3. Citroën C5 Aircross restylé 1.5 BlueHDI 130 (2022) - La concurrence, le bilan global, tous les prix

Le C5 Aircross fait partie d'une catégorie qui est toujours très disputée, y compris en diesel, puisque la majorité des constructeurs proposent toujours une alternative diesel pour leur SUV compact. Certains, comme les Hyundai Tucson et Kia Sportage, sont désormais uniquement micro-hybridés, contrairement au C5 et à ses cousins techniques les Peugeot 3008 et Opel Grandland. En matière de prix, et de rapport prix équipement, le Citroën est bien placé, sans faire non plus des étincelles. Il est moins cher que le best-seller 3008 à équipement égal. Moins cher aussi qu'un Volkswagen Tiguan, que nous n'avons pas mis en concurrent direct car il n'existe qu'en diesel 150 ch, et pas 130 ch. Nous avons sélectionné cependant le Mazda CX-5 150 ch diesel BVA en concurrent, car ses performances le rapprochent du C5 Aircross 130 ch EAT8 de notre essai. Mais il a un gros malus et devient carrément plus cher. Le Ford Kuga 1.5 Ecoblue 120 propose lui aussi un très bon rapport prix/équipement, mais il est en retrait niveau performances avec la boîte Powershift. Au global, le C5 Aircross s'inscrit dans la bonne moyenne par rapport à sa concurrence. Le ticket d'entrée est même assez abordable mais c'est sans la boîte EAT8...

À retenir : pour gros rouleurs de province uniquement

Le C5 Aircross est intrinsèquement un très bon SUV compact. Son restylage a dynamisé et modernisé son style, il est extrêmement confortable, bien insonorisé, très correctement équipé, et il regorge d'espace à bord et d'aspects pratiques.

Le 1.5 BlueHDI, accouplé comme ici à une boîte automatique efficace, lui va très bien. Suffisamment performant, peu sonore, son agrément est à saluer. Et sa sobriété lui permet de se révéler un peu moins coûteux en carburant à l'usage que le 1.2 Puretech essence de même puissance.

Or, il coûte 1 800 € de plus à niveau de finition équivalent. Même si son malus plus faible lui permet de ramener l'écart à environ 1 400 €, il faudra en rouler des kilomètres pour rentabiliser le surcoût, d'autant plus que le gazole est redevenu plus cher que le sans-plomb, alors même en consommant moins, on rentabilise moins vite. Et pour tous ceux qui sont ou seront soumis à des zones de circulation restreinte (ZFE), ce n'est pas le choix le plus judicieux.

Pour résumer, il ne va se révéler intéressant que pour les très gros rouleurs habitant en province. Une conclusion qui, en ce moment, vaut pour à peu près tous les modèles diesels.

Caradisiac a aimé

• Le confort remarquable
• L'insonorisation
• L'agrément de la boîte EAT8
• Les aspects pratiques
• La modularité
• La consommation 

Caradisiac n'a pas aimé

• Le freinage en fin de course, qui se heurte au fonctionnement du stop and start
• La direction trop légère
• Pas de recharge par induction