Commentaires - Vidéo en direct du salon de Francfort 2013 - Peugeot 308 R Concept : désirable

A quand ce petit bijou sur la route ?

Puissance au litre record de 170 ch/litre... En quoi est un record ???

M. Pages je suppose que vous voulez parler de record pour une voiture de série ?

ça donne des idées pour le covering. Plutôt sympa! Mais pas de sorties d'échappement? BOUUUUUHHHH....

Il n'y a pas de record, ni pour une voiture de serie, ni meme pour un prototype puisque le 2L AMG de la classe A atteint 180ch/L !!!! Le seul record qui pourrait etre evoque est la puissance au litre pour un moteur de 1.6L de cylindree, c'est tout !

C'est certes extremement eleve mais ca ne constitue pas un record en soi.

Plutôt de record pour PSA à mon avis

Pas de réponse , vous etes partis à la manif ????

Pour une voiture de série c'est quand même impressionnant. Après c'est du turbocompressé donc c'est possible de monter plus (beaucoup plus) mais hormis un usage compétition l'intérêt (fiabilité et durée de vie du moteur compromises) est limité.

Le moindre moteur de moto a 190 cv...

J'imagine que les sorties d'echappements sont ce que l'on voit peint en rouge a l'interieur des doubles pots.

Je n'avais pas vue les ouvertures sur le capot. Elles sont sympa, discrète mais pas trop.

Par contre, si l'intérieur n'est pas montré c'est qu'ils n'ont rien prévu pour le moment ou que l'on aura simplement droit à des sièges baquets et c'est tout?

Je la trouve très belle même si la peinture bi-ton me laisse un peu perplexe . Entièrement rouge elle serait top!

Le moindre moteur de moto? Vous ne venez pas de Marseille par hazard.

Mais il est vrai que le moteur de la hayabuza 1,3L de cylindrée à une puissance de 198ch...

Il en ont oublier d'en peindre une moitié^^

--sinon pour sortir 270ch d'un 1.6, j'espère que le moteur sera fiable!

tu crois que ce sont les sorties d'échappement? Et bien en tout, ça ne sera pas en série si elle est commercialisée un jour...

Je pense que l'on doit difficilement passer les doigts sous les poignées arrière...

Bon, ça va, vous n'allez pas non plus publier une thèse la-dessus...

Ils auraient peu s'amuser un peu plus franchement...

la décliner en trois portes avec une chute de reins plus sportive, le coup de peinture masque à peine la compacte de base.

Ils ont eu l'idée la veille pour le lendemain, heureusement qu'il n'avaient pas assez de noir, ça fait son effet.

c laid et ca fait voiture de kéké trop bulbibulde par rapport a une s3 ou une gti

"bulbibulde" vous dites ? Effectivement il y a de l'idee...

SI CE PETIT BIJOU SORT IL POURRA EQUIPER LES EFFECTIFS AUTOROUTIERS DE LA GENDARMERIE AVEC QUELQUES CHEVAUX SUPPLEMENTAIRES CERTAINEMENT PASSANT CETTE 308 A PLUS DE 300CH LES MEGANES RS N'ONT QU'A TREMBLER CAR LA BATAILLE RENAULT-PEUGEOT POUR DECROCHER LE CONTRAT SERA TERRIBLE ON AURA INTERET A RESPECTER LE 130KM/H...

vous parlez des poignées de porte AR?

Je ne vois pas de problème vu qu'ils ont repris une caisse standard.

Je mettrai ça sur le compte de la peinture mate qui "aplatit" et gomme les formes.

C'est vrai mec ça mec,vous nous faites des caisses parce que la couleur bi-ton rouge et noir ne vous plait pas,mais si cette bagnole sortait tout en bleu poulet et que celle çi vous collait au cul tout ça parce que vous avez été flashé à 135km/h sur autoroute ça vous ferait quoi?

MAGIQUE!!!!

on dirait une SEAT.

C'est la saucisse du vendredi? Ah non...

Peu de chance de la voir dans fast&furious n+1 (sauf comme élément comique façon french-bashing, peut-être?)

Elle est très réussie et c'est bon de se dire qu'il y a autre chose que la Megane RS en sportif français. Mais avec un chassis 5 portes, je pense pas qu'elle rivalisera sur piste avec la mégane. En tous cas, vivement les essais !

Je trouve que ça fait trop tuning...

