Commentaires - Dome de retour en LMP1 et LMP2 en 2014!

S'ils recommettent pas l'erreur de faire appel à Pescarolo, ça devrait aller

C'est à cause d'aigris, et de jaloux comme toi, l'anonyme à 20h41, qu'Henry a "mis" la clef sous la porte de son usine. Un homme passionné, qui ne vivait pas pour le flouz, ça existait.

Premièrement l'anonyme, si Dome avait fait appel à Pescarolo c'est parce qu'ils l'estiment plus que toi (et ils sont mieux placés que toi pour savoir sa valeur). Deuxièmement l'anonyme, Dome ne risque pas de faire appel à Pescarolo puisqu'il n'a plus de team.

Non, il a mis la clé sous la porte à cause de ses choix techniques, voiture ouverte, moteur dépassée, ........ et surtout à cause de sa propension à pleurer, ce qui commence à épuiser tout le monde, surtout quand son petit laïus devient sans objet suite aux performances de Toyota et que beaucoup de monde se rend compte qu'il pleure depuis tant d'années pour essayer de couvrir la médiocrité de ses voitures.

Il est très bon dans l'exploitation mais il faut lui donner une voiture toute prête et surtout pas lui laisser le moindre choix technique comme celui de mettre sa saloperie de Judd dans une voiture qui était capable de faire des grandes choses sans ce moteur ultra dépassé depuis longtemps.

Si tu suivais bien, il cherche activement une voiture à exploiter pour faire une énième société.

mais vas y, dit nous comment il aurait pu avoir un autre moteur que le Judd avec un budget sans cesse en régression, sachant que le Judd est le moins cher du plateau...?

sans ces putains de mazouts honteusement avantagés (merci les dessous de tables entre Peugeot, Audi et l'ACO pour maintenir les petites écuries à distance...) Pescarolo n'aurait pas perdu ses gros sponsors, à commencer par Playsation (passé chez Peugeot) qui apportait 2 millions d'€ en 2006 et qui a divisé son sponsoring par 3 (et plus après) en 2007...!

sans compter qu'il s'est fait escroquer par Jean Pi...! sans compter qu'il s'est fait escroquer par l'autre pouffiasse du Luxury Racing... etc...!

cet homme est un exemple de combativité pour nous toi... partiellement paralysé du visage après un AVC, il continu de se battre pour son écurie, pour son sport, pour sa passion...!

quand tu en auras fait autant... tu pourras la ramener...!

pour nous tous*

Oui, le Judd est le moins cher du plateau mais ce n'est pas en roulant avec le plus mauvais moteur du plateau et le plus mauvais châssis qu'on peux se permettre de dire qu'il y a un problème d'équivalence avec les meilleurs.

L'équivalence essence/diesel dont plus personne ne parle depuis l'année dernière à part les pescarolistes pour tenter de justifier les piètres performances de leur champion était de la poudre aux yeux des gogos et les sponsors ne s'y sont pas trompés. Pourquoi filer des sous à une équipe dont le représentant passe son temps à se plaindre alors qu'on peux les donner à la meilleure équipe du plateau?

Puisque tu es de la région mancelle, tu connais l'ACO donc tu n'auras pas de mal à trouver leur nouvelle position sur cette question d'équivalence.

ta logique est implacable mais elle déraille quand il faut trouver le budget ...

et bien justement, comme tu le dis, je suis du Mans et je connais quelques personnes à l'ACO... les dessous de table venant d'Audi et Peugeot étaient très fréquents... aujourd'hui ça s'est calmé avec l'arrivée de Toy qui a demandé à l'ACO de revoir leur règlement et d'arrêter d'avantager les diesels...!

