2. Sur route

Honneur au petit dernier avec le nouveau moteur du Scénic qui est apparu au mois de juin 2011. Remplaçant le 1.9 dCi, ce 1.6 développe la même puissance, soit 130 ch et possède un couple de 320 Nm à 1 750 tr/min dont  80% est disponible dès 1 500 tr/min.  Particulièrement linéaire et silencieux à utiliser, ce quatre cylindres bénéficie d’une bonne allonge. Caractéristiques quasi identiques pour le 2.0 TDCi avec 140 ch et un couple de 320 Nm mais les deux moteurs affichent des spécificités qui leur sont propres. Si le dCi prône la douceur, le TDCi se montre pour sa part, nettement plus rugueux mais aussi plus dynamique. Deux philosophies s’opposent donc. D’autant plus que nos deux monospaces du jour ne disposent pas des mêmes armes. Si le C-Max est au catalogue en boite mécanique et robotisée (Powershift), le Scénic doit se contenter pour sa part d’une simple mécanique puisque la boite EDC n’est pas prévue pour être montée sur ce nouveau 1.6. Nous avons donc profité de ce comparatif pour tester ces deux transmissions. Verdict : même si la Powershift est particulièrement douce avec des changements de rapports presque imperceptibles, nous avons préféré tout de même la boite mécanique du Scénic qui se révèle particulièrement agréable à l’usage et qui a l’avantage d’être plus sobre. Sur notre essai, nous avons ainsi relevé une  moyenne de 7 litres pour le Scénic contre 7,6 l pour le C-Max.

Même tendance au niveau du comportement. Le Scénic rassurera tous les bons pères de famille avec une conduite seine, prévenante qui privilégie le confort tout en garantissant tout de même une tenue de route de tout premier plan qui a nettement progressé par rapport à la précédente génération. Le compromis confort/comportement est d’ailleurs l’un des tout meilleurs de la catégorie mais quand le rythme s'accélère, on ressent quelques mouvements de caisse. Face à lui, le C-Max apparait tout de suite comme plus sportif en raison notamment d’une direction plus précise et ferme. Cette impression est renforcée par l’amortissement plus dur en ville mais qui est plus plaisant quand on hausse la cadence. Le compromis de suspension est donc clairement moins typé confort mais plus dynamique.