Charmante demoiselle mais y a une benne a ordure qui gâche la vu devant.

Superbe voiture et qui va bouffer la concurrence comme ça a été dit chez Direct Auto. J'aime la couleur biton. Faudrait la sortir en série.

Kéké Tunning en approche !!

ils ont pas fini de la peindre..

J'en veux une !!!! Belle, puissante et efficace.

Pas les même requis pour un moteur de moto : ça tourne plus vite, ça possède moins de couple et surtout ça possède une durée de vie plus limitée.

Vraiment sympa cette 308 R, ce moteur de 270 ch est une bonne chose chez PSA, ils n'oublient pas le sport, ça fait plaisir

moteur thp de merde qui va peter comme du verre!!!!!

AMG n'est-il pas un préparateur... les voitures ne sorte-t-elle pas des lignes de montage pour être préparée? si c'est ça, vos AMG ne sont pas des voitures de séries !

Bon

mais que ca reste pas a l'état de concept, et que ca ne soit pas une pullman.

Je trouve ce rouge trop flashy et trop brillant

Moi qui ne suit pas du tout voiture francaise (taliban jap oblige ;), je la trouve réussie. Un petit air de seat de l'avant et d'allemande de l'arrière c'est vrai. Mais enfin, de la puissance sous le capot parceque le RCZ 200 cv :( Mais là ça risque d'être sympa. Par contre ils sont où les sorties d'échappements?????

Elle est très jolie.. malheureusement je doute que ce petit 1.6L est les reins suffisamment solides.. pourquoi M. Peugeot ne développe pas un 2L voire même un 2.5L ?

180 sur la A45 amg et pas loin pour la porsche gt2 rs

1000cm3 environ 200ch pour la s1000rr et niveau longévité il y en a qui dépasse les 150 000km sans rien faire dessus vfr 750 ou comme dans mon village un rx10 dans les 80 000km

Oh et pour la 308 r je la trouve belle .

J'aime pas ce rouge ils auraient dû prendre un rouge sang plus foncé du style Ferrari. Mais sinon elle est parfaite!

Mets 800 ou 900 kg de lest sur ton S1000R pour l'amener au poids d'une compacte et on reparle de sa durabilité. Pour l'agrément, l'affaire est déjà bouclée.

Ma-gni-fique ! 30CV de moins qu'une GolfR ou une Audi S3, mais assurément bien plus d'efficacité. TOUS les tests de la 308, presse écrite ou du net, le confirment : la plateforme MQB de VAG-Audi avait progressé d'un pas en terme de plaisir et d'efficacité chassis, mais la sortie de cette nouvelle plateforme modulaire PSA vient de la faire reculer de 2 pas...

Et dire qu'une "DSG by PSA" est en préparation et qu'elle ne peut être moins fiable que l'originale : PSA est en train de revenir fort avec ses derniers modèles.

Mis appart la peinture noire du postérieur qui n'a pas lieu d'être je la trouve vraiment sympa! J'espère qu'ils ne baisseront pas trop la puissance en série. Super Peugeot

" AMG n'est-il pas un préparateur... les voitures ne sorte-t-elle pas des lignes de montage pour être préparée? si c'est ça, vos AMG ne sont pas des voitures de séries ! "

AMG a été racheter par Mercedes en 1999. Si tu considères que c'est un préparateur encore aujourd'hui, alors Renault Sport, M, et RS d'Audi en sont aussi...

" 1000cm3 environ 200ch pour la s1000rr et niveau longévité il y en a qui dépasse les 150 000km sans rien faire dessus vfr 750 ou comme dans mon village un rx10 dans les 80 000km "

Heu... La S1000RR est sortie quand déjà ? L'année dernière il me semble...

LA question que je me pose : ces RCZ et 308 270cv vont-elles êtres produites par Peugeot Sport, comme va l'être probablement la 208 Pike Peak ? Car j'ai beau être fan de ce groupe, et reconnaître que Peugeot reste le maître incontesté des chassis (la Golf7...qu'est-ce qu'elle prend par la nouvelle 308, waou, les 1ères comparaisons sont féroces), leurs productions sportives de ces dernières années...ont justement perdu de leur sportivité. Il n'y a plus cette suprématie de la 306 S16 168CV...

Exemple : la 208 GTi, atomise certes toutes les concurrentes du groupe VAG, mais elle est plus efficace que réellement sportive. La Clio RS est au-dessus.

