Commentaires - 500 bornes électriques installées dès cette année sur les autoroutes du Nord et de l'Est de la France

Je vais construire des hotels à proximité.

« [Les bornes seront] aptes à délivrer une puissance de charge de plus de 150 kW. Assez pour charger une batterie de voiture à 80 % en seulement quinze minutes »

C'est génial ! Qu'on parte de 0 ou 70 %, qu'on ait une grosse batterie ou une petite, il ne faudra que quinze minutes pour recharger sa batterie jusqu'à 80 % grâce à la puissance de ces bornes ! Sinon, vous avez aussi le droit de prendre un peu de recul sur l'annonce publicitaire...

Ce que j'aime c'est de faire toujours croire que c'est top... seulement 80% dans une batterie n'est pas 80% des kilomètres faisables car en électricité la charge la plus importante c'est justement le haut des pourcentages où c'est exponentiel. C'est d'ailleurs pour ça qu'ne fin de charge, peu importe pourquoi, c'est là le plus lent et le plus important.

Ah et au passage.. les effets d'annonces et la communication en carton sur les charges, les autonomies, l'efficacité... c'est comme les consommations annoncées des VT et hybrides..... ça fait bien longtemps que ça ne prend plus si on a un minimum de neurones.

On a affaire au top de l'expertise en électricité avec Lorenzo. Tu pourrais nous expliquer pourquoi une voiture qui est rechargée à 80% batterie ne fera pas 80% de son autonomie en kilomètres, stp, Lorenzo ?

Je sens qu'on va de nouveau se payer un grand moment.

si tu charges à 80>>>>>>>>>% tu fera que 70% de la batterrie..

car tu recharges à 10%

bref une recharge tous les 150 kms avec la mégane...

pis çà sera pas en 15 mns mais plutot 30... car à part les kia et tesla... tout le reste prend trois plombes pour charger!! 80%

pour 100%?

50 mns!!

gignac ne sachant pas calculer... Une tesla avec une batterie de 75kWh, si tu la charge à 150kW pendant 15min, elle gagne au mieux 50% de SOC/Autonomie (37,5kWh).

Outre le fait que tu n'en as pas les moyens , tu arrives après la bataille gros malin , il y en a déjà....

Après , tu devrais arrêter de lire les infos VE , et d'un : tu te fais du mal pour rien , et de deux : tu fais chier les personnes disposant d'un peu de neurones pour analyser et de comprendre les infos du monde qui nous entoure ....

Tes interventions à l'emporte pièce sur tout ce qui gravite autour de l'électro mobilité , sont toutes complètement nazes et démontrent une totale incompétence dans le sujet , et tu passes vraiment pour un blaireau.....

C'est beau de voire tous ces spécialistes du VE s'autopersuader que les VE c'est de la merde pour tout le monde

Et de se renseigner sur le prix aussi ! C'est bien beau de payer par carte mais combien en fait ? Une fois de plus c'est du vent cette annonce !

On va attendre sagement du concret "fin 2022" pour tirer les conclusions de tout ça.

la model 3 a aussi une batterrie de 60 kw... donc si tu la charges à 10%... tu auras.. en 15 mns.. à peu prés les 80%..

comme le dit l'article...

pareil pour les batteries 50kw...

la question à se poser est ce que çà va charger à 150 kmw sur les électiques bas de gamme!!!

genre spring???

non bien sur...

donc les 15 mns seront souvent largement dépassés...

sinon effectivement sur la tesla 75 kw... tu va charger 75 kw en demi heure!!!

soit s'il te restait 10% en 25 mns environ...

sur une batterie 60 kw... les 15 mns théoriquement sont possible...

c'est pas de la merde c'est juste qu'il faut 60 000 pour avoir une caisse qui sort du département..

il est la le soucis!!!

le gars qui a un vieu suv qui vaut 10 000 va le garder...

et attendre que les prix baissent!!

30 000 max!!

