2. Citroën ë-Jumpy Hydrogen (2022) - Sur la route : comme un électrique classique
Prendre le volant d’un Jumpy Hydrogen, c’est prendre le volant d’un Jumpy électrique. Pas de différence, nous sommes ici en terrain connu. La planche de bord est identique, tout comme l’instrumentation. Ce ë-Jumpy Hydrogen possède le même moteur que l’électrique classique, avec une puissance de 100 kW, soit environ 136 chevaux, et un couple de 260 Nm. Trois modes de conduite sont proposés, Eco, Normal et Power. Forcément, sur la route, le comportement est également le même. Excellentes stabilité et tenue de route, avec peut-être un peu plus de fermeté que l’électrique. C’est normal : les suspensions arrière ont été modifiées et ce Jumpy reprend celles de la version 4x4 Dangel. La vitesse maximale, limitée à 110 km/h, n’est pas une contrainte. Bref, ce ë-Jumpy Hydrogen se conduit fort bien et s’avère bien agréable. À une exception près : nous avons constaté un sifflement permanent dans l’habitacle, plus ou moins perceptible selon la vitesse et les conditions de roulage, mais pénible à la longue.
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