Commentaires - La Citroën 2CV se met à l'électrique pour la COP21

Si cela permet de donner une seconde vie à nos anciennes, je suis pour.

Un vieille article de ... caradisiac :

https://www.caradisiac.com/Essai-d-une-Citroen-Dyane-electrique-a-energie-solaire-l-Electrodyane-5469.htm

désole pour vieille au lieu de vieil.

La voici la deuche 2016 donc rêve Maître Jean...

Une 2 CV sans le bruit caractéristique du Bicylindre ?

Il livrent en option une lamelle plastique qui frottée sur les jantes en mouvement fera "brrrrrrrrr brrrrrrrr brrrrrr "

Et sans les ..fumées, c'est juste inenvisageable..!!

J'ai une 2cv (avec son bicylindre et sa fumée (quoique elle est bien réglée la mienne) mais je doute qu'un homologation réelle soit possible vu les niveaux de sécurité aujourd’hui demandés dans les véhicules.

Mais bon je suis prêt à convertir la mienne quand même ! (enfin ça pue l'annonce symbolique pour le COP21=Paris=2cv)

en voilà une caisse électrique qui aurait de la gueule! c'est à dire avec un design, tout sauf passe-partout.

C'est bien la seule chose que je ne regrette pas de ma premiere deuche.

La production de la 2CV a été stoppée car elle ne satisfaisait pas aux nouvelles normes de sécurité de l'époque (en 1990) alors celles actuelles !!!

Soit c'est un démonstrateur de nouveau système de propulsion electrique révolutionaire, soit c'est un coup de pub sympa ! Ou bien ce système va servir à Citroen pour un futur modèle !

En tout cas c'est un clin d'oeil très sympa et autrement plus original qu'un bête modèle d'aujourd'hui

Quand on connait l'ENORME difficulté pour faire homologuer une modif mineure, on se demande comment et pourquoi cette 2CV est passée au travers : quid des tests de sécurité ?

Si c'est juste une homologation prototype pour faire un coup de pub : sans intérêt

C le seul moyen de faire homologuer une conversion en electrique = prototype, mais plaques WW, carte grise renouvelable tous les ans, et ne peut être vendu. Pour faire une homologation en France il faut l'accord du constructeur, inutile de dire qu'ils ne le font jamais, car un bon bricoleur peut ridiculiser leurs modèles vendu sur le marché.

Sinon vous pouvez prendre un véhicule déjà electrique et le refaire, il y a des gens qui améliorent les 106, Saxo, Clio électriques de l'époque et arrivent à des autonomies de 250km (limité à 90-100km/h avec le moteur d'origine) juste en changeant les batteries NI pour des lithiums et en bidouillant le contrôleur.

L'homologation niveau sécurité ne concerne pas les voitures anciennes, seulement les neuves...

Cependant cette transformation est bâclée avec des performances inférieures à celle d'origine qui n'étaient déjà pas brillantes... Les Hollandais de Burton (kit cars sur base de 2cv) ont fait bien mieux avec un moteur de 25kw qui assure des accélérations de moins de 11 secondes en 0-100, 130km d'autonomie et près de 130km/h...

Il n'y a pas de test de sécurité pour les voitures anciennes, seulement les neuves...et pour faire homologuer, étant donné le caractère stupidement borné de la réglementation française, suffit d'aller l'homologuer en Hollande, Belgique ou même Allemagne: car homologué dans un autre pays européen, l'administration française est OBLIGEE d'accorder l'homologation française...

Absolument pas, la 2cv6 a été homologuée niveau sécurité en 1970 et cette homologation est définitive.

La 2cv a été arrêtée parce qu'elle ne satisfaisait pas aux nouvelles normes de pollution qui auraient nécessité l'installation d'une injection électronique et d'un catalyseur régulé, l'adoption quasi obligatoire du moteur 652cc visa/LNA beaucoup mieux adapté à ce genre de modernisation (qui a été faite artisanalement en Allemagne et hollande) et donc une nouvelle homologation et une augmentation substantielle du prix...