"Condition indispensable à l’essor de la mobilité électrique, le développement des bornes de charge rapide semble enfin s’accélérer."

Non, non et non ! C'est la multiplication des bornes AC (19 cts le kWh actuellement) qui est la condition indispensable à l’essor de la mobilité électrique !!!

La plus grosse part de ceux qui pourrait basculer sur les VE dès aujourd'hui font des bornes en Agglomération, pas encore sur Autoroutes

Je ne répondrai pas aux neuneus de services, car c'est toujours les mêmes avec les mêmes pseudo arguments.

Mais quelques faits : dès lorsqu'un réseau de charge rapide fiable et dense existe, une voiture avec seulement 60 kWh de batterie et plus de 100 kW de puissance de charge peut aller partout aussi facilement qu'un véhicule thermique, le confort en plus, la pollution en moins. La modèle 3 en a fait la démonstration, et grâce aux initiatives telles que celle décrite dans cet article, on peut espérer que ce sera bientôt de cas de nombreux autres VE comme par exemple la Mégane électrique.

Et 60 kWh CCS, c'est sous les 40 k€, pas 60 k€. Et encore, en mettant un véhicule à la casse et en étant gros rouleur c'est même moins de 35 k€. Après c'est moins de 1,5 € aux 100 km au quotidien, pas même le prix d'un seul litre d'essence ! Et pour les longs trajets, la charge est plus cher mais reste largement sous le prix de l'essence.

Et franchement, pour ne pas comprendre qu'il faut inclure le coût des pleins voire de l'entretien dans le prix d'un véhicule thermique lorsqu'on compare à un véhicule électrique, il faut être complètement con ou d'une mauvaise foi totale.

Je ne sais pas.

Là, on parle de bornes publiques. L'essor d'un gros réseau de bornes publiques DC complété avec la recharge à domicile (je dis bien "domicile" et non "destination"), ça couvre à peu près la demande, non ?

Evidemment, on va me rétorquer qu'une partie significative des logements sont collectifs sans parking individuel. Et bien pour ceux-là, on proposera de la recharge en AC mono dans la rue, pour faire le plein pendant la nuit.

Je suis d'accord sur le fait qu'il faut développer la charge lente publique.

Mais je ne connais personne en ville qui n'a pas pu acheter et utiliser un véhicule électrique à cause d'un problème de charge. Des parkings et boxes à vendre ou à louer il y en a plein, même si parfois ça suppose de marcher 5 minutes parce que c'est dans un autre bâtiment. Et dès qu'on a une place, on peut installer un point de charge. Mais voilà, lorsqu'on achète un logement et qu'on a besoin d'une voiture, on ne vise pas un quartier où il est impossible de trouver un parking ou un boxe. Parce que se garer dans la rue, en ville, c'est terminé, c'était avant, lorsqu'on considérait que rouler à vélo étant aux risques et périls du cycliste, que les bus n'avaient qu'à attendre dans les bouchons, que les livreurs pouvaient rester dans la zone dédiée aux cyclistes par la magie d'une bande de peinture, que les vélos n'avaient pas droit à des parkings, que personne n'avait compris que sans arbre la ville devient un four après quelques jours de soleil, etc. Donc voilà, de la place que les voitures circule, oui ; de la place pour stationner plus de 5 minutes, non.

Vous avez raison, celui qui a une prise domestique veux des Fast DC en complément, le prix du kWh est peu important vue que c'est "rare". Mais les autres ont besoin d'AC pour rentabiliser leur VE.

Et sinon, on a prévu de produire de l'électricité?

Parce qu'on a fermé fessenheim, puis il y a 4 jours on a fermé une centrale à charbon, et ce matin RTE n'était pas sûr qu'on s'en sorte.

On a 50% de parc nucléaire à l'arrêt, parfois pour un problème qui dépasse largement la maintenance habituelle et qu'il serait judicieux de résoudre avant l'hiver prochain (le temps de comprendre d'où vient la corrosion et de produire des pièces de rechange, c'est pas gagné du tout), même si on ne réduit pas le moins du monde l'importation de gaz russe.

