En attendant l'arrivée prochaine d'une version GTE essence hybride rechargeable, la gamme de moteur s'articule pour l'instant autour d'un moteur essence 1,4 l TFSI disponible en 125 et 150 ch avec désactivation de cylindres et de deux diesels, un 1,6 l TDI de 120 ch et un 2,0 l TDI proposé en 150, 190 et même 240 ch en biturbo.


Notre modèle d'essai est équipé du 2,0 l TDI de 150 ch qui devrait assurément faire partie des versions les plus vendues dans l'Hexagone. Avec cette puissance généreuse et 340 Nm, les 1 400 kg de l'ensemble sont emmenés vigoureusement, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 8,7 s. La consommation officielle en mixte est annoncée à 4,0 l/100 km, ce qui est évidemment un doux rêve se transformant dans la réalité en 6,2 l/100 km. La boîte mécanique à six rapports se montre des plus agréables à manipuler, avec des verrouillages fermes.


Question châssis, cela manque un peu de dynamisme même si c'est plutôt ferme mais cela reste tout à fait confortable. Notre modèle d'essai est équipé du système d'amortissement piloté DCC, une option à 1 210 € permettant de sélectionner différents modes tels Confort, Intermédiaire ou Sport, avec, comme souvent, le premier trop mou et le dernier trop sec. Ce qui frappe finalement le plus est le silence de fonctionnement : Volkswagen a fait un excellent travail pour filtrer les bruits à la fois de roulement et du moteur.