Bref, si quelqu'un a l'info, je suis preneur.

jolie cul !!! ça redonne enfin un air de sportivité et d'attractivité pour une "GTI" de peugeot

Si ce moteur est une merde j'aimerai bien savoir comment ils ont fait pour être champion du monde en WRC 9 fois de suite??? il faut vraiment qu'on m'explique... si je reprend les spécifications du moteur de la DS3 WRC 2011 par exemple 1.6 turbo injection directe 300cv à 6000 tours/mn ça me semble assez proche du THP qui infiniment moins sollicité qu'en course. Apparemment ils savent faire des moteurs chez PSA et qui gagnent en compétition en plus, je ne me souviens pas que Sébastien Loeb est abandonné une seule course pour moteur cassé, est ce que je me trompe???

alors déjà si il a déjà abandonné sur casse moteur (très peu de fois, mais c'est arrivé)!

ensuite sur les 9 titres (pas d'affilé comme Loeb mais bon) il n'y a que ceux avec la DS3 qui l'ont été avec le 1.6 turbo!

ensuite, saches qu'en rallye, les moteurs sont changés à chaque rallye (soit à peine 1000 km/ moteurs)! alors même si sur un moteur de série, la sollicitation est moindre... il ne faudra pas s'attendre à dépasser les 50 000 km sans emmerdes avec ce THP 270ch!

@12h48... sérieusement, tu crois vraiment que Peugeot va produire la "208" Pikes Peak en série?

De toute façon une voiture de sport ça demande un entretien minutieux, peu importe la marque, ce n'est pas la voiture diesel de Mme Michu.

Niveau fiabilité moteur on va bien rire. Et puis sans être pro d'un marque c'est carrément moche.

Il faut reconnaître que ce concept est plutôt réussi malgré que je n'aime pas du tout la couleur ....

Un avant agressif, des courbes musclés, elle a tout d'une petite sportive.

En espérant la voir rapidement sur nos routes et d'avoir pourquoi pas un chrono sur le Nurburgring ou un comparatif avec la M3RS (la référence)

Français, nous sommes gâtés en petite sportive

@renault72 oui mais les gens disent que c une merde sous prétexte qu'on sort 270cv d'un 1.6L ce qui ne me semble pas si incongru puisqu'ils ont réussit en compet avec un moteur proche. Ok on change de moteur après chaque course mais la concurrence aussi. Donc si ce moteur avait vraiment un défaut sauf celui de la jeunesse comme pratiquement tous les nouveaux moteurs, comment ils ont fait pour gagner??? la MRS fait bien 265cv pour 2L ce qui n'est pas si éloigné que ça du THP, a t'elle des problèmes de fiabilité???

Et toujours ces guirlandes de noel dans les phares...

recored pour un 1,6 ta rien comprit

de devant elle ressemble à une SEAT mais bon on sait tous que Peugeot s'est inspiré de la valeur étalon dans la catégorie qu'est la Golf donc le fait que l'avant singe une SEAT,cela n'a rien d'anormal.

personne ne parle de la fiabilité du moteur de la Mercedes A AMG qui a une puissance au litre supérieur!! Pourquoi ? par ce que c'est Mercedes et que du coup c'est obligatoirement fiable ?

De plus pour ceux qui ont la mémoire d'un poisson rouge, le moteur THP 1.6 a été élue pour la 3 ème année de suite le meilleur dans sa catégorie ...

Alors les boutonneux qui sont prêt à s'endété sur 15 ans pour se payer une golf qu'ils vont planter dans 2 semaines, arrêté de critiquer en regardant juste le bout de votre capot

Tout à fait d'accord avec toi ! De plus je trouve qu'une marque française qui se met à faire du sport on ferait mieux de l'encourager. Après faut pas s'étonner que les marques françaises ne possèdent pas beaucoup de modèles sportifs si vous les démontés à chaques fois qu'il en présente un !

ouais je confirme

" De plus pour ceux qui ont la mémoire d'un poisson rouge, le moteur THP 1.6 a été élue pour la 3 ème année de suite le meilleur dans sa catégorie ... "

Tu remarqueras que ce " concours " oublie curieusement les moteurs des constructeurs non européen... Enfin bref

Ce moteur a beau avoir été primé, il n'en reste pas moins qu'il a connu d'énormes soucis de fiabilité ( réglé aujourd'hui )... Et sans rappel de surcroit...

