Commentaires - Vidéo en direct du salon de Francfort 2013 - Opel Insignia OPC : forte en gueule

Vu le nombre de boutons, le manuel d'utilisation doit ressembler au bottin !

"Vu le nombre de boutons, le manuel d'utilisation doit ressembler au bottin !"

C'est une illusion. Il n'y a pas plus de boutons que dans un véhicule équivalent, c'est juste leur disposition et les symboles imprimés dessus qui donnent cette impression de "colonie de touches"... On s'y habitude après un moment, j'avais la même impression à bord de l'Insignia que j'ai eu pendant une année.

Quelqu'un a-t-il essayé la précédente ?

Car je ne m'étais jamais penché sur ces modèles OPC, pensant que c'était par trop exclusif, et en quelques lignes je réalise que c'est 3250€ de plus qu'une BMW 328i, tout en étant étrangement moins performante, et ce à tous points de vue !

OPC vs. 328i :

- 325cv/245cv

- 435Nm/345Nm

- 11.4L aux 100km/6.4L aux 100km

- 268gkm/149gkm

- etc. (toutes les données d'accélération 0-100km/h, 400mDA, reprises, etc. sont soit équivalentes soit très à l'avantage de la 328i)

Donc clairement, où est l'exclusivité de cette préparation OPC...? Est-ce que le châssis est une réussite absolue ? Car le 28i chez BMW c'est un 2L 4 cylindre, simplement. Et loin d'être le plus sportif de la gamme. Et moins cher que le OPC.

vincent

côté tarif tu oublies "juste" les 15K d'options à modèle équivalent et la ristourne chez opel

mais bon sinon tu as raison c'est surprenant, même si pour la conso je rigole car ce sont les chiffres pour l'homologation. BM reste un super motoriste

après c'est + une question d'image aussi

Les Opels sont (trop) lourdes actuellement, c'est ça qui influence fortement les perfs

Ah exact, 2 berlines mais avec 200kg d'écart...! Effectivement ça doit jouer sur les performances.

Oui, je n'ai pas détaillé les équipements, mais de mémoire, à chaque fois que j'ai commandé chez BMW, la ristourne de 12/15% sur du neuf était automatique, sans rien demander. Pour la conso je suis également allé voir les chiffres en conduite sportive, et il y a bien les mêmes 5L d'écart. Ce qui n'est pas si surprenant entre un 4 cylindres et un 6 cylindres.

Mais effectivement c'est assez bluffant de se "traîner" plus avec pourtant 80cv et 90Nm de plus (même si ça reste suffisant pour le quotidien, c'est sûr !).

vincent

précision : en intégrant le malus au compte, on plombe encore plus l'OPC qui prend 5400€ de malus écologique de plus que la BMW...

vincent

Va voir d'abord la Renault Laguna, Peugeot 508 et la Citroen C5 avant de dire de la merde

justement sur les 3 francaises zéro moteur puissant, a part des mazouts de 200cv chez psa, c'est juste ça qu'il disait, on parle pas de qualité ou autre mais de moteur:

chez les français, tu veux un moteur puissant (quelque soit la raison)... t'achète étranger, c'est con on fait de supers chassis snif

"Car je ne m'étais jamais penché sur ces modèles OPC, pensant que c'était par trop exclusif, et en quelques lignes je réalise que c'est 3250€ de plus qu'une BMW 328i, tout en étant étrangement moins performante, et ce à tous points de vue !"

Sauf que dans la 328i à 3250€ de moins t'as des sièges en tissu pourri, des phares halogènes, même pas de clim auto... j'en passe et des meilleures.

Amuse toi à la configurer comme une Insignia OPC et regarde le prix...

16h30 : tout à fait, j'ai bien dit que c'était surtout sur le caractère exclusif que je m'interrogeais ;) Je ne suis pas partisan de telle ou telle marque, mais je m'interroge, car si j'étais (l'heureux) propriétaire d'une Insigna OPC, je crois que ça me piquerait un peu la rondelle quand même de posséder l'Opel la plus puissante jamais produite en série, et me faire déposer par une "simple" 328i qu'on croise relativement souvent...