Donc c'est bien beau de fermer des centrales et d'augmenter la consommation, mais on va dans le mur pour l'instant. A minima il faut faire d'urgence du V2G en exigeant la compatibilité de tout nouveau VE et d'un maximum de bornes lentes, au lieu de multiplier des consommateurs incapables d'aider le réseau.

Et les constructeurs qui vendent suffisamment de VE qu'on n'a pas de quoi alimenter, on les récompense en les autorisant à vendre des thermiques moins efficaces que leurs concurrents.

Le but est-il de cramer moins de pétrole ou de cramer plus de charbon?

De passer aux pompes à chaleur ou de faire acheter des poêles à pétrole à ceux qui veulent passer l'hiver tranquille?

Wave, je ne comprends pas l'intérêt que vous prétendez voir dans le V2G. Il ne résout en rien le problème de RTE/EDF qui est saisonnier. C'est sur des journées entières que nous manquons de capacité à produire. Pas juste le soir à 19h30 (d'ailleurs, aujourd'hui c'était surtout le pic matinal). Par ailleurs, on sait stocker de l'énergie sur du court terme à grande échelle grâce aux barrages et surtout au STEP (avant tout celui de grand maison). Le V2G c'est avant tout encore plus d'énergie à produire car on a des pertes de stockage/conversion à compenser par plus de prod ! Ce n'est en rien une méthode de prod d'électricité...

Oui, car quand la batterie est pleine d'électricité, elle est plus lourde et la voiture consomme beaucoup plus.

Connaît on déjà les tarifs de la recharge ?

J'avais fait le calcul en plus ! E = mc2 donne 3 microgrammes pour une batterie de VE.

Le problème reste le même sur les haut de gamme Taycan, Kya EV6 et tesla.... on a beau te dire accepte jusque 250Kw ou plus c'est juste faux.... C'est accepte sur une très petite plage de chargement jusque 250kw et plus.... tout les tableaux de courbe de charge le montre les 250kw ne sont faisable que sur la tranche 5/20% de la batteries après ca chute et trés vite... à 150 dès 40% de la batt et dés 60% on est à moins de 100KW de charge même pour les meilleures tombant jusque 50kw a 80%... du coups les 15 minutes c'est juste du pipeau. recup de 20 à 80% dure bien plus souvent 30 minutes sur les haut de gammes comme la kia EV6 confer le test d'Automobiles propres.

"Notre mission de service public est de garantir et faciliter la mobilité pour tous sur nos réseaux, mais désormais elle s’accompagne du devoir de faciliter l’accès à une mobilité plus sobre et durable. », commente Arnaud Quémard, directeur général du groupe Sanef."

No Comment!

"Pour réaliser ce déploiement massif sur l’ensemble des réseaux d’ici fin 2022, le groupe Sanef en accord avec l’Etat, a sélectionné trois opérateurs de recharge...

En accord avec l'Etat, l'Etat met donc la main à la poche...du contribuable.

Pour Info:

"Les modalités de détermination du montant de l’aide sont précisées par l’arrêté du 15 février 2021, en vertu duquel le montant de la subvention est fixé sur la base du montant des dépenses éligibles et d'un coefficient d'intensité de l'aide.

Ce taux est susceptible de varier :

à la hausse (40 % pour les stations installées sur les aires de service du domaine public autoroutier estimées à faible rentabilité

ou à la baisse (10 % pour les stations installées sur les autres aires de services du domaine public autoroutier).

C'est toujours du quoi qu'il en coûte...Pas folles les guêpes euh les sociétés d'autoroutes...La rentabilité doit suivre....

Et ils sont contents, ils vont les avoir leurs bornes rapides, et les sociétés d'autoroutes, Engie et les autres ils vont les avoir les bénéfices sans trop attendre....ça va pour vous, ça va pour moi!