Mais je suis d'accord avec le début de ton commentaire.

il serait tellement simple d'apposer OOOO ou VW sur la calandre ça saute aux yeux ! Mais pourquoi donc PSA a t il copié chez le voisin qui est la pire référence stylistique......

la différence, c'est que le moteur de la MRS est un 2L... et un 2L de 265ch... c'est bien, mais pas exceptionnel... beaucoup de préparateurs arrivent à en sortir 300 - 320 ch... fiable!

alors que le 1.6 de 270... c'est déjà à la limite du raisonnable, c'est proche de la puissance spécifique d'un moteur de course!

sauf que sur un moteur de course, il y a énormément de pièces réalisées dans des matériaux très très couteux, qu'il est impossible de retrouver en série... en tous cas pas au prix pratiqués chez PSA!

donc il y aura forcément un endroit où ça va coincer!

mais ne t'inquiètes pas, je pense la même chose du 2.0 360ch de merco!

abasc ou est tu?

Totalement faux, car si ça avait été un logo VW ou Audi sur la calandre ce serait eux qui auraient copié sur Peugeot ....

Tu es sûr du changement de moteur après chaque rally?

Salut

Oubliez donc le logo , vous verrez elle aura de suite beaucoup de qualités,

OK très sympa mais à quel prix et pour qui ? vitesse limité et conso nous font entrer dans le rang des moralisateurs , si non ,j'aimerais bien en posséder une, elle dégage une impression de force,de performance, vivement les essais .

elle fait trop jacky-tuning à mon gout

Avez-vous remarqué? Ce sont les articles consacrés aux plus belles voitures qui sont les plus commentés. Les Peugeot sont à l'honneur. Grâce à ceux qui les aiment, et aussi à cause de ceux qui en ont peur, car les nouvelles Peugeot ont de quoi faire peur. Belles, avec un châssis dominant, un agrément de conduite sans équivalent. Le tout à prix cadeau

Totalement faux toi .

de l'arrière je reconnais bien le disign peugeot

mais l'avant, franchement, on dirait vraiment trop une seat Leon

c'est dommage car j'aime bien les peugeot

déjà eu 207, 307sw et 607

j'en suis presque certain... mais même si les moteurs font 2 rallyes... ça ne fait que 2000 km... c'est toujours très peu... c'est même moins qu'un moteur de F1!

Connaissant Pages, si la 308 R lui donne envie, il va lui donner 8/20. Faut rester cohérent dans l'incohérence...

Kéké style!

Après le comparatif de l'Argus qui démontre la supériorité de la 308 sur la Golf. C'est au tour de l'Automobile Magazine dans son dernier numéro de comparer la 308 à ses rivales Ford Focus et Mercedes classe A. Bilan,

la Peugeot 308 1.6 e-HDi 115 surpasse la Ford Focus 1.6 TDCi 115 et la Mercedes A 180 CDI.

Dans ce numéro il y a en outre les meilleures Françaises à l'essai.

C'est bizarre sur la première photo j'ai l'impression que le système d'essui glace est traditionnel alors que d'habitude Peugeot utilise des systèmes à éventail.. enfin bref c'est un détail.

la golf r me plais bien mais j'avoue que cette 308R encore +++ !!! elle a une sacrée gueule la petite !!!

il y aura pas trop de problèmes tant que le conducteur ne demandera pas trop au moteur (genre conduite en mode papy) par contre sa risque de casser très vite si tu as l'habitude de titiller la zone rouge (sur circuit ou voie d’accélération)

les risques de cliquetis avec de l'essence conventionnel sont trop élevés, la marge de sécurité a l'air d’être très faible.

mode troll on/

voir renault 72 cracher sur une voiture de production française sa me fait tout bizarre, peut être que nixou te rejoindra bientôt dans ton coming out

mode troll off/

La mégane RS la poutre

Perdu

LIMITATION DU NOMBRE DE MOTEURS

64.1.1 Chaque Constructeur ou Equipe WRC ne doit pas utiliser pendant la saison plus de trois moteurs par numéro attribué pour la saison à la voiture

Il existe une possibilité d'en avoir un quatrième avec une dérogation de la FIA et avec 13 rallys cette année, ça fait 4 ou 5 épreuves par moteur

Il y a 30ch de marge par approt au moteur rally. La polo WRC elle est a 315ch. Mais le meilleur, c'est le 1,6 de corswoth qui sort 500ch

https://www.caradisiac.com/Le-moteur-Cosworth-de-la-Jaguar-C-X75-deja-prevu-dans-un-vehicule-de-serie-87785.htm

Donc question marge et évolution du 1.6 turbo, on est encore loins des puissances maximales possible pour ce genre de motorisation.