Mais pour le fun je suis allé sur le configurateur BMW, et si l'on compte le prix global à l'achat (je fais grâce de l'assurance et de la conso même si ça rentrerait en ligne de compte vu l'écart important entre les entretiens des 2 voitures), on peut se faire une BMW 328i bien agréable déjà.

Et ce que je lui reproche à cette OPC du coup c'est d'être malheureusement trop ostentatoirement sportive visuellement, tout en ayant des performances inférieures à une berline familiale de milieu de gamme... C'est tout dans la gueule et rien dans le pantalon, en exagérant un peu.

Insignia OPC + malus de 6000€ = 49.250€

BMW 328i avec exactement les mêmes équipements (clim auto, feux de croisement auto, xénon, régulateur vitesse, rétro électrochrome, sièges sport et soutien lombaire, hifi, écran (plus petit d'un tiers chez Opel...), pad de contrôle, capteur pluie, allumage auto, lave-phares, jantes alliage 19", pas de pack cuir ni de peinture métallisée car d'après ce que je vois sur le configurateur officiel il n'y en a pas de série sur l'OPC...) = 47.780€ (+400€ de malus).....

Je ne m'y attendais pas mais étonnamment on est encore en-dessous du tarif Opel, pour un véhicule plus performant, aussi bien équipé, beaucoup moins gourmand, et beaucoup moins cher à assurer.

Il n'y a pas d'équivalence dans les options BMW pour le châssis spécifique de l'OPC, certes, mais à ce niveau de performance, c'est comme les échappements tunning surdimensionnés et les entrées d'air du pare-chocs avant serties de métal sur l'OPC : est-ce réellement utile/légitime/intelligent(/absurde...) pour ce (bas) niveau de performances ?

Pour aller tout à fait au bout de la comparaison, si l'on peut dire, j'ai passé la même configuration en xDrive : on arrive à 50.180€. Mais là, il faut avouer qu'on a une transmission intégrale qui n'a absolument rien à voir avec celle de Opel qui ne tient pas la comparaison pour le coup. Quoi qu'il en soit, je préférerai la version propulsion à 2400€ de moins.

Bref, je m'attendais à ce que BMW soit largué à équipement équivalent, et finalement.....

vincent

@16h30: c'ets aussi du tissu-tout-pourri tes sieges opel, regardes le configurateur de opel.ch, le cuir est en option.......:ptdr:

Et de série c'est une clim monozone, tu es obligé de raquer pour une bizone alors que bm c'est une trizone :ptdr:

Ouais enfin la clim bi(tri,quadri,et autres - on sait jamais pour le coffre pour faire refroidir les bouteilles de pinard) zone c'est quand même pas ultra nécessaire. J'en avait une bi-zone dans mon ancienne voiture (d'origine) si on l'a utilisée 5 fois en 7 ans c'est beaucoup. Non il vaut mieux une bonne clim monozone bi régulée que toutes ces merdes électronique qui ne peuvent qu'amener des soucis en lieu et place de "confort" et finalement tu fais une économie intéressante pour prendre une autre option plus intéressante.... mais clair que l'Opel n'est ici pas à son avantage surtout quanestion image face à BM...

ouais la BM à une clim trizone, et des sièges cuir, c'est vachement important sur une sportive !!!

Par contre sur la BM la tenue de route est en option, mais ça c'est pas grave... :ptdr:

"Par contre sur la BM la tenue de route est en option, mais ça c'est pas grave..."

Parole d'un kékouze en Twingo. T'as juste jamais essayé, tu ne peux pas comprendre ...

"Par contre sur la BM la tenue de route est en option, mais ça c'est pas grave..."

normal quand on sait pas conduire !!!

Opel et sportivité :ptdr::ptdr::ptdr: OPC

Je préfère même une série 3 moins puissante face a ce veau et ses poneys

Et vous avez raison!

L'insigna OPC est plus chère que la 328i à équipement équivalent.

Néanmoins, il y a plusieurs élements à prendre en considération :

- L'habitabilité : l'Insigna correspond davantage à une série 5

- Le nombre de cylindres : V6 contre malheureux 4 cylindres (même si extra)

Evidemment, la consommation de la BMW est incomparable, l'entretien et l'assurance de même. Et je ne parle pas de la revente.