Toyota a beaucoup plus de poids que Pesca, OAK, Rebellion...! c'est pour cela qu'avant, l'ACO n'en avait que faire des accusations de Pesca, il ne leur faisait pas peur...! mais le règlement diesel a été acheté par Peugeot et Audi pour éviter un nouveau Jean Rondeau... vous imaginez vous, une petite structure battre Audi et Peugeot... la claque dans la gueule que ça leur mettrait en terme de marketing...!

et tu sais, même avec le meilleur moteur essence du plateau... il n'aurait pas pu rivaliser avec Audi et Peugeot... le règlement l'en empêchait...! c'est un secret de polichinelle...!

pour comparer deux technologies, l'ACO a fait deux règlements différents... super...! le mieux aurait été de faire un règlement commun, et après libre aux constructeurs de choisir leur carburant...! mais là, personne ne se serait risquer avec du mazout... car à cylindrée, bride et aspiration égale, le mazout ne voit pas le jour... il n'y a que les kékés qui se sont fait berner par l'escroquerie du Mans ces dernières années pour affirmer le contraire...!

Je suis originaire d'Alençon et moi aussi, je connais du monde qui bosse à l'ACO plus quelques personnes qui bossent dans le milieu de l'endurance.

Seul Audi a payé et pas pour être avantagé par le règlement mais pour présenter des voitures non conformes et faire ce qu'ils voulaient dans les stands.

La Toyota est plus lourde qu'une Pesca et c'est normal qu'elle soit plus performante, va falloir me l'expliquer celle là.

C'est un secret de polichinelle que se partagent les théoriciens du complot anti moteur essence.

Evidemment qu'à cylindrée et pression de turbo équivalente, le diesel ne fait pas le poids, ça vous aurez plu mais c'est pas ça une équivalence. Une équivalence, ça permet d'amener des technologies différentes au même niveau de perfs moteur mais comme le moteur ne fait pas tout, une voiture peut aller vite qu'une autre avec des perfs moteur équivalentes. Personne n'a jamais réussi à prouver réellement que les diesel étaient plus puissants que les essence.

Si je comprend bien ton point de vue, quand Audi roulait avec un petit turbo essence dans la R8, il n'y avait pas d'équivalence avec le gros atmo essence de Pescarolo. Le problème est de savoir lequel était favorisé, je suppose que tu va dire Audi vu que la dernière année qu'ils aient courus à règlement équivalent ( 2004 ), Audi a collé presque 20 tours à ton chouchou, soit à peu près ce que les diesels collent aux meilleurs LMP1 essence. Grosso modo, les performances ont augmentées pour tout le monde mais l'écart est resté le même et ce n'est pas une question de technologie moteur mais bien une question de châssis, aérodynamique, .........

Dernière chose pour illustrer l'imbécilité de la soit disant non équivalence.

Explique moi pourquoi à règlement strictement équivalent, les Porsche RS Spyder mettaient une valise encore plus importante à leurs concurrents que ce que mettaient les LMP1 diesel à leurs équivalentes essence.

Explique moi aussi pourquoi les voitures d'artisans comme Courage, qui utilisaient le flat 6 Porsche n'ont jamais pu rivaliser avec les voitures d'usine, ce n'était pas une question de moteur puisque c'était les mêmes.

pour la R8, il y avait une équivalence juste (le rapport de 1/2) car eux c'était 3.0L Turbo et la pesca 5.0L atmo (6.0L maximum)... donc il n'y avait aucun problème...! et d'ailleurs la dernière année de la R8, c'était 2005 et non pas 2004... et là, bah Pesca a tenu la dragée haute au Champion Racing pendant toute la course (et sans les quelques accrochages non responsables, le résultat aurait été tout autre... mais ça c'est différent, ce sont des faits de course...)!

tu parles de Courage, mais pourtant, n'était-ce pas eux qui avaient fait la première ligne en 1994...?

après sur une course de 24H, ce n'est pas la performance pure qui est important... mais là où on voit qu'il y a un problème avec les diesels, c'est qu'une technologie largement moins performante collait 15 sec au tour aux essences, toutes voitures confondus, même Aston...! c'est ça qui n'était pas normal...!

et encore une fois, Audi et Peugeot sont venus au mans en disant "on va imposer le diesel, on va montrer à tout le monde que le diesel est plus performant que l'essence..."... or comment veux tu comparer deux technologies avec deux règlements différents...? c'est facile après de dire que le mazout c'est mieux que l'essence avec des moteurs aussi gros et des turbos...!

Pesca a eu raison de se battre contre cette escroquerie en bande organisé...!

