réduire la taille des roues.

Apres comme expliqué plus haut ce sont les cardans qui vont souffrir.

C'est bien pour ca que je tirre mon chapeau à Nissan si il y arrive avec un NV200 à traction avant.

une boite a cageot ou a thon?

Je retiens la dernière phrase :

" C'est bien pour ca que je tire mon chapeau à Nissan si il y arrive avec un NV200 à traction avant. "

Et je tirerais mon chapeau aussi si ils y arrivent. Le rayon de braquage de l'utilitaire NV 200 est de 5m30.

Bonne chance pour passer donc de 10m60 à 7m62 avec une traction.

Mais pour le reste, je te confirme bien que ce qui peut être gagné si les ailes ont été au départ conçues pour favoriser l'habitabilité au braquage sera autant de distance à rattraper si la voie est augmentée.

Va chercher un compas te dis-je....

Mais diable pourquoi ne pas avoir gardé ce bon vieux "cab" anglais confortable au possible et au design intemporel qui faisait partie du charme de Londres comme les cabines téléphoniques ?

Je pensais que Geely allait continuer la production ?

Je ne suis pas opposé au progrès , mais les taxis londoniens étaient bien les plus faciles d'accès au monde !

Je crois que ta mémoire enjolive les choses.

Parler de confort à propos des vraies "cab" britanniques c'est ne pas avoir roulé dedans. Ces engins offre un espace à bord exceptionnel ainsi que des facilités pour leur usage sans équivalent (jusqu'à 5 places "clients", porte large et rampe pour accès fauteuil roulant, coffre bagage client à la place du passager avant).

Mais le TX-4 soufre aussi d'une conceptions d'un autre temps

(chassis separé, propulsion à pont arriere rigide)

Ce qui implique:

- une forte conso

- une position de conduite discutable

- un comportement routier mediocre si on sort des villes

- un confort de roulement et acoustique tres discutable

J'oublie aussi un détail négatif majeur du Cab classique britannique.

La fabrication en petite série qui implique un prix de vente tres élevé

Prix en grande partie compensé par une fiabilité sans faille sur longue distance d'un usage tres dure il est vrai

oh là là

Moi je le trouve marrant ce taxi, c'est pas beau certes mais bon c'est un taxi.

Pas d'accord !

1° La consommation en diesel n'est pas si importante pour un véhicule qui roule principalement en ville sur route ça aurait été un problème parce que son Cx n'est pas des plus favorables.

2° La position de conduite , je ne sais pas , je ne conduis jamais le taxi que je prend mais je n'ai jamais entendu un chauffeur londonien se plaindre , par contre par rapport à chez nous il était bien à l'aise et en sécurité derrière sa vitre y compris pour encaisser et rendre la monnaie .

3° Je maintiens que le confort était unique , on y entrait quasi debout et avec des dossiers sous le bras et un bagage à main c'était drôlement facile à deux ou trois en comparaison avec les Classe E allemandes et ne parlons pas des taxis parisiens. Bien sûr c'était un peu tape-cul et le moteur était un peu rugueux , mais c'était le prix à payer pour la hauteur du véhicule et objectivement , on ne roule pas des centaines de kilomètres en taxi .

Du moins pas dans ceux là !

Reste bien sûr , le problème du prix des petites séries et ça nous le trouvons également avec les bus à impériale londoniens , mais était-ce vraiment insoluble ? Les taximans n'auraient-ils pas accepté de payer un peu plus pour garder ces cabs où n'aurait-on pas pu les aider à l'achat en considérant ces taxis comme patrimoine national ?