Mais l'Insigna est beaucoup plus "familiale", ce qui est important de souligner.

Et comparer cette Insigna OPC à une 535i rendrait le bilan économique très différent...

La concurrente de l'Insignia OPC, c'est la 335 si on regarde chez bm.

On ne va pas mettre en concurrence un 4 cylindre et un v6 !

Opel a encore les c..illes se sortir un v6 qui envoie, faudrait arrêter de dédaigner.

manu, bmiste et surtout amateur de moteur avec une belle sonorité.

ou la 535 effectivement.

Niveau habitabilité la série 3 n'a rien à envier à l'Insignia, malgré le tunnel de transmission. On se sent vraiment à l'étroit avec les surfaces vitrées minimales dans l'Opel. Si la famille veut se sentir bien elle se tournera vers un monospace. Et l'ergonomie, même si revue après ce restylage, ne sera jamais celle de la BM, référence actuelle.

Et ce malheureux 4 cylindres a plutôt bonne réputation niveau presse. (Toute façon inutile de s'attendre à un futur 6 en ligne atmo)

Le dernier gars en BM que j'ai trouvé arrêté au bord de la route, était pendu sur la glissière, je l'ai vu décrocher, on était à 60 Km/h (oui, seulement) il était 100 mètres devant moi, la route était mouillée, il a remis un tout petit peu de gaz (montée) et hop sa BM est partie toute seule en travers et est montée sur la glissière. Le gars en revenait pas, il m'a dis textuellement "quelle merde ces BM)....

Et c'est pas le premier à se faire avoir. Alors je sais bien qu'il faut savoir conduire ce genre de voiture, mais à ce nibeau là, ça tiens plus de la savonnette que de la voiture.

Le dernier gars planté au bord de la route que j'ai vu c'était une Corsa. Faut pas généraliser. De toute mon expérience en prop' même sous la pluie jamais eu de problème. Peut-être en montagne à la limite, mais quelques astuces permettent de s'en sortir. Et c'est même fun

"Niveau habitabilité la série 3 n'a rien à envier à l'Insignia"

Fidèle à la série 3 depuis de nombreuses années, aujourd'hui dans la dernière F30, je peux vous assurer que l'habitabilité est largement en retrait par rapport à l'Insigna.

Du coup, dur de comparer Insigna OPC et 328i.

C'est presque comme comparer mégane et clio!

Encore un type qui raconte des conneries plus grosses que lui.

Quelqu'un pourrait lui dire qu'une propulsion a une répartition des masses 50-50 entre l'avant et l'arrière (contrairement à une traction proche des 65-35).

Ceci confère à une propulsion une meilleure tenue de route qu'une traction.

C'est mathématique.

En revanche, là où la différence se fait c'est sur la motricité sur sol glissant, plus délicate en effet.

Qu'on lui dise clairement que MOTRICITE et TENUE DE ROUTE sont des éléments absoluments différents!

D'un point de vue purement physique et théorique vous avez raison, mais dans la pratique c'est bien différent. Votre explication est insuffisante.

Ce n'est pas que le type de traction/propulsion qui fait la tenue de route d'une voiture, mais un nombre impressionnant de paramètres.

Ces paramètres influent FORCEMENT la tenue de route, tout comme la répartition du poids, la charge, les pneus, les pressions de gonflage, les suspensions, les pincements, etc, etc. Donc à l'arrivée on peut très bien se retrouver avec une savonnette, et c'est bien ce qui arrive à certaines voitures et pas que des propulsions, car même certaines tractions surtout celles sur motorisées sont franchement délicates à rouler sur le mouillé.

@ Anonyme de 14:42, qui prétends que je sais pas conduire, je vais lui faire un aveu. Je ne sais pas PILOTER (je sais pas si vous saisissez bien la différence entre piloter et conduire) mais moi j'ai l’honnêteté de l'admettre.