Audi et Peugeot ont acheté leur honteuse domination pour ne pas de faire battre par les tous petits...! et bien sportivement parlant, les tous petits... ce sont eux...!

Oui mais en 2005, la R8 était désavantagé par le règlement parce qu'elle n'était pas hybride donc la dernière année à réglement complètement égal, c'est 2004.

La pôle ok mais ils ont finis à combien de tours le dimanche après midi?

Et alors une 962 collait combien au tour à une LC2? Aston roulait avec quoi comme moteur, un vrai moteur de course ou un moteur de GT modifié? Le budget d'Aston n'a jamais rien eu à voir avec celui d'Audi ou Peugeot, leur voiture n'a jamais beaucoup évoluée alors que les usines amenaient des nouveautés à chaque course.

Le réglement a au départ, été fait pour que les performances moteur soient proches mais il y avait un tel différentiel entre les voitures usines et les voitures privées ( parce que c'est là qu'est la vraie question ) que l'ACO a dévoyé le règlement pour rapprocher les performances globales des voitures, ce qui est de toutes façons totalement impossible à moins d'empêcher les usines de faire du développement.

Quand l'ACO a décidé de réduire les puissances en changeant les règlements des moteurs diesels, qu'ont fait les usines? Elles ont travaillées, moins de puissance donc moins de Vmax donc besoin de moins d'appuis donc possibilité de faire une voiture plus fine avec moins de traînée d'où un gain en Vmax et en travaillant beaucoup, les ingés ont réussis à conserver les appuis en ayant moins de traînée et à la fin, ils se sont retrouvés avec des voitures moins puissantes qui allaient encore plus vite mais avec toujours autant d'appuis pour les courbes et un écart qui se creuse encore plus avec les privés et qui a fait penser à leurs fans que les constructeurs sont favorisés par l'ACO.

Je vais redire un truc que j'ai déjà dit, personne n'a jamais réussi à prouver que la supériorité des usines était due à une puissance supérieure, un couple je veux bien à la rigueur mais pas une puissance comme se plaisent à insister certains.

Je constate que tu oublies de répondre aux questions qui dérangent

"Par Anonyme le 19 Février 2013 à 09h09

En réponse à : renault72 (voir le message)

Oui, le Judd est le moins cher du plateau mais ce n'est pas en roulant avec le plus mauvais moteur du plateau et le plus mauvais châssis qu'on peux se permettre de dire qu'il y a un problème d'équivalence avec les meilleurs.

L'équivalence essence/diesel dont plus personne ne parle depuis l'année dernière à part les pescarolistes pour tenter de justifier les piètres performances de leur champion était de la poudre aux yeux des gogos et les sponsors ne s'y sont pas trompés. Pourquoi filer des sous à une équipe dont le représentant passe son temps à se plaindre alors qu'on peux les donner à la meilleure équipe du plateau?

Puisque tu es de la région mancelle, tu connais l'ACO donc tu n'auras pas de mal à trouver leur nouvelle position sur cette question d'équivalence."

---> je serais d'accord avec toi mais comment expliques-tu que Pescarolo ait failli battre Audi en 2005 (dernière année d'Audi en essence comme par hasard) et ait fini donc 2è devant 2 Audi ?? Pas mal pour un blaireau qui gueule mais qui n'y connaît rien ?

"Si je comprend bien ton point de vue, quand Audi roulait avec un petit turbo essence dans la R8, il n'y avait pas d'équivalence avec le gros atmo essence de Pescarolo. Le problème est de savoir lequel était favorisé, je suppose que tu va dire Audi vu que la dernière année qu'ils aient courus à règlement équivalent ( 2004 ), Audi a collé presque 20 tours à ton chouchou, soit à peu près ce que les diesels collent aux meilleurs LMP1 essence. Grosso modo, les performances ont augmentées pour tout le monde mais l'écart est resté le même et ce n'est pas une question de technologie moteur mais bien une question de châssis, aérodynamique, ........."

---> la dernière année c'était 2005 et c'était 2 tours d'écart à l'arrivée... Tu parlais d'imbécilité ??