Comme l'ETAT met la main à la poche (dire "en accord avec l'Etat"....) ce n'est pas dire à quelle hauteur sera l'investissement.J'ai lu 100 Millions pour cette année, ce n'est rien dans le budget..ça passe inaperçu...et ça permettra d'avoir des tarifs comparables à ce qui existe parait-il...C'est encore un cabinet d'expertise américain qui vous le garantit.

J'aurai installer des abris type BUS pour patienter , en tout cas ça va en faire des surfaces de béton/bitume vue la densité de bornes/voitures pour être ok

"Condition indispensable à l’essor de la mobilité électrique, le développement des bornes de charge rapide semble enfin s’accélérer."

OK.OK;

Dans le cadre de France Relance, le Gouvernement vise l’équipement des aires du réseau autoroutier en bornes de recharge rapide au 1er janvier 2023, donc à la afin de l'année. Il consacre 100 millions d'euros pour accompagner ces déploiements.

Beaucoup, apparemment conditionnent l'utilisation d'un V.E à la mise à disposition sur autoroute de "bornes à recharge rapide".

La physique nous rappelle qu'une recharge rapide fait monter en température la batterie, le chargeur etc..oOn transformebien les 20% de perte d'énergie électrique en chaleur....

En plus, l’étude menée par GeoTab met en exergue l’impact de la charge rapide sur la vitesse de vieillissement des batteries du véhicule électrique. La charge rapide induit des courants puissants et une élévation de la température de la batterie, deux éléments qui accélèrent le vieillissement de la batterie de manière "notable"...

Tant que ce n'est que 20% de perte et un vieillissement "notable" on n'en parle pas....pour l'instant.

https://www.youtube.com/watch?v=-3IF26OoKJ0

E-tron GT : 10-80% en 20 min. Soit 60,2kWh chargés avec une puissance moyenne de 180,5kW !

Moi je fais un bars comme la jonqueras

Alors qu'aujourd'hui-même, on demandait aux français de ne pas utiliser leur gros électro-ménager pour limiter la consommation d'électricité à l'échelle du pays, on propose donc de la recharge rapide pour inciter les conducteurs de VE à rouler vite et donc à consommer beaucoup plus de courant qu'en roulant bien moins vite?

A un moment donné, ces paradoxes vont commencer à interpeler...

Pour passer des nuits de 30 min ?

Oui, si on s'y prend comme un manche et qu'on fait pas préchauffer sa batterie.

Le kWh n'est pas au même prix. Et pour arriver à l'heure, plus ça charge vite, moins vite on a besoin de rouler.

Soit 20 min pour recharger 70% de batterie ce qui fait 330 km WLTP donc 200 km d'autoroute. Avec ça au moins t'es sûr de suivre les recommandations de la sécurité routière pour ce qui est du temps de repos c'est toujours ça de pris. Non mais sans rire glander comme ça tous les 200 km tu trouves ça normal toi ?!?!

A quel prix la recharge ? Car en général, plus c'est puissant, plus c'est cher. Et, ramené au km, c'est parfois aussi cher (sinon plus) que les carburants traditionnels...

C'est presque vrai, mais c'est plus simple en calculant :)

Avec 60 kw, Si à 130 chrono la voiture consomme 25kw/100, on parcours 240 km maxi.

Si elle consomme 21kw, c'est 285 km etc... il existe quelques voitures qui font entre 20 et 24 kw/100.... à 130 chrono ( réellement !) alors que quelques autres sont des gouffres (>30)… Et il y des explications factuelles https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/tesla/s-2406-quelle-technologie-moteur-utilise-tesla-.php

Pour aller loin, on part à 100%, arrêt vers 300km, puis on fait des sauts de puce de 200 à 250 km.

Faire 500km d’une seule traite c’est impossible, mais avec 15-20 minutes de pause, oui.

Ça ne convient pas à tous, je pense aux pro du Paris-Nice !