Il faut comparer un 528i avec une Insignia OPC. Ensuite l'OPC est une transmission intégrale, donc perte de 50 cv, par de perf de 0 à 100 mais passage en courbe nettement supérieur à une 2RM. Un 4 cyl s'essouffle, le V6 de l'OPC faibli à partir de 230-240 km/h lorsqu'on passe la 6ème

La BM n'a pas le bruit envoutant du couple V6/Rémus

C'est pas pour foutre la merde mais le RCZ R fait 0.1s de mois sur le 0 à 100 avec 55 ch en moins.

Elle est hyper lourde?

Mais bon en même temps ce n'est pas la même catégorie de véhicule.

Très belle voiture

Certes Opel a bien augmenté les tarifs de l'insignia depuis son lancement.

c'est pas un montres comme les m3 rs4 ou autres mais trouver pour environ 50000euro une voiture équiper comme l'OPC

bi-xénon directionnel,4 roues motrices adaptatif,20",camera de recul, reconnaissance des panneaux, feux a 9 positions, indicateur de franchissement de line, et j'en oublie beaucoup.

Comment on peut comparer cette magnifique Insignia avec une c5 ?

Ca fait des années que je vois des C5 sur la route et je me demande encore comment Citroen peut commercialiser cette voiture et encore pire trouver des acheteurs...

Opel au moins à le mérite d'avoir sorti une magnifique berline, pendant que Citroen nous restylise sa C5 depuis 2000 et le pire c'est que en 10 ans cette C5 n'a toujours rien de ce que l'on entend d'une grande berline.

Nous sommes d'accord, et je pense à la vue de votre commentaire que nous sommes dans le même corps de métier.

Justement, je tentais de vulgariser le sujet.

Et quoi de plus pertinent que de parler de répartition des masses?

En effet, vous parlez d'un nombre "impressionnants" de paramètres, mais la physique est très vite rattrapée par le bon sens, où la règle des 80-20 s'applique.

Et ainsi, on voit que répartition des masses et centre de gravité sont les paramètres prépondérants, à géomètrie égale.

Bref, tout çà pour répondre à un imbécile qui voulait seulement dénigrer bêtement les propulsions.

14h07 : euh...... on explique depuis plusieurs paragraphes que justement ces 2 voitures ne sont pas des sportives...^^

lapoutre45 : je suis d'accord en partie avec vous, mais justement je m'attachais simplement à étayer ma surprise initiale, partant du postulat de Opel de créer la voiture de série la plus puissante de la marque, qui finalement s'essouffle contre une simple 328i, aussi coûteuse à l'achat et bien moins chère au quotidien. Par contre le "monstre" d'Opel s'est toujours positionné en alternative aux M3, C63, S4 (donc on compare bien avec une Série 3 et non une Série 5), mais ne peut malheureusement pas suivre le petit 4cyl. 2L 245ch de BMW. C'était mon simple constat, et mon grand étonnement.

25asa.com : la concurrente de l'Insignia OPC chez BMW est juste la M3, c'est la cible déclarée par Opel eux-mêmes. Certes on n'est absolument pas au même niveau de prix, mais on n'approche pas non plus du tout du niveau de performances ;) Je ne prétends pas que c'est la concurrente de la 328i, donc, je m'étonne juste du fait que cette soi-disant sportive au V6 de 325ch se fasse balader par une Série 3 de motorisation intermédiaire, pour le même prix et le même niveau d'équipement, et un entretien sans comparaison possible ; c'est donc tout sauf "un V6 qui envoie", c'est clairement une motorisation ratée. Et pour rouler en 28i justement, je n'envie absolument pas le bruit d'un V6 ;)

15h03 : coupe pas la parole aux grands petit

15h23 : bah voyons.... moi j'ai vu un Range Rover faire 5 tonneaux et un triple boucle piqué car le conducteur a actionné son comodo de clignotant trop rapidement... J'ai 245ch sous le capot, qui passent uniquement par les roues arrières, et il faut vraiment allumer en sortie de rond point mouillé pour que ça décroche, alors ne nous fais pas prendre des vessies pour des lanternes, une voiture qui part en sucette sous la pluie pour un oui ou pour un non, ça ne s'homologue pas en France, arrêtons de dire des âneries pareilles ^^ Soit il y a une flaque de lubrifiant, soit ses pneus sont complètement lisses, mais il n'est aucunement nécessaire de "savoir conduire" une propulsion pour rouler comme tout le monde au quotidien, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau... Et j'en suis l'exemple à peu près vivant. Comme des centaines de milliers d'autres en France.