Mais ne pleure pas, je suis quasi sur que renault va nous sortir un 1,6 turbo de 280 à 300ch pour ça future mégane RS. Et là évidemment tu ne parlera pas de fiabilité, mais plutôt de record au ch/l.

elle est correct, dommage que le chassi ne suive pas!

car la fausse legende des chassi psa,

D'accord avec toi pour dire qu'on est loin des limites d'un 1.6 Turbo sont bien plus élevée, tu as apporté les preuves avec ce 1.6 Cosworth de 500cv. Sûrement que Renault Sport et non pas Renault, sortira au moins 300cv avec son 1.6 TCe pour remplacer son vieillissant F 2L

Là où je ne suis pas d'accord c'est sur la fiabilité du THP, ça fait peur contrairement à Renault qui a prouvé sa fiabilité sur sa Mégane RS

De toute façon il me semble qu'en F1 il vont tous avoir des 1.6L T ça va aider pour l’évolution de ces moteurs...

d'accord... autant pour moi! donc 5000 km max pour ces moteurs! c'est quand même assez peu!

@clefdedouze... le 1.6 de la Jaguar est basé sur le prototype que Cosworth avait développé pour la F1... donc très loin d'un moteur de série... pour le moment ce n'est qu'un concept...! et puis franchement, sur une supercar de plus de 300 000€... on peut se permettre de choisir des matériaux très cher... mais sur une voiture à 40 000€ comme ce RCZ R ou cette 308 R... on ne peut pas! ah et puis une supercar ne dépasse que très rarement les 50 000 km... ce ne sont pas des voitures que l'on utilise tous les jours contrairement aux compactes sportives!

ah et sinon, RENAULT ne mettra pas un 1.6 dans la MRS4... on parle d'un 1.8, voire d'un nouveau 2.0 développé en commun avec mercedes et nissan!

et puis la F1 ne leur servira pas à développer un 1.6, car en F1.. c'est un V6... donc les contraintes sont toutes autres que sur un 4 cyl!

Salut

ben je ne vais pas te rassurer, mais au contraire le THP est devenu fiable depuis 2011, le problème de distribution est réglé, mais ça, tu le sais bien, tu es dans une posture, et tu c'est très bien aussi,que ce moteur est primé depuis plusieurs années.J'aime pourtant beaucoup cette Mégane rs, pour moi la meilleure de sa catégorie en considérant le tarif bien sûr !

Merci l'audi R8 pour l'idee du bicolore. RIDICULE pigot

Oui Audi doit surement être l'inventeur de l'idée bicolore...

Oui il parait qu'ils ont aussi inventé la roue je crois ... :) Il y a vraiment des abrutis sur ce site, qui passent leurs journées à raconter de la mer.. ...

j'ai du mal à comprendre la réaction de certains .... Dès qu'un constructeur Français se lance dans un concept ou dans la production d'un véhicule (qu'il soit sportif ou autre) nombreux sont ceux qui s'empressent d'aller le descendre alors que la plus grande majorité ne l'ont vue en vrai. De plus avant de porter un jugement incohérent, attendez les tests ou les comparatifs pour porter un jugement cohérent mais le mieux reste quand même de l'avoir essayé.

Je rappel aussi qu'il s'agit bien d'un concept .... basé sur un moteur ayant fait ses preuves (il a connu bien des soucis mais qui ont été réglés aujourd'hui)

D'un point le vue personnel, j'aime beaucoup de concept. Il reflète bien la sportivité avec ses courbes musclés. Certes la couleur n'est pas génial mais clairement on sait très bien qu'elle ne sortira pas comme ça.

Un beau concept, et au lieu de passer votre temps à critiquer les véhicules sports français, encourager les car ces derniers temps ces mêmes constructeurs nous on très peu déçu

Idée que Audi a piqué à Starsky et hutch d'ailleurs...

On dirait une classe A.............