Pour les autres, jusqu’à 500 km c’est indolore, mais ça (re)devient chiant au delà, car ce n’est plus 1 mais 2 arrêts etc….

Bref l'électrique ce n'est pas encore pour tous, problèmes de prix, problèmes de capacité batterie/poids... mais ca progresse, et en attendant, au quotidien (hors Paris -Nice) c’est très plaisant !

Bonne nouvelle pour le Nord, car il est vrai qu'en regardant sur Chargemap c'est un peu le désert encore aujourd'hui, par exemple entre Paris et Lille!

Oe pas mieux que les gogoles qui vantent les VE à 1000 kms d'autonomie en 1H, ou encore 800 kms 15 min d'arret, binh moi en VE aucune contrainte je charge chez ma grand mère et j'en passe et plus ceux qui ont la vessie de la taille d'une cuillère

Enfin quelqu'un de nuancé avec qui discuter convenablement ! Merci !

Je fais de la varappe et je suis amené à couvrir de grandes distances pour finir au milieu de nul part. Je peux pas recharger sur place et j'ai pas de temps à perdre à glander en cours de route. Concrètement aucun VE me convient actuellement. Recharges trop longues pour trop peu d'autonomie !

J'ai rien contre les VE j'ai même une hybride pour la conduite coulée d'un VE qui en effet est très plaisante mais sans les emmerdes qui vont avec. Ce qui m'agace c'est les supposés proprios de VE qui annoncent des distances parcourues et des temps de recharge complètement fantaisistes ( omettant de mentionner les nombreux aléas ) et qui insistent sur le fait que c'est mieux que le reste quelque soit l'utilisation. Le pire c'est les "écolos" qui viennent polluer sur les forums ( les serveurs polluent beaucoup plus que les voitures ! ) pour raconter des bobards comme quoi les VE c'est propre.

Oui les VE ont des avantages ou plutôt des qualités à faire valoir mais non sont pas encore voués à faire disparaître le reste loin s'en faut.

Dans la pratique le simple fait de se rendre à la station dépense le temps de la recharge. Le plus souvent il faut avaler vite fait le café car la voiture a prévenu qu'elle était prête à repartir.

"A un moment donné, ces paradoxes vont commencer à interpeler.."

Pas si sûr!

Je ne cherche pas à tout prix à défendre le VE, mais oui, ça me conviendrait tout à fait.

En partant de chez toi avec une batterie pleine, une telle recharge te donne une autonomie totale de largement plus de 500km. Personne ne faisant 500 bornes à 130, il y a toujours les voies d'accès, la départementale, les ralentissements, qui ont toujours réduit ma moyenne à 100 km/h en gros...

Donc de facto, sur une recharge de 20 min, je pourrais faire 600km de longs trajets, même en plein hiver (on parle de 86+60 kWh d'énergie dispo).

Il n'y a qu'un détail qui ne colle pas : c'est que la e-tron gt ce n'est pas franchement mon cahier des charges !

(c'est 472-488km WLTP l'etron gt)

Vous avez qu'elle électrique ? Vous ne devez pas avoir de chance, j'en suis à ma troisième électrique en 2 marques, et je n'ai jamais eu de véhicule dont la consommation croissait en fonction inverse du niveau de batterie...

breizht bus sur youtube & en conflit avec Tesla depuis 3 ans

la voiture a pris feu en 10 minutes apres avoir etait jeter

dans un fossé on réussi a s'enfuir avec leur enfant..mais depuis

Tesla veulent rien savoir ! Alors Attention avec vos VE..si vous arrive

qlq chose bah..prendre un super avocat , car Tesla son puissant..

Prendre l'autoroute onéreuse pour y rouler à 90, en faisant des recharges rapides onéreuses... Un sacré nouveau concept...

Attention au fait qu'au moment de s'arrêter, les bornes ne sont pas forcément disponibles de suite.