17h37 : décidément tu n'imprimes rien toi, tu viens comparer une voiture de confort à une (soi-disant) sportive..... Et le jour où tu auras une C5 avec un essence de 325ch tu pourras éventuellement venir dire tes âneries avec au moins de quoi comparer, parce que là tu fais juste sourire. Même pas en fait, tu fais juste débile. Allez, file dans ta chambre

21h13 : euh.... pareil, carton jaune ! Donc, premièrement, Opel s'est TOUJOURS positionné avec son Insignia OPC en alternative à la M3, pas à la M5. Donc une 528i est absolument hors-sujet comme "concurrente" ^^ Ensuite, t'en fais quoi de tes "vitesses de passage en courbe" et de tes "230-240 km/h" sur les routes françaises...?? De plus, le 0-180 est abattu 0.8s plus rapidement par la 328i, et le 0-200 est carrément 2 secondes plus rapide...alors qui est-ce qui s'essouffle quand on arrive autour de tes fameuses vitesses prohibées...? Pour finir, j'ai également fait la comparaison en mettant un Xdrive sur la BMW, si tu savais lire, et là bah l'Opel est encore plus larguée. Et si tu avais une chose intéressante à dire, tu aurais évité de prendre pour argument ce qui a été moqué par la plupart des journalistes qui l'ont testée : son bruit d'échappement, qui sonne risiblement tunning...! Allez, zou, au lit toi aussi

Clement-Hexagon : et la 328i fait 0.4s de moins avec carrément 80cv de moins, bref, ça ne se compare effectivement pas comme type de véhicules. Et tes chiffres ne sont pas bons, ça ne recoupe pas ce que je trouve un peu partout sur le net.

22h06 : il n'y a pas de caméra de recul de série, et oui, on trouve sans problème, la preuve on vient de le faire avec la 328i Xdrive, et exactement tous les équipements de l'Opel, pour 50.000€, si tu lis les messages au-dessus...par contre on est vachement moins cher en entretien et beaucoup plus performant à tous les niveaux ;)

10h46 : avant de tenter les jeux de mots et autres calembours bien moisis, apprends à écrire mon petit...^^

Oups, j'ai oublié de signer :

vincent

Vincent,

Justement, le positionnement de l'Insigna OPC est d'après moi ambigu.

Elle est d'un gabarit d'une série 5/ A6 / C5 / 508, etc. = routières

Mais elle se revendique familiale dynamique.

Du coup on s'y perd.

Après il est clair que les défauts d'Opel sont de notoriété internationnale : le poids, les transmissions gourmandes, les moteurs peu optimisés, le système 4 roues motrice basique, etc.

Tout cela dans la balance fait de cette Insigna OPC un véhicule à part entière, mais qui n'est clairement pas le meilleur, c'est même plutot l'inverse.

Quoiqu'il en soit, sympa votre 328i.

Si je n'avais pas l'obligation du diesel (320d F30), j'aurais pris celle-ci!

Exact, je ne connaissais pas la réputation Opel, n'étant pas du tout spécialiste, mais c'est étonnant un véhicule qui revendique autant une forme de sportivité et qui en est si loin... Tout est question de positionnement, et de se donner les moyens de répondre à ce positionnement, effectivement.

En fait c'est un Z4 que je conduis, mais avec le même moteur 28i ;)

Mais je pense revenir prochainement à des choses plus sages, avec la Série 4, j'attends de l'essayer...!

si on parle d'éqivalent chez bmw c'est la 535i de 306ch

tarif 2013 53 750€ + 1500€ malus soit 55 050€ sans options

250km/h limité , 0-100km/h 5.8s

conso mixte 8.1 l/100km , 188g c02/km 1685kg à vide

insignia Opc 2014

tarif 43 250€ + 6000€( racket de l'état français) soit 50 250€

4 800€ moins chère que la bmw 535i .