"attendez les tests ou les comparatifs pour porter un jugement cohérent mais le mieux reste quand même de l'avoir essayé. "

Ben, je n'ai pas besoin de l'essayer ou un comparo des journaleux pour dire qu'elle a un look kéké-tiouninge façon manga, et que c'est à mes yeux une saucisse du vendredi.

pour la peinture oui...pour le reste des saucisses comme ca j'en mange tout les vendredi !

Déjà RCZ-R fait mieux qu'un Boxster sur circuit. Alors cette 308 R va roxer du monde avec le même moteur et un châssis supérieur à toute la concurrence.

Auto-Addict

*Le cahier des charges était simple : proposer le coupé le plus performant d'une catégorie qui compte tout de même des prétendantes aussi affûtées que l'Audi TT S ou le Porsche Cayman. Pierre Budar, responsable véhicules sportifs et personnalisés chez Peugeot Sport, et Gaëtan Demoulin, responsable de la synthèse clients Peugeot Citroën, l'ont accepté avec d'autant plus d'enthousiasme qu'ils étaient conscients d'une part que le châssis du RCZ était largement surdimensionné pour la version 200 ch actuelle, d'autre part que le moteur 1.6 THP gardait un important potentiel d'augmentation de puissance.

Dans ce dernier domaine, Pierre Budar a notamment pu s'appuyer sur l'expérience de Peugeot Sport avec la RCZ RacingCup, qui utilise déjà en course une version de ce bloc portée à 260 ch.

10 ch de plus que prévu

Pierre Budar et Gaëtan Demoulin posent fièrement devant leur "bébé", le RCZ R.

Encore fallait-il s'assurer de sa fiabilité. Cette contrainte a notamment exigé l'adoption d'un nouvel embiellage, de pistons forgés et d'un traitement thermique spécifique pour rigidifier le bloc. "Au final, ce programme de développement moteur s'est avéré riche d'enseignements", explique Pierre Budar. En effet, le matériau retenu pour les bielles du RCZ R et le traitement de son bloc seront bientôt réutilisés pour certains des moteurs 3 cylindres PSA à venir.

Au final, les tests de validation se sont d'ailleurs tellement bien passés que les motoristes ont pu aller un peu plus loin qu'initialement prévu en termes de pression de suralimentation. Résultat : 270 ch, chiffre record dans l'histoire de Peugeot. Première partie du contrat remplie.

Le RCZ R se distingue notamment par ses jantes en alliage forgé plus légères.

Augmenter la puissance, c'est bien, mais encore faut-il pouvoir l'exploiter. Pierre Budar indique qu'il a fallu renforcer la boîte de vitesse manuelle 6 rapports pour accepter 330 Nm du moteur. Il ajoute en souriant que sa démultiplication a été rallongée, et pas seulement pour abaisser la consommation. "En effet, il s'agissait aussi de pouvoir atteindre 100 km/h en deuxième, ce qui permet au RCZ R de gagner 1 à 2 dixièmes sur le 0 à 100 km/h par rapport à un modèle de rapport poids/puissance équivalent exigeant le passage du 3e rapport", et donc de passer sous la barre des 6 secondes (5,9 exactement) sur cet exercice. L'allongement du rapport final permet néanmoins aussi au RCZ R d'établir un nouveau record de sobriété pour la catégorie avec une consommation mixte de 6,3 l/100 km (145 g/km) contre 7,9 l/100 (184 g/km) à l'Audi TT S ou 8,2 l/100 (192 g/km) au Porsche Cayman 2.7. Selon le barème 2013, le RCZ R ne supporterait donc qu'un malus de 300 euros, contre 2 600 au TTS et 5 000 au Cayman. De quoi faire réfléchir.

Torsen obligatoire

La RCZ R reçoit de très gros freins de 380 mm de diamètre à l'avant, pincés par des étriers 4 pistons.

La question du différentiel s'est avérée plus épineuse. Si un système à glissement limité mécanique n'était pas envisagé au départ du projet, selon Gaëtan Demoulin, il s'est rapidement imposé pour des raisons techniques. "L'hypothèse initiale consistant à pallier l'absence d'un tel équipement par un système agissant sur les freins est rapidement apparue techniquement incompatible avec la vocation authentiquement sportive du modèle." Il aurait été en effet impossible dans cette configuration d'atteindre le niveau d'endurance du système de freinage requis pour une utilisation intensive sur circuit.