Donc, les temps d'arrêts de 15-20 minutes sont... dans le meilleur des cas.

C'est clair, c'est un "best case". C'est vraiment le cas où tu as un Ionity pile au bon endroit, dispo, et une batterie conditionnée. Ce ne sera pas un cas général. Mais on pose déjà le fait qu'il est techniquement possible de faire 600 bornes aux allures légales en ne faisant qu'une pause de 20 minutes. C'est déjà un progrès énorme.

Après, reste le problème de la démocratisation d'une technologie hors de portée de la majorité des usagers...

Tu sais, un bon correcteur d'orthographe, ça évite aussi bien de passer pour un analphabète qu'un bon avocat... Et c'est bien moins cher !

Qui parle de 90 km/h ou prendre systématiquement l'autoroute ?!

Votre postulat délirant était "on propose donc de la recharge rapide pour inciter les conducteurs de VE à rouler vite"

Et celui qui fait son plein d'essence en 4 minutes roula à 220 km/h, tout va trop vite

très bien. Chacun ses contraintes effectivement.

Puis-je te demander une exemple de trajet que tu fais ? Et que tu penses non (facilement) possible en VE ?

On parle ici de bornes de recharge rapides sur des... autoroutes.

Tu crois que certains vont prendre l'autoroute juste pour y accéder et sortir de l'autoroute juste après?

Quant à la consommation d'essence, on parle de plus en plus de limiter la vitesse sur autoroute pour justement diminuer cette consommation.

Simple pas plus tard que samedi dernier j'ai fais Annemasse / Genève / Charquemont / Ornans / Nans-Sous-Sainte-Anne / Genève / Annemasse pour un total d'exactement 463 km mêlant villes autoroutes départementales et dénivelés.

Désolé de te contredire mais pas plus tard qu'hier j'ai chargé 58kWh en 18 minutes.

Je te laisse calculer la puissance de charge moyenne...

Merci KIA/Hyundai !

Ça passe crème avec une charge de 30 minutes.

Dur dur en effet...

T'exageres un peu.

Ça a déjà été fait cet été et même JPA était d'accord

Ouais mais non.

Dur dur en effet de suivre une conversation pour éviter de répondre à côté de la plaque !

Possible avec une ve 500 km WLTP avec un arrêt recharge, mais faut planifier le trajet, en cherchant une borne intermédiaire permettant une recharge rapide, en espérant qu'elle fonctionne et soit libre au moment venu, et faut pas avoir peur de rouler potentiellement à un moment donné avec 20-50 km d'autonomie restante.

Il est bien là, le problème des voitures électriques.

Après, tu peux rouler à 80 tout le long pour optimiser au mieux l'autonomie, mais c'est une contrainte.

Tu peux également essayer de dénicher une ve 700 km wltp, mais ça reste rare et généralement cher.

Et avec une ve de 300-400 km wltp, c'est facile 2 arrêts intermédiaires à prévoir.

avec ma thermique, moi, c'est presque un aller-retour avec un seul plein, fait au départ.

Comme c'est une boucle, j'imagine que l'aller retour n'a pas grand sens.

Moi je dis ça...

Pour diminuer la conso ou pour artificiellement justifier que les VE sont "polyvalents " , ce qu'ils ne sont absolument pas.

Eh, pardon, une question à la c*n...

Ca vient d'où, l'idée que les serveurs ça pollue plus que les voitures ?

D'après greenpeace, les VP (juste voitures particulières, on est loin de parler de TOUS les transports), c'est 9% du CO2 mondial. C'est 6% selon d'autres sources.

L'internet dans son ensemble (composé essentiellement de vidéo pour ce qui est à la fois du débit et de la quantité de stockage, donc les forums sont franchement épiphénomène), c'est environ 3,7%...

Si on parle des effets des polluants locaux, le bilan est encore bien plus défavorable aux caisses, car plus c'est dense, plus c'est pollué par les VP, et plus il y a de personnes susceptibles de subir les conséquences...