270km/h , 0-100km/h 6s

conso mixte 10L/km ,220g/km 1700kg à vide

opcboy : les réflexions de qui ?... Que ce soit en France, en Allemagne, en Suisse, en Russie ou ailleurs, ce moteur reste une enclume, et un échec face aux moteurs de la concurrence, alors aiguise un peu ta réflexion avant de te croire tout beau...^^

Au passage "les enfants" te signalent que la première version a été présentée à Barcelone en son temps, et que comme tu vas le découvrir plus bas le taux de diéselisation espagnol est quasiment identique à celui de la France, alors les leçons de stratégie géo-économique il va falloir là aussi repasser...

Concernant les 90% que BMW avouerait vendre en diesel, peut-être...mais là tu écris dans le vide, car tu ne cites aucune source, et j'ai beau fouiner en français comme en anglais dans les moteurs de recherche, je ne vois aucune trace de ce genre de discours de BMW, et encore moins de trace de ce genre de chiffre...! Du vent ?

Pour finir, les pays dont tu parles, tu les cites de façon tout aussi farfelue, et parfois à contre-emploi de ton pseudo-argument géographique (une enclume essence aura encore plus de mal face à la concurrence essence dans des pays où l'on croise beaucoup plus de M3, C63, S4, RS4, etc....c'est évident ^^) ; voici pour ma part les chiffres de diéselisation des pays européens, tirés du CCFA 2012 :

Allemagne 48,1

Autriche 56,4

Espagne 68,9

Luxembourg 76,1

Royaume-Uni 50,8

Suisse 37,1

Voilà, à part la Suisse qui a une vraie fiscalité et habitude anti-diesel, tous les autres sont à moitié/moitié, jusqu'au Luxembourg qui est même champion d'Europe avec près de 77% de son parc voitures particulières en diesel... tu as vraiment tout faux.

13h16 : eh bien c'est facile de lancer des arguments vides encore une fois, mais fais le tour de toutes les publications françaises, européennes, mondiales, et les comparatifs sont systématiquement faits contre :

- Audi S4 (rivale de toujours de la BMW Série 5, c'est bien connu...

- Infiniti G37 (eh oui, comme quoi...^^)

- Cadillac CTS

- BMW Série 3 (quelle surprise...)

etc.

Bref, les vessies, les lanternes...

Et j'ajoute que c'est bien Vincent qui répond, malgré l'absence de signature !

vincent

Euh... Premièrement l'Opel Insignia n'est pas dans le même segment que la BMW Serie 3. En effet, une Serie 3 (F30) fait 4m63 de long contre 4m83 pour l'Insignia, soit 20 cm de plus... Par conséquent le poids s'en ressent: Une Serie 3 (F30) 328i est annoncée 1430 kg (normes DIN) contre 1750 kg (normes DIN) pour l'Insignia OPC, soit plus de 300 kg d'écart !

Une Serie 5 (F10) fait 4m89 de long, soit 5 cm de plus que l'Insignia, ce qui est comparable. Le poids également, annoncé à 1700 kg (normes DIN) pour la Serie 5 (F10) 535i est très proche (50 kg de plus pour l'Insignia).

Les performances sont donc plus comparables :

Opel Insignia OPC 325 cv - 435 Nm

BMW 535i (F10) : 306 cv - 400 Nm

400m DA : Insignia 14.9 s - 535i 14.1 s

1000m DA Insignia 26.6 s - 535i 26.0 s

C'est comme comparer l'Insignia à une A4... C'est plus une A6 le modèle équivalent...

Les mecs te sortent des théoriques genre "je m'y connais" et balancent que le moteur est tout pourri alors qu'il sort 116 ch/L et 156 Nm/L ...

On dirait que le Rapport Poids / Puissance (RPP) ne vous dit rien ??? Oui, l'Insignia est trop lourde. Mais elle est aussi plus grande qu'une Serie 3 ou une A4...

Le même moteur dans la Vectra OPC phII sortait 45 cv de moins (280 contre 325) et envoyait quasi autant malgré le gap de puissance, la faut au poids...