Doublement sollicités, pour ralentir la voiture d'abord, puis immédiatement après pour réguler le patinage de la roue motrice délestée, les freins avant n'ont alors tout simplement plus le temps de refroidir. Pourtant, Pierre Budar souligne que le RCZ R est plutôt bien équipé dans ce domaine : "Les disques ventilés Alcon de 380 mm de diamètre à l'avant pincés par des étriers monoblocs fixes 4 pistons ont permis de satisfaire la procédure d'essai Peugeot Sport constituée de freinages rapprochés de 200 km/h jusqu'à l'arrêt." Soit dit en passant, la distance d'arrêt depuis 130 km/h s'établit à 61 mètres, soit deux de moins que la RCZ 200 ch.

C'est donc vers Torsen que les ingénieurs de Peugeot Sport se sont tournés pour développer leur différentiel, et ils ne sont pas peu fiers du résultat. L'augmentation de motricité et la réduction de sous-virage que permet un tel équipement ont été obtenues sans entraîner de remontées de couple parasites trop importantes dans la direction. Gaëtan Demoulin annonce même que le RCZ R serait mieux loti dans ce domaine qu'une Mégane RS, pourtant équipée d'un train avant à pivot découplé spécifiquement développé pour atténuer ce phénomène. On attend de voir !

Des pneus de Boxster

Mais pour accélérer et freiner plus fort, accessoirement passer plus vite en virage, encore faut-il des pneus adaptés. Que Peugeot Sport a développés en collaboration avec Good Year et... Porsche ! De fait, selon Pierre Budar, les Eagle F1 en 235/40 R19 du RCZ R sont, au marquage près, strictement les mêmes (construction, mélange de gomme) que ceux utilisés par Porsche pour l'essieu avant du Boxster S.

Pour en tirer le meilleur parti, Peugeot Sport les a chaussés sur des jantes de 9 pouces de large, soit 0,5 pouce de plus que celles du RCZ 200 ch ayant des enveloppes de mêmes dimensions. Résultat, les flancs des pneus du RCZ R sont plus tendus, au profit de la précision de trajectoire. L'utilisation de jantes en aluminium forgé et de bols de fixation de disque de frein du même métal a en outre permis de réduire de 10 kg les masses non suspendues.

Plus efficace et plus agile

Le becquet arrière fixe du RCZ R produit jusqu'à 15 kg d'appui aérodynamique à haute vitesse.

Bien sûr les réglages de suspension évoluent aussi pour apporter leur contribution à l'objectif d'augmentation de performances poursuivi. La hauteur de caisse est réduite de 10 mm, la raideur des ressorts et le tarage des amortisseurs (de fabrication Peugeot) sont augmentés en conséquence tandis que le carrossage négatif est revu à la hausse sur chaque essieu. Il est porté à 1,75 ° à l'avant, 1,5 ° à l'arrière pour maximiser le potentiel des pneumatiques en virage. Mais, au-delà de l'efficacité, Gaëtan Demoulin insiste aussi sur le fait que les metteurs au point ont réussi à rendre le RCZ R plus agile, c'est-à-dire qu'il accepte plus facilement de survirer de manière transitoire, la raideur de la barre antiroulis avant a été réduite, tandis que celle de l'essieu arrière déformable a été augmentée.

En conséquence, les seuils d'intervention de l'ESP et de l'antipatinage ont été repoussés afin que le conducteur puisse pleinement profiter de l'équilibre du châssis du RCZ R et de son différentiel Torsen. Un ESP qui est en outre complètement déconnectable pour une utilisation sans entraves sur circuit. Et c'est justement sur circuit, en l'occurrence sur celui de la Ferté Gaucher en région parisienne, que, selon Peugeot, le RCZ R s'est montré plus rapide sur un tour qu'un Porsche Boxster 2.7. CQFD.

Un bilan prometteur qu'Auto-Addict ne manquera pas de vérifier bientôt. La commercialisation du RCZ R doit débuter avant la fin de l'année, au tarif de 42 900 euros

http://www.lepoint.fr/auto-addict/salons/video-peugeot-rcz-r-r-comme-radicale-14-09-2013-1731019_656.php

Là tu viens de gagner le pompon de la frech touch, the troll , encore un de grande classe , on peut sourire, mais ce qui m'inquiète c'est qu'il y en a de plus en plus,ils ont même des sympathisants